Definición de Logística

Logística empresaria es:

El proceso de planificación, operación y control
del movimiento y almacenaje servicios e
información relacionadas desde la fuente de la
materia prima mercaderías hasta el punto de
venta, de consumo del producto terminado, con
el propósito de satisfacer los requerimientos del
cliente al menor costo efectivo total.
La logística permite satisfacer al cliente
construyendo una cadena de valor compuesta
por proveedor, empresa y distribuidores.

8
La Red Logística
“La configuración e interrelación de todas

las actividades y recursos asociados por la

Organización para la puesta en marcha de

productos en el mercado”
LOGÍSTICA INTEGRAL
La Red Logística
Objetivos
 Mantener mínimos inventarios
 Brindar optima calidad al cliente
 Asegurar el adecuado flujo de materiales
 Alcanzar costos y márgenes adecuados
LOGÍSTICA INTEGRAL
La Red Logística
Esquema básico

Asegurar el nivel de servicio integrando

estratégicamente las Plantas de manufactura,
Depósitos de Materias Primas y Productos
Terminados
LOGÍSTICA INTEGRAL

RED LOGÍSTICA
-Localización y número de plantas y depósitos
Definiciones -Sistema de Transporte-Modos y tipos
Básicas -Nivel y selectividad de Inventarios
(Configuración) -Modalidades Operativas
Objetivos, metas y políticas
Características de los materiales y productos
Inputs Demandas, cobertura y estacionalidades
Mínimos Canales de distribución, cobertura
(Diseño) Fuentes de abastecimiento
Políticas de inventarios
LOGÍSTICA INTEGRAL
La diferencia entre actividades Clave y de Soporte

se produce porque hay actividades que siempre

tienen lugar cualquiera sea el tipo de Organización

y otras que solo se dan bajo ciertas circunstancias

y determinados tipo de empresas.

Alcance
 Actividades claves ó básicas

 Transporte
 Gestión de Inventarios
 Servicio al Cliente
 Gestión de Información e Informática
 El Planeamiento y control
Alcance

 Actividades Soporte ó apoyo

 Almacenamiento
 Sistema de manipuleo
 Compras

 Packaging
LOGÍSTICA INTEGRAL
ACTIVIDADES DEL PROCESO LOGISTICO

AP E R A C ILO N
L O G I S T I CO M A V R ES E R V I C I O S
U OS KNE T U
S ENTRADA S
GA T A
U I L ISNG U
A S I A
R TD R
I I CA
A I
O O

RECURSOS HUMANOS
DESARROLLO DE TECNOLOGIA
INFRAESTRUCTURA
COMPRAS
 LOGÍSTICA INTEGRAL
ESQUEMA DE LA RED

INFORMACIÓN
C
CDR
2
O
Proveedor
1 C.D. 1 N
Planta CDR S
1 M
1 U
Planta
M
Proveedor 2 I
C.D. 2
n D
DIST M O
R
E
PRODUCTO
 TRADE OFF
Consiste en la búsqueda racional de equilibrio entre factores contrapuestos (siempre que se presente un conflicto entre áreas, será necesaria una
gestión coordinada entre estas) de costo y servicio en condiciones tecnológicas continuamente variables. Es una relación funcional entre
componentes de un sistema que puede estimular o perjudicar la performance. Esa relación entre elementos es permanentemente estudiada para
intentar obtener una utilidad que genere un servicio cada vez mejor, y al mismo tiempo, mantener el nivel de costo más bajo posible. El concepto
de TRADE OFF está vinculado al balance adecuado en el uso de dos o más recursos.
Por ejemplo, un centro de Distribución que atiende la carga y descarga de camiones con 12 autoelevadores, podrá tener permanentemente uno o
varios ociosos (Esta no es la relación funcional adecuada). Para el servicio en iguales condiciones, 6 autoelevadores pueden ser insuficientes y
causar esperas prolongadas de camiones, entonces, el TRADE OFF entre ambos componentes (autoelevadores y camiones), requiere una solución
como las líneas de espera.
 Canales de Distribución,
Proveedor Fabricante Distribuidor Consumidor

SHOPPING

Su Función es:
Cumplir términos contractuales
Precios, Tiempos, Gestión Operativa
 Modos de Transporte Internacional
ACUÁTICO AÉREO TERRESTRE
MEDIO

MODO
BUQUE AVIÓN CAMIÓN
RROCARRIL

FE
Modos de Transporte Internacional
MODO TERRESTRE
CAMIÓN
PUERTA A PUERTA
LIMITADO A PAÍSES LIMÍTROFES O A UNA REGIÓN GEOGRÁFICA
RELATIVAMENTE RÁPIDO

FERROCARRIL
GRANDES VOLUMENES
LIMITADO A RED VIAL
RELATIVAMENTE LENTO
 Documentos de Transporte Internacional
Modo Carretero
 CRT (Conocimientos de embarque)
 MIC/DTA (Manifiesto Int. de Carga por Carretera)
 HOJA de RUTA

26
 Toda empresa de transporte, sea Persona Física o Jurídica debe contar con
INSCRIPCION EN EL REGISTRO UNICO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR
(RUTA), como paso previo a realizar la actividad de transporte.

REGIMEN DE SERVICIOS
DE LA EMPRESA
Todo el que realice operaciones de transportes debe ajustarse a los
siguientes requisitos:
Tener su sede legal de administración radicada en territorio de la República
Argentina;
En el caso de las personas jurídicas, su dirección, control y representación
así como su capital, no pueden pertenecer a ciudadanos extranjeros de
países que mantengan vigentes restricciones jurídicas o limitaciones de
hecho para el establecimiento de empresas de transporte por parte de
ciudadanos argentinos o con capitales nacionales.
Exponer al público en los lugares de contratación y centros de transferencia,
las pautas tarifarias completas
27
DE LOS VEHICULOS

Los vehículos afectados al transporte por automotor de

cargas deben tener una capacidad de carga igual o superior
a la suma de SETECIENTOS (700) kilogramos.

Utilizar vehículos diseñados y construidos de acuerdo a las

normas de seguridad activa y pasiva, sin modificar su
construcción original.

Tener sus vehículos matriculados y radicados en forma

permanente y definitiva en el territorio de la República
Argentina.
28
 LEYES NACIONALES
Ley N° 24.449 (23/12/94) TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Decreto N° 779/1995 REGLAMENTACIÓN DE LA LEY 24.449

Decreto N° 79/1998 REGLAMENTACIÓN DE LA LEY 24.449

Ley N° 24.653 (5/6/1996) TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

Decreto N° 1035/2002 REGLAMENTACIÓN DE LA LEY 24.653

Resolución S.T. N° 74/2002 REGISTRO ÚNICO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR

Convenio Nac. N° 40/1998 CONVENIO COLECTIVO DE TRABAJO

LEY NACIONAL DE CARGAS

NRO 24.653
 RIGE EN TODO EL AMBITO NACIONAL
Y TAMBIEN DE APLICACIÓN
INTERNACIONAL.

 CONCUERDA EN CASI TODO SU

CONTENIDO CON LA LEY DE
TRANSPORTE DEL MERCOSUR.
 CONTROLES EN RUTA, QUIEN LOS REALIZA Y QUE VEN?

Controles efectuados por PFA, GN, PREFECTURA,

Policía Aduanera , Policía de Seguridad
Aeroportuaria en Rutas Nacionales y Policías
Provinciales en Rutas Provinciales

Aptitud (conocimiento)
Del vehículo

De la carga

Documentación personal del conductor

Actitud (prudente)
DOCUMENTACIÓN

De acuerdo a lo establecido por el art. 4o. Del

Decreto1035/2002, únicamente se le podrá
exigir para circular a los vehículos que
efectúen transporte interjurisdiccional de
cargas, la siguiente documentación:
Conductor
Vehículo
Carga
DOCUMENTACIÓN RELATIVA AL CONDUCTOR

Licencia de conducir actualizada

Documento de Identidad

Licencia Nacional Habilitante

para Transporte de Cargas
Generales.
DOCUMENTACIÓN RELATIVA AL VEHÍCULO

Cédula de Identificación del Automotor

Seguro obligatorio en vigencia (recibo de
pago)
Certificado de Revisión Técnica Obligatoria
Constancia o tarjeta RUTA
En los supuestos en que el tránsito
requiera de un permiso especial de
circulación, el instrumento que acredite la
concesión del mismo.
DOCUMENTACIÓN RELATIVA A LA CARGA

Remito

Conocimiento de embarque

o Manifiesto de Carga.
 Dimensiones no entra en el primer parcial
DIMENSIONES DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE

MÁXIMAS AUTORIZADAS

39
DIMENSIONES
ANCHO: 2,60 mts
ALTO: 4,10 mts

40
4
DIMENSIONES
ANCHO: 2,60 mts
ALTO: 4,30 mts

42
DIMENSIONES
ANCHO: 2,60 mts
ALTO: 4,30 mts

43
DIMENSIONES
LARGO Camión simple: 13,20 mts.

4
4
4
DIMENSIONES
Camión con acoplado: 20 mts.;

4
DIMENSIONES
Unidad tractora con semirremolque 18,60 mts

4
 DIMENSIONES
Unidad tractora con semirremolque (articulado) y acoplado Full -Trailer: 20, 50 mts;

49
DIMENSIONES

50
5
5
COMPONENTES DEL REMOLQUE
• TIPO DE ENGANCHE
5
5
5
5
5
PESO MAXIMO PERMITIDO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

MÁX. 2,40 m MÍN. 1,20 m MÁX. 2,40 m MÍN. 1,20 m

EJE SIMPLE DOS RUEDAS

SIMPLE SIMPLE SIMPLE DUAL SIMPLE

6 toneladas 10 toneladas 14 toneladas

EJE TANDEM DOBLE

59
PESO MAXIMO PERMITIDO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

EJE TANDEM TRIPLE MIXTO

DOS RUEDAS DUALES Y UNA SIMPLE
MÁX. 4,80 m 2,40 mMÍN.

DUAL DUAL SIMPLE

21toneladas

60
6
PESO MAXIMO PERMITIDO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

DUAL DUAL DUAL

10,5 toneladas 18 toneladas
Un solo eje de 4 ruedas Tandem doble 8 ruedas
DUAL DUAL DUAL

Distancia minima entre ejes 1,2 m

25,5 toneladas
Distancia máxima entre ejes 2,4 m Tandem triple total 12 ruedas

Distancia min. entre ejes extremos 2,4 m

Distancia máx. entre ejes extremos 4,8 m

62
PESO MAXIMO PERMITIDO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

Cubiertas superanchas : solamente para usar en vehículos con suspensión neumática original de fábrica
No se pueden utilizarse en ejes de tracción (eje motríz) excepto en maquinaria especial.

1,20 m 2,40 m
DUAL
SIMPLE SUPERANCHA DUAL DUAL DUAL DUAL
8 toneladas 16 toneladas 24 toneladas

63
6
 EJES DEL REMOLQUE
DIMENSIONES Y PESOS MAXIMOS, POR EJE:
PESOS MAXIMOS PERMITIDOS POR EJE

TIPO DE EJE SEPARACION PESO [Toneladas]

6,00

10,50

1,20 m < d < 2,40 m 18,00

1,20 m < d < 2,40 m 14,00

 EJES DEL REMOLQUE
DIMENSIONES Y PESOS MAXIMOS, POR EJE:

PESOS MAXIMOS PERMITIDOS POR EJE

PESO CONDICIONES
TIPO DE EJE SEPARACION
[Toneladas] ESPECIALES

1,20 m < d < 2,40 m 10,00

1 eje con duales y 1 eje con

1,20 m < d < 2,40 m 17,00 cubiertas superanchas (de
fábrica con suspensión
neumática, ejes traseros),
medidas según Res.
S.T. N° 497/94

2 ejes con cubiertas

1,20 m < d < 2,40 m 16,00 superanchas (de fábrica con
suspensión neumática, ejes
traseros), medidas según
Res.
S.T. N° 497/94
 EJES DEL REMOLQUE
DIMENSIONES Y PESOS MAXIMOS, POR EJE:

PESOS MAXIMOS PERMITIDOS POR EJE

TIPO DE EJE SEPARACION PESO CONDICIONES

[Toneladas] ESPECIALES

d > 2,40 m 21,00 2 ejes

independientes

1,20 m < d1 < 2,40 m

1,20 m < d2 < 2,40 m 25,50
 EJES DEL REMOLQUE
DIMENSIONES Y PESOS MAXIMOS, POR EJE:

PESOS MAXIMOS PERMITIDOS POR EJE

PESO CONDICIONES
TIPO DE EJE SEPARACION
[Toneladas] ESPECIALES

1,20 m < d1 < 2,40 m

1,20 m < d2 < 2,40 m 21,00

Conjunto tandem independiente

1,20 m < d1 < 2,40 m 18,00 del eje simple
Vehículos modelo 1999 en
adelante el eje separado debe
d2 > 2,40 m 10,50 ser direccional.
Los ejes levadizos tendrán
un mecanismo que les
impida ser
levantados con el vehículo
cargado
6
 EJES DEL REMOLQUE
DIMENSIONES Y PESOS MAXIMOS, POR EJE:
PESOS MAXIMOS PERMITIDOS POR EJE

PESO CONDICIONES
TIPO DE EJE SEPARACION
[Toneladas] ESPECIALES

3 ejes con cubiertas

1,20 m < d1 < 2,40 m superanchas (de fábrica
1,20 m < d2 < 2,40 m 24,00 con suspensión
neumática, ejes
traseros), medidas
según Res. S.T. N°
497/94

1,8 Toneladas por

14,40 rueda
(solo para carretones)
Transporte de cargas
indivisibles con permiso
7
7
EJES DEL REMOLQUE
EJEMPLO DE CONFIGURACION

10,5 Ton

10,5 Ton

10,5 Ton
6,0 Ton

D1
S1

D1

D1
6,0 + 10,5 + 10,5 + 10,5 = 37,5 Toneladas

S1, D1, D1, D1

37,5 Toneladas
CONFIGURACIONES COMPLETAS

TIPO DE CONFIG. LARGO ANCHO ALTO PESO BRUTO POT. MIN

VEHICULO DE EJES (metros) (metros) (metros) (Toneladas) (CV)

S-1 18,60 2,60 4,10 27,00 87,00

D-1
D-1

S-1
D-1 18,60 2,60 4,10 34,50 112,00
D-2

S-1 18,60 2,60 4,10 42,00 136,00

D-1
D-3

S-1 18,60 2,60 4,10 42,00 136,00

D-2
D-2
 TIPO DE CONFIG. LARGO ANCHO ALTO PESO BRUTO POT. MIN
VEHICULO DE EJES (metros) (metros) (metros) (Toneladas) (CV)

S-1
D-2 18,60 2,60 4,10 45,00 146,00
D-1
D-1

S-1 18,60 2,60 4,10 45,00 146,00

D-2
D-3

S-1
18,60 2,60 4,10 45,00 146,00
D-2
D-3

S-1
D-1 18,60 2,60 4,10 45,00 146,00
D-1
D-1
D-1
 TIPO DE CONFIG. LARGO ANCHO ALTO PESO BRUTO POT. MIN
VEHICULO DE EJES (metros) (metros) (metros) (Toneladas) (CV)

S-1
D-1 20,00 2,60 4,10 37,50 21,00
D-1
D-1

S-1
D-1 20,00 2,60 4,10 45,00 146,00
D-1
D-2

S-1
D-2
D-1 20,00 2,60 4,10 45,00 146,00
D-1
S-1
D-2 20,00 2,60 4,10 45,00 146,00
D-1
D-2
S-1
D-1 20,50 2,60 4,10 45,00 146,00
D-1
D-1
D-1
TIPO DE VEHICULO
CLASIFICACIONES
DE REMOLQUES
• CATEGORIAS

N: Vehículo automotor para transportar carga

N1: peso máximo > 1.000 Kg. y < 3.500 Kg.
N2: peso máximo > 3.500 Kg. y < 12.000 Kg.
N3: peso máximo > 12.000 Kg.

O: Acoplados (incluye semiacoplados)

O1: con 1 eje, peso máximo < a 750 Kg. (no semiacoplados)
O2: peso máximo < a 3.500 Kg. (no O1)
O3: peso máximo > 3.500 Kg. y < 10.000 Kg.
O4: peso máximo > 10.000 Kg.
POR SU TIPO
ACOPLADOS
Poseen eje direccional delantero y no transmiten pesos al
vehículo motriz (normalmente un camión (chasis))
POR SU TIPO
SEMIRREMOLQUES
Se apoyan sobre el tren trasero del vehículo motriz denominado
tractor y transfieren una parte importante de su peso al mismo.
POR SU UTILIZACION
Acoplado para el transporte especializado de cargas producidas
por la naturaleza
Semirremolque para el transporte especializado de cargas
producidas por la naturaleza
Semirremolque destinado al transporte de cargas a granel con
paneles laterales móviles o fijos de altura calculada para obtener
una relación permitida de volumen por tonelada de carga.
Descarga trasera o por tolvas laterales
Semirremolque destinado al
transporte de cargas a granel
con paneles laterales móviles
o fijos de altura calculado
para obtener una relación
permitida de volumen por
tonelada de carga.
Descarga trasera o por tolvas
laterales
Semirremolque para el transporte de residuos domiciliares o
industriales en grandes volúmenes. Puede poseer dispositivos
para compactación de la carga o para el transporte de lixiviados
Semirremolque destinado al transporte de líquidos en cisterna de
tipo eliptica donde la cisterna se encuentra apoyada sobre un
chasis estructural
Semirremolque destinado al transporte de gases en tanque tipo
cigarro donde el chasis esta conformado por el mismo tanque
Semirremolque de plano único para el transporte de cuerpos de
carga como tanques u otro tipo de contenedores de medidas
estandarizadas
Semirremolque utilizado para el transporte de vehículos que
puede tener uno o más planos de carga dependiendo del vehículo
transportado por las limitaciones de altura exigidas por la
reglamentación vigente
Semirremolque de tipo carretón de plataforma abierta con uno o
mas planos de carga utilizado para el transporte de cargas
pesadas e indivisibles.
Semirremolque extensible para el transporte de cargas indivisibles
de gran longitud donde la plataforma y el chasis forman dos o más
conjuntos capaces de extenderse o retornar a su posición original.
98
9