Valuación de Naves Pesqueras

ALUMNO:
• Vasquez Llamo Reinerio Elden
 IMPORTANCIA Y NORMATIVIDAD DE LA
VALUACION DE NAVES PESQUERAS
La presente Metodología está orientada a la determinación del valor de:
1. Embarcaciones .
2. Componentes (propulsor, equipos de pesca, navegación)
3. Aparejos
4. Panga
5. Maquinas y Equipos

La valoración de embarcaciones y maquinas pesqueras requiere de profesionales

con experiencia en el sector y un profundo conocimiento del mercado y de las
técnicas de valoración.
 FINES DE LA VALUACION DE NAVES
PESQUERAS
La valuación de embarcaciones y maquinaria pesquera se utiliza para muy distintos fines:

 Propósito financiero:, re expresión de estados financieros, estimación de valores actuales

de negocio en marcha.

 Propósitos comerciales: para operaciones de compraventa, establecer bases de

transferencia, componetizacion del activo, fusión o división de sociedades, como garantía
de nuevas operaciones crediticias, refinanciaciones, actualizaciones periódicas. Dación de
bienes en pago de deuda, transacción judicial o extrajudicial, inicios de procesos
judiciales, otorgamiento de garantía a tercero, contratación de póliza de seguro para salir
a pesca.
 Para las compañías aseguradoras, es importante contar con un reporte de inspección
física, con el detalle de las características, la confiabilidad o riesgos de la nave; valor de
tasación, para convenir el tipo y monto de la póliza de seguro.
NORMAS DE VALUACION NAVES
PESQUERAS
 La norma de valuación que a la fecha se cuenta en el Perú, es la valuación de
maquinaria y equipo, dentro del cual se incluye las embarcaciones; pero éstas tienen
características muy especiales que dada su importancia, es necesario formalizar los
criterios de valuación, un estándar para su inspección y valuación de acuerdo a las
circunstancias actuales de asignación de cuota de pesca.

 Además del valor de la propia embarcación, en algunos casos es necesario valorar

derechos asociados a la propia embarcación, como pueden ser los derechos de pesca
(cuota de pesca) .Desde este punto de vista la embarcación constituye un negocio,
por lo que debe ser valorado con criterios y metodologías específicas, propias de la
valoración de empresas o productos de inversión.
TIPOS DE VALUACION DE NAVES PESQUERAS
 Las embarcaciones pesqueras deben ser divididas por la actividad para la cual son
utilizadas, ya que los equipos y artes de pesca, así como los riesgos a los que se
enfrentan y el desgaste son diferentes.

 Por lo anterior, las valuaciones de embarcaciones y maquinas pesqueras se pueden

clasificar como sigue:
 Valuación de Embarcaciones y maquinaria Pesqueras Industriales
 Valuación de Embarcaciones de Consumo Humano Directo
 Valuación de embarcaciones artesanales y multipropósito.
 Valuación de Otras naves (chatas, remolcadores, entre otros).

Para identificar las partes en las que se puede dividir (componetizar) la nave, se puede
considerar todas las embarcaciones como de un solo tipo. De esta manera se determina los
puntos a inspeccionar y la importancia de ellos en el valor de toda la embarcación, así
como en la confiabilidad para la seguridad de la operación y navegabilidad del buque.
CRITERIOS PARA LA VALUACION NAVES
PESQUERAS
 Para la valuación de embarcaciones y maquinaria pesqueras se considerara:

 Determinación del tipo de Embarcación y/o maquinaria

 Inspección física de la nave y maquinaria en la que se detallan las características y
confiabilidad o riesgo de la nave y de las maquinas.
 Características geométricas: Dimensiones (eslora total, eslora entre perpendiculares, manga,
puntal), calado máximo, volumen de bodega, ETC.
 Características funcionales: Velocidad de crucero, potencia total(BHP), potencia de
navegación, potencia motores auxiliares, capacidad de combustible, de agua dulce, de aceite
de lubricante, dotación.
 Características operacionales: Autonomía, Días mar por viaje, días pescando, días manejando,
tiempo en Puerto entre viajes, numero de viajes año tiempo del manejo del arte en cubierta
(min)
 Características económicas ; Valor de buque, casco, redes y equipos; captura esperada por
viaje, Cuota asignada de pesca, rentabilidad, lance por salida, duración completa de viaje,
duración de calado y virado.
INFORME DE VALUACION DE NAVES
PESQUERAS
 El informe comprenderá:
a) Declaración de los objetivos de la valuación, determinar el valor, actualizar el valor,
estimar un costo, pronosticar el potencial generador de ingresos, afirmar o
confirmar ciertos hechos, y análisis de mejor uso. Se precisara las partes interesadas
en ella, fecha, lugar y tipo de valuación, fraccionado o preliminar o definitivo.
b) Memoria Descriptiva. El certificado de inspección que muestre claramente el tipo
de embarcación y maquinaria a valuar, las condiciones y estado de la misma, debe
considerarse los siguientes puntos:

 Datos básicos del buque

 Maquinaria principal
 Equipo auxiliar
 Equipos de navegación y electrónicos
 Equipos de seguridad
 Propulsión y gobierno
 Equipo de refrigeración y bodegas
 Equipo de pesca
PROCESO DE VALUACION DE NAVES
PESQUERAS
1. Estudio de la documentación de las embarcaciones proporcionada por el solicitante.
2. Elaboración de memoria descriptiva.
3. Inspección física de embarcación.
4. Determinación de Valores Comerciales o Análisis y obtención de Valores Similares
Nuevos, según sea el caso.
5. Trabajo de gabinete, cálculos e informes.
INFORMACION Y DOCUMENTACION DE LA
NAVE PESQUERA
 Para la iniciación de los trabajos deberá contarse con la información y
documentación básica de cada nave a tasar; provista por el propietario.

 Información de la nave Deberá incluir como mínimo lo siguiente:

a) Tipo de máquina, nombre genérico,
b) Fecha original de construcción y expansiones.
c) Fecha de adquisición, instalación y precio original.
d) Fabricante, modelo y número de serie
e) Ubicación física de la maquinaria
f) Costo de montaje e instalación (cuando se trata de equipo importado).
g) Gastos de despacho de aduana.
h) Fecha de reparaciones importantes cuyos montos ameriten revaluación de activos.
 Documentación de la nave:
a) Certificado de clasificación. Comprende aprobación de planos, certificado de materiales y maquinaria,
proceso de construcción, soldaduras, prueba de estabilidad, certificado de estabilidad inicial, y calculo de
estabilidad a grandes ángulos, e inspecciones periódicas de clasificación.
b) Informes de los trabajos de la ultima carena.
c) Certificados de matrícula de naves.
d) Certificado de líneas máxima carga. (LMC)
e) Certificado de Arqueo.
f) Certificado de Seguridad
g) Reconocimiento anual de embarcaciones.
h) Certificado de compensación de Compas Magnético y tablas de rumbos y desvíos.
i) Certificado de aprobación de Radiobaliza.
j) Certificado de Prevención de Hidrocarburos
k) Certificado de Prevención de Contaminación.
l) Certificado de Codificación y/o mantenimiento de Radiobalizas marítimas.
m) Certificado de Fumigación
n) Certificado de Control e Inspección de balas Salvavidas Auto ínflales.
o) Sumario de Renovación de Póliza de seguro(contra accidentes)
p) Autorización de zarpe para naves pesqueras que realicen faenas de pesca.
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA EMBARCACION
 Datos básicos del buque
Se trata de identificar claramente la embarcación que está siendo valuada, el propietario y constructor, así
como las fechas de inspección, construcción; reconstrucción, haciendo énfasis en las características,
condiciones y dimensiones del casco.
La mínima información que se debe incluir, es la siguiente

Nombre del buque, Bandera Cuota de pesca asignada

Puerto de inspección y fecha
Edad
Solicitante de la valuación
Propietario
Dirección comercial
Límites de navegación
Material de construcción
Tipo de embarcación (pesquera)
Clase de producto que pesca
Matrícula de registro
Año de construcción
Astillero y lugar de constructor
Tonelaje bruto y Tonelaje neto
Eslora total
Año de reconstrucción y/o ultima carena
descripción de la reconstrucción
vida útil remanente y opinión general del casco
 Maquinaria principal

 Está formada por el motor o motores que dan propulsión a la embarcación, la transmisión y
el sistema de controles para operar la maquinaria; así como las instalaciones necesarias
para su funcionamiento, como tuberías, instalaciones eléctricas, tableros de distribución,
circuitos, etc.
 Se debe considerar el número y marca de las máquinas; el tipo, modelo, de acuerdo a las
especificaciones de catálogo del fabricante, tomando los datos de la placa metálica como
serie, potencia, consumo, número de cilindros, revoluciones por minuto, y tipo de
combustible; la localización dentro de la embarcación, descripción del sistema de
controles; sistema de arranque (bomba de sistema acoplado, caja de reducción),
descripción y estado actual de la transmisión; y para complementar, incluir comentarios
que ayuden a identificar la maquinaria y su estado.
 Equipo Auxiliar

 Son el motor o motores auxiliares; generadores de corriente continua o alterna;

bombas para achique, baldeo, para agua potable y trasiego de combustible y
aceite; capacidad de los tanques de agua y combustible, para calcular la
autonomía en tiempo y distancia que tiene el barco, con los equipos que existen a
bordo.

 Se deben indicar las características principales de los equipos, como marca, tipo,
potencia o capacidad, tipo de combustible, consumo, localización dentro de la
embarcación, y formular una opinión clara del estado en que se encuentran,
basados en la inspección visual.
 Equipos de Navegación y electrónicos
 Son todos aquellos instrumentos electrónicos o magnéticos, que se utilizan para navegar,
localizar las especies que se van a pescar, y para comunicación con otros buques o hacia tierra.
 Es necesario indicar el tipo de instrumento al que se refiere, la marca y el estado en que se
encuentra.
 Los instrumentos de navegación y electrónicos más comunes son:
 Compás Radio SSB .
 Navegador por satélite Radar .
 Radio CB Piloto Automático .
 SonarRadio 2 metros .
 Teléfono celular Ecosonda .
 Radio VHF, Otros.
 Para complementar esta parte del avalúo, se deben incluir comentarios acerca de los instrumentos de
navegación y electrónicos.
 Equipos de Seguridad
Estos equipos deben ser adecuados al tipo de embarcación y a las aguas y límites de navegación
dentro de los cuales realizará sus operaciones de pesca.
Deben describirse claramente los equipos de seguridad, la marca, el tipo y estado en que se
encuentran al momento de la inspección.
Los principales elementos o equipos de seguridad son:
 Salvavidas circulares Balsa o balsas
 Extinguidores Señales sónicas
 Chalecos salvavidas Anclas
 Pistola de señales Radio Baliza
 Equipos de supervivencia
 Propulsión y gobierno
 Todas las embarcaciones necesitan sistemas de propulsión y gobierno, y éstos son muy similares
para todos los tipos de buques.
 Esta parte de la embarcación, la forman principalmente el o los ejes propulsores, las hélices, el
sistema de gobierno, y los componentes e instalaciones necesarias para que estos tres elementos
operen adecuadamente.
 Algunos de estos elementos pueden no ser muy significativos, pero también deben ser tomados
en cuenta. El inspector debe describir claramente los siguientes elementos:
 Cantidad y tipo de hélices, indicando paso y diámetro de las mismas; indicar si tiene tobera o túnel; con
qué tipo de gobierno se trabaja, mecánico o hidráulico; eje propulsor e intermedios; indicar si tiene o no
prense estanco el mamparo entre bodega y cuarto de máquinas.

 Es muy importante la opinión del inspector, así como los comentarios adicionales que ayuden a
dar una idea clara del estado en que se encuentra todo el sistema de propulsión y gobierno.
 Equipo de refrigeración y bodegas
 Las embarcaciones pesqueras de consumo humano generalmente, necesitan almacenar el
producto a bajas temperaturas, para evitar la descomposición del producto capturado. Para
lograrlo, la embarcación debe contar con bodegas debidamente aisladas y equipos de
refrigeración adecuados para mantener la temperatura que el producto necesita para su
conservación, hasta que el barco descargue en puerto.
 El tipo de equipos de refrigeración y las temperaturas necesarias, varían para cada tipo de
embarcación, por lo tanto, en el reporte de inspección, se debe proporcionar una descripción
clara de los equipos de refrigeración, indicando:
 Marca y tipo, Estado en que se encuentra, Motor que acciona la refrigeración, Aislamiento de la
bodega o bodegas, descripción de otras instalaciones en bodega, Comentarios adicionales
 Equipo de pesca y cubierta

 Este es un componente que todas las embarcaciones pesqueras deben tener; pero los equipos que lo
componen son diferentes para cada tipo de embarcación.

 Los datos que se deben incluir en el reporte de inspección, es la descripción de todos aquellos equipos
utilizados en las diferentes artes de pesca, así como su marca, tipo y el estado en que se encuentran.
Los principales son:

 Equipos de pesca:
 Redes.- Se debe especificar el tipo y la dimensión (largo, altura en brazas, tamaño de malla, cenefa de flotadores y cenefa de
plomos),

 Cables.- Necesarios para las maniobras de pesca. Winche de combinación, Winche de retención, Winche para pluma

 Juego de mangueras para descargar pescado, Power block (“macaco”), absorbente.

 Equipamiento de cubierta:
 Comprende los sistemas de fondeo, arboladura como los de maniobras de pesca. Los equipos de fondeo y amarre están
compuestos por anclas, cadena, cabrestante, bitas.

 El sistema de arboladura compuesto por mástil, pluma principal, pluma auxiliar, tangón.

 Los equipos de maniobra de pesca compuesto por cables de gareta y tira.

INSPECCION FISICA Y EVIDENCIA
 Antes de llevar a cabo la inspección de la embarcación, es muy importante para el
perito valuador conocer las necesidades del solicitante y el propósito del avalúo,
para determinar qué tan detallada o superficial debe ser la inspección.

 No es lo mismo obtener una estimación de valor aproximado de la embarcación

revisando sólo puntos claves de la misma, o llevar a cabo una inspección tan
profunda que incluya calibraciones de las planchas metálicas que reporten el grado
de desgaste.

 En una inspección típica, se deben revisar cada uno de los ocho componentes
descritos para así mismo como los riesgos que puedan presentar para la seguridad,
navegabilidad y operación del buque.

 En la inspección ocular se verificara la ubicación, extensión, características físicas,

estado de conservación, operatividad, antigüedad, posibilidad de remodelación o
reparación, calidad de proyecto, etc.
 Inspección Exterior:
 Verificar estado y condición a través de una inspección Visual General, observando la
integridad de la estructura, cantidad y magnitud de reparaciones estructurales y/o golpes, la
posible evidencia de pérdida de fluidos (Combustible, Hidráulico, etc.), las evidencias de Oxido
y corrosión.
 Elementos faltantes y cualquier otro daño o novedad que amerite reportarse.
 Deberán tomarse fotografías del aspecto exterior e interior de la embarcación, las que se
adjuntarán al informe. Deberán incluir imágenes de aquellos detalles relevantes que pueden
influir sobre el valor final de la nave. (ejemplo: componentes faltantes, daños de magnitud,
etc.).
 Inspección del Casco: Está incluido dentro de los datos básicos del buque y lo forman:
 Obra viva.- la parte del casco que se encuentra siempre en contacto con el agua
 Obra muerta.- La parte del casco sobre la línea de flotación del buque
 Cubierta.- Se debe inspeccionar con más cuidado la parte desde la caseta a popa, es donde se presenta
mayor desgaste, por estar a un nivel más bajo que la parte de proa, y por gravedad, el agua se
concentra más tiempo hacia popa; además, aquí se encuentra el área de maniobra y descarga de
productos, donde se preparan antes de almacenarlos en bodega .
 Caseta.- Se debe inspeccionar el estado físico de la misma y los posibles riesgos que puedan existir
como incendio, falta de estanqueidad. En caso de que el barco se encuentre a flote, y se dude del buen
estado de la obra viva, será necesario realizar inspección submarina de la misma.
 Inspección de la maquinaria principal.-

 El perito inspector debe solicitar la puesta en marcha de la máquina principal y dar avance y atrás, para
confirmar que se encuentra en buen estado de operación y que no presenta problemas de arranque,
fugas de combustible, de aceite, etc. Caso contrario, debe indicar en su reporte cuáles son las fallas
que encontró y formular sus recomendaciones.

 Equipo auxiliar.-
 Al igual que la maquinaria principal, éstos deben ser puestos en operación al momento de la inspección,
también para comprobar el buen funcionamiento.

 Equipos de navegación y electrónicos.-

 Los equipos de seguridad y artes de pesca, son inspeccionados, los primeros actualmente por un
inspector técnico naval de la Dirección General de Capitania tomando como base el reglamento actual
de la Ley de Navegación y los segundos, por un inspector de la Dirección de Pesquería en lo
concerniente al tipo de artes utilizadas.
 Al momento de la inspección, basta con pedir los certificados de inspección que emiten estas dos
dependencias y comprobar que existan físicamente en la embarcación.
 Equipo de refrigeración.-
 Existen diferentes sistemas de refrigeración, dependiendo del tipo de embarcación y se debe verificar
el buen funcionamiento de los mismos. La bodega debe ser inspeccionada a fondo, verificando el
estado físico de la misma, determinar los materiales de aislamiento e impermeabilización.

 Evidencia de la inspección y avalúo.-

 Se debe incluir fotografías con la fecha de la inspección impresa, de los principales componentes del
buque :

 Casco. De preferencia de proa, para que aparezca el nombre de la embarcación en la foto

 Máquina principal. En la misma puede aparecer la transmisión y los equipos auxiliares.
 Cubierta. Puede tomarse desde la caseta, hacia popa, para mostrar el estado de la cubierta, y en la misma, parte
de las artes de pesca.
 Navegación y electrónicos. El timón y de ser posible, los equipos electrónicos.
 Caseta. En forma representativa, para mostrar la condición de cocina y camarotes.
 Si la embarcación cuenta con otros equipos, como panga (en caso de los anchoveteros) incluirse en las
fotografías.
METODOLOGIAS DE VALUACION DE NAVES
PESQUERAS
 Existen 3 Enfoques o métodos de valuación de embarcaciones :

1. Enfoque de costo o físico

2. Enfoque de Mercado o comparativo
3. Enfoque Económico o de Productividad (en función de la cuota pesquera
asignada)
VALUACION DE NAVES PESQUERAS:
ENFOQUE DE COSTO
 El Enfoque físico, comprende:
 Descripción y características generales
 Precio original nuevo , fecha de fabricación y construcción y/o reconstrucción.
 Valor similar nuevo afectado por la inflación, obsolescencia tecnológica, y
económica .
 Estado actual
 Grado de Operatividad.
 Vida útil
 Vida remanente
 Depreciación
 Valor actual.
 Formula de Valuación (Enfoque físico) Reglamento General de Tasaciones del CTTP)

VT = (Vn – Dep) Go + Licencia de operación + Clasificación de nave

Vn = VSN X Fo
Análisis de los principales parámetros:
VALOR SIMILAR NUEVO : VSN
FACTOR DE OBSOLESCENCIA : Fo
VALOR RESIDUAL : R
EXPECTATIVA DE VIDA : P
DEPRECIACION : (VSN-R) X E/T
EDAD O EDAD EQUIVALENTE :E [(Año actual – año de construcción) x (% mejoras/100) + año de fabricación ]
VIDA UTIL :T = Edad + Vida Residual( 30 para barcos de acero y 20 para barcos de madera)

GRADO DE OPERATIVIDAD : Go
VALOR DE TASACION O REPOSICION : VT
 VALOR SIMILAR NUEVO :VSN
 Valor actual del mercado.

 FACTOR DE OBSOLESCENCIA : Fo
 Determinado según el modelo de la nave pesquera
 VALOR RESIDUAL :R
 El Perito podrá considerar como Valor Residual un porcentaje no mayor de 10% salvo casos que sustente, un porcentaje
mayor.
 EXPECTATIVA DE VIDA :P
 La formula es : P = Vida útil total – Edad Equivalente
 Valor Residual : R
 EDAD O EDAD EQUIVALENTE :E
 [(Año actual – año de construcción) x (% mejoras/100) + año de fabricación ]
 VIDA UTIL : T = Edad + Vida Residual
 ( 30 para barcos de acero y 20 para barcos de madera)
 GRADO DE OPERATIVIDAD :Go
 Factores Grado de Operatividad
 Bueno 0.85-0.95
 Regular 0.60
 Malo 0.30
 VALUACION DE EMBARCACIONES : ENFOQUE DE MERCADO

 Se tiene información que las embarcaciones si están cotizando en función de las cuota de pesca
asignada.

 Los valores de la cuota de pesca es de US$ 600 a US$ 700 x T/M. asignada En consecuencia :

Embarcaciones usadas completas, operativas, con posibilidades de exportarse,

se están cotizando entre : US$ 900 x Tm a US$ 1,500 x Tm.

Valor de Tasación=Cuota asignada * Valor unitario de Cuota de Pesca.

 VALUACION DE EMBARCACIONES: ENFOQUE ECONOMICO O DE PRODUCTIVIDAD

 Con el fin de reducir la capacidad excesiva de la flotilla, en lugar de una cuota anual para el
conjunto de la flota, el Ministerio pesquero peruano instauró en 2009 la atribución de cuotas
individuales, transferibles únicamente en el seno de una misma empresa.

 Dado el sistema actual de cuotas de pesca / embarcación se considera que el método

económico , es el mas adecuado para la valuación de embarcaciones dado de que considera el
valor de la embarcación en función de su capacidad de generación de fondos, a partir de la
cuota de pesca asignada
 PRECIO tm pescado Soles 200
PRECIO tm pescado Dolares 72.25
CAPTURA PROMEDIO TM 12000
SALIDAS DE PESCA DIAS 90
DURACION DE FAENA HORAS 18
CONSUMO COMBUSTIBLE GLS/HORA 40
COSTO/ GLN US$ 3.1
LUBRICANTES $/COSTO COMBUST 8
OTROS COMBUSTIBLES %/ACEITE 22.402
COSTO TRIPULACION/DIA %/VALOR PESC. HAR 22.4
DEPRECIACION CASCO AÑOS 10
DEPRECIACION REDES AÑOS 5
DEPREC ESTIMADA . US$/TM 16.67
VALOR EMBARCACION US% 4.00E+06
SEGURO EMBARCACION %/VAL EMBARC. 2
SEGURO RED %/VAL RED 10
MANTO EMBARCACION %/VAL EMBARC. 2.57
MANTO RED %/VAL RED 20
SEG. SOCIAL TRIPULACION %/COSTO TRIPULAC 50
CBSP FONDO COMPENSATORIO %/PARTICIPACION 18.5
CBSP GRATIFICACION %/PARTICIPACION 16.66
CBSP PRESTACION DE SALUD %/PARTICIPACION 5
CBSP JUBILACION %/PARTICIPACION 5
CBSP SUBSIDIO %/PARTICIPACION 2
ACCIDENTE DE TRABAJO %/PARTICIPACION 3
Captura: ANUAL TM TM 12000
COSTO EMBARCACION US$ 3500000
COSTO RED US$ 250000
GRACIAS