PARTE I

ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA
Magister en Administración de Empresas Especialista en Transporte Internacional de Mercancías Especialista en Gestión Empresarial Ingeniero Mecánico Celular: +57 3017471839 E-mail: alcibiades.lopez@gmail.com Barranquilla, Colombia

OBJETIVO GENERAL
Plantear y dar a conocer las ventajas competitivas del Transporte Multimodal Internacional en la cadena logística del transporte de Mercancías y dar a conocer los conceptos generales que requieren los estudiantes de Especialización en Logística para potencializar las competencias que requieren para aplicar está modalidad del transporte en el mejoramiento de la competitividad de los productos Colombianos en los mercados internacionales.

Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

CAPITULO I.

DEFINICIONES Y CONCEPTOS BÁSICOS EN TRANSPORTE MULTIMODAL

1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5.

COMERCIO INTERNACIONAL Y LOGISTICA Comercio Internacional Por que intercambian bienes los Países ? Incoterms (International Commerce Terms) La logística en el Transporte Multimodal Distribución Física Internacional ó DFI

2.

EL TRANSPORTE MULTIMODAL EN LAS OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL
EL TRANSPORTE DE CARGA Modo de transporte Modo de Transporte Marítimo Modo de Transporte Férreo Modo de Transporte Carretero Modo de Transporte Aéreo Cadena de transporte
Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

3. 3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. 3.2.

5. 4.CAPITULO I.1.3. 6. 5.3.2. 5. 4.1. DEFINICIONES Y CONCEPTOS BÁSICOS EN TRANSPORTE MULTIMODAL 4. 5. 4. 5. 4.2.2. CONTRATOS DE TRANSPORTE Transporte Unimodal Transporte Segmentado Transporte Combinado Transporte Multimodal EL TRANSPORTE MULTIMODAL Y OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Definición de Transporte Multimodal Operador de Transporte Multimodal (OTM) Tipos de Operadores de Transporte Multimodal Documento y Contrato de Transporte Multimodal DEFINICION DE OTROS ACTORES QUE INTERVIENEN EN LA EJECUCION DEL TRANSPORTE MULTIMODAL Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA .1.4.

2.CAPITULO II.3. 2. INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL 1.1. 2.4. 2. 2.2.6. 2. 1. PUERTOS MARÍTIMOS Hinterland Clasificación de los puertos Puertos HUB Categorización de los puertos a nivel mundial PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Centros de transporte y Centros de Carretera Parques de Distribución y Distriparks Zona de Actividades Logísticas (ZAL) Zona franca. 2.4.11. 2. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA .10. 2. 1.8.1.9.2. 2. 2.5. 1.3. Depósito franco y Depósitos aduaneros Centros de carga aérea Puertos Secos y Terminal multimodal Red Férrea y Terminales Férreas Red Carretera Red Fluvial y Terminales Fluviales Infraestructura en Equipos Ing. 1.

6. INFRAESTRUCTURA FÍSICA PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL EN EL MUNDO 3. Sistemas Regionales de transporte marítimo en América 4. 4.2. 4. 4.5.5.CAPITULO II.2. 4. 4. 4.4.4.2. Principales rutas de comercio Internacional 3.2. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA .1. 4.2. 4.1.1.3. INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL 3. INFRAESTRUCTURA FÍSICA PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL EN COLOMBIA Principales Corredores de Carga de Colombia Infraestructura Portuaria en Colombia Puerto de Buenaventura Puerto de Santa Marta Puerto de Barranquilla Puerto de Cartagena Infraestructura férrea en Colombia Infraestructura Vial Colombiana Infraestructura Fluvial Colombiana: Principales Cuencas Rio Magdalena y sus Principales Puertos Fluviales Infraestructura aeroportuaria Ing.3. 4.2. 4.2. 4.1.

CAPITULO III. MARCO LEGAL DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
1. 1.1. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 2. 2.1. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. ESTRUCTURA GENERAL DE LOS ACUERDOS INTERNACIONALES, REGIONALES Y NORMAS NACIONALES Convención de las Naciones Unidas, Ginebra 1980 Reglas UNCTAD/CCI Principales características de las Reglas UNCTAD/CCI. Comunidad Andina de Naciones (CAN), ALADI MARCO JURIDICO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN COLOMBIA El Operador de Transporte Multimodal O.T.M. Certificado de Registro de O.T.M. Empresas Colombianas Empresas de los demás países miembros Operador de Transporte Multimodal Extra subregional Documento de Transporte Multimodal Contrato de Transporte Multimodal Responsabilidad e Indemnización Responsabilidad del OTM por Retraso en la Entrega, Perdida Total, Perdida parcial, Daño Plazo de Reclamación
Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

CAPITULO III. MARCO LEGAL DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 4. 5. 6. SEGUROS Y GARANTÍAS Póliza de Responsabilidad Civil Contractual y Extracontractual Póliza de seguros para cubrir la responsabilidad por CV Garantías Seguro de transporte INFRACCIONES Y SANCIONES RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE REGISTRO FORMALIDAD DE LAS SANCIONES

7.
8. 9. 10.

ORGANIZACIÓN BASICA DE UN O.T.M.
TRANSITO ADUANERO Y CONTINUACION DE VIAJE PASOS PARA REALIZAR UN TRANSITO ADUANERO BENEFICIOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

CAPITULO IV. APLICACIÓN DEL TRANSPÓRTE MULTIMODAL
1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.10. 1.11. 2. 2.1. 2.2. PROCESO PARA LA PRESTACION DEL SERVICIO DE TRANSPORTE MULTIMODAL Conocimiento del Origen y Destino de las Mercancías a Transportar Conocimiento de las Características de las Mercancías a Transportar Análisis del Embalaje, Marcado y Unitarización de las Mercancías Análisis y selección de las Rutas e Infraestructura a Utilizar Análisis de los Modos y Equipos de Transporte a Utilizar Evaluación de los Riesgos y Pólizas de Seguro Respectivas Evaluación de Costos y Tiempos en diferentes Escenarios Liquidación de los fletes Elaboración de un Cronograma de Actividades Pago de fletes CASOS DE APLICACIÓN DEL TRANSPORTE MULTIMODAL CASO1: TRANSPORTE MULTIMODAL DE FERTILIZANTES CASO2: TRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL DE ELECTRODOMESTICOS

Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

15/07/03.3/EM.org/sp/docs/c3em20d2_sp. Agosto 2010 RUIBAL HANDABAKA. 2009. www. 1994. Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías. Informe de la reunión de expertos sobre el desarrollo del transporte multimodal y los servicios logísticos .TD/B/COM. Barranquilla.20/3 . ALCIBIADES.3/EM. http://www.BIBLIOGRAFIA LOPEZ QUINTANA.org/sp/docs/c3em20d3_sp. Mintransporte. Transporte multimodal una operación logística de transporte. 24/10/03. Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Editorial Norma. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA . Transporte Multimodal el Éxito hacia la Competitividad”.20/2.monografias. Alberto.unctad.. 1998 MARIA DEL PILAR LOZANO E. TD/B/COM.pdf El desarrollo del transporte multimodal y los servicios logísticos.unctad. Manual de Transporte Multimodal.com CASTELLANOS RAMIREZ. Barranquilla. Informe de la secretaría de la UNCTAD TD/B/COM. http://www. 1a. Andrés.pdf Ing. ed.3/59 .

$ $ $ $ $ $ EL COMERCIO $ $ $ $ $ $ $ .

$ $ $ $ $ $ $ .$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ EL COMERCIO Intercambio de bienes tangibles que producen las empresas y/o objetos inmateriales susceptibles de Valor. Cualquier objeto capaz de satisfacer una necesidad.

normas. usos y costumbres de los países que involucren así como los medios de transporte que utilice.COMERCIO INTERNACIONAL Actividad mercantil que consiste en el intercambio de bienes entre personas y empresas de diferentes países que transciende las fronteras de los mismos y queda sujeta a la legislación. fuentes de financiamiento y a las instituciones y convenios internacionales en cuyo campo queda incluida. .

COMERCIO INTERNACIONAL PERSONAS PERSONAS EMPRESAS EMPRESAS .

Por mayor crecimiento de la demanda externa.COMERCIO INTERNACIONAL Por que intercambian bienes los Países ? • • • • • • Por Saturación del mercado nacional. Por agotamiento del ciclo de vida del producto nacional. Para procurar la transferencia de tecnología conocimiento. y . Para obtener la diversificación de productos. Para mejorar las economías de escala.

existen diferencias entre los gustos de los consumidores que justifican el intercambio Comercial. . lo cual nos conduce a una reducción de costos.COMERCIO INTERNACIONAL VENTAJAS DIFERENCIA EN LOS GUSTOS : Aunque las condiciones de producción de los países fuesen similares. ECONOMIAS DE ESCALA : Intercambio Comercial como vía para la producción en masa.

MARCO COMERCIAL COMPETITIVO GLOBALIZACIÓN COMPETITIVIDAD ACUERDOS COMERCIALES INTERNACIONALES GENERACIÓN DE POLITICAS MARCO COMERCIAL ESTANDARIZACION .

¿ QUE ES COMPETITIVIDAD ? ¿ QUE ES GLOBALIZACION ? .

MANTENER Y AMPLIAR ESPACIO EN EL MERCADO. Peter Druker .¿ QUE ES COMPETITIVIDAD ? TENER CAPACIDAD PARA BUSCAR.

.GLOBALIZACION Cambios en la economía mundial con mayor grado de integración e interdependencia.

Conpes 3469 de 2007 Define lineamientos para reglamentación en inspección única y no intrusiva. Fuente DNP . Política Nacional de Transporte de Carga Diseño de un mecanismo de reposición del Conpes 3489 de 2007 parque automotor. Define los lineamientos para transformación de la regulación hacia un Índice de Costos del Transporte.POLÍTICA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD Política Nacional Logística Conpes 3547 de 2008 Política Nacional de Competitividad Conpes 3527 de 2007 Define las estrategias para la optimización del sistema logístico nacional y la reducción de los costos logísticos colombianos. Define mecanismos de coordinación interinstitucional para la inspección de la carga Lineamientos control y seguridad con el objeto de reducir tiempos en procedimientos en nodos de ComEx de comercio exterior.

35 53 4.90 31 4.33 26 4.29 63 4.53 124 3.20 85 3.74 2 5.99 101 3.21 68 4.82 122 3.82 103 3.61 4 5.Índice de Competitividad Global 2011-2012 Country/Economy Switzerland Singapore Sweden Finland United States Canada China Chile Panama Brazil Mexico Uruguay Peru Colombia Argentina Ecuador Bolivia Paraguay Venezuela GCI 2011-2012 Rank Score 1 5.47 5 5.25 67 4.43 12 5.63 3 5.70 49 4.32 58 4.51 GCI 2010-2011 Rank 1 3 2 7 4 10 27 30 53 58 66 64 73 68 87 105 108 120 122 Change 0 1 -1 3 -1 -2 1 -1 4 5 8 1 6 0 2 4 5 -2 -2 Fuente: The Global Competitiveness Report 2011–2012 Banco Mundial .

25 4.35 4.70 Chile 4.61 Paraguay Sweden 3.43 Ecuador United States 3.99 4.82 5.53 Bolivia Finland 3.47 3.51 5.21 5.20 4.32 Panama Brazil Colombia Peru 4.74 5.33 Canada 4.82 Argentina 3.Índice de Competitividad Global 2011-2012 Switzerland 5.63 Venezuela Singapore 5.29 Uruguay Mexico .90China 4.

35 6.68 4.62 3.74 4.Índice de Competitividad Global 2011-2012 Pilar de Infraestructura 8 7 6 5 4 3 2 1 0 6.67 4.1 1 2 3 8 11 16 38 41 44 49 64 66 81 85 88 94 104 Fuente: The Global Competitiveness Report 2011-2012 Banco Mundial .63 4.46 3.33 5.98 3.71 6.88 5.99 3.39 3.66 3.97 5.7 3.

1 5.4 3.5 4 3.8 5.7 121 130 Fuente: The Global Competitiveness Report 2011–2012 Banco Mundial .1 1 2 3 5 10 14 23 37 41 56 75 91 94 106 109 2.7 3.Infraestructura Portuaria 20112012 6.8 6.6 6.2 5.5 3.6 6.5 5.4 6.1 4.8 3.

2010 .Logistics Performance Index.

2 Justo a Tiempo ALEMANIA Nicaragua Guatemala El Salvador Colombia Ecuador Honduras Peru Costa Rica Panama Mexico Chile Argentina Brazil Germany 4.77 Idoneidad 2.14 de la cadena de abastecimiento en una 2.34 países. LATINA COLOMBIA costos y las demoras.66 2.62 2.91 Exterior 3. que complementa los análisis del Doing 4.8 Comercio 2.63 2. Colombia: Puesto 72 de 155 países (2010) Fuente: Connecting to Compete.38 y el desempeño de la 2. World Bank.67 Trazabilidad 2.48 El LPI es una herramienta desarrollada 3.46 2.02 3.52 por el Banco Mundial.75 competitividad del Foro Económico Mundial.1 Aduanas 3.11 A.54 agrega más de 5000 evaluaciones de 4.05 Infraestructura 3. entorno logístico.5 cadena de abastecimiento como los 4.77 2.78 Logistica 2. enfocándose al desempeño 4. el LPI 2.75 muestra de 155 países. 2010 . 3.341 2.18 2. 4 instituciones.09 3. con una serie de indicadores 2.Logistics Performance Index – LPI 2010 2. 2.59 cualitativos y cuantitativos de la logística interna.84 Business y de los indicadores de 2.54 0.7 Con una escala de 5 puntos.

.

270 1.DOING BUSINESS 2012 : COSTOS DE EXPORTACION DE UN CONTENEDOR (USD) 2.100 895 575 860 615 456 Fuente: Doing Business 2012.455 1.215 2.425 872 1. Banco Mundial OECD: Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico .610 1.450 1.050 795 500 1.480 1.

25 20 DOING BUSINESS 2012 : TIEMPO DE EXPORTACION DE UN CONTENEDOR (DIAS) 21 19 13 13 7 14 12 9 7 6 6 5 5 12 21 20 17 15 10 5 0 Fuente: Doing Business 2012. Banco Mundial OECD: Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico .

1 92.27 105.06 115.32 92.63 China Hong Kong Singapore Alemania SAR Holanda Rep.47 87.46 81. 6 países no tuvieron ningún cambio y 65 registraron una disminución . 91 países aumentaron su LSCI.96 88.02 90.LSCI 2011 152.02 93. Corea Malasia Belgica Reino Unido Estados Unidos Componentes del LSCI • Número de barcos • Capacidad de transporte en contenedor • Número de Compañias • Número de servicios prestados • El tamaño de los buques más grandes que prestan servicios desde y hacia cada uno los puertos marítimos del país Entre 2010 y 2011.

.

por encima del promedio de países de referencia .Costos logísticos como porcentaje del PIB los costos logísticos en Colombia representen aproximadamente 23% del PIB.

.LSCI INDICE DE CONECTIVIDAD DE SERVICIOS MARITIMOS PORTUARIOS PARA LINEAS REGULARES DE CONTENEDOR Source: UNCTAD.

60 Cartagena-Medellin Corridor Cartagena Veracruz Philadelphia Rotterdam Mode Medellin Truck Queretero Rail Cleveland Rail Stuttgart Barge/Truck Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 613 1600 36 hours 2.05 660 675 72 hours 1.85 475 450 60 hours 0.The Cost of in-efficient Infrastructure Cartagena-Bogota Corridor Mode Cartagena Bogota Truck Lazaro Cardenes Monterrey Rail/truck Charleston New Orleans Rail Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 1060 2200 48 hours 2.20 35 .08 1100 1150 22 hours 1.05 1135 690 65 hours 0.60 640 675 60 hours 1.05 Buenaventura-Bogota Corridor Buenaventura Veracruz Charleston Rotterdam Mode Bogota Truck Mexico City Rail Atlanta Rail Frankfurt Barge/Truck Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 500 1475 12 hours 2.60 650 375 15 hours 0.95 485 580 72 hours 1.95 450 375 15 hours 0.

60 Cartagena-Medellin Corridor Cartagena Veracruz Philadelphia Rotterdam Mode Medellin Truck Queretero Rail Cleveland Rail Stuttgart Barge/Truck Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 613 1600 36 hours 2.20 36 .05 1135 690 65 hours 0.60 640 675 60 hours 1.The Cost of in-efficient Infrastructure Cartagena-Bogota Corridor Mode Cartagena Bogota Truck Lazaro Cardenes Monterrey Rail/truck Charleston New Orleans Rail Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 1060 2200 48 hours 2.85 475 450 60 hours 0.60 650 375 15 hours 0.05 Buenaventura-Bogota Corridor Buenaventura Veracruz Charleston Rotterdam Mode Bogota Truck Mexico City Rail Atlanta Rail Frankfurt Barge/Truck Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 500 1475 12 hours 2.08 1100 1150 22 hours 1.05 660 675 72 hours 1.95 450 375 15 hours 0.95 485 580 72 hours 1.

LA GLOBALIZACIÓN E INTERNACIONALIZACIÓN DE LA ECONOMÍA. 1950 . Punto de partida de la globalización de los mercados y de la producción. la Unión Europea. propiciando un nuevo orden económico internacional. Consolidó el primer bloque económico. Auge negocios internacionales Ensanchamiento de los mercados nacionales e incremento de las transacciones empresariales a nivel global.

COMERCIO INTERNACIONAL O GLOBALIZADO EL ÉXITO DE LA GLOBALIZACION • LIBERALIZACION DEL COMERCIO INTERNACIONAL • COMUNICACIONES • TECNOLOGIA DE LOS COMPUTADORES • TECNOLOGIA DE LA INFORMACION • PROTECCION Y PRESERVACION DEL MEDIO AMBIENTE • INNOVACIONES Y TECNOLOGIA EN TRANSPORTE • GESTION DEL RECURSO HUMANO • LOGISTICA INTEGRAL .

Mercosur. ASEAN (parcial) Complejidad .Niveles de Integración Económica Political Union Economic Union (UNION ECONOMICA) Gobierno Común Moneda común y armonizado los tipos impositivos y la política fiscal: la UE (parcial) Factores de trasladar la producción libremente entre los miembros Arancel externo común Common Market (MERCADO COMUN) Customs Union Free Trade (LIBRE COMERCIO) (UNION ADUANERA) El libre comercio entre los miembros: TLCAN.

2012 .Bloques Económicos.

ALEMANIA .FRANCIA REINO UNIDO . el Gobierno tiene una amplia agenda de negociaciones TLC G3 (2) – CAN ESTADOS UNIDOS* . PERÚ . los cuales permiten que el inversionista pague renta en un solo país.BÉLGICA . Se suscriben entre dos países y el objetivo es fomentar el flujo de inversiones entre los países signatarios. ESPAÑA – SUIZA .Bilateral Investment Treaty Tratados internacionales que regulan el tratamiento a la inversión extranjera.SUECIA REPÚBLICA CHECA .CHILE PARCIALES EN EL MARCO DE LA CAN VENEZUELA CANADÁ CHINA .CHILE* TRIANGULO DEL NORTE* EFTA .PAÍSES BAJOS Suscritos En negociación * Por ratificar .INDIA .Tratados comerciales Promueven el comercio exterior y la inversión.CANADÁ UNIÓN EUROPEA BITS BIT .ESPAÑA ADT Acuerdos de Doble Tributación.

5 por ciento más de comercio Fuente: DIAN 2010 6.1 millones ton Con TLC 51 millones ton .Panorama del comercio de Colombia con TLC Estimaciones indican que en un escenario con TLC. se obtendría un 40.6 millones ton 2010 36.

centro de comercio 12 tratados de libre comercio con 48 paises permitiendo trato preferencial y acceso a mas de 1.Colombia.500 millones de consumidores .

.

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800 TEU Vessel .Naves cada vez mas grandes STX Korea 22.

(colocar cifras de crecimiento mundial del transporte marítimo) El aumento de la demanda de las exportaciones generará un incremento de la carga trasportada por los Puertos. . El tráfico mundial de contenedores ha crecido.El reto del TLC Las cifras de crecimiento del PIB mundial muestran claramente un repunte económico que esta siendo jalonado por China y USA. (cifras) La mayoría del comercio exterior se realiza por vía marítima. lo cual no se refleja en los mercados internos pero si en los externos. razón por la cual los puertos juegan un papel fundamental en el comercio exterior colombiano. El comercio internacional ha seguido creciendo.

En los últimos 10 años las exportaciones desde América Central se duplicaron y desde México se triplicaron. A manera de ejemplo. se toma la experiencia de América Central y México después de firmar el tratados con EEUU. . Con un comportamiento similar a lo vivido en América Central y en México. reflejando un crecimiento constante y acentuado.El mercado de EEUU es el mas importante para los exportadores colombianos. en 10 años se estarán moviendo entre 28 y 42 millones de toneladas aprox. En Colombia el Comercio Exterior que se moviliza por vía marítima por las SPR’s es de 14 millones de tons. En 10 años. sus importaciones han crecido en un 132%.

terrenos. entre otros. para suplir las necesidades del mercado. las cuales deberán ser recuperadas en un periodo adecuado. . y tiene que pensar en realizar nuevas inversiones en conjunto entre el sector publico y privado.¿Qué tan preparados estamos? Colombia tiene que avanzar. tecnología. Se debe acondicionar la infraestructura portuaria a la nueva realidad de los negocios. Eso implica mayores inversiones en equipo.

Fletas mas económicos .000 millas) .Economías de escala (Costo de transporte marítimo en un trayecto de 6.Mas destinos .Mas rutas .Mas frecuencias .

Contenedores Caribe & Centro America 17 Millones de contenedores adicionales .Demanda estimada adicional de servicios portuarios .

Operación de Comercio Internacional .

.

CPT y El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en el local del vendedor El vendedor se encarga de entregar la mercancía a un medio de transporte escogido por el comprador El vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales después de la carga y despacho El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino DAG. CIF. VIDEO INCOTERMS . La forma de pago de la operación Los incoterms se agrupan en 4 categorías: E EXW F FCA. FAS y FOB C CIP CFR.INCOTERMS 2000 LO QUE REGULAN La distribución de documentos Las condiciones de entrega de la mercancía La distribución de costos de la operación La distribución de riesgos de la operación LO QUE NO REGULAN La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS. D DDU y DDP Los términos que inician con las letras E y F son entregados en el país de origen. DEQ. DES. y los que inician con C y D son entregados en el país de destino.

manipulación y distribución de materiales. Adquisición y abastecimientos de servicios Movimientos. Área estratégica que debe tratar con: Adquisición y abastecimientos de materiales Las unidades de Comunicación para mantener la trazabilidad de las situaciones. . Diseño. que significa saber calcular. Evacuación y hospitalización de personas.LOGISTICA Del griego “Logistikos".

PARA ADECUAR LA OFERTA DE LA EMPRESA A LA DEMANDA DEL MERCADO EN CONDICIONES OPTIMAS DE CALIDAD. “La logística surge como la última frontera de la Competitividad.” Peter Drucker . LA PRODUCCION Y LA DISTRIBUCION CON LOS FLUJOS DE INFORMACION.LOGISTICA CIENCIA QUE DETERMINA Y GESTIONA LOS FLUJOS DE MATERIALES. Cuando los ingenieros han logrado la máxima eficiencia en la producción y los responsables del mercado han alcanzado el máximo en el arte de vender y distribuir bienes. sólo queda mejorar los flujos desde el proveedor hasta la fábrica y desde la fábrica hasta el consumidor final. PRECIO COMPETITIVO Y JUSTO A TIEMPO.

. • Servicios de Post Venta.Pero.¿En Definitiva.. • Distribución a clientes.. • Transporte. de Qué se Trata? Se trata de una Gestión Eficiente de: • Adquisiciones (Compras y Aprovisionamiento). • Almacenamiento de productos. • Envase y Embalaje • Marcado y Etiquetado • Movimiento de materiales..

.

Equipos y tecnología Sistema de Información y Comunicación Claves de Éxito -Computadores -Radares -Telecomunicaciones -Prensa. Radio -Estrategia -Liderazgo -Recursos Humanos -Computadores -Internet -Telecomunicaciones -Prensa y radio -Estrategia -Liderazgo -Recursos Humanos . Multi-Proveedores -Medios de Transporte -Plan de Distribución Estructura Organizacional Recursos Básicos -División Por ejércitos -División Por productos -Hombres de Alto desempeño -Armas eficaces -Munición y Tecnología -Personal de Alto Desempeño -Métodos y Procesos ágiles -Capital.ALGUNAS ANALOGÍAS ENTRE LOS DOS TIPOS DE LOGÍSTICAS: MILITAR / EMPRESARIAL CONCEPTOS Tácticas Estratégicas LOGISTICA MILITAR -Análisis del Enemigo -Divide y Vencerás -Posición -Plan de Ataque LOGÍSTICA EMPRESARIAL -Análisis de la competencia -Diversificación .

Conceptos Logísticos………………. • No es desarrollo de mercados..……………. • No es integradora de empresas. . • No es venta.…Definiciones ¿Qué NO es logística? • No es transformación de materiales desde un punto de vista físico o químico.

Trabajo en Equipo Preguntas • Cuales son las áreas de la empresa? • Cual es la misión de cada área? ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------• Quién es responsable por la satisfacción del cliente? ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------• Quién responde por las necesidades del cliente? ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- .

Liderar entregas de producto. . Producción Transformación de materias primas e insumos con la mayor eficiencia y altas tasas de utilización de los recursos en productos de alta calidad. servicios e información desde los proveedores. cubriendo las necesidades de abastecimiento del mercado con la más alta efectividad. Distribuidor Servirse de los productos y servicios ofrecidos por el proveedor. Distribución Mercadeo y Ventas Satisfacer las necesidades básicas y expectativas de los clientes con productos y servicios de la más alta calidad. retroalimentando con información y Consumidor necesidades. para mejoramiento de la cadena de abastecimiento. Servir de enlace estratégico entre el proveedor y consumidor.Funciones Compras y Suministros Abastecimiento oportuno de materias primas e insumos de alta calidad.Áreas de la Logística……. al menor costo y de manera oportuna. pasando por las plantas productivas y hasta los clientes de forma oportuna y en la calidad requerida. requerido por los clientes.

COSTO RAZONABLE Y ENTREGA JUSTO A TIEMPO.DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL CONJUNTO DE OPERACIONES NECESARIAS PARA EL DESPLAZAMIENTO DE LOS PRODUCTOS PREPARADOS COMO CARGA . DESDE EL LUGAR DE PRODUCCION O MANUFACTURA HASTA EL LOCAL DEL COMPRADOR BAJO EL CONCEPTO DE OPTIMA CALIDAD. .

¿Qué es la Distribución Física? Es el itinerario que recorre la mercadería desde que es fabricada hasta que llega a manos del consumidor final. Ejemplo: La Coca-Cola fabrica. El tipo de mercadería determina el canal de distribución y este puede ser un canal largo o corto. sin convertir su sistema de distribución en una pesadilla.000 millones de refrescos al año y hace llegar esa cantidad a los consumidores finales. almacena y transporta cerca de 250. .

La Distribución Física “Si Ud. quiere una Coca-Cola encontrará una sin importar en qué lugar del mundo se encuentre y esto no es producto de la suerte.” .

ELEMENTO CLAVE EN LA DFI CONSOLIDADORES DE CARGA MARITIMA (LCL) Proveedores Puntos de Recolección CONSOLIDACION DESCONSOLIDACION Registros de Ley Arribo Descargue Desconsolidacion Aduanas .EL TRANSPORTE MULTIMODAL.

LAS CIUDADES DENTRO DE LAS CADENAS LOGÍSTICAS .

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