RESUMEN

Este informe presenta una de varias soluciones que existen de Sistemas Inteligentes de Transporte
adecuada a la ciudad Huánuco que se encuentra en desarrollo de un proceso de motorización,
dirigidas principalmente a mejorar el atractivo del transporte público en relación a autos, taxis y
mototaxi, y así reducir la congestión y la contaminación sin costo social, utilizando para ello sistemas
avanzados de telecomunicaciones para obtener información en tiempo real de tráfico vehicular y así
elevar la calidad de operaciones y control de tráfico.

El sistema aplicado para el presente estudio tiene como objetivos principales:

 Reducir el tiempo medio de espera de los vehículos que circulan por la intersección.
 Reducir el número de paradas/arranques que se producen. De esta manera se reduce el
gasto de combustible y también se reducen las emisiones contaminantes.
 Dotar de prioridad de paso al transporte público y a los equipos de emergencia.
 Reducir el número de accidentes potenciales que se pueden producir en una intersección
cuando algún vehículo cruza la intersección aun estando su semáforo cerrado.
 INTRODUCCION

Cada vez hay más gente en ciudades. Y más autos. El caos vehicular está a la vuelta de la esquina.
Y también de la otra esquina. La ciudad de Huánuco crece, y con ellas los accidentes, los
embotellamientos, las distintas poluciones, y cuantiosas pérdidas de tiempo que impactan en la
productividad de las economías.

El tráfico urbano es uno de los problemas que más influyen en la calidad de vida de los residentes
en la ciudad de Huánuco. Un problema acentuado en las últimas décadas por el desarrollo de dos
fenómenos simultáneos. El primero, una creciente movilidad que ha privilegiado el uso del automóvil
privado. El segundo, la generalización del modelo de ciudad difusa, una tipología urbana
genuinamente norteamericana pero imitada en Europa por las grandes ciudades y las ciudades de
tamaño medio que han alcanzado su desarrollo actual tras un proceso descentralizador.

Asistimos, pues, a un proceso expansivo en lo urbano y en la movilidad sobre la base de un

creciente número de desplazamientos y el incremento de la amplitud éstos. Ambos extremos
redundan, necesariamente, en la propia expansión de las infraestructuras. Se cierra así un círculo
vicioso en el que la persona ha ido perdiendo protagonismo frente al vehículo.

El resultado del proceso expansivo de transporte de pasajeros ha colocado al medio urbano en una
situación difícil en términos de sostenibilidad, en donde la polución, la congestión del tráfico y los
accidentes constituyen externalidades negativas de fuerte impacto en la salud y la economía de los
ciudadanos. Así, la congestión del tráfico viene provocando importantes pérdidas de tiempo en los
desplazamientos privados y el incumplimiento de horarios en el transporte público. Este
incumplimiento en el servicio público redunda, en último término, en la pérdida de atractivo para la
demanda y la consecuente dificultad de mantener una oferta cuyo coste llega a resultar insostenible.
Por su parte, la pérdida de tiempo en los desplazamientos de los usuarios tiene una transcendencia
económica nada desdeñable, como lo demuestran los diversos estudios realizados. Por citar sólo
un ejemplo paradigmático, en Tokio se calcula que la congestión del tráfico causa pérdidas del
orden de los 50 millones de euros/día.

En lo que se refiere a las externalidades medioambientales, la situación es asimismo preocupante.

El transporte es, en este ámbito, el responsable de las emisiones de monóxido de carbono, de los
óxidos de nitrógeno y de los hidrocarbonos, emisiones que no sólo inciden en el ámbito local. Por
otra parte, el entorno a los mismos ciudadanos padecen niveles inaceptables de ruido debido al
tráfico.

Todos estos problemas aconsejan el desarrollo de nuevas estrategias globales para un transporte
urbano sostenible. Estrategias que contemplen no sólo una amplia gama de medidas paliativas, si
no, también, el uso de tecnologías e infraestructuras innovadoras, aspecto éste que constituye una
de las características más relevantes de los transportes. El concepto de un transporte eficiente,
eficaz y seguro se impone hoy en las nuevas políticas de transporte.
 MISIÓN DE ITS EN HUÁNUCO
 Ser un punto de encuentro de profesionales, empresas e instituciones públicas y privadas, para
fomentar el conocimiento, la investigación, el desarrollo y la aplicación de sistemas inteligentes
de transporte.
 Promover el uso de la tecnología de información y de otras tecnologías avanzadas para
solucionar problemas del transporte, salvar vidas y ahorrar tiempo y dinero.
 Reunir al sector público y privado para la planificación, desarrollo y aplicación de Tecnologías
ITS al transporte y su infraestructura.
 DEFINICIONES

SEMÁFORO INTELIGENTE es aquel que "detecta" la cantidad del flujo vehicular mediante
sensores (que usualmente están colocados en la carpeta asfáltica) y con base a parámetros ya
establecidos, van "modificando" los tiempos de paso y/o detención

SEMÁFOROS PROGRAMABLES desde un centro de control gobernado por humanos, que

definirán cuál parámetro usar (haciendo la excepción de los programitas ya establecidos tipo
"timer" para que disminuyan o aumenten los intervalos, dependiendo de la hora).

AFORO: Cantidad total de ocupantes (trabajadores y público), basada en la información estadística

para cada uso de la edificación.

ÁREA DE ESTUDIO: El tamaño del área a ser estudiada, dependerá de la ubicación y del tamaño del
desarrollo.
 MARCO TEÓRICO

Los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT)

Los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) surgen en la década de los años 90 como alternativa
sostenible al problema generado por la creciente demanda de movilidad, especialmente en el
ámbito urbano e interurbano. De esta manera, frente a las estrategias tradicionales que pasan por un
incremento de infraestructuras y vehículos que pudieran conducir a niveles de insostenibilidad
económica, espacial y medioambiental los SIT suponen una apuesta por la movilidad sostenible.
Esto es, una apuesta por incrementar la movilidad sobre la base de mejorar la eficacia y eficiencia
del transporte y proveer seguridad a los usuarios.

Con ese triple objetivo, eficacia, eficiencia y seguridad, emergen los SIT como una combinación de
información, comunicaciones y tecnologías del transporte en vehículos e infraestructuras.

Características de los SIT urbanos e interurbanos

Las aplicaciones de los SITs abarcan un amplísimo aspecto. De forma general, podría afirmarse
que los SITs colaboran en todos los procesos de gestión y distribución de mercancías y del
transporte de pasajeros y ello en todos los modos de transporte.

En el ámbito del transporte urbano e interurbano, son aplicaciones propias de SIT las que afectan
al transporte en superficie, es decir, las relativas al transporte por carretera y ferrocarril. Estas
aplicaciones son: la información de tráfico y viajes, la gestión de transporte público, la gestión de
transporte de mercancías, la gestión de tráfico y carreteras, la gestión de la demanda, la gestión de
aparcamientos, la asistencia al conductor y la conducción cooperativa .

Asimismo, la información contribuye a la planificación de los viajes urbanos y a la toma de

decisiones respecto de las rutas seleccionadas. Esta función viene determinada por el suministro
de información, a tiempo real, de la situación de las rutas seleccionadas y sus alternativas.

Por lo que se refiere a la disminución y prevención de la congestión que tiene como consecuencia
la contribución a la fluidez del tráfico, cabe destacar los sistemas de guiado automático de
vehículos. Este tipo de sistemas permiten desviar el tráfico por las rutas menos congestionadas.
Aplicaciones de los SIT

En las ciudades grandes y medianas la gestión interior del tráfico es un objetivo prioritario. Los
SIT abordan ese objetivo mediante el control de arterias y de intersecciones de forma automática.
En el ámbito interurbano la aplicación de las SITs al transporte por carretera permite hablar de
"carreteras inteligentes", es decir aquellas vías con sistemas de información a tiempo real que van
a permitir:

 La regulación y control en los accesos.

 La captura de datos para medir intensidad, velocidad y la detección automática de incidentes.
 El control lineal de la vía.
 El control de entradas a la vía.
 La información de itinerarios.
 Auxilio en carretera.
 Los peajes y control de la demanda.

Otra serie de aplicaciones SIT son comunes al medio urbano e interurbano: el conjunto de pagos
electrónicos: peajes, billetes ferrocarril, metro o bus, etc. y utilización de tarjetas inteligentes. Estos
los sistemas de detección, aviso y gestión de incidentes. Estos sistemas suponen la vigilancia,
detección y respuesta en los mismos. Los SIT ayudan así a la detección y prevención de
incidentes, avisos de colisiones, etc. Asimismo aportan soluciones para descongestionar las vías y
permiten gestionar de forma integrada las emergencias.

Las aplicaciones SIT en vehículos proveen asimismo eficiencia y seguridad en los desplazamientos.
Sin embargo, la automatización de funciones y el acceso a la información no sólo permiten la
optimización de los viajes, reduciendo los tiempos e incertidumbre, sino que también pueden
ayudar de diversa forma al conductor. Éste es el caso de algunos dispositivos de automatización.

o EN EL ÁMBITO URBANO CONTROL DE ARTERIAS Y DE INTERSECCIONES

SEMÁFOROS INTELIGENTES

El tráfico en una ciudad es muy afectada por los controladores de semáforo. Cuando la espera de un
semáforo, el conductor pierde el tiempo y el vehículo utiliza combustible. Por lo tanto, reduciendo los
tiempos de espera antes del semáforo puede salvar nuestra sociedad miles de soles al año. Para
que los controladores de semáforos más inteligentes, aprovechamos la aparición de nuevas
tecnologías como las redes de comunicación y redes de sensores, así como el uso de algoritmos
más sofisticados para el establecimiento de semáforos. tráfico inteligente de control de luz no sólo
significa que los semáforos se ponen en orden para reducir al mínimo los tiempos de espera de los
usuarios de la carretera o vía, sino también que los usuarios de la vía recibir información acerca de
cómo conducir a través de una ciudad con el fin de minimizar sus tiempos de espera. Esto significa
que estamos frente a un complejo sistema multi-agente, donde la comunicación y la coordinación
desempeñan un papel esencial.

Un semáforo es el siguiente. Supongamos que hay una serie de vehículos con su pie la dirección de
destino antes de un cruce. Todos los vehículos comunicarán a la luz el tráfico de su lugar específico
en la cola y su dirección de destino. Ahora, el semáforo tiene que decidir qué opción (es decir, el
carril que se ponga en verde) es óptimo para reducir al mínimo la media a largo plazo el tiempo de
espera hasta que todos los vehículos han llegado a su dirección de destino. La diferencia entre el
tiempo de espera para el rojo y el tiempo de espera para el verde es la ganancia para el vehículo.
Para estimar los tiempos de espera, se utiliza el aprendizaje de refuerzo ", que realiza un
seguimiento de los tiempos de espera de los automóviles y los usos de una manera inteligente para
calcular el promedio a largo plazo, los tiempos de espera utilizando algoritmos de programación
dinámica. Una característica interesante es que el sistema es muy justo, nunca le permite esperar un
vehículo por un tiempo muy largo, desde entonces su ganancia de establecer su propia luz a verde
llega a ser muy grande, y la decisión óptima de la luz del semáforo se puso su luz a verde.

Semáforos inteligentes reducen la contaminación y agilizan el tráfico

Un semáforo inteligente es aquel cuyo funcionamiento se gestiona dinámicamente, teniendo en

cuenta el estado real de las variables que le afectan, es decir, que en función del tráfico del
momento (información que puede obtener a través de sensores o cámaras implantadas junto al
semáforo), y teniendo en cuenta toda la red de semáforos relacionados, determina el tiempo que
tiene que estar el semáforo en rojo-ámbar-verde en cada momento. Gracias a esto, se consigue un
tráfico más fluido, que se adapta por completo a las necesidades de cada momento.

Son muchas las novedades que presentan los semáforos en la actualidad, y numerosos los
diferentes modelos de semáforos (con sus correspondientes sistemas para conocer el tráfico y
actuar en consecuencia), por lo que vamos a dar a conocer los principales elementos que integran
los nuevos semáforos inteligentes:

1. Uso de LED (extendido en la gran mayoría de modelos que se implantan en la actualidad): De

la tradicional lente óptica usada antiguamente, se ha pasado en la actualidad a utilizar lámparas
LED para la señalización luminosa, debido al ahorro económico y mejora ecológica que
suponen (utilizan sólo 10% de la energía consumida por las lámparas incandescentes)
2. Sistemas inteligentes incorporados por diferentes modelos de semáforos:

 Para asegurar el funcionamiento ante posibles fallos del suministro eléctrico:

o Sistema de baterías redundantes.
o Paneles solares incorporados

 Para obtener información del tránsito que permita su gestión dinámica:

o Cámaras de vídeo incorporadas a los semáforos, que envían las imágenes al centro de
control de tráfico para poder gestionar los atascos.
o Detectores-sensores incrustados en el pavimento para saber si hay vehículos cerca de
los semáforos, y tenerlo en cuenta para automatizar el color de los mismos.
o Sistemas de conteo de vehículos, para poder luego utilizar esta información de cara a
planificar y optimizar las rutas.
o Sistemas bluetooth, que detectan los vehículos cercanos con el manos libres activado, y
de esta forma conocen el tráfico existente en todo momento. De estos sistemas
ya hemos hablado otras veces en Tecnocarreteras (I y II).
o Semáforos para favorecer el tránsito de autobuses, cuya tecnología se basa en el uso de
un detector instalado unos metros antes del cruce con semáforo, que reconoce el paso
de un autobús, regulando el tráfico para darle prioridad frente al resto de vehículos. De
igual modo, indica al conductor mediante una señal lumínica que el semáforo se va a
poner en verde, lo que evita que se detenga y favorece su circulación, generando una
plataforma reservada o carril-bus 'virtual' de utilización exclusiva por vehículos de
transporte público colectivo.

 Para controlar infracciones

o A través de las mismas cámaras, podrán fotografiar a los vehículos que se salten el
semáforo cuando está en rojo.
o Integrando un radar, podrán controlar la velocidad de los vehículos al pasar por el
semáforo

 Para comunicarse
o Dispositivos inalámbricos de comunicación entre semáforos para optimizar el tránsito de
vehículos
o Incorporando paneles visuales que avisen cuando, por ejemplo, un peatón está cruzando
por el paso de cebra (en las zonas que el semáforo de vehículos está ámbar y el de
peatones verde). Este sistema funciona mediante la colocación de unos sensores en los
extremos de los pasos de cebra, que detectan cuando un peatón está cruzando y envían
la señal al panel.
o Incorporando paneles luminosos que dan información en tiempo real sobre las principales
rutas y el tiempo estimado en cada instante: En función del lugar en el que están
colocados, indican la ruta más habitual y el tiempo estimado.

 Para otros usos:

o Semáforos con un mando a distancia que permite que se encienda sólo cuando lo
necesita una persona ciega. Funciona cuando una persona con discapacidad visual lo
 activa gracias a un mando a distancia especial, momento en el que el semáforo emite
una señal para informar al usuario de que ha recibido la orden y se pone en rojo para los
vehículos. Transcurridos tres segundos, el semáforo comienza a emitir una señal sonora
que indica a la persona ciega que ya puede cruzar el paso de peatones con seguridad
durante alrededor de 30 segundos

En definitiva, vamos hacia modelos de semáforos que aprovechen la información obtenida de

numerosas vías (cámaras-sensores-bluetooth), para conocer el tráfico exacto en cada momento y
poder ser gestionados de la manera más eficaz.

FUNCIONAMIENTO DEL SEMÁFORO INTELIGENTE

Este proceso se repite continuamente, siguiendo siempre los mismos pasos y en el mismo estricto
orden, característica imprescindible para que la optimización del tráfico sea un proceso robusto que
no dependa de otros condicionantes.
La siguiente figura, representa el proceso de generación de la decisión óptima y equitativa.

Se ha especificado una solución, de las múltiples existentes, para el sistema de regulación

inteligente de transporte.
 CASO EN ESTUDIO: ACCESO DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS Y LA INTERSECCIÓN DE LA
CARRETERA CENTRAL – AMARILIS - HUANUCO

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 GENERALIDADES
Proyecto : “PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA PARA LA REDUCCIÓN
DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR EN EL ACCESO DEL PUENTE
SEÑOR DE BURGOS Y LA INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA
CENTRAL DE LA JURISDICCIÓN DEL DISTRITO DE AMARILIS –
HUÁNUCO”.

2.0 UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO:

Ubicación Política
Departamento : Huánuco.
Provincia : Huánuco.
Distrito : Amarilis.

Ubicación Geográfica

El Distrito de Amarilis se encuentra situado al margen Derecho del Rio Huallaga frente a la
ciudad de Huánuco, con una altitud que oscila los 1930 a 1950 msnm.
La Zona del proyecto se encuentra a una altura de 1940 m.s.n.m. en promedio. El clima es
templado durante casi todo el año; con una temperatura promedio anual de 19ºC, con lluvias
que empiezan del mes de Noviembre a Diciembre siendo las predominantes entre los meses
de Enero a Marzo.
Se observa la Zona del proyecto:

Puente Señor de
Burgos
 De acuerdo al lugar del proyecto se muestra el siguiente cuadro:

TRAMO TIEMPO
LONGITUD (Km) TIPO
DESDE HASTA (Horas)

Lima Huánuco 410 Asfaltada 8.00 Horas

Huánuco Amarilis 0.5 Asfaltada 05 min.

Puente Señor de
Amarilis 0.3 Asfaltada 05 min
Burgos

TOTAL 410.8 8. 10 min.

3.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los objetivos principales de este proyecto son los que se muestran.

Minimizar tiempos de espera

 Vehículos que entran a una intersección vacía, tienen que pasar sin esperas.
 Vehículos que entran primero deben salir primero.
 Tiempo medio de espera de los vehículos en una intersección debe ser equitativo sin depender
de la vía en la que se encuentren.

Minimizar emisiones contaminantes

 Al reducir tiempos de espera, se reducen las emisiones contaminantes.

 Paradas y arranques de vehículos deben ser minimizadas también ya que son las actividades
más contaminantes.

Reducción del número de accidentes

 Conocer en todo momento si hay algún vehículo atravesando la intersección después del
cambio a rojo, para retrasar el cambio a verde de las demás vías de la intersección.
 Facilitar la coordinación del tráfico en intersecciónes de escasa/nula visibilidad.

Prioridad a equipos de emergencia

 Los vehículos de emergencia tienen prioridad absoluta de paso, el sistema puede regular los
semáforos para facilitar el paso.
 Entre estos, tienen mayor prioridad los que lleguen primero a la intersección.
4.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados

fundamentalmente a la topografía del sitio, a las características geométricas de las carreteras
que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias
soluciones, nosotros los ingenieros debemos proponer alternativas para ser evaluadas y con
sus resultados seleccionar la más conveniente.

Y de esta manera se decidió presentar en forma ordenada los criterios geométricos básicos
requeridos para el diseño de los diferentes elementos que integran una intersección, como
son las isletas, carriles de aceleración, desaceleración y giro a la izquierda, entrecruzamiento,
ramales, etc.

En este proyecto se está proponiendo una intersección a desnivel “Ramal de enlace”

Para el diseño geométrico de la intersección a desnivel se partió de los resultados del estudio
de Ingeniería de Tránsito. Dicho estudio estableció los siguientes parámetros:

- Diagrama de flujos vehiculares incluyendo su intensidad, composición vehicular y

automóviles directos equivalentes (a.d.e.).

- Factor de Hora de Máxima Demanda (FHMD).

- Proyecciones al año meta.

- Análisis de capacidad.

- Redimensionamiento de cada alternativa propuesta.

Con todos estos parámetros en este proyecto propusimos una Intersección a Desnivel ya que
el problema grave es la cantidad de vehículos que circula por la zona por lo tanto lo que se
tiene que realizar en este lugar es menorar la cantidad de vehículos y para esto se necesitaba
hacer una vía rápida que pase a desnivel en la intersección.
 Para poder realizar este proyecto se tuvo que ampliar las vias a cuatro carriles desde 200
metros antes y después la intersección de la vida regional con el puente Señor de Burgos, y
de esta manera de conseguir bajar por la vía rápida con una pendiente de 5% y así tener una
profundidad mínima de la vía rápida con respecto a la intersección de 5 metros.

Anterior a este proyecto notamos que en las horas punta el nivel de servicio de la carretera
con la intersección era “F” (según el manual de capacidad de carreteras 2010) , y ahora
después del proyecto con la ayuda de un programa llamado Synchro 8 podemos ver que el
nivel de servicio mejorara y será “C”. De esta manera podemos solucionar el problema de la
congestión vehicular en la intersección de la carretera central con la salida del puente Señor
de Burgos.

Para la solución de los giros a la izquierda al ingreso y salida del puente se está proponiendo
colocar semáforos inteligentes.

También se pudo observar qué los peatones estaban olvidados; en este diseño se tomó en
cuenta a los peatones y se propone la construcción de puentes peatonales a nivel para que
puedan cruzar de un tramo a otro y esto con ayuda también de semáforos inteligentes para
que los vehículos se detengan para que puedan dar paso a los peatones.

5.0 TRABAJOS A REALIZAR

El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en las siguientes partidas:
Metas programadas del proyecto:
Construcción y ampliación de pavimento en vías.
Construcción de veredas.
Construcción de cunetas

Construcción de sardineles.

Construcción de una vía rápida a desnivel.

Construcción de puentes peatonales.

Colocación de semáforos inteligentes en los giros a la izquierda para la entrada y salida del
Puente Señor de Burgos, y también para el paso de peatones.

Colocación de señales verticales Preventivas e Informativas y también señales horizontales..

6.0 BENEFICIOS ESPERADOS

Optimización de la infraestructura existente

 Los SITs colaboran en la reducción de los retrasos en el tiempo de viaje, a través de la
información. La vigilancia avanzada del tráfico, los sistemas de control de señales y los
sistemas de ordenación de las arterias permiten reducciones muy significativas en los
tiempos de viaje.

Los SIT reducen el grado de incertidumbre, antes y durante el viaje por el conocimiento de la
ruta y de los posibles incidentes. En ese sentido, hay que señalar que los Sistemas
Avanzados de Información al Viajero (Advanced Traveller Information
Systems) permiten obtener información de las condiciones de tráfico en tiempo real; proveen
de información al viajero y ofrecen sistemas de asignación dinámicas de tráfico y guiado
automático en ruta.

Todo ello redunda a medio plazo en una reducción efectiva de operación y posibilita una
mayor productividad del sistema de transporte, puesto que los conductores tienen mayores
facilidades y mayor seguridad en sus operaciones.

Incremento de los niveles de seguridad.

Contribución a un transporte sostenible

Vehículos limpios, pero también una mejor gestión del tráfico contribuyen a disminuir las
emisiones que inciden en la polución ambiental a escala local, regional y mundial.

Los SIT van contribuir asimismo a reducir la contaminación acústica en el medio urbano y a
reducir el consumo de recursos renovables y la generación de residuos.

II. ESTUDIO DE TRANSITO

DESCRIPCCION DE RECOLECCION DE DATOS:

La recolección de datos se refiere al uso de una gran diversidad

de técnicas y herramientas que pueden ser utilizadas por el analista para desarrollar
los sistemas de información, los cuales pueden ser la entrevistas, la encuesta, el cuestionario,
la observación, el diagrama de flujo y el diccionario de datos.

Todos estos instrumentos se aplicarán en un momento en particular, con la finalidad de

buscar información que será útil a una investigación en común. En la presente investigación trata
con detalle los pasos que se debe seguir en el proceso de recolección de datos, con las técnicas ya
antes nombradas.

TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN
 Los analistas utilizan una variedad de métodos a fin de recopilar los datos sobre una
situación existente, como entrevistas, cuestionarios, inspección de registros (revisión en el sitio) y
observación.

Cada uno tiene ventajas y desventajas. Generalmente, se utilizan dos o tres para
complementar el trabajo de cada una y ayudar a asegurar una investigación completa.

RECOLECCIÓN DE DATOS EN EL ACCESO DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS Y LA

INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CENTRAL DE LA JURISDICCIÓN DEL DISTRITO DE
AMARILIS – HUÁNUCO

Para el proceso de recolección de datos se utilizaron técnicas de observación y redacción de

registro in situ.

Con la ejecución de un total de tres puntos de operación de registros ubicados en el sector

en estudio. Utilizando los recursos multimedia de fotografías y registro de video para sustentar la
recolección de datos para el proyecto.

HERRAMIENTA DE RECOLECCIÓN

Para el adecuado registro de recolección de datos, se utilizaron los mismos formatos para
los registros de Aforo.
ÁREA DE ESTUDIO
PANEL FOTOGRÁFICO

Área de Estudio

Fotografía N° 01: Presencia de Vehículos lineales motorizados

Fotografía N° 02: Presencia de Vehículos de Transporte urbano de pasajeros

Fotografía N° 03: Congestión vehicular en el cruce de las vías en estudio

Fotografía N° 04: Congestión de vehículos mayores en las vías en estudio

Fotografía N° 05: Presencia de vehículos pesados de construcción civil

Fotografía N° 06: Congestión vehicular en el flujo de en el mismo sentido

Equipo Aforo

Fotografía N° 07: Personal en planeamiento para el aforo

Fotografía N°08: Registro de video multimedia del Aforo.

Fotografía N° 09: Recolección de Datos del Área en Estudio

Fotografía N° 10: Vista satelital del área en estudio

PLAN DE AFORO

VISTA SATELITAL – Situación actual del Área en Estudio

III. DESARROLLO DE PROPUESTA

SITUACION ACTUAL DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS

Se tomaron las horas punta y el día de mayor afluencia de vehículos para el desarrollo del
trabajo
El flujo horario actualque obtuvimos es:

3 2

PUNTO 1:

DEFRENTE IZQUIERDA
287 266

PUNTO 2:

DEFRENTE DERECHA
248 225

PUNTO 3:

DERECHA IZQUIERDA
200 201

Procesando los datos en el programa Synchro:

De acuerdo a las medidas que obtuvimos cada carril mide 3m.
Detalles del nudo de la intersección del puente con la carretera

Obtenemos los siguientes niveles de Servicio:

SITUACION FUTURA DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS:

AFORO PUNTO 1:
DEFRENTE IZQUIERDA
814 784
AFORO PUNTO 2:
DEFRENTE DERECHA
684 704
AFORO PUNTO 3:
DERECHA IZQUIERDA
680 524

Procesando los datos en el programa Synchro:

Obtenemos los siguientes niveles de Servicio:

Movimiento de vehículos:

SOLUCION AL PROBLEMA DE TRÁFICO ENCONTRADO EN EL PUENTE SEÑOR DE

BURGOS:

Se planteó pases a desnivel para desviar el tráfico que existe debido a que se encuentra la
carretera central y dividir el tráfico que existe debido a que se encuentra en una zona urbana,
también de plantearon semáforos inteligentes para poder solucionar el problema de la
congestión que se genera actualmente como se muestra en las siguientes figuras:

1
2

Pase a desnivel que se encuentra en el centro de

la carretera, pero para efectos de modelar en el
programa se colocó a un costado.
Detalles del Nudo 1:

Detalles del Nudo 2:

Detalles del Nudo 3:

Detalles en planta:
Niveles de Servicio con la solución planteada:

Movimiento de vehículos con la solución planteada:

 CONCLUSIONES

 Reducir la congestión vehicular en el Acceso Del Puente Señor De Burgos Y La Intersección De

La Carretera Central – Amarilis - Huánuco
 Reducir los accidentes de transito
 Los problemas de movilidad, de seguridad y medioambientales precisan de nuevas
soluciones que hagan del transporte urbano e interurbano un transporte sostenible. La
aplicación de las nuevas tecnologias de la información a los transportes contribuye
decisivamente a ese objetivo, si bien no excluyen la implementación de otras medidas
complementarias.
 Los SIT no sólo contribuyen a una mayor productividad de los sistemas de transporte, con la
incidencia positiva que ello tiene sobre la economía, sino que constituyen en sí mismos
un mercado de alto potencial económico con una interesante proyección de futuro.
 Estos servicios SIT aprovechan oportunidades que surgen de la situación de Huánuco:
a) Maximizar la transferencia de pasajeros de autos, taxis u mototaxi.
b) Maximizar la productividad de las vías de transporte por tipo y tamaño de vehículo.
 BIBLIOGRAFÍA

 http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-170-60.htm
 http://trabajosi.wikispaces.com/SEMAFOROS+INTELIGENTES
 http://www.tecnocarreteras.es/web/items/1/232/los-semaforos-inteligentes-en-la-
actualidad-2-3
 http://www.iit.upcomillas.es/pfc/resumenes/4a40baa5a5a7c.pdf
 http://www.infotechnology.com/revista/Como-funcionan-los-sistemas-inteligentes-de-transporte-
20130104-0005.html#sthash.TL8I9Rmn.dpuf
 https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/T
RANSPORTE_TERRESTRE/Documentos/ITS/
 http://blog.pucp.edu.pe/item/56361/los-nuevos-sistemas-inteligentes-de-transporte-para-
lima-peru-una-ciudad-en-desarrollo