CAPÍTULO 6.

Anticongelantes y Líquidos para Frenos

6.1. Introducción
Un automóvil descompuesto no solo significa decirle adiós a su medio de transporte sino a grandes
inversiones y esfuerzos. Esto, tarde o temprano sucede, pero la buena noticia es que hay maneras de
mantener su automóvil en mejores condiciones asegurándole un mayor rendimiento y duración.

La medición y cambio de los fluidos, representa uno de los cuidados más importantes del automóvil,
ya que con ellos recorren todo el motor y el sistema de refrigeración para limpiarlo y lubricarlo.
También ayudan a incrementar la potencia del vehículo, pues mientras menos fricción exista se
genera más desarrollo de la fuerza de la máquina. Ya hemos visto como seleccionar y cuidar el motor
y la transmisión, sin embargo también es de suma importancia el cuidado y cambio del anticongelante
y del líquido de frenos, ya que muchas veces no se realiza el cambio de estos productos, sino que
nos hemos acostumbrado únicamente a realizar rellenos cuando le hace falta. Recuerde que los
fluidos son como la sangre del automóvil.

Capítulo 6. Anticongelantes y Líquidos para Frenos.

6.2. Anticongelantes
Hoy en día es muy común escuchar que un automóvil necesita anticongelante o refrigerante para
mantener la temperatura adecuada del motor. Inclusive es común que mucha gente le coloque
únicamente agua al sistema de enfriamiento del automóvil, diciendo que no necesita nada especial
para que enfríe.

En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores a 1,000° C (cámara de combustión), por
lo que se hace necesario disipar el calor mediante el aceite, el aire que entra cuando el automóvil
esta en movimiento y principalmente mediante el sistema de enfriamiento.

El sistema de enfriamiento tiene como objetivo: mantener la temperatura dentro de los rangos
seguros de operación para los diferentes componentes, tanto externos como internos del motor y
disminuir el desgaste de las partes.

Hoy en día mucha gente utiliza comúnmente agua para el sistema de enfriamiento, sin embargo, al
utilizar únicamente agua tendremos acumulación de sales (proveniente del agua, cuando ésta es de
la llave) teniendo los siguientes problemas: acumulación de sarro en la bomba de agua; el termostato
se queda pegado por la acumulación de sales y finalmente el radiador se puede llegar a tapar,
también por la acumulación de sales (sarro o depósitos).

Los puntos que están en contacto con los gases de combustión y que se deben mantener a
temperatura adecuada de operación con la ayuda del sistema de refrigeración son:

 La cámara de combustión
 La parte alta del cilindro
 La cabeza del pistón
 Las válvulas de admisión
y de escape
 La boquilla del inyector

Capítulo 6. Anticongelantes y Líquidos para Frenos.

6.2.1. Sistema de enfriamiento

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:

Radiador: El radiador tiene unos tubos llamados “corazón” por donde fluye
el refrigerante. El radiador es el elemento donde se produce el enfriamiento o
evacuación del calor, del agua calentada en el monobloque; va colocado
normalmente en la parte delantera del vehículo y suele estar protegido por
una parrilla. El radiador viene diseñado de fábrica para el tamaño y la carga
anticipada del motor, si lo reemplazamos con un radiador más pequeño,
tendremos problemas de refrigeración. Si el radiador se tapa con residuos de
corrosión, pierde eficiencia y se sobrecalienta el motor.

Tapón del radiador: Es necesario tener un lugar por donde adicionar el

refrigerante y la tapa del radiador cubre este espacio. La tapa también está
diseñada para sellar el sistema a una presión específica. Si su resorte está
dañado, la goma gastada o seca, no mantiene la presión necesaria para evitar
la ebullición.

Mangueras: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a través de

una serie de mangueras fuertes y flexibles que pueden tolerar la vibración del
motor y el calor intenso.

Termostato: El termostato es un regulador de temperatura. El termostato ayuda

a calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor
durante al operación. El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida
que cambia la temperatura de trabajo. Cuando la temperatura del motor se
acerca a la temperatura nominal del termostato (normalmente 80° C), este
empieza a abrirse, dejando pasar un poco de refrigerante para mezclarse con el
refrigerante caliente e iniciar el proceso de refrigeración. Cuando el motor se
calienta totalmente, el termostato se abre completamente, controlando la
velocidad de circulación del agua.

Bomba de agua: Una bomba de agua es un mecanismo simple

que mueve el refrigerante dentro del motor, mientras esté
funcionando. Se monta en el frente del motor y da vuelta
generalmente siempre que el motor este funcionando.

Ventilador: Se encuentra en la parte delantera del motor, se encarga de extraer el calor del radiador.
El ventilador se activa en coordinación con el termostato, para estar enfriando el líquido que el
termostato deja pasar hacia el radiador.

Depósito de recuperación: Sirve para almacenar el refrigerante,

además de ser respiración del sistema de enfriamiento, ya que, cuando la
presión en el sistema sobrepasa el especificado en el tapón, este la libera
hacia el depósito, por lo que a veces vemos que se incrementa el

Capítulo 6. Anticongelantes y Líquidos para Frenos.

volumen del refrigerante dentro de él. Cuando el sistema no cuenta con éste elemento, requiere un
colchón de aire en la parte superior del

radiador para comprimirse en el calor, absorbiendo la diferencia de volumen.

6.2.2. Funciones de los Anticongelantes / Refrigerantes

Un anticongelante es un producto elaborado básicamente a partir de monoetilenglicol y aditivos

anticorrosivos que aseguran el buen funcionamiento del sistema de enfriamiento. Normalmente el
anticongelante se recomienda mezclarse al 50 % con agua para que en conjunto realicen las
funciones descritas anteriormente. Una situación que es necesario tomar en cuenta es que al
momento de realizar la mezcla, lo más común es que utilicemos agua de la llave teniendo como
consecuencia la entrada de sales al sistema, lo que hace necesario que el anticongelante sea
aditivado para que proteja los componentes internos del sistema de enfriamiento.

Un refrigerante es un anticongelante que ya viene mezclado con agua, pero la diferencia es que el
agua utilizada debe ser agua desmineralizada, lo que asegura un excelente desempeño del sistema
de enfriamiento y larga vida útil del mismo, así como también la del refrigerante en operación. La
relación de mezcla puede variar, dependiendo de la aplicación deseada.

Las principales características, usos y beneficios de los anticongelantes son:

 Protege al motor y al sistema de enfriamiento contra la herrumbre, corrosión y reduce la

formación de depósitos.
 Mantiene el motor operando dentro de su rango óptimo de temperatura.
 Lubrica la bomba del agua, prolongando su vida útil.
 Mantiene excelente compatibilidad con las mangueras, sellos y otros componentes del
sistema de enfriamiento.
 Eleva el punto de ebullición del agua con lo cual se incrementa la vida útil del sistema de
enfriamiento ya que reduce la presión interna minimizando el riesgo de fugas por alta presión.
 Disminuye el punto de congelación del agua.

Recomendaciones de uso:

 Cada dos años limpie completamente el sistema de enfriamiento.

 Revise periódicamente el nivel del depósito de recuperación, si está bajo rellene
preferentemente con anticongelante concentrado para revitalizar las propiedades del fluido.
 El relleno del depósito es una medida temporal, mientras se realiza el servicio completo,
¡nunca lo rellene con agua, ya que diluye la mezcla y reduce las propiedades protectoras del
fluido!
 Utilice solo anticongelante de calidad garantizada para evitar problemas de herrumbre y
corrosión en el sistema, que son la causa más común de fugas en el radiador, los sellos y las
mangueras de enfriamiento.

Los motores de combustión interna están diseñados para operar eficientemente por un largo tiempo
mientras se mantenga la temperatura interna entre 90 y 100° C.

Capítulo 6. Anticongelantes y Líquidos para Frenos.

Si operamos con una temperatura por arriba del rango mencionado, entonces:

 Existe el riesgo de reducir la viscosidad del aceite, disminuyendo la protección al desgaste.

 Hay un incremento de fricción entre las piezas móviles.
 Se incrementa el calentamiento de las piezas.
 Hay un mayor riesgo de preignición.

Si operamos con una temperatura por debajo del rango mencionado, entonces:

 Aumentamos el consumo de combustible porque el sistema ajusta la mezcla para la

temperatura del motor.
 Se acumula agua en el aceite como
residuo de la combustión, causando
herrumbre, corrosión, formación de
lodos, taponamiento del filtro del aceite
y como consecuencia la circulación de
aceite sucio por el motor.
 Se aumenta el consumo de aceite y
desgaste de piezas metálicas.
 Reducimos la potencia del motor por la
pérdida de compresión y la falta de
temperatura para una combustión
eficiente.
 Causamos herrumbre en el sistema de
escape por la falta de evaporación del
agua residual de la combustión.

6.3. Líquido de Frenos

Hoy en día es muy común que si pensamos en mejorar la eficacia del sistema de frenos, pensemos
en utilizar discos y pastillas de mayor eficacia, pero no pensamos en un componente importante y
muchas veces olvidado para mejorar el rendimiento: el líquido de frenos.

Los frenos son un dispositivo mecánico que se aplica a la superficie de un eje, una rueda o un disco
giratorio, de manera que reduce el movimiento mediante fricción. El sistema de frenos permite la
detención completa del vehículo dentro de unos factores de espacio y tiempo.

Los frenos constituyen un sistema de seguridad fundamental en un automóvil, tanto para los
ocupantes como para terceras personas.

La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a través de un
fluido que amplía la presión ejercida por el conductor, para conseguir detener el automóvil con el
mínimo de esfuerzo posible.

Capítulo 6. Anticongelantes y Líquidos para Frenos.

El sistema principal de frenos es activado por un pedal situado en el interior del vehículo, que
gobierna el conductor con su pie derecho. El esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por

medio de una instalación hidráulica, en la que se dispone un cilindro maestro o bomba de frenos
donde se genera la presión en el líquido, que es transmitida por las canalizaciones a los cilindros de
rueda que accionan los frenos.

6.3.1. Sistema de frenos

El sistema principal de frenos es activado por un pedal situado en el interior del vehículo, que
gobierna el conductor con su pie derecho. El esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por
medio de una instalación hidráulica, en la que se dispone un cilindro maestro o bomba de frenos
donde se genera la presión en el líquido, que es transmitida por las canalizaciones a los cilindros de
rueda que accionan los frenos.

El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:

1. El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal

(funcionamiento hidráulico).
2. El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del
sistema principal (funcionamiento mecánico).

Capítulo 6. Anticongelantes y Líquidos para Frenos.

Componentes del sistema de frenado:

Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor
al sistema hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora
de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto “pedalera”,
donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten
manejar los principales sistemas del vehículo.

Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los

elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. Al presionar la
palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba,
generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo; básicamente, la
bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un embolo
en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de
oposición al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva
a su posición de repose.
Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores
admitan o expulsen líquido hidráulico con la correspondiente presión.

Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión

generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que
son tuberías rígidas y metálicas, que se convierten en flexibles cuando pasan
del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles se
llaman “latiguillos” y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el
funcionamiento del vehículo. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se
realiza habitualmente con acoplamientos cónicos, aunque en algunos casos
la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o
aluminio).

Bombines: (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por

un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo
de si el bombin es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los
dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro).
Los bombines receptores de la presión que genera la bomba se puede
montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

Tipos de sistemas de frenos:

En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de
disco (contracción externa) y frenos de tambor (expansión interna).

Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la
mangueta del vehículo, a excepción de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que
realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a través
de pernos o tornillos).

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Características del freno de disco:
 Mayor refrigeración.
 Montaje y funcionamiento sencillo.
 Piezas de menor tamaño para la misma eficacia.

Este tipo de freno normalmente se utiliza en las ruedas delanteras y en

muchos casos también en las traseras. Se compone de: un disco solidario
al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales,
fijos o flotantes y de compuestos especiales; pinza de freno sujeta al porta
pinzas, en cuyo interior se aloja el bombín o actuador hidráulico y las pastillas de freno sujetas de
forma flotante o fija.

Características del freno de tambor:

 Mayor eficacia (mayor superficie).
 Refrigeración escasa.
 Sistema más complejo.

Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos

vehículos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante;
sin embargo, disipa muy mal el calor generado por la frenada. Los
frenos de tambor están constituidos por: tambor unido al buje del cual
recibe el movimiento; plato portafreno donde se alojan las balatas que
rozan con dicho tambor para frenar la rueda; sistema de ajuste
automático; actuador hidráulico; muelles de recuperación de las balatas.

Frenos ABS

Cada día la tecnología avanza a pasos agigantados, en seguridad, calidad, confort, rendimiento,
efectividad, etc., de esta manera lo ha hecho la tecnología automotriz en la seguridad de manejo en
forma importante en el sistema de frenos implementando muchos tipos de sistemas distintos pero con
la misma finalidad, hacer más eficiente frenada y más segura, es con este objetivo que se creo el
sistema ABS (Antilock Brake System).

El ABS es un dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de
revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto
de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa
rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los autos, ya que
reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas, permite mantener el
control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los autos no obedecen a las
indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en menos metros. El sistema
antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de
reducir el riesgo de accidentes mediante el control óptimo del proceso de frenado. Durante el frenado
que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel
de presión del líquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo. Para cumplir dichas

Capítulo 6. Anticongelantes y Líquidos para Frenos.

exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual
no es posible más que con una electrónica sumamente complicada.

6.3.2. Funciones del líquido de frenos

Los Líquidos de Frenos deben ser capaces de garantizar una presión correcta en el sistema de frenos
de manera que no se produzcan pérdidas de presión ni burbujas que pongan en peligro la efectividad
de la frenada. A esto hay que añadir que éste es el único fluido del automóvil que compromete la
seguridad del vehículo por lo que debe cumplir funciones tales como: Mantener una viscosidad,
Resistir la oxidación, Lubricar las piezas móviles del sistema, Proteger contra la corrosión y Mantener
un punto de ebullición muy elevado para evitar cavitaciones en el circuito.

El líquido de frenos es un líquido hidráulico que hace posible la transmisión de la fuerza ejercida
sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas de automóviles, motocicletas,
camionetas y algunas bicicletas avanzadas.

El líquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. El punto de ebullición del

líquido de frenos debe de ser elevado, ya que las aplicaciones de frenos producen mucho calor
(además la formación de burbujas pueden dañar el freno y la temperatura de congelación ha de ser
también muy baja, para que no se congele con el frío).

El líquido de frenos es higroscópico, es decir, capaz de absorber humedad, por cuya causa, si el
contenido de agua supera el 3%, la temperatura de ebullición desciende de 80° a 90° C, lo que

Capítulo 6. Anticongelantes y Líquidos para Frenos.

implica la sustitución del líquido y además no debe utilizarse uno nuevo que se haya mantenido
durante un tiempo prolongado en contacto con el aire.

Dado que el líquido de frenos está en contacto permanente con los componentes del circuito (caucho,
Cobre, Acero, etc.), deberá poseer propiedades anticorrosivas que impidan la interacción química

entre ellos, que supondría el deterioro de los componentes. Nunca se debe de mezclar un líquido
mineral con otro sintético.

Cuando se realizan intervenciones en el circuito de frenos, como el cambio de un cilindro receptor, en

las cuales se rompe la hermeticidad del circuito, es imprescindible realizar el cambio total del líquido
de frenos. Los fabricantes recomiendan el cambio cada 80.000 Km. o dos años.

Hay básicamente dos tipos de líquidos de frenos: los que tienen una base de glicol y los que tienen
una base de silicona, siendo muy importante nunca mezclarlos entre ellos. La clasificación de los
diferentes tipos de líquidos de frenos la realiza el Departamento de Transporte de los Estados Unidos
(DOT, por sus siglas en inglés, Department of Transportation), existiendo los siguientes: DOT 3, DOT
4, DOT 5.1 y DOT 5.

Generalmente la diferencia entre los diferentes líquidos de frenos es la resistencia a la temperatura y

se mide la temperatura de ebullición seco (sin contenido de agua) y su temperatura de ebullición
húmedo (cuando el líquido de freno contiene 3.5 % de agua).

Especificación Punto de Punto de ebullición Tipo

ebullición seco húmedo
DOT 3 205 °C 140 °C Glicol
DOT 4 230 °C 155 °C Glicol
DOT 5 260 °C 180 °C Silicona
DOT 5.1 270 °C 191 °C Glicol

Las principales características que debe de tener un buen líquido de frenos, son:

 Incompresible (que no se comprima en lo mas mínimo).

 No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.
 No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.
 Debe tener un elevado punto de ebullición.
 Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.
 Debe de tener baja viscosidad para desplazarse rápidamente por el circuito.

Recomendaciones generales de uso para el líquido de frenos:

 Siga las instrucciones y recomendaciones del fabricante del vehículo.

 Evite la contaminación del líquido para frenos, manténgalo en su envase original y cerrado.
 No derrame el líquido sobre las balatas o la pintura del vehículo.

Capítulo 6. Anticongelantes y Líquidos para Frenos.

  No diluirlo con agua.
 Verifique periódicamente el nivel del líquido de frenos.

6.4. Conclusiones
Durante este capitulo hemos visto las especialidades que se manejan dentro de un automóvil como
pueden ser el anticongelante y el líquido de frenos.

Dentro de los anticongelantes pudimos ver las diferencias que existen entre cada uno de los
productos que se ofrecen en el mercado, por lo que tenemos un panorama mucho mas amplio para
poder realizar alguna recomendación o selección del producto adecuado, buscando siempre tener la
temperatura adecuada de operación y además que el sistema de enfriamiento se encuentre en
óptimas condiciones. Con el estudio de este tema tenemos todas las recomendaciones necesarias
para llevar un adecuado mantenimiento al sistema de enfriamiento y asegurar su funcionabilidad.

También se estudió la importancia de los productos refrigerantes de uso directo y del uso de agua
desmineralizada, si como las consecuencias de utilizar muchas veces únicamente agua de la llave.
Dentro del anticongelante concentrado se vio la importancia de los aditivos que contiene para
asegurar su correcto funcionamiento en el sistema de enfriamiento utilizando agua de la llave y
asegurar el cuidado de los componentes críticos cuando están en contacto con la sal que contiene el
agua.

Adicionalmente se estudió la importancia del sistema de frenado, ya que como se mencionó dentro
del curso, es un sistema de seguridad dentro del automóvil para detener siempre el auto en la
distancia más corta posible y en el tiempo mas corto. Estudiamos los diferentes tipos de líquidos de
frenos que hay en el mercado, enfatizando la diferencia que puede existir entre cada uno de ellos.

Vimos cada uno de los componentes del sistema de frenado, con el objetivo de entender la
importancia del cuidado que existe en el líquido de frenos adecuado, así como los riesgos que
pueden existir en caso de no utilizar el fluido adecuado.

Con la explicación de este tema esperamos se tome conciencia en la importancia de las

especialidades que se seleccionan para una unidad y que se tomen las acciones necesarias para
asegurar siempre un excelente desempeño.

Capítulo 6. Anticongelantes y Líquidos para Frenos.

6.5. Evaluación
Nombre: ______________________________________________ Fecha:________________

Área/Distribuidor/Bodega: _________________________________________________________

Instrucciones. Resolver el siguiente cuestionario.

1. Mencione cuales son las funciones que debe de desempeñar un anticongelante / refrigerante.
Valor del reactivo: 1 punto

2. ¿Cuales son los componentes que tiene un sistema de enfriamiento automotriz?

Valor del reactivo: 1 punto

3. ¿Cuál es el rango adecuado de dilución de un Anticongelante?

Valor del reactivo: 1 punto

4. ¿Qué función cumple el Termostato en un Sistema de Enfriamiento?

Valor del reactivo: 1 punto

5. ¿Qué propiedades físico-químicas mejora el anticongelante en el agua?

Valor del reactivo: 1 punto

6. ¿Cuáles son las funciones que debe de desempeñar un líquido de frenos?

Valor del reactivo: 1 punto

7. Mencione cuales son las principales características que debe de tener un líquido de frenos
Valor del reactivo: 1 punto

8. ¿Qué significa DOT?

Valor del reactivo: 1 punto

9. ¿Son compatibles un líquido para frenos DOT-3 y un líquido para frenos DOT-4? Sustente su respuesta.
Valor del reactivo: 1 punto

10. ¿Es importante que un líquido para frenos tenga alto punto de ebullición? ¿Por qué?

.
Valor del reactivo: 1 punto

La calificación mínima aprobatoria será de 8.0

_________________________
Firma del Participante

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