MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELÉCTRICOS
CODIGO: EE5060

TALLER N° 03

“MEDICIONES Y PRUEBAS PARA EL

DIAGNÓSTICO DE UN MOTOR
TRIFÁSICO.”

Alumno (os):

Grupo : Profesor: Nota:

Semestre : Dimas Zegarra
Tejada
Fecha de entrega : Hora:
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I. OBJETIVOS:

 Realiza pruebas a motor trifásico para diagnosticar estado de funcionamiento.

 Planificar, analizar, diagnosticar y mantener operativo a motores eléctricos de corriente alterna.
 Aplicar normas de seguridad en los trabajos de mantenimiento de máquinas eléctricas.

II. RECURSOS:

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento,
llenando el formato con lo requerido.

CONTROL
ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. OBSERVACIONES
ENT. DEV
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
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III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

UTILIDAD DE LOS DATOS DE PLACA PARA UNA MEJOR INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO

DE MOTORES ELECTRICOS.

i) Generalidades:

Las placas de datos o de identificación de los motores suministran una gran cantidad de
información útil sobre diseño y mantenimiento. Esta información es particularmente valiosa para
los instaladores y el personal electrotécnico de la planta, encargado del mantenimiento y remplazo
de los motores existentes. Durante la instalación, mantenimiento o remplazo, la información sobre
la placa es de máxima importancia para la ejecución rápida y correcta del trabajo.

En la publicación NEMA MG1, sección 10.38, se expresa que la siguiente información principal
debe estar grabada en la identificación de todo motor eléctrico:

ii) Datos de Placa:

a. Número de serie SER NO: Es el número exclusivo de cada motor o diseño para su
identificación, ENCASO de que sea necesario ponerse en comunicación con el fabricante.

b. Tipo TYPE: Combinación de letras, números o ambos, seleccionados por el fabricante

para identificar el tipo de carcasa y de cualquier modificación importante en ella. Es
necesario tener el sistema de claves del fabricante para entender este dato.

c. Número de modelo MODEL: Datos adicionales de identificación del fabricante.

d. Potencia HP: La potencia nominal (hp) es la que desarrollada el motor en su eje cuando
se aplican el voltaje y frecuencias nominales en los terminales del motor, con un factor de
servicio de 1,0.

e. Armazón FRAME: La designación del tamaño de la armazón es para identificar las

dimensiones del motor. Si se trata de una armazón normalizada por NEMA incluye las
dimensiones para montaje, con lo cual no se requieren los dibujos de fabricante.6.- Factor
de servicio SV FACTOR: Los factores de servicio más comunes son de 1.0 a 1.15. Un
factor de 1.0 significa que no debe demandarse que el motor entregue más potencia que la
nominal, si se quiere evitar daño al aislamiento. Con uno de 1.15 (o cualquiera mayor de
1.0), el motor puede hacerse trabajar hasta una potencia igual a la nominal multiplicada
por el factor de servicio sin que ocurra daños al aislamiento. Sin embargo, debe tenerse
presente que el funcionamiento continuo dentro del intervalo del factor de servicio hará
que se reduzca la duración esperada del sistema de aislamiento.

f. Amperaje AMPS: Indica la intensidad de la corriente que toma el motor al voltaje y

frecuencia nominales, cuando funciona a plena carga (corriente nominal).

g. Voltaje VOLTS: Valor de la tensión de diseño del motor, que debe ser la medida en las
terminales del motor, y no la de la línea.

h. Clase de aislamiento INSUL: Se indica la clase de aislamiento utilizados en el devanado

del estator. Son sustancias aislantes sometidas a pruebas para determinar su duración al
exponerlas a temperaturas predeterminadas.

Aislamiento clase “B” hasta 130ºC

Aislamiento clase “F” hasta 155ºC
Aislamiento clase “H” hasta
180ºC
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i. Velocidad RPM o min-1: Es la velocidad de rotación (rpm) del eje del motor cuando se
entrega la potencia nominal a la máquina impulsada, con el voltaje y la frecuencia
nominales aplicados a los terminales del motor (velocidad nominal).

j. Frecuencia HERTZ: Es la frecuencia eléctrica (Hz) del sistema de suministro para la cual
está diseñado el motor. Posiblemente ésta también funcione con otras frecuencias, pero se
alteraría su funcionamiento y podría sufrir daños.

k. Servicio DUTY: En este espacio se graba la indicación “intermitente” o “continuo”. Esta

última significa que el motor puede funcionar las 24 horas los 365 días del año, durante
muchos años. Si es “intermitente” se indica el periodo de trabajo, lo cual significa que el
motor puede operar a plena carga durante ese tiempo. Una vez transcurrido éste, hay que
parar el motor y esperar a que enfríe antes de que arranque de nuevo.

l. Temperatura ambiente ºC: Es la temperatura ambiente máxima (ºC) a la cual el motor

puede desarrollar su potencia nominal sin peligro. Si la temperatura ambiente es mayor
que la señalada, hay que reducir la potencia de salida del motor apara evitar daños al
sistema de aislamiento.

VIDA UTIL Y CALENTAMIENTO DE LOS ASILANTES

Los métodos empleados para clasificar los aislantes de motores están especificados por varias normas,
por ejemplo de la ASTM (American Society for Testing and Materials) , el IEEE (Institute of Electrical
and Electrinic Engineers), etc.

En general, la duración o vida útil (U) de un material se determina conforme a la ecuación lineal:

log U = a + b(1/T)
donde:
U = duración o vida útil en horas
T = temperatura en ºC
a = constante
b = constante

Los valores de las constantes a y b se determinan por medio de valores experimentales de U y T,

cuya gráfica es una línea recta, como se muestra en la siguiente figura.

100000
90000
80000

70000

60000

50000

40000

30000

20000

10000
9000
8000

7000

6000
VIDA UTIL

5000

4000

3000

2000

900
800

700

600

500

400

300

200

100

120 140 160 180 200 220 240 260

TEMPERATURA (°C)
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ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR

Además de considerar un valor máximo para la temperatura de ambiente a la que se va a operar el

motor, el diseñador también tiene presente la máxima altitud (o altura sobre el nivel del mar) a la que
funcionará, y que se supone de 1000m.

A alturas mayores a 1000m la densidad del aire se reduce considerablemente, lo cual se acompaña de
un decremento de su capacidad enfriante, por lo tanto de una mayor elevación de temperatura (ET)
del propio aire de enfriamiento y de las diversas partes que configuran el motor.

Cálculo de la elevación de la temperatura corregida de un motor en función de la densidad del aire:

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

1 Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe
Información sobre la tarea alguna duda consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observador del desempeño Informar al profesor para el inicio de
Organización y  Responsable del informe y la auto evaluación. la tarea y para las recomendaciones
2
distribución de tareas  Responsable de disciplina y seguridad de tiempo.
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea, y Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
3
observación del
instrucciones y del observador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño terminada la tarea.
Realización del informe
Ordenar las herramientas y el
y de la Auto evaluación Realizar el informe por los participantes y la
del logro
trabajo equipo.
4 del derealizado
los y trabajo.
Auto evaluación por el grupo, de los resultados del
Presentar el trabajo, el informe y la
auto evaluación al profesor.
objetivos previstos.

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

 FECHA
ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)
TAREA: DIA MES AÑO

FIRMA
DOCENTE: EQUIPO
LABORATORIO AMBIENTE: DE
TALLER SESIÓN N°

FIRMA
1.
ALUMNOS

FIRMA
(Apellidos y 2.
Nombres)

FIRMA
3.

FIRMA
4.

FIRMA
5.

Guía de
FIRMA
6.

CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

OTROS
PASOS DE LA TAREA RIESGOS MEDIDAS DE CONTROL
(ESPECIFICAR PARA
CADA PASO)

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VI. PROCEDIMIENTO

Identificar las características del motor tomando Datos de Placa

Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo

MOTOR DE PRUEBA Nº MARCA CARACTERISTICAS DEL

VELOCIDAD (RPM)
MODELO FRAME
POTENCIA (KW) (CV) (HP) TENSIONES FACTOR DE POTENCIA(COS) AISLAMIENTO
CONEXIONES IP
NÚMERO DE CABLES CORRIENTES NOMINALES FRECUENCIA

Revisión externa del motor

INSPECCIÓN DE PREVENCIÓN DE MANTENIMIENTO

Necesidad de lubricación

Necesidad de reparación
Necesidad de reemplazo

Necesidad de limpieza
Necesidad de ajuste

Chequear la columna que indica la

condición de la unidad o que problema
OBSERVACIONES
existe
OK

1.- MOTOR ELECTRICO

Aspecto

Base de pernos

Giro libre del rotor

Estado del eje del motor

Estado Canal Chavetero

Ventilador

Tapa de ventilador

Tapas o escudos, del motor

Bornera
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Estado de terminales

Continuidad de bobinas

Análisis del resultado de la inspección:

Realice las siguientes pruebas de diagnóstico al motor siguiendo el

procedimiento. Pruebas de medición de aislamiento:

TEMPERATURA AMBIENTE

Medición de aislamiento. Referencia Norma IEEE 43-2000

TENSIÓN DE TENSIÓN DE
BOBINA  Tº BOBINA  Tº
ENSAYO ENSAYO

Interpretación y análisis del resultado:

Medición de Índice de Absorción Dieléctrica y medición de Índice de Polarización. Referencia Norma

IEEE 43-2000

TENSIÓN DE
MEDICIÓN DAI PI
ENSAYO

BOBINA 1-2-3 CONTRA MASA 500 V

Interpretación y análisis del resultado:

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Espiras en cortocircuito en una o más bobinas

Esto puede ocurrir cuando más de una espira hace contacto

con el núcleo, con lo cual, además de una falla a tierra, se
tiene un cortocircuito entre espiras; esto produce
calentamiento excesivo y destruye con rapidez el aislamiento.

La falla puede ocurrir también sin que haya contacto con el

núcleo, como se observa en la figura de al lado cuando dos
bobinas contiguas pierden su aislamiento.

Medida de la resistencia de bobinas utilizando un Puente Whetstone.

BOBINA  VºBº BOBINA  VºBº

Interpretación y análisis del resultado:

Ensayos y pruebas para puesta en marcha del motor trifásico

¡Atención Riesgo Eléctrico!

Ensayo del rotor “Jaula de Ardilla” mediante el uso de tensión monofásica

Alimente el motor con un voltaje monofásico reducido e insertando un amperímetro en el circuito.

Si la lectura del amperímetro tiene variaciones considerables cuando se hace girar lentamente en
forma manual, es muy probable que las barras del rotor estén parcialmente abiertas o haya un
contacto defectuoso entre barras y aros de extremo.

Interpretación y análisis del resultado:

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Prueba en vacío del motor.

Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de un motor, sobre todo después de que ha
sido sometido a una reparación, consiste en hacerlo funcionar sin carga observando los siguientes
puntos:

La intensidad de la corriente de magnetización de un motor de inducción, comparada con la de una

corriente de plena carga, varía según la capacidad del motor y el número de polos.

Precauciones para realizar la prueba en vacío:

1.- Conectar correctamente el motor a los terminales del CCM.

2.- Aislar correctamente los terminales del motor.

PRIMER ARRANQUE (sólo unos segundos)

OBSERVACIONES:
Dirección de la rotación (Vista desde el eje) CW CCW

DESDE:
¿Se producen ruidos anormales? SI NO

SEGUNDO ARRANQUE
DESDE:
¿Se producen ruidos anormales? SI NO

DONDE / COMO:
¿Vibra la máquina? SI NO

Nivel de vibración de cojinete L. ACOPLE mm/s - RMS L. VENT. mm/s - RMS

¿POR QUE?
Funcionamiento BIEN SE DETIENE

VALORES A REGIMEN PERMANENTE

F IUARRANQUE
L1-L2 - UL1-L2U-LUL1-N UL2-L3
UL UL1-L3 IL1 IL2 I-L3
(Hz.) (A) (V) (V) (V) (A) (A) (A)

P UL1-L2
S- UL TH
THD-V THD-I T°ROD. ACOPLE T°ROD. VENT.
Cos Φ RPM
(W) (VA) (%) (%) (°C) (°C)

Velocidad sea la correcta, corresponde a los datos de placa SI NO

Vibración excesiva SI NO
Ruido excesivo anormal SI NO
Calentamiento del motor SI NO
Corriente excesiva SI NO
Corrientes desbalanceadas SI NO
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VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

(utilice los datos de los ensayos y practicas realizadas en el taller)
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ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO

RESPONSABLE DE EQUIPO

OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante
y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a

4
1 2 3 4
LAS OPINIONES DE LOS

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO

ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

INTEGRANTE DEL GRUPO

DEL GRUPO

EN EQUIPO
OBJETIVOS

GRUPO
DEMÁS

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4