PRINCIPIOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

RESUMEN
INTRODUCCION
Las civilizaciones y la necesidad de movilizarse por motivos que han
implicado la bsqueda de comida, exploracin, conquista, comercio, etc.
han contribuido al desarrollo de las, y esto ha trado consigo la necesidad de
mejorar las condiciones en las cuales nos movilizamos,
Si bien la ingeniera de transito como la conocemos hoy en da, no se
desarroll sino hasta la invencin del vehculo y la necesidad de dotar de
superficies aptas para la circulacin, mejorando la interconexin de pueblos,
ciudades y pases, podemos decir que siempre ha existido, ya que desde
civilizaciones anteriores, hasta el presente se han construido caminos que
han facilitado el intercambio cultural mediante el movimiento de personas y
bienes.
La importancia de la Ingeniera de Transito dentro de nuestras sociedades,
se ve reflejado en el creciente desarrollo de las mismas, lo que obliga a los
tcnicos y especialistas a generar mejor infraestructura e integrar los
sistemas de trasporte para satisfacer las necesidades de la poblacin.
En el Ecuador se ha podido observar un creciente desarrollo vial en los
ltimos ocho aos, esto ha mejorado las condiciones en las cuales nos
trasportamos, pero esto tan solo es el comienzo pues debemos tener en
cuenta que no solo las vas generan desarrollo, se debe mejorar las
condiciones del transporte impulsando planes que integren a las vas, los
sistemas de trasporte y las polticas del estado, consiguiendo la unificacin
de criterios para el desarrollo del trnsito en el Ecuador.
El esfuerzo comn debe conducirnos al desarrollo del trasporte en las
ciudades dando prioridad a los sistemas de trasporte masivo, para as
disminuir el uso del vehculo partcula, generando ciudades ms limpias en
los sistemas de trasporte.

PREGUNTAS DE INTERES
Resulta necesario atender la SEGURIDAD VIAL?
La seguridad vial toma mucha importancia en los actuales momentos,
debido a que a diario se escucha en los medios de comunicacin cosas que
estn pasando en nuestras calles, avenidas, autopistas, cosas como:
accidentes de trnsito, muertes por accidentes, demoras en el transporte de
productos para el consumo humano, demora y congestin en el las entradas
y salidas de las ciudades, caos vehicular, Congestiones internas en las
ciudades
POR QUE ?
Porque se puede evitar muchas muertes en el ao por accidentes de
trnsito. Mejorar el tiempo de desplazamiento de un lugar a otro para cubrir
nuestras necesidades ya sea por motivo de Educacin, trabajo, alimentacin
o recreacin, porque desde el punto de vista econmico el pas gana mucho
acortando tiempos en el transporte, y dando seguridad en el mismo
Resultan los accidentes del trnsito un problema social?
La Organizacin Mundial de la Salud(O.P.S.)cataloga los accidentes de
trnsito no solo como un problema social que produce a las personas la
comunidad,
la sociedad en general ,sino un tecnolgico, cultural,
econmico, ambiental de alta complejidad
En Ecuador los accidentes de trnsito tambin son motivos de perdida el
costo se ve representado por mermas econmicas, de infraestructura,
gastos mdicos y la perdida productiva de la poblacin afectada
En el Pas el costo por accidentes de trnsito ser evaluado en base a
variables internacionales las cuales calculan con los siguientes parmetros:
Impacto humano (muerte, heridos graves, heridas leves)
Perdida Productiva
Daos Materiales
Rehabilitacin no Mdica
Gastos Administrativos
QUE CUANTIA ANUAL DE PERDIDAS LE PROVOCAN LOS accidentes
del trnsito A LA ECONOMIA NACIONAL?
Entre las causas de enfermedades que producirn muerte a nivel mundial
se proyecta que los accidentes de trnsito pasaran del noveno puesto en la
actualidad al tercer lugar en el 2020
Se estima que dos
permanentemente

millones

de

personas

quedan

discapacitadas

Se estima tambin que los costos por atencin mdica y prdida de

productividad alcanzan los 500 millones actualmente
Se establece que los costos globales tangibles de los accidentes de trnsito
le representan a un pas aproximadamente el 1% del Producto Interno Bruto
(PIB)
En nuestro Pas se pierde aproximadamente 546 millones por accidentes
de transito
CONSTITUYEN Los accidentes del trnsito UN PROBLEMA DE SALUD
PARA EL PAS?
La Organizacin Mundial de la Salud ha categorizado como epidemia a los
sinestros de trnsito, pues constituyen la dcima causa de muerte en todo
el mundo y se proyectan, si no se toman mediadas l respecto, como la
tercera causa de mortalidad mundial para el ao 2020
Tambin manifiesta que aproximadamente 1.3 millones de personas pierden
la vida cada ao a consecuencia de os traumatismos causados por los
accidentes de transito
En el Ecuador en el ao 2012 cada 24 horas se produjeron 65 accidentes
de trnsito cada 24 horas que generan 6 muertos y 50 heridos por da
Los accidentes de trnsito constituyen un problema de salud pblica
QUIENES SE OCUPAN DEL PROBLEMA?
Las autoridades hacen todo lo posible para
problema con algunas medidas como:

minimizar al mximo el

Endurecer las multas cuando se infringe alguna ley de trnsito,

Ms exigencias en los requisitos para obtener una licencia de conducir
Revisin mecnica vehicular ms exigente
Se implement un seguro privado de accidentes e transito antiguamente
llamado SOAT y ahora llamado SPAT. El cual cubre a los involucrados en el
accidente incluido a tercero.
Todas estas medidas y mucha ms se implementan para enfrentar de
alguna manera el problema que es muy serio en la actualidad
Considerando que la ingeniera de trnsito es una ciencia y la base
de conocimientos tcnicos donde se tienen que abordar criterios y
aportes para resolver los trabajos, investigacin y estudios sobre el
comportamiento del: peatn, el conductor, el vehculo y la va,
conteste y comente:
La ingeniera de transito es el conjunto de ideas y experiencia en la cual se
aplican principios tecnolgicos y cientficos para la planeacin, proyeccin,
operacin, administracin de las diversas partes del sistema, la unin del
conductor, vehculo, va y peatn, no ayuda a entender cmo funciona el
sistema de trnsito y como generar soluciones basada en la relacin que
tienen todos los actores del trnsito.

Para poder definir la solucin, debemos establecer correctamente el

problema, y esto solo es posible si generamos un vnculo estrecho entre
todos los factores del trnsito.
Se siente Ud. En estos momentos atrado para desempear una
funcin como agente activo o pasivo de la ingeniera de trnsito y
la seguridad vial? Por qu? Cmo actuar?
Si considero que en este momento la funcin que debemos desempaar que
como agente activo, debido a que como tcnicos estamos aptos para
considerar los aspectos necesarios para mejorar la seguridad vial, tomando
en cuenta a los diferentes actores del trnsito(peatn, conductor, vehculo y
va).
Al ser agentes activos debemos respetar las normas de trnsito, y
promulgar el mismo sentido de responsabilidad a los agentes pasivos.
Resulta de inters y necesario abordar la Ingeniera de Trnsito
para mejorar la seguridad vial?
Consideramos que ms que de inters es necesario, hay que considerar que
todos somos parte del trnsito y nuestras acciones favorecen o
desfavorecen a la seguridad vial. Respetar las leyes, conocer la importancia
de cada usuario dentro de las vas mejorar la seguridad vial.
Cmo enfrentar el problema y acometer las acciones?
Mediante la preparacin, con personas especializadas en las diferentes
reas de la ingeniara de trnsito para mejorar las condiciones para el uso
de las vas, as tambin impulsando campaas para concientizar a las
personas, adems de mejorar la educacin vial en los colegios y escuelas.
Dnde se pueden ubicar las causas el problema: en el peatn, el
conductor, el vehculo o la va?
No se puede establecer un culpable ya que todos somos parte del problema,
pero se puede poner ms nfasis y mayor responsabilidad en el conductor
ya que es el principal causante de los accidentes de trnsito, debido a la
irresponsabilidad conduciendo a exceso de velocidad, bajo la influencia del
alcohol, con cansancio, que son factor que disminuyen las capacidades al
momento de conducir.
Cules y cuntos recursos se necesitan para resolver el problema?
El principal recurso que se requiere es la econmica, con este se puede
enfrentar mucha parte del problema, financiando estudios para mejorar las
condiciones de la va para el conductor, vehculo y los peatones
El Segundo recurso es tener profesionales especializados para afrontar los
diferentes aspectos en la ingeniera de transito
Se pueden ejecutar en los momentos actuales acciones positivas a
favor de la Ingeniera de Trnsito y la Seguridad Vial?
-

Generando incentivos para mejorar el parque automotor del sistema

de trasporte publico

Promoviendo el uso del sistema vehculo compartido, empezando por

las empresas publicas hasta llegar a las privadas, para as disminuir
el uso del vehculo personal y disminuir el trfico y
congestionamiento en las ciudades.
Mejorando el sistema de trasporte pbico

Cules? Se pueden declarar o existe ya un plan y un orden de

prioridad de las acciones?
Existen a nivel nacional, el principal es la mejora del sistema vial estatal,
actualmente las ciudades estn asumiendo las competencias del sistema de
trasporte pblico y la vigilancia en las vas
QUE HARIA UD? Recomienda un Plan de Seguridad Vial?
-

Comenzar mejorando la educacin vial dentro de los planteles

educativos
Mejorar la estructura vial de las redes estatales y locales
Planes para generar un sistema de trasporte unificado

TIENEN USTEDES EN SU EQUIPO DE TRABAJO ALGUNOS APORTES

SOBRE EL TEMA QUE BIEN MERECE SE MENCIONEN Y DESTAQUEN
COMO CASOS ESPECIFICOS DONDE SE DEBE ACTUAR PARA MEJORAR
LA SEGURIDAD VIAL EN LA CIUDAD PROVINCIA 0 EL PAIS.

METODO PARA EVALUAR LAS SEALES DE TRANSITO

IES
PROBLEMA.
Un tramo de carretera rural de dos carriles AB se ha tenido que habilitar
para que soporte el trnsito vehicular atrado y desviado de otras rutas
cercanas por cuestiones de conservacin y por lo tanto; el Transito Promedio
Diario resulta mayor. Se ha reportado en el ltimo ao una cantidad
anormal de accidentes en el tramo AB y se investiga por la Direccin de
Ingeniera de Trnsito esta situacin. Se considera que una de las causas de
la mayor frecuencia de accidentes del trnsito es debido a las condiciones
imperantes del trnsito, el clima y el estado de conservacin de la
sealizacin vertical y las marcas sobre el pavimento.
En estas condiciones, se decidi evaluar el tramo de carretera AB: aplicar
el Mtodo IES para evaluar la sealizacin vertical y realizar recorridos en el
tramo para evaluar las marcas viales.
Los resultados de campo para evaluar la sealizacin vial se reportan a
continuacin:

MTODO IES.

Utilizar los resultados facilitados por el Profesor y reportarlos en el registro

de campo del Mtodo IES para calificar el estado de conservacin de la
sealizacin vertical en el tramo de carretera AB considerando las variantes
siguientes:

Variante 1: Calcule IES para el nmero de seales reportadas en el registro

del Profesor.
GRUP VISIBILID POSICI
N O
AD
ON

FORM DECOL
A
OR

DESGAST
E

RETRO SUCIED
RE
AD

TOTAL
PUNTOS

10

36

10

10

10

10

53

II

10

10

10

46

III

10

10

10

10

53

III

36

II

10

10

10

47

10

10

10

10

10

57

10

10

10

10

10

57

II

10

10

41

III

10

10

10

10

10

54

II

10

10

10

50

33

II

10

10

45

III

10

10

10

51

III

10

10

44

II

10

10

10

45

10

10

10

10

52

10

10

10

10

10

57

10

10

10

47

1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9

IE s
6.0
0
8.8
3
2.0
0
8.8
3
6.0
0
7.8
3
9.5
0
9.5
0
2.0
0
9.0
0
8.3
3
5.5
0
7.5
0
8.5
0
7.3
3
2.0
0
8.6
7
9.5
0
7.8
3

Variante 2: Calcule IES para las 7 seales verticales evaluadas por el

Equipo de maestrantes en una va.
VIA CONTRO SUR - TARQUI
GRUP VISIBILID POSICI
N O
AD
ON

FORM DECOL
A
OR

DESGAST
E

RETRO SUCIED
RE
AD

TOTAL
PUNTOS

III

10

10

41

II

10

10

41

10

10

10

10

53

II

10

10

41

II

10

10

10

10

53

10

10

41

10

10

10

44

IE s
2.0
0
2.0
0
8.8
3
2.0
0
8.8
3
2.0
0
2.0
0

Variante 3: Considere la evaluacin de todas las seales verticales Variante

1 ms Variante 2 y calcule IES

N GRUP VISIBILID POSICI

FORM DECOL

DESGAST

RETRO SUCIED

TOTAL

IE

AD

ON

OR

RE

AD

PUNTOS

10

36

10

10

10

10

53

II

10

10

10

46

III

10

10

10

10

53

III

36

II

10

10

10

47

10

10

10

10

10

57

10

10

10

10

10

57

II

10

10

41

III

10

10

10

10

10

54

II

10

10

10

50

33

II

10

10

45

III

10

10

10

51

III

10

10

44

II

10

10

10

45

10

10

10

10

52

10

10

10

10

10

57

10

10

10

47

III

10

10

41

II

10

10

41

10

10

10

10

53

II

10

10

41

II

10

10

10

10

53

10

10

41

10

10

10

44

1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6

MTODO DE
PAVIMENTO.

EVALUACIN

DE

LAS

MARCAS

SOBRE

EL

Utilizar los resultados facilitados por el Profesor para calificar el estado de

conservacin de las marcas viales.
REPORTE DE CAMPO
SECCIONES 350 m
1
2
3
4
5

EVALUACION
1
2
3
SUMATORIA
PROMEDIO
DESCARTANDO VALORES

2
2
2

2
6
2

6
6
6

6
6
6

2
2
6

6 10 18 18 10
2.0 3.3 6.0 6.0 3.3
0
3
0
0
3
2.0
0

6.0 6.0
0
0

PROMEDIO GENERAL

4.1
3

REGUL
AR

PROMEDIO CON DESCARTADOS

4.6
7

REGUL
AR

Elabore algunas conclusiones sobre los resultados IES alcanzados

en cada variante y para el resultado de las marcas sobre el
pavimento.

Es muy Importante la sealizacin vial, ya que de la depende en gran

parte la seguridad de la misma, pues son los medios visuales con los
que debemos estar relacinanos para transitar sin peligro en las vas.
Del ejemplo dado por el profesor podemos establecer que tiene muy
buenas caractersticas las seales pero no por ello se deberan

descuidad y es mejor dar un mantenimiento preventivo para las que

se encuentran en buen estado se mantengas as.
En el caso analizado por el colectivo, se constat el alto grado de
suciedad que presentan las seales y otros casos el alto grado de
desgaste que poseen las mismas obteniendo un resultado
relativamente bajo por estas deferencias que posean estas seales.
al unir los anlisis elaborados, se not una disminucin en la
evaluacin, esto debido al bajo promedio que se obtuvo en la
evaluacin elaborada en la va, control sur tarqui.
De las marcas en el pavimento los resultados son bajos esto debido a
que los resultados parciales estaban bajos en cada seccin, esto se
asume a que por lo general las marcas en el pavimento son ms
vulnrales al desgaste por el friccin de las llantas con las marcas y
por la erosin que produce el viento y el agua.

Considera el Equipo de Trabajo que algunas de las variantes IES,

aisladas o en su conjunto con el resultado de la evaluacin de las
marcas sobre el pavimento, puede ser motivo del mayor nmero de
accidentes reportados en el ltimo ao en el tramo de carretera
rural AB?. Argumente su respuesta.

ATRIBUTOS DE CARRETERAS SEGURAS

PROBLEMA A RESOLVER EN EQUIPO DE TRABAJO
Despus de vistos y conocer diferentes Temas de importancia y alcance
relacionados con la Ingeniera de Trnsito, elabore en su Equipo de Trabajo
la respuesta en forma de comentarios, crticas o sugerencias a los
aspectos siguientes:
Cul o cules aspectos de la Ingeniera de Trnsito (mximo tres)
cobran para su Equipo de Trabajo mayor importancia y es posible
proponer alguna variante de solucin en la Ciudad?

Falta de planificacin en el Transito.

En nuestra ciudad Cuenca, se puede observar que el sistema de
transporte pblico es deficiente, por los recorridos establecidos por
las autoridades, adems es muy notorio que casi en todas las calles
existe un trfico muy congestionado y generalmente este es muy
comn durante varias horas, tambin podemos acotar que el
crecimiento actual del parque automotor dificulta an ms la
movilidad en la ciudad. Como una posible solucin sera basarnos en
modelos de otras ciudades, estudindolos, mejorndolos y
adaptndolos a nuestra realidad

Falta de educacin vial

Consideramos que en nuestra ciudad los requisitos y parmetros para

obtener una licencia de conducir debera cambiar, y ser cada vez ms
exigentes, para seleccionar a personas idneas, entre estos requisitos se

debe fomentar la educacin vial para que los nuevos conductores en base al
conocimiento adquirido ayuden a mejorar el trnsito y la sociedad. Como
posible solucin se debera promover campaas, foros, en Colegios,
Escuelas, prensa y televisin

No se considera al automvil como necesidad pblica.

Parece que las sanciones fueran solamente para el servicio pblico, debido a
que hay restricciones en la velocidad, cambio de carriles, etc., caso que no
sucede con vehculos particulares ya que son esto los que irrespetan ms
por ejemplo, existen conductores de vehculos particulares que se estaciona
en las paradas de bus. Tambin mucha gente es cmoda y utiliza el vehculo
para transportarse de un lugar a otro, al hacer esto causa congestin, es por
esta razn, como medida de solucin sera concientizar a la poblacin el uso
de Servicio Publico

Cules de los 10 aspectos tratados en Atributos de las Carreteras

Seguras pueden ser tenidos en cuenta (mximo tres) casi siempre o
en la mayora de las veces sin que implique ello mayores costos en
las soluciones que se proponen?

Mantener el control de los accesos y proporcionar los necesarios

segn la funcin que presta la carretera en la red rural
Mantener la visibilidad y claridad en las entradas y salidas de las
intersecciones, separando los movimientos del trnsito en caso de
considerar altas las diferencias de velocidades
Proporcionar zonas de resguardo para los motociclistas y peatones en
lugares de conflicto, sobre todo en los puntos cercanos de toma de
decisiones o de movimientos de giro

Pueden Uds. como Equipo de Trabajo, cualquier Entidad o Grupo

de ciudadanos de la Ciudad mejorar su modo de actuacin en
beneficios de las soluciones o programas preventivos que aplicados
en la comunidad resulten aportes beneficiosos para la Ingeniera de
Trnsito en la Ciudad?
Si podemos actuar bien por ejemplo, respetando las resoluciones por los
programas preventivos en la comunidad, dando el ejemplo que queremos
mejorar, cumpliendo las leyes al conducir un vehculo, respetando a
cabalidad las seales, los semforos y al peatn
Cules 3 de los Atributos Generales de las Carreteras seguras
consideran Uds. que estn ms relacionados con el tiempo de
percepcin reaccin de los automovilistas?

Mantener la visibilidad y claridad en las entradas y salidas de las

intersecciones, separando los movimientos del trnsito en caso de
considerar altas las diferencias de velocidades

Disponer de avisos que sealen con antelacin los posibles cambios

de anchos de la seccin transversal u otro cambio repentino en las
alineaciones para q no sorprendan a los conductores
Mantener un apropiado nivel de iluminacin mxime en cruces de
trnsito o de peatones u otros usuarios de la va

DETERMINACION DE IMD TRAFICO FUTURO

DETERMINACION DE IMD

F=

1.045

Determinacin del ndice medio diario del trnsito en el tramo AB si

una estacin sumaria o de cobertura ubicada en el registro durante
3 das consecutivos entre semana un total de 8230 vehculos

La cantidad de vehculos ligeros y pesados que circulan diariamente

por el tramo AB si se conoce que como promedio por la red de
carreteras circula un 32,4% de vehculos pesados

Conociendo que el tramo de carretera AB cuenta con una seccin

transversal de 2 carriles ( 7.00 m y bermas laterales de 1.20 m)
puede afirmar usted que de acuerdo a la IMD del trnsito calculada,
los automovilistas circulan de forma cmoda y segura?
Segn las normas del ministerio de trasporte y obras pblicas del Ecuador
obtenemos el siguiente cuadro, en el cual se detallan los anchos de la
seccin trasversal recomendables segn el TPDA, que incluyen,

Pavimento
Espaldn
Taludes Interiores
Cunetas

Segn este cuadro y con el dato del IMD obtenido por el colectivo, se
determina que el ancho recomendable es de 7.30 metros para un TPDA
de entre 1000 3000 vehculos Clase II, en nuestro caso es de 2800 por
lo que entra en este rango.
El ancho propuesto es mayor al propuesto en la tabla.
EN LA REGIN EL SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE CARRETERAS
NECESITA CONOCER EL TRFICO FUTURO QUE CIRCULAR POR EL

TRAMO DE CARRETERA AB PERTENECIENTE AL GRUPO DE

CONTROL FACILITADOS POR EL PROFESOR Y OTROS CRITERIOS
RELACIONADOS CON EL CUMPLIMIENTO DE LOS ATRIBUTOS
GENERALES DE LAS CARRETERAS SEGURAS:
Determine el trfico futuro que circular por el tramo de
carretera ab al cabo de 20 aos. Asuma y justifique los datos a
considerar para cada uno de los factores de crecimiento del
trnsito.

Para considerar el transito dentro de 20 aos se va a utilizar una tasa de

crecimiento esta entre el 1.5-2.5 %, dentro del anterior rango se escoge
2% y se calculara el transito futuro con una proyeccin geomtrica:

Tf = ( 1+r )

Donde:

Tf= Transito futuro

To= Transito actual
r=Tasa de crecimiento
n= Periodo de diseo

Tf =2800 ( 1+2 )20

De acuerdo al trfico futuro calculado considera ud que el

tramo de carretera cambia de categora? Si, no, por qu?
Debido al trfico futuro obtenido en el clculo la seccin cumple con las
normativas del ministerio de trasporte y Obras pblicas en cuanto al
ancho del carril y el ancho de la berma, el cambio que se obtiene es la
clase de la va, la cual sube de clase II a Clase I, esto conlleva a mejorar
la superficie de rodadura, de un grado estructural intermedio a un alto
grado estructural.
Cul valor del fp determinar el cambio de categora de la
carretera en el tramo ab?
El factor fp utilizado en nuestro caso es 2%, con este la clase de la va
cambio, pero calculado para estimar cual seria el factor necesario para
con el valor de transito IMD calculado cambie de categora es el
siguiente.

fp=

TF
TA

En donde:

Tf= Transito futuro

Ta= Transito actual

Con el valor de 3000 vehculos / da de transito futuro y factor de

proyeccin de 1.07% la clase de la va cambia de clase II a Clase I

PROBLEMA DE VELOCIDADES
En el tramo de carretera AB donde se analiza la Seguridad Vial, debido al
nmero anormal de accidentes reportados, se realiz un Estudio de
Velocidad Instantnea un da entre semana, con pistola radar en horas
de la maana y con un estado del tiempo normal. La muestra de
vehculos que circularon por la Base de 50 m establecida en la va ser
entregada por el Profesor. Elabore una Tabla para facilitar el manejo de
los datos y determine los parmetros estadsticos para tener criterio
sobre las caractersticas de velocidad de los vehculos en el tramo de
carretera AB. Dibuje el Histograma de Velocidad y la Curva Velocidad
Frecuencia Acumulada.

Calcule:

VALOR PROMEDIO DE LA VELOCIDAD

DESVIACIN STANDARD DE LA MUESTRA

ERROR TPICO DE LA MUESTRA PARA UN 95 % DE CONFIANZA

INTERVALO DEL VALOR PROMEDIO DE VELOCIDAD ESPERADO DE LA

POBLACIN PARA UN 95 % DE CONFIANZA

SE SATISFACE EN SU MUESTRA QUE EL ERROR DEL VALOR

PROMEDIO ES IGUAL O MENOR DE 1,5 KM/H PARA UN 95% DE
CONFIANZA?

No se satisface, valor promedio del error es 1.66 Km/h por lo que se

necesita ajustar con un numero adicional de observaciones para llegar a
reducir a 1.5 km/h
SI LA RESPUESTA A LA PREGUNTA ANTERIOR ES NEGATIVA,
ENTONCES CUL ES EL NMERO ADICIONAL DE OBSERVACIONES
DE VELOCIDAD QUE SE REQUIEREN CHEQUEAR EN LA CARRETERA SI
SE NECESITA ALCANZAR UN ERROR DEL VALOR PROMEDIO DE 1,5
KM/H PARA UN 95 % DE CONFIANZA?
Se requiere realizar 23 observaciones adicionales para alcanzar el 95% de
confianza
INTERVALO DEL NUEVO VALOR PROMEDIO DE VELOCIDAD ESPERADO
EN LA POBLACIN PARA UN 95 % DE CONFIANZA

CUL ES EL VALOR PROMEDIO DE LA VELOCIDAD TEMPORAL?

CUL ES EL VALOR PROMEDIO DE LA VELOCIDAD ESPACIAL?

ELABORE LOS GRFICOS DE: HISTOGRAMA DE VELOCIDADES Y LA

CURVA VELOCIDAD FRECUENCIA ACUMULADA

Histograma de Velocidades
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%

velocidad vs % frecuencia acumulada

120.00%
100.00%
80.00%
60.00%
40.00%
20.00%
0.00%
40

50

60

70

80

90

100

110

DETERMINE LOS PERCENTILES: P15 , P50 , P85 Y P98 DE

VELOCIDAD
QU UTILIDAD TIENE CONOCER CADA UNO DE ESOS
PERCENTILES DE VELOCIDAD ?
Para obtener valores ms precisos de los percentiles, adems del grafico de
velocidades vs % frecuencias, se interpolo los valores y se obtuvo los
siguientes datos

El valor del Percentil 85 nos sirve para determinar la velocidad de

operacin de la va
El Valor de percentil 15 y el percentil 85 nos sirve para estimar la
desviacin estndar
El valor del percentil 98 determina la velocidad de diseo de la va
El valor del percentil 50 es similar a la velocidad media

COMENTE EN SU EQUIPO DE TRABAJO LOS RESULTADOS

ALCANZADOS Y ELABORE ALGUNAS CONCLUSIONES AL RESPECTO

El diseo de las vas considera mrgenes de seguridad en sus

parmetros de diseo, es as que con el P98 obtenido en el ejercicio
es de 100.68 Km/h que se utiliza para el diseo, es mucho mayor al
P85 de 85.62km/h que se recomienda como velocidad de operacin,
es decir que es la velocidad en la cual los vehculos transitan de
manera segura
Se pudo comprobar que los dos mtodos para calcular la desviacin
estndar dieron resultados muy similares

APLICACIN ECUACION DE POISSON

En el tramo de carretera en estudio AB est previsto proyectar en una
interseccin con semforo un carril adicional para almacenar los vehculos
que girarn en la Hora de Mxima Demanda hacia la izquierda atrados por
una zona turstica de playas que se desarrolla en la regin.
Se espera que el 42,6 % del trnsito que circule en la Hora de Mxima
Demanda realicen movimiento de giro a la izquierda en la interseccin con
un ciclo semafrico de 90 segundos.
Determine la longitud del carril adicional para giros de izquierda
considerando el trnsito futuro que circular por el tramo de carretera AB al
cabo de 20 aos.

Para obtener el nmero de vehculos en la hora de mxima demanda se usa

factor que va del 0.11-0.18, en nuestro caso se utilizara un factor de 0.12

El nmero de vehculos que se espera que giren es 42.6% del trnsito que
circula en la hora de mxima demanda

Proyectando los vehculos que circularan en los veinte aos ser:

Ahora se proceder a calcular el nmero esperado de vehculos que girara

durante cada ciclo del semforo.

La sumatoria (probabilidad acumulativa) de llegada de N vehculos

debe satisfacer la longitud de espera del carril adicional para el 95 %
de los casos de intervalos de luz del ciclo del semforo:

Con n=10 se tiene un valor de 0,97 para la anterior ecuacin, es decir

que con un 97% de confiabilidad tendremos 10 vehculos que giren
Considerando una longitud promedio de vehculos de 5 m tenemos:

AFORO VEHICULAR EN LA VIA Y APLICACIN DE LA

LEY PROBABILSTICA DE POISSON
IDENTIFIQUE DA, HORA, LA VA DE AFORO Y UTILICE EL
AFORO VEHICULAR CADA 5 MINUTOS CONTINUOS DURANTE 1
HORA, IDENTIFIQUE MEDIANTE NMEROS CONSECUTIVOS EL
FLUJO REGISTRADO DURANTE LA HORA DE RECUENTO: 1,2...
12.

UTILICE EL FLUJO VEHICULAR CADA 5 MINUTOS FACILITADO

POR EL PROFESOR Y DETERMINE FLUJO HORARIO TOTAL,
VEH/HORA.

DETERMINE EL FLUJO PROMEDIO EN 5 MINUTOS PARA LA

HORA DE RECUENTO.

DETERMINE LOS 3 FLUJOS DE 5 MINUTOS CONSECUTIVOS DE

MAYOR VOLUMEN, (FM15).

DETERMINE EL FACTOR HORARIO DE MXIMA DEMANDA

APLICANDO FHMD = VOL HORARIO/ 4FM15. CONSIDERE 2
CASOS:

A). VOL HORARIO = VOL REAL AFORADO EN LA HORA

B). VOL HORARIO = VALOR MXIMO AFORADO EN 5 MINUTOS

MULTIPLICADO POR 12.

DIBUJE EL HISTOGRAMA DE FLUJO VEHICULAR CADA 5

MINUTOS, CONSIDERANDO EN EL EJE VERTICAL 3 CASOS A)
FLUJO TOTAL CADA 5 MINUTOS B) FLUJO CADA 5 MINUTOS EN
% DEL FLUJO HORARIO PROMEDIO Y C) FLUJO CADA 5
MINUTOS EN % DEL FLUJO HORARIO TOTAL. EN EL EJE
HORIZONTAL COLOQUE EN SECUENCIA ASCENDENTE LOS
TIEMPOS DE AFORO CADA 5 MINUTOS.

SELECCIONE AL AZAR 3 FLUJOS DE 5 MINUTOS Y 7 FLUJOS DE

5 MINUTOS; SIENDO SIEMPRE EL TAMAO DE LA MUESTRA DE
12 FLUJOS (TAMAO DE LA MUESTRA SIN REEMPLAZO).
CALCULE EL VALOR PROMEDIO DE CADA UNA DE LAS
MUESTRAS DE 3 Y 7 FLUJOS DE 5 MINUTOS SELECCIONADOS
AL AZAR Y COMPARE ESOS RESULTADOS CON EL VALOR DE
FLUJO PROMEDIO EN 5 MINUTOS DETERMINADO EN EL INCISO
3. ELABORE REDACTE ALGUNAS CONCLUSIONES.

Se concluye que el valor obtenido no vara mucho, debido a que

no existen fracciones de vehculos por lo que

CONSIDERE QUE POR LA SECCIN TRANSVERSAL EN EL TRAMO

AB DE LA VA CASO ESTUDIO CIRCULA UNA INTENSIDAD
HORARIA Q
DE: 2800
VEH/HORA. PARA DETERMINAR Q
UTILICE EL 12 % DE LA IMD CALCULADA EN LA ESTACIN DE
COBERTURA UBICADA EN EL TRAMO AB

DETERMINE EL VALOR DE ARRIBO PROMEDIO APLICANDO M =

Q. T; PARA T = 30 SEGUNDOS

APLIQUE LA LEY PROBABILSTICA DE POISSON Y CALCULE:

CUL ES LA PROBABILIDAD DE LLEGADA EN UN PUNTO DE LA
SECCIN TRANSVERSAL DE LA VA DE EXACTAMENTE 5
VEHCULOS DURANTE 30 SEGUNDOS?

CUL ES LA PROBABILIDAD DE QUE NO LLEGUEN VEHCULOS

EN EL MISMO PUNTO DE LA VA DURANTE 30 SEGUNDOS?

CUL ES LA PROBABILIDAD DE QUE LLEGUEN VEHCULOS

DURANTE 30 SEGUNDOS?

CUL ES LA PROBABILIDAD DE QUE LLEGUEN MENOS DE 5

VEHCULOS DURANTE 30 SEGUNDOS?

CUL ES LA PROBABILIDAD DE QUE LLEGUEN

VEHCULOS DURANTE 30 SEGUNDOS?

5 O MS

COMENTE EN SU EQUIPO DE TRABAJO LOS RESULTADOS

ALCANZADOS Y REDACTE ALGUNAS CONCLUSIONES AL
RESPECTO

La ecuacin de poisson son de gran utilidad para el clculo de

intersecciones, para establecer los ciclos de los semforos y
mejorar distribucin del trfico de la interseccin.

ESTACIONAMIENTOS
En el tramo de carretera en estudio AB, se construir en el prximo
ao una Estacin de Servicio y Descanso para los Automovilistas y se
necesita disear un espacio de estacionamiento para los vehculos,
considerando el rea total de estacionamiento separado, en dos
lotes, con ngulo de estacionamiento agudo y circulacin en un solo
sentido por el pasillo central entre ambos lotes de estacionamiento.
Los datos de cada Equipo de Trabajo sern facilitados por el Profesor y
comprenden: Espacio total de estacionamiento, dimensiones en largo
y ancho del vehculo a estacionar y ngulo de estacionamiento.
Determine:

Las dimensiones del rectngulo de estacionamiento

La longitud total lr y la para estacionar el total de vehculos

en dos lotes, con pasillo de circulacin central de un solo
sentido entre los dos lotes.

Para la solucin propuesta, determine el valor en m2

estacionamiento/ vehculo

de

Si despus de construido el estacionamiento, durante un

tiempo de observacin diaria en el perodo desde las 8:00
hasta las 18:00 horas se determin que como promedio un
84,36 % del total de los rectngulos de estacionamiento
estaban ocupados por vehculos diferentes, determine:
a.)
El ndice de Rotacin Diaria del rectngulo de
estacionamiento para el perodo de horas estudiado

b.)

El ndice Promedio de Rotacin por Hora

c.)El Tiempo Promedio, o Duracin Promedio en horas, de

estacionamiento por vehculo

VISITA AL CENTRO DE INGENIERIA DE TRANSITO

SEAL X
Se elabora por el equipo de trabajo un informe tcnico, como
mximo 2 cuadrillas, sobre los aspectos de inters que fueron
tratados y vistos sobre la visita tcnica

VISITA A LA PLANTA DE SEALIZACION (SEAL X)

Con los compaeros de la MAESTRIA EN VIALIDAD Y TRANSPORTE del
modulo
PRINCPIOS DE INGENIERIA DE TRAFICO, realizamos una vista tcnica el
30 de abril del 2015.
Al llegar a la fbrica nos dieron la cordial bienvenida, y lo primero que nos
recomendaron dentro de las normas de seguridad, fue la colocacin de los
chalecos refractivos para cada uno de nosotros, para despus empezar con
le explicacin respectiva de la fabricacin de las seales de trnsito.
En primer lugar se empez por la explicacin de cmo se corta la materia
prima, empleando una tecnologa nueva en el pas, la cual se fundamente
en procesos de corte mediante presin con agua y partculas de slice , esta
maquinaria segn lo mencionado por el gua poda cortar placas de
espesores de hasta un mximo de 22cm, la cortadora es operada mediante
softwares de diseo comnmente conocidos como AutoCAD, Fotoshop, etc,
luego pasamos a la seccin de pintura, en la cual solamente se nos permiti
observar los trabajos que realizaba el personal de planta, trabajos como
gigantografias para publicidad, la realizacin de estas es muy diferente al
proceso en el cual se fabrican las seales de trnsito. Continuando con el
recorrido el gua nos indic una mquina que no estaba operando por el
momento, pero su funcin es de elaborar moldes plsticos.
Una vez ms a insistencia del gua, y por nuestra seguridad nos advirti que
en los pisos superiores tengamos toda la precaucin posible debido a que la
maquinaria est en funcionamiento, de esta forma llegamos hasta el
segundo piso, aqu dependiendo de los pedidos de los clientes bsicamente
se sueldan placas para formar letras indicativas en las cuales pueden usarse
en diferentes tipos de letreros, en seguida de esto llegamos hasta el tercer
piso, en este lugar es en donde se encuentra la principal razn de nuestra

visita. Aqu se realizaba letreros con pintura lacada en el metal en la cual

este proceso es mucho ms efectivo que los letreros tradicionales realizados
solamente con pintura, luego vimos la minuciosa fabricacin utilizada en las
seales de trnsito, que consiste en:
Mediante una impresora de troquel se procede al cortado de material
retroreflectivo (vinil)
Las medidas de las letras, logotipos y seales estn debidamente
estandarizadas, los diferentes colores propios del sello utilizado (no pintura)
debido a que por indicaciones del gua una seal de transito con sello dura
mucho ms tiempo que una seal de pintura.
Cabe mencionar que en la actualidad existe cualquier cantidad de tipos de
pintura las cuales inclusive tienen un cierto porcentaje de fibra de diamante,
que permite la retroreflectividad en la noche.
Con el material adhesivo preparado anteriormente se procede a colocarlos
en capas superpuestas.
Finalmente para hacerlas pasar por un rodillo especial que fusionara todos
los sellos de la seal en un solo cuerpo.
Por ultimo nos dirigimos a la parte frontal de la fbrica para observar el
terminado de cada una de las seales, que consisten en acoplamiento de las
partes (pedestal, cuerpo)
Un aspecto importante que consideramos es que fabricar una seal es
econmica y fcil de hacer, y que generalmente en un da en la fbrica
Seal X lograban construir 50 seales, sin embargo y como conclusin un
aspecto negativo es que las seales de trnsito duran el periodo de diseo,
pero lo malo es que colapsan debido impacto destructivo del hombre.

Se responde en cuadrilla aparte la pregunta siguiente.

Qu importancia tuvo la visita tcnica realizada y de qu forma se
relacion con el conteo dictado en el mdulo principios de la
ingeniera de transito
Conocimos el proceso de fabricacin de las seales verticales de trnsito,
mtodos de construccin, materiales, la modernizacin en cuanto a las
maquinarias que ahora se utilizan y la capacidad de produccin.

RECOMENDACIONES

El tiempo que se destin al mdulo principios de Ingeniera de

transito fue muy corto para abarcar todos los temas que son de gran
importancia.
Consideramos que hubiera sido bueno una visita a la unidad
municipal de trnsito para conocer el sistema de manejo de transito
dentro de la ciudad y los planes que se tiene a futuro por la inclusin
del tranva dentro de Cuenca
Relacionar los temas de trnsito que se desarrollan en la actualidad
en el pas, como son los casos del metro de Quito o el sistema del
Tranva en Cuenca.

CONCLUSIONES

Los conocimientos adquiridos en el mdulo han contribuido a mejorar

los conceptos obtenidos en la etapa de pregrado
Al ser usuarios y especialistas dentro de la ingeniera vial, debemos
de ser los primeros en respetar las leyes, para contribuir a mejorar el
trnsito.
El congestionamiento dentro de la ciudad ha llevado a buscar
mtodos para mejorar la movilidad, con planes que incluyen el
tranva y un cambio en el modelos de los sistemas de trasporte
pblico para evitar el uso del vehculo particular fomentando as el
uso de los sistemas de trasporte masivo, en este campo es donde
debemos ser los actores que busque las soluciones las condiciones
del sistema de trasporte.

BIBLIOGRAFIA