Mantenimiento de Motores SENA (Edwin

Ceballos Solano)
jueves, 20 de noviembre de 2014
Motores eléctricos (SENA).

Motores eléctricos.

Motor AC (Motor de corriente alterna).

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de campos magnéticos variables electromagnéticas. Algunos de los
motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica
funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras
realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden

funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se
están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos

Principios de funcionamiento:

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio
de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente
eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que
circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan,
debido a la interacción con los polos ubicados en el estátor, el movimiento circular que se
observa en el rotor del motor. Aprovechando el estator y rotor ambos de acero laminado al
silicio se produce un campo magnético uniforme en el motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo
magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el
producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior
mediante un dispositivo llamado flecha.

Partes de motor eléctrico:

En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que más se utiliza para la mayor parte de
las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo
mantenimiento y sencillez, en su construcción, sobretodo en los motores asíncronos.Partes
básicas de un motor de corriente alterna
1.Carcasa: caja que envuelve las partes eléctricas del motor, es la parte externa.
2.Estator: consta de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado
estatórico, que es una parte fija y unida a la carcasa.
3.Rotor: consta de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado
rotórico, que constituye la parte móvil del motor y resulta ser la salida o eje del motor.

Los motores de corriente alterna se clasifican por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y
por el número de fases de alimentación.

a) Por su velocidad de giro:

1.Asíncronos
2.Síncronos
b) Por el tipo de rotor:

1.Motores de anillos rozantes.

2.Motores con colector.
3.Motores de jaula de ardilla
c) Por su número de fases de alimentación:

1.Monofásicos
2.Bifásicos
3.Trifásicos

Motores asíncronos:

El motor asíncrono fue creado es su forma más simple por Galileo Ferraris y NikolaTesla
entre 1885 y 1886. La diferencia del motor asíncrono con el resto de los motoreseléctricos
radica en el hecho de que no existe corriente conducida a uno de susdevanados (normalmente
al rotor).La corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la fuerza
electromotrizinducida en él por el campo giratorio; por esta razón, a este tipo de motores se
lesdesigna también como motores de inducción.Se les llama motores asíncronos porque la
velocidad de giro del motor no es la desincronismo, impuesta por la frecuencia de la red.Hoy
en día se puede decir que más del 80% de los motores eléctricos utilizados en laindustria son
de este tipo, trabajando en general a velocidad prácticamente constante. No obstante, y
gracias al desarrollo de la electrónica de potencia en los últimos añosestá aumentando
considerablemente la utilización de este tipo de motores a velocidadvariable.La gran
utilización de los motores asíncronos se debe a las siguientes causas: fácilconstrucción, bajo
peso, poco volumen, económico y mantenimiento inferior al decualquier otro tipo de motor
eléctrico.Hay dos tipos básicos de motores asíncronos: motores de jaula de ardilla y motor
derotor bobinado.
Motor asíncrono trifásico
Cuando se alimenta el estator de un motor asíncrono con un sistema trifásico detensiones de
frecuencia f
1, se origina en el entrehierro un campo magnético giratorio deamplitud constante cuya
velocidad es:

n s = (60 x f) / p

p es el número de pares de polos con los que se construyen los devanados del estator.f es la
frecuencia de la red.Esta velocidad recibe el nombre de velocidad de sincronismo y depende
del número de pares de polos del estator y de la frecuencia.Ejemplo: se dispone de un motor
asíncrono trifásico de 2 pares de polos. Averiguar lavelocidad de sincronismo para
frecuencias de 50 y 60 Hz.n

s = (60 x 50) / 2 = 1500 r.p.m.n

s = (60 x 60) / 2 = 1800 r.p.m.

Jaula de ardilla:

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de inducción
de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla también se llama
"motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje.
Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos
y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la
jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de
un hámster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domésticas)

Anteriormente se usaban rotores con barras conectadas entre si con tuercas lo que da
problemas cuando perdían presión y provocan mal contacto. Eso se mejoro usando jaulas de
ardilla sin tuercas, son de material fundido, en el futuro se pretende utilizar cobre en la jaula
para mejorar la eficiencia, actualmente se utiliza aluminio.

Ventajas:
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustión:

A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.

Se pueden construir de cualquier tamaño.
Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a
medida que se incrementa la potencia de la máquina).
Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de energía eléctrica
de la mayoría de las redes de suministro sí emiten contaminantes.

Motores de corriente continua:

Diversos motores eléctricos.
Los motores de corriente continua se clasifican según la forma como estén conectados, en:

Motor serie
Motor compound
Motor shunt
Motor eléctrico sin escobillas

Además de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrónica:

Motor paso a paso

Servomotor
Motor sin núcleo

Arranque:

Al conectar el estator de un motor trifásico, permaneciendo el rotor sin movimiento, enun

principio, el campo giratorio corta los conductores del rotor, induciendo en estos unaf.e.m.
elevada de la misma frecuencia que la del estator, que a su vez producirá unacorriente fuerte
(cientos de amperios). Esta corriente al interactuar con el campomagnético, produce elevadas
fuerzas mecánicas que al actuar sobre el rotor le proporciona un fuerte par de arranque. La
fuerte corriente del rotor genera un campomagnético que intenta modificar el flujo común;
como esto solo depende de la tensiónaplicada al estator, aparece un incremento de corriente
en el mismo que intentacompensar la f.m.m. producida por el rotor. Cuando aumenta la
intensidad rotóricatambién lo hace la corriente estatórica que corresponde a la corriente
tomada de la red por el motor.

Aceleración y carga:

Al momento de circular corriente por el rotor parado, empieza a girar con unmovimiento
acelerado y en el mismo sentido que el campo giratorio. Debido a esto elmovimiento relativo
entre el campo y el rotor disminuye igual que la f.e.m. y lacorriente. Si el motor está en vacío,
se alcanza una velocidad próxima a la desincronismo. Si se aplica una carga mecánica, el
rotor tenderá a perder velocidad hastalograr un equilibrio entre el par motor creado por el
mismo y el par resistente ofrecido por la carga.
Motor asíncrono de rotor bobinado o de anillos rozantes
El estator posee las mismas características que el rotor en cortocircuito, sin embargo elrotor
se construye insertando un devanado trifásico en las ranuras de un núcleocilíndrico de
chapas magnéticas.

Este devanado se conecta normalmente en estrella y los tres terminales restantes seconectan
a tres anillos colectores. Unas escobillas frotan los anillos y permiten conectar unas
resistencias externas en serie para limitar la corriente rotórica.El principio de funcionamiento
es igual que el del rotor en cortocircuito. Ahora es posible la regulación directa de la corriente
rotórica y con ella, la propia corriente estatórica. Tiene la ventaja de que no es necesario
disminuir la tensión en el estator paradisminuir el flujo y con él la corriente rotórica que trae
una reducción del par motor.El arranque se hace en sucesivos escalones, obteniendo un
arranque con corriente suaveen el estator con un buen par de arranque.El gran inconveniente
que presentan estos motores frente a los de jaula de rotor encortocircuito es que resultan
bastante más caros y necesitan de un mayor mantenimiento.

MOTOR TRIFÁSICO SÍNCRONO:

Este tipo de motor presenta la ventaja de que gira a una velocidad constante paradiferentes
regímenes de carga, siempre que se mantenga constante la frecuencia dealimentación.Al
aplicar corriente alterna al devanado trifásico del estator se produce un campomagnético
giratorio que gira la velocidad síncrona. Si se hace girar a las piezas polaresdel rotor a una
velocidad igual, se produce una especie de acoplamiento entre los polosde distinta
polaridad del rotor y los del campo giratorio, produciéndose un arrastre delrotor por dicho
campo giratorio
La velocidad del rotor coincide con la velocidad de sincronismo del campo giratorio:
n = 60 x f p
n = velocidad del motor síncrono (r.p.m.)f = frecuencia de la red (Hz) p = número de pares
de polos del devanado estatórico.

El inconveniente de este motor es que necesita ser empujado hasta la velocidad

desincronismo para que funcione, por lo que se suelen arrancar sin carga. Existendiferentes
procedimientos, como son el arranque mediante motor auxiliar delanzamiento o el arranque
como motor asíncrono.Estos motores requieren de una fuente DC para la alimentación de la
excitación delrotor. No se les puede someter a variaciones bruscas de la carga, pues podría
ocasionar la pérdida de sincronismo del rotor, provocando la parada del motor.Estos motores
desarrollan un factor de potencia muy alto y poseen un rendimiento muy bueno.Se pueden
construir pequeños motores síncronos monofásicos que consiguen unavelocidad constante
con una construcción relativamente sencilla. En estos casos elmotor no posee ningún tipo de
bobinado y se construye para que se formen polosmagnéticos opuestos a los del campo
giratorio generado por el estator. Estos pequeñosmotores son ideales para la construcción de
relojes eléctricos, registradores y en lasaplicaciones donde es importante mantener una
velocidad constante.

MOTORES MONOFÁSICOS:

Dada la sencillez, robustez, bajo precio y ausencia de chispas son de gran aplicación
losmotores asíncronos monofásicos de inducción de rotor en cortocircuito.La utilización de
motores monofásicos será factible para aplicaciones de pequeña potencia. En los motores
monofásicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual se tiene que usar
algún elemento auxiliar.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO SEGÚN LA LEY DE LORENTZ.

Según la segunda Ley de Lorentz, un conductor por el que pasa una corriente eléctrica que
causa un campo magnético a su alrededor tiende a ser expulsado si se le quiere introducir en
otro campo magnético, así que las fuerzas magnéticas quedan rechazadas por las bobinas del
motor haciendo que el rotor del motor gire.

F: Fuerza en Newton

I: Intensidad que recorre el conductor en (A)

l: Longitud del conductor en metros lineales

B: Inducción en teslas

También, podemos saber las direcciones de la inducción magnética, la fuerza en la que se

moverá el conductor, como también el sentido de circulación de la corriente se pueden definir
con la Regla de la Mano Derecha de Fleming.

FOTOS Y DESPIEZE DE UNA MÁQUINA DE CC.

Los componentes de la máquina de corriente continua se pueden apreciar claramente:

Los generadores de corriente continua son las mismas máquinas de corriente continua
cuando funcionan como generadores. Son máquinas que producen energía eléctrica por
transformación de la energía mecánica.

A su vez, los generadores se clasifican en dinamos y alternadores, según que produzcan

corriente continua o alterna, respectivamente.

Simbología / Símbolos de motores eléctricos y sincromotores:

Símbolo Descripción Símbolo Descripción

Devanado del motor eléctrico

Devanado serie
Arrollamiento

Devanado Shunt Escobilla de motor eléctrico

Motor eléctrico
Motor de dos velocidades
Símbolo genérico
 Motor de CA, corriente alterna
Motor eléctrico
Símbolo genérico

Motor de CC o DC Motor de CC o DC
corriente continua o directa corriente continua o directa

Motor lineal Motor paso a paso

Puede hacer las funciones de Motor de CC de imán

motor o generador permanente

Motor serie monofásico de CA Motor serie de CC

Motor de inducción monofásico

Motor de repulsión monofásico
con acceso al devanado

Motor de excitación shunt Motor síncrono monofásico

derivación de CC MS -> Motor síncrono

Simbolos de sincros / sincromotores

Receptor de par torsor síncrono Transmisor diferencial

TR tipo sincro sumador, TDX

Transmisor diferencial sumador Receptor diferencial sumador

de alta potencia, TDX de alta potencia, TDR
 Transmisor de control sincro con Sincro resolver RS con
sus terminales bobinados de compensación

Sistema transmisor sincro con

Receptor de control sincro de
control grueso / fino
CC de 8 etapas, escalones
Ej: de 60Mhz

Receptor de control sincro con

carcasa impermeable gobernado Sincro con rotor devanado
por AF

Representación de las bobinas de

un sincro

Símbolos de motores trifásicos

Motor eléctrico trifásico

Motor trifásico
Símbolo genérico

Motor trifásico de conexión en

Motor serie trifásico estrella y con arranque
automático

Motor trifásico con rotor Motor lineal trifásico con giro

devanado en un solo sentido

Usos:
Los motores eléctricos se utilizan en la gran mayoría de las máquinas modernas. Su
reducido tamaño permite introducir motores potentes en máquinas de pequeño tamaño, por
ejemplo taladros o batidoras.
Cambio de sentido de giro:

Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos de corriente alterna se
siguen unos simples pasos tales como:

Para motores monofásicos únicamente es necesario invertir las terminales del devanado de
arranque, esto se puede realizar manualmente o con unos relevadores
Para motores trifásicos únicamente es necesario invertir dos de las conexiones de
alimentación correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases.
Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque.

Regulación de velocidad

En los motores asíncronos trifásicos existen dos formas de poder variar la velocidad, una es
variando la frecuencia mediante un equipo electrónico especial y la otra es variando la
polaridad gracias al diseño del motor. Esto último es posible en los motores de devanado
separado, o los motores de conexión Dahlander pero solo es posible tener un cambio de
polaridad limitado ejem: 2 polos y 4.

Mantenimiento motores eléctricos

En un mantenimiento de motores eléctricos, adecuadamente aplicado, se debe inspeccionar

periódicamente niveles de aislamiento, la elevación de temperatura (bobinas y soportes),
desgastes, lubricación de los rodamientos, vida útil de los soportes y examinar el ventilador
o ventaviola, en cuanto al correcto flujo de aire, niveles de vibraciones, desgastes de escobas
y anillas colectoras.

Mantenimiento preventivo de motores eléctricos

El mantenimiento de los motores eléctricos constituye uno de los aspectos fundamentales
para garantizar la óptima operatividad de los mismos, y por consiguiente, la confiabilidad del
proceso productivo.

Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo,
predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal fin.

Los motores eléctricos por ser máquinas rotativas y generalmente de uso continuo, están
propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecánicos, especialmente en los
rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial atención por parte del departamento de
mantenimiento, y someterlos a un programa de mantenimiento rutinario.

El material aislante es otro componente aún más importante, ya que si éste falla la máquina
puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las máquinas eléctricas son
producidas por degradación del material aislante debido a fatigas mecánicas y eléctricas,
contaminación, temperatura y humedad. Una falla del material aislante produce fallas incluso
catastróficas en las máquinas eléctricas, por lo que es recomendable realizar el
mantenimiento rutinario y preventivo en las mismas para minimizar las interrupciones no
programadas de los procesos productivos.

El objetivo del mantenimiento es lograr con el mínimo coste el mayor tiempo de servicio de
las Instalaciones y Maquinaria productiva.

El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar
y corregir las condiciones de operación que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo,
antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo, considerando la selección, la
instalación y la misma operación.

El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de producción, aumenta la

productividad, así como la vida útil de la maquinaria y equipo, obteniendo como resultado la
disminución de paro de máquinas.

Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:

a) Inspección periódica con el fin de encontrar las causas que provocarían paros imprevistos.

b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dañinos cuando apenas comienzan.

RESUMEN DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

Síntomas Causas posibles Verificación y soluciones

- No le llega corriente al motor - Verificar tensiones en la red, fusibles,

1.- El motor no arranca
- Si el motor ronca y no llega a
arrancar, le falta una fase -
Tensión insuficiente o carga
excesiva - Si el motor es de anillos
y el ruido es normal y no arranca,
el circuito rotórico está mal.
Circuito exterior o devanado
cortado - Devanado a masa
contactos, conexiones del motor
- Verificar la correcta conexión, estrella o
triángulo, en su placa de bornes y la
carga del motor - Verificar tensiones
rotóricas, contacto de las escobillas y
circuito de las resistencias de arranque
(conductores y resistencias) - Verificar
aislamiento de los devanados

- Tensión insuficiente o caída de - Verificar tensión de red y sección de

2.- El motor arranca, pero no tensión excesiva - Fase del estator
alcanza la velocidad nominal cortada - Si el motor es de anillos,
han quedado resistencias
intercaladas - Si el motor es de
línea - Verificar tensión y devanado -
Verificar circuitos de arranque - Verificar
conexiones, resistencias, escobillas y
devanado - Verificar devanados y reparar
 anillos ruptura del circuito de
arranque rotórico - Cortocircuito o
devanado a masa

- Maquina accionada agarrotada o

carga excesiva
- Si el motor ronca y las
3.- La corriente absorbida en intensidades de las tres fases son
funcionamiento es excesiva desiguales, cortocircuito en el
estator
- Si el motor es de anillos,
cortocircuito en el circuito rotórico
- Verificar carga y sustituir motor si este
es pequeño - Verificar aislamiento y
reparar o rebobinar el motor - Verificar
anillos, escobillas y circuito de
resistencias. Verificar devanado rotórico
y reparar

- Par resistente muy grande - Si el

- Verificar la carga del motor - Verificar
4.- La corriente absorbida en motor es de anillos, resistencias
resistencias y posibles cortocircuitos en
el arranque es excesiva rotóricas mal calculadas o
resistencias y devanado rotórico
cortocircuitadas

- Verificar carga - Verificar y limpiar

- Motor sobrecargado - Ventilación
incorrecta - Si el motor se calienta
5.- El motor se calienta
en vacío, conexión defectuosa -
exageradamente
Cortocircuito en el estator -
Tensión de red excesiva
rejillas y ranuras de ventilación -
Verificar las conexiones de la placa de
bornes
- Verificar devanado estatórico - Verificar
tensión y corregir

- Cortocircuito directo o de un
- Verificar devanados y reparar o
6.- El motor humea y se número excesivo de espiras en
rebobinar - Mantener siempre limpios
quema cualquiera de sus devanados -
los circuitos de ventilación
Mala ventilación del motor

- Vibraciones de ciertos órganos -

Si el ruido es solamente en reposo
y no en marcha, cortocircuito en el
7.- El motor produce
rotor - Si el ruido cesa al cortar la
demasiado ruido
corriente, entrehierro irregular
- Barra del rotor desoldada o rota
- Lanzar y desconectar el motor y si el
ruido persiste, verificar fijaciones y
cojinetes - Verificar devanado rotórico y
reparar - Verificar cojinetes y rotor -
Verificar barras del rotor

Recomendaciones sobre los motores eléctricos:

Seleccionar el armazón del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar trabajando.
Los motores abiertos son más sencillos y por lo tanto menos costosos, además de operar con
mayor factor de potencia. Sin embargo, en condiciones adversas del medio, los motores
cerrados serán los indicados.
Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera motores de
alta velocidad, son más eficientes y si se trata de motores de corriente alterna, trabajan con
un mejor factor de potencia.

Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operación y mantenimiento de
motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus características de operación,
pueden justificar su sustitución por motores normalizados y de alta eficiencia.

Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los motores. Una conexión defectuosa o la
ausencia de ésta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se presenta una falla a
tierra. Además de ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de
protección con un dispendio de energía.

Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su

ventilación. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminución de su eficiencia.

Balancear la tensión de alimentación en los motores trifásicos de corriente alterna. El

desequilibrio entre fases no debe excederse en ningún caso del 5%, pero mientras menor sea
el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia.

Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricación de cojinetes de motores

de gran capacidad a fin de minimizar las pérdidas por fricción y elevar la eficiencia.

Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de protección contra

sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daños mayores y evitan
que operen con baja eficiencia.

Revisar periódicamente las conexiones del motor, junto con las de su arrancador y demás
accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con frecuencia originan un mal
funcionamiento del motor y ocasionan pérdidas por disipación de calor.

Mantener en óptimas condiciones los sistemas de ventilación y enfriamiento de los motores,

para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las pérdidas en los conductores del
motor y dañar los aislamientos.

La Importancia del Mantenimiento de Motores Eléctricos

Si sus operaciones se basan en motores eléctricos, es posible que desee poner al día su
cuidado y alimentación.

Los motores eléctricos en la industria proporcionan los medios para convertir la energia
eléctrica en una producción significativa y mensurable. Debido a que son tan prevalentes y
críticos para la industria, la capacidad para diagnosticar con precisión, predecir y tratar
eficientemente los problemas de los motores, es esencial para el personal de mantenimiento,
ingeniería y operaciones.

Uno de los desafíos má grandes es ser capaz de reconocer, diagnosticar y reparar un motor
sin problemas, hasta el punto de evitar un evento catastrófico inesperado. Comprender las
técnicas básicas de mantenimiento mecánicas y eléctricas, le ayudará en esta lucha por
mantener los motores eléctricos en línea y produciendo.

En Primer Lugar: Comprender los Peligros.

Trabajar sobre o cerca de equipo eléctrico es, por su propia naturaleza, una tarea peligrosa.
Antes de inspeccionar cualquier equipo o llevar a cabo cualquier tipo de mantenimiento, la
persona que realizará las tareas debe ser calificada y capacitada para evaluar todos los riesgos
asociados con el alcance del trabajo a realizar. Si la persona que realiza el trabajo no está
calificada, el resultado final podría generar importantes daños a los equipos.

“Algunas tareas de mantenimiento requieren que el trabajo a realizar, se haga sobre equipos
conectados mientras se encuentran en funcionamiento normal.”

Siempre que realice el mantenimeinto a un motor sin corriente y antes de tocarlo físicamente,
hay que estar seguros de que la unidad en cuestión no presenta un riesgo de descarga eléctrica.

Componentes Básicos y Sus Elementos de Falla.

Un informe del Instituto de Investigación de Energía Eléctrica (EPRI) estudio las fallas de
los motores eléctricos indicando que el 53% de los fallos de un motor eléctrico están
relacionados con componentes mecánicos y 47% a fallos eléctricos. Las averías mecánicas
se detectaron mediante el diagnostico on-line, análisis de vibración y termografía infrarroja,
mientras que los defectos eléctricos se detectaron con las pruebas off-line de balanceo
resistivo, pruebas de aislamiento, pruebas de alto potencial, pruebas de comparación de carga
y pruebas de descargas parciales en motores de media tensiòn.
Cuatro Componentes Básicos de Motores Eléctricos.

Mientras que los materiales y sistemas de aislamiento han cambiado, los principios básicos
y el funcionamiento de un motor eléctrico no han cambiado mucho en los últimos 100 años.
Un motor eléctrico se compone de cuatro componentes básicos:

1. Bobinado del estátor

2. Conjunto del rotor
3. Rodamientos
4. Eje

Éstos componentes están expuestos a condiciones de estrés, por lo que puede producirse un
fallo en el motor. Los ocho elementos clave de estrés que pueden conducir a un fallo del
motor son:

1. Térmico
2. Eléctrico / Dieléctrico
3. Mecánico
4. Dinámico
5. Vibración / Choque
6. Residual
7. Electromagnético
8. Ambiental

Para contrarestar estos elementos de estrés, uno de los parámetros clave de un programa
eficaz de mantenimiento de motores eléctricos, es el de establecer los procedimientos de
ensayo e inspección que permiten obtener los datos en tiempo. Estos datos mostrarán la
tendencia que ayudará en el diagnostico de la salud general del motor. Echemos un vistazo a
las pruebas, inspecciones visuales, inspecciones mecánicas y pruebas eléctricas que se
pueden realizar en los motores eléctricos.

Inspecciones Visuales y Mecánicas.

Un aspecto importante en el mantenimiento de motores eléctricos es la inspección visual y

mecánica.

• Inspeccione la condición física y mecánica del motor.

• Busque signos de aceite o fugas de agua.
• Verifique que las entradas de aire no están obstruidas.
• Compruebe sonidos u olores anormales.
• Compruebe la tuberia del drenaje.
• Observe la condición de los pernos de anclaje, extensiones de eje, acoplamientos y
guardias.
• Compruebe el entorno de cualquier aspecto medioambiental que pueda afectar al
rendimiento o vida útil.
• Inspeccione el anclaje, la alineación, la conexión a tierra del motor y la base.
• Inspeccione los deflectores de aire, los ventiladores de refrigeración, los anillos colectores
y las escobillas.
• Inspeccione las conexiones eléctricas atornilladas de alta resistencia.
• Mientras la unidad esté a plena carga, lleve a cabo un estudio termográfico.
• Verificar el uso de sistemas de lubricación y engrasado apropiados.
• Verifique el nivel de aceite del rodamiento o chumacera y los periodos adecuados de
reengrase.
• Compruebe la lubricación inadecuada, el tipo de aceite equivocado, si la viscosidad es
demasiado pesada o demasiado clara en caso de chumaceras y en caso de rodamientos
verifique no mezclar tiposde grasa diferentes.
• Verifique existencia de aceite sucio o viejo (debe sustituirse y/o probarse).
• Verifique que los anillos lubricadores de aceite giren (especialmente a bajas
temperaturas).
• Compruebe si hay agua u otros contaminantes en el sistema de lubricación.
• Compruebe que la alimentación del aceite esté conectada a los puertos correctos.
• Verifique el espacio del sello y condiciones.
• Asegúrese de que no hay asentamiento incorrecto del eje en el rodamiento o si no existe
un eje doblado.
• Verifique la ausencia de ruidos o señales de sobrecalentamiento mecánico o eléctrico
inusual.
• Asegúrese de que no hay superficies de rodamiento áspero debido a la manipulación de la
corrosión o por descuido.
• Compruebe que no tenga una mala alineación.
• Verificar que los circuitos detectores de temperatura de resistencia se ajustan a los planos
y funcionan correctamente.

Ensayos Eléctricos para Motores de Inducción AC.

Las pruebas eléctricas realizadas a motores eléctricos pueden proporcionar información

importante sobre la salud general del motor.

Algunas de las pruebas y procedimientos eléctricos más comunes incluyen:

1. Las mediciones de resistencia tomadas a través de las uniones atornilladas con un

óhmetro de baja resitencia comprobando que el desbalance resistivo no sea mayor a 5%.
2. Las pruebas de resistencia de aislamiento a masa.
3. Pruebas de resistencia del estator fase a fase en los motores de 2300 voltios y mayores.
4. Pruebas del factor de potencia.
5. Pruebas de comparación de carga.
6. Las pruebas y la inspección de los dispositivos de protección contra sobrecargas.
7. Las prueba y la inspección de los arrancadores del motor.
8. Las pruebas de resistencia en circuitos detectores de temperatura.
9. Pruebas periódicas de vibración para verificar tendencias después de que ha iniciado a
trabajar.

En Resumen

Siguiendo esta serie de pruebas visuales, mecánicas y eléctricas, puede ayudar a mantener
sus motores eléctricos en perfecto estado. La clave está en realizar las pruebas de
mantenimiento predictivo e inspecciones con personal calificado que comprenda los criterios
de seguridad, así como la interpretaciòn de tendencia de datos obtenidos que se utilizarán en
los proximos ciclos de mantenimiento y asi poder decidir alguna intervencion de
mantenimiento preventivo a buen tiempo y evitar en lo posible mantenimientos correctivos
debidoa a paros no programados.

Bibliografía:

http://www.MOTORES%20MANTTO%202.htm

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS, Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico

Página 1 de 70

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico

http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml

http://www.monografias.com/trabajos74/motores-corriente-directa/motores-corriente-
directa2.shtml
Publicado por EDWIN ANTONIO CEBALLOS SOLANO en 16:17
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7 comentarios:

1.

andres felipe21 de noviembre de 2014, 7:39

 los motores son dispositivos eléctricos que nos permiten darle muchas utilidades y
así este dispositivos nos permite facilitarnos tareas que quizás antes eran imposible
realizar

Responder

2.

JHON JAIRO Agredogarcia21 de noviembre de 2014, 8:03

Desde su invención este dispositivo se ha convertido en el fuerte de todas la

industrias por su capacidad de trabajo en los procesos que ha mejorado para
beneficio de rendimiento en estos.

Dentro de cualquier planta o fábrica, podemos encontrar, al menos un motor

eléctrico. Gracias a su tamaño, versatilidad, rendimiento y facilidad de uso, estos
equipos rotativos se han hecho parte fundamental de ventiladores, bombas y
diversas maquinarias industriales. Por esta razón, una falla en un motor puede llegar
a detener la producción. Teniendo en cuenta su rol, en ocasiones crítico dentro de la
industria, es recomendable implementar un plan de mantenimiento que evite
problemas en su funcionamiento.

Por lo general, la vida útil de los motores es bastante amplia y suele llegar a los 20
años por diseño, respetando las correctas condiciones de montaje y operación.

Además, recuerda que “el punto crítico (o que requiere mayor preocupación) de un
motor eléctrico son sus rodamientos, los que tienen una duración en horas. Por ello,
el usuario debe cambiarlos cuando estos cumplen su vida útil, aunque no presenten
problemas, ya que la falla de uno de los rodamientos conlleva una falla mayor,
llevando incluso a dejar inutilizado el equipo.

___

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3.

FLERIDA ROXANA Hernandezrojas21 de noviembre de 2014, 8:17

Los motores de corriente alterna se clasifican en síncronos y asíncronos, la principal

diferencia radica en que en los motores asíncronos la velocidad del rotor es
diferente a la del campo magnético del estator, mientras que en el síncrono si es la
misma.

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4.

YESNY CAROLINA Clavijovillalba21 de noviembre de 2014, 13:14

los motores electricos estan en casi todos los electrodomesticos, batidoras,

licuadoras, lavadoras, hornos de microondas (la base que gira), el refigerador tiene
un motor que hace funcionar al compresor del aire que enfria los alimentos, hasta
las computadoras tienen motores electricos que sirven de ventiladores para los
componentes electronicos, las bombas de agua son motores electricos.

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5.

JHONATAN RODRIGUEZ VIVAS21 de noviembre de 2014, 17:35

los motores son maquinas importantes en la parte industrial ya que desempeñan

diferentes acciones, para lograr un mantenimiento eficaz hay que tener un
cronograma para saber su uso y asi poder especificar su vida util.

Responder

6.

JOHAN RICARDO REINA FLORIDO22 de noviembre de 2014, 10:27

los motores eléctricos como de dijo en este blog básica mente funcionan
generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son desarrollados en el
interior de la investigación, además de ello se especificara la clasificación de los
mismos, que serían de Corriente Directa, de Corriente Alterna y los Motores
Universales y según el número de fases en Monofásicos, Bifásicos y Trifásicos,
siendo este último el más utilizado a nivel industrial.
ademas me parece que esta maquina es muy vital en la industria ya que básicamente
las maquinas están compuestas de este dispositivo ademas dichos dispositivo
prácticamente los utilizamos a diario en nuestra vida cotidiana ya que estos se
encuentran en las lavadora, licuadora entre otros.

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7.

luis core23 de noviembre de 2014, 8:28

 Los motores son dispositivos eléctricos que con el pasar de los años han demostrado
que ha sido un invento imprescindible ya que ha mejorado la productividad en una
empresa con este se han creado mayores elementos para la industria y es un
dispositivo que no debe faltar esta herramienta de gran importancia ha ayudado a
avances en la industria.

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