6LP Citroen

SISTEMA DE INYECCIÓN
MAGNETI MARELLI 6LP
automóviles Citroën
Con un capital de 16 millones de €

RCS Paris 642 050 199
Sede: Edificio Coliseo III - 12, rue Fructidor
75835 Paris Cedex 17 Francia
Tel. : 01.58.79.79.79 - www.citroen.fr
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Centro Internacional de Formación de Citroën
Edición, Enero 2004
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© Automóviles Citroën Cualquier reproducción o traducción, incluso parcial, sin la autorización por escrito
Automóviles Citroën está prohibido y constituye una infracción
Centro Internacional de Formación de Citroën
12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17
TÉCNICA
Centro de Formación:
MAGNETI MARELLI
FORMATEUR (trice)
Apellido :
Fechas del curso
a partir de: a:
PARTICIPANTE (E) S
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Índice de documentos: M 00 01/2004

AVISO a los lectores
Este documento es un apoyo educativo.

Por lo tanto, es estrictamente para el uso de los alumnos durante el entrenamiento, y
puede ser utilizado en cualquier caso como un mercado de accesorios documento.
CONTENIDO SINTÉTICO del folleto
MAGNETI MARELLI
El folleto tiene como objetivo presentar las características y particularidades de la inyección Magneti Marelli 6LP.
Este documento abordará los siguientes temas:
- Los motores con inyección MM6LP
- El principio de funcionamiento
- detección de fallos
- Las operaciones después de la venta

RESUMEN
ACERCA DE ADELANTE 2
MOTORES 3
I- ET3 EL MOTOR "KFU" 3
II - MOTORES EW12 J4 "3FZ" Y EW10 "RFN" 11
CONEXIONES 17
I- CALCULADORA BROCHAGE 17
II - ENTRADA / SALIDA CALCULADORA 18
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO 20
I- CÁLCULO DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTAR 20
II - START corrección de fase 20
III - FUNCIONAMIENTO EN planes de transición 20
IV - GESTIÓN DE FALLOS 21
V - ESTRATEGIAS PARA LA AYUDA INICIO LIMP 22
VI - ESTRATEGIAS PARA EL PEDAL ACELERADOR DE EMERGENCIA 22
detección de fallos 24
I- RESUMEN 24
II - CALCULADORA 26
III - BATERÍA 27
IV - CALENTAMIENTO sensor de aguas arriba 28
V - UPSTREAM SENSOR DE O2 29
VI - Calentamiento de la sonda DOWNSTREAM 30
VII - sonda corriente abajo 31
VIII - FEED # 1, sensor del pedal, la mariposa y EGR 32
IX - MARIPOSA 33
X - acelerador del motor 34
XI - Señala el pedal del acelerador 35
XII - CONTROL DE POSICION DE LA MARIPOSA 37
XIII - APRENDIZAJE DEL ACELERADOR PARADA 38
XIV - PLAUSIBILIDAD MARIPOSA (mariposa INCOHERENCIA / presión) 39
XV - Presión del múltiple COLECTOR / ACELERACIÓN 40
XVI - POWER 2: Sensores de presión de la tubería, posición de fase refrigerante de presión de EGR
41
XVII - SENSOR DE PRESION DE TUBO 42
XVIII - COLECTOR 43
XIX - FASE SENSOR 44
XX - SOLENOIDE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4) 45

XXI - SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR 46
XXII - CONTROL DE VÁLVULA EGR (EW10J4) 47
XXIII - SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERACIÓN 48
XXIV - KNOCK SENSOR 49
XXV - TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE 50
XXVI - TEMPERATURA DEL AGUA 51
XXVII - ENGRANAJE 53
XXVIII - SENSOR DE PARADA DA 54
XXIX - La velocidad del vehículo 55
XXX - Actuadores principales relé y RELAY 56
XXXI - FUNCIÓN DE CAJA DE PURGA 57
XXXII - GMV DIAGNÓSTICO Y SALIDA DE ENTRADA GMV1, GMV2 58
XXXIII - Inyector (MOTOR ET3 KFU) 59
XXXIV - Inyectores (EW10J4 MOTOR (TER) Y EW12J4 (3FZ)) 60
XXXV - línea CAN 61
XXXVI - Línea CAN (LINK BVA ECMG) 62
XXXVII - Línea CAN (LINK BSI) 63
XXXVIII - Puede en línea (LINK ABS / ESP) 64
XXXIX - BOMBA DE AIRE relé (IAE) 65
XL - BOBINAS DE ENCENDIDO 66
XLI - FALLO RVV (CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO) 68
XLII - SEÑAL paradas y frene 69
XLIII - NIVEL DE SEGURIDAD 2 y 2 ' 70
XLIV - VALVULA EGR APRENDIZAJE 72
XLV - CONSISTENCIA FUNCIONAL VVT VALVULA 73
XLVI - CONTACTO EMBRAGUE 74
XLVII - INDICADOR DE COMBUSTIBLE CONECTADOS BSI (BSI DEFAULT) 75
XLVIII - FALLO DE RED (CAN o VAN) 76
XLIX - EOBD fallo de encendido (índices de quemado) 77
L - CATALIZADOR EOBD 78
LI - EOBD UPSTREAM SENSOR 79
LII - OBDII EGR 80
LIII - SISTEMA DE COMBUSTIBLE EOBD (INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE) 81
LIV - EOBD inyección de aire de escape (IAE) 82
LV - telecoding 83
OPERACIONES DE POST-VENTA 85
I- desviadores 85
II - BOOT 85
III - VALORES DE REFERENCIA 87
ACERCA DE ADELANTE
El sistema de inyección es de régimen de tipo de presión, el equipo que actualmente los motores:
• ET3 J4 "KFU"
• EW10 J4 "RFN"
• EW12 J4 "3FZ"
objetivo: inyectar una cantidad de combustible basado en el punto de funcionamiento del motor.
Muchas otras correcciones también se aplican de acuerdo a:
• Del estado térmico de la (sensor de temperatura del refrigerante) del motor.
• condiciones de funcionamiento (inactivo, se estabilizaron a plena carga de corte de inyección transitoria

durante la desaceleración y después de él).
• presión atmosférica.
• De la tensión de la batería.
• De la eficiencia de aspiración (la medición de la presión en el colector de admisión promedio en el PMS, la

corrección debido a la temperatura del aire, la corrección de la presión atmosférica, el punto de
funcionamiento del motor y la posición de la VVT)
• Información sensores de oxígeno
• La corrección de la riqueza auto-adaptativo.

MOTORES
I- ET3 EL MOTOR "KFU"
A - CIRCUITO DE AIRE
El circuito de suministro de aire incluye un eje de válvula de mariposa motorizada y un sincronizador de levas llamado VVT.
1. La válvula de mariposa motorizada
Pista 1: Masa (potenciómetro) carril 2: señal de posición
de la mariposa pista # 1 carril 3: Motor (+) carril 4: motor
(-) carril 5: pista de alimentación de 5 voltios 6: señal de
posición de la mariposa pista # 2

posición de reposo (llegar al destino) posición accionada (+ APC)
La válvula de mariposa es accionado por un motor de corriente continua. Cuando el acelerador no se suministra, es
abierta, esta posición se llama "llegar al destino".
La computadora del motor controla la mariposa por una tensión cuadrada (12V) a una relación cíclica variable (RCO).
Para determinar el ángulo de apertura de un contacto doble pista potenciómetro está instalado en la carcasa.
En cámara lenta encargado
Curva superior: Carril L1 CMI curva conector inferior:

conector CMI canal M1
APC + en, el equipo mantiene la mariposa en la posición cerrada, el consumo de energía es

importante.
2. el VVT (sincronización de válvulas variable)
Para optimizar el rendimiento del motor, ET3 tiene un VVT Phaser árbol de levas de admisión (Variable Valve
Timing).
a. descripción
El VVT tiene una parte central que está conectado con el árbol de levas. La parte exterior de la VVT está conectado
a la leva eje de la polea.
El movimiento de la porción central respecto a la parte exterior se lleva a cabo por las cámaras de introducción de presión de aceite
del motor en la aguas arriba o aguas abajo de la VVT.
La introducción de aceite del motor bajo presión en las cámaras se consigue mediante una válvula de solenoide
válvula en reposo solenoide accionada
Junto
ELECTROVANN
electrónico y VVT
elevación de la elevación de la
válvula válvula
Perfil levas ECH ADM ECH

ECH ADM
grados del cigüeñal grados del cigüeñal

TDC PMB 40 ° TDC PMB
la posición A posición B
TDC TDC
RFE 0 ° RFE 0 °
AOA 8
AOA °
- 32 °
Distribución
Epure a 1mm
levantamiento RFA
43 °
Alemania
3°
AOE 0,5 ° AOE 0,5 °
EP EP
Para evitar que el latido del VVT cuando la presión del aceite es baja (ejemplo: el motor se pone en marcha), un pasador de bloqueo se
sujeta la palanca de cambios de fase en la posición A. Este pasador se desaloja cuando la presión de aceite alcanzó 0,5 bar.
pasador de bloqueo
b. operación
El desplazador de fase se controla mediante una válvula de solenoide que es administrado por el calculador de inyección como
una función de la velocidad del motor, la carga y la temperatura del refrigerante. Para facilitar el control de la VVT, la calculadora
es una temperatura del aceite de la temperatura del agua y la carga del motor.
T°Tagua
agua agua
°
ECM
Shifter AAFC solenoide señal de AAC
Culata / Motor señal del

cigüeñal
Para obtener un desplazamiento de fase, la válvula de solenoide dirige el aceite a un lado o el otro de los palets VVT ET3 (el
desplazamiento de fase máxima es de 40 ° del cigüeñal).
solenoide sin alimentación solenoide accionada
AOA: 32 ° TDC Ap FRG: 43 ° Ap PMB AOA: 8 ° BTDC FRG: 3 Ap PMB
AOE: 1 Av PMB RFE: 0 °
c. Ventaja
En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyección impulsará aún más el solenoide para obtener
una AOA superior, esta fase de funcionamiento tiene la característica de retorno de gas de escape en la
admisión. Esto se conoce como IGR EGR interna. Gracias a este dispositivo, el motor va ET3 Euro 4 (IFL5)
sin artificio adicional a los gases de escape, sólo el catalizador será más cargado los metales preciosos.
B - SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Visión general
inyectores •
filtro de combustible bomba

• bote de
solenoide
• bote indicador de combustible
Regulador de
presión
DCM007D
junto puisage-
aforo •
El sistema de combustible tiene:

Recogida de una comprendiendo el conjunto de medición:
• Una velocidad de la bomba de combustible sumergido • 90 l / h.

U = 13,5 VI • 5.5
A T = 23 ± 3 ° C
• Un regulador de presión (3,5 bar).

• Una varilla.
• Un filtro de combustible (libre de mantenimiento).
• Una válvula de retención
Un carril de combustible que comprende
• Cuatro inyectores bi-jet indexadas

• Una válvula de "Schrader"
Un sistema de control de emisiones evaporativas de combustible que comprende:
• un bote
• Una válvula de control controlada por el CMM
2. operativo
La bomba de combustible es controlado en el orden de calculador de inyección por el relé de inyección doble
o el BSM con un relé interno
El reciclaje de los vapores de combustible se lleva a cabo por el pilotaje de la válvula de solenoide que está controlada por
el calculador de inyección.
C - ENTRADA / SALIDA CALCULADORA
1320
a 1320 computadora del motor
1350 sensor de oxígeno aguas abajo
da 1351 sonda de oxígeno anterior
1331 Inyector cilindro # 1
rante del motor 1332 Inyector cilindro # 2
edal 1333 Inyector cilindro # 3
1334 Inyector cilindro # 4
ncronización de válvulas variable (VVT) 7306 Interruptor de seguridad (RVV)
admisión 8009 sensor de presión de refrigerante
or
II - MOTORES EW12 J4 "3FZ" Y EW10 "RFN"
A - CIRCUITO DE AIRE
1. La válvula de mariposa motorizada
EW12 de montaje
posición de reposo (llegar al destino) posición de ralentí
EW10 de montaje
posición de reposo (llegar al destino) posición de ralentí
Romper el acelerador del motor EW12 del acelerador está a tope, una ranura en el cuerpo de la válvula de mariposa pasa el
aire para asegurar Función llegar al destino.
Al principio de la abertura del acelerador, el flujo disminuirá porque la sección de paso será restringido.
EW10 la válvula de mariposa del motor es idéntica a la válvula de mariposa montada en el motor de ET3.
2. El VTC (sólo EW12)
a. descripción
Para optimizar el rendimiento del motor, EW12J4 tiene un árbol de levas de admisión Phaser llamada VTC
(sincronización variable del árbol de levas).
A diferencia de VVT VTC opera en todo o nada. La válvula de solenoide es una de tres vías y que permite el paso
o el reflujo del aceite en el VTC.
posición VTC A VTC posición B
pistón
solenoide de dirección
b. operación
La introducción del aceite en el VTC moverá el pistón hacia la derecha. Este pistón está montado en una rampa
helicoidal, su deslizamiento por lo tanto, desplazar el árbol de levas con relación a la polea de entrada.
stategy
rango de operación posición
En cámara lenta ( A) FRG ángulo Max
En baja y media carga ( B) Mini ángulo FRG
Una velocidad alta (> 4300 rev / min) ( A) FRG ángulo Max
y carga alta (> 80%)
3. El EGR (sólo EW10)
El motor de EGR EW10 J4 tiene una doble función:
• Reducir NOx.
• Reducir el consumo de combustible mediante la reducción de las pérdidas de bombeo.
A: control (CON)
B: Masa
C: señal de posición de EGR
D: sensor de Alim 5V
E: actuador Alim
EGR tiene un núcleo y una bobina para abrir la válvula (el comando se hace RCO) por el CMM. Un potenciómetro de
realimentación informa al ordenador de la posición exacta de la apertura de la válvula.
información : La apertura de la válvula es una función de la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante y la carga del motor.
4. El IAE * (ventilación de aire en el escape)
* (Dependiendo de la versión)
1: 12 V (Via relé BM34)
2: Masa
El dispositivo orden puro IAE para llevar rápidamente el catalizador en su temperatura de funcionamiento
por soplado de aire en el circuito de escape.
La bomba de aire es impulsado por el calculador de inyección a través de un relé.

B - ENTRADA / SALIDA CALCULADORA
1. El motor EW10 J4 "RFN"
1320
1115 sensor cilindro de referencia 1320 calculadora del motor
1120 sensor de detonación 1350 sonda de oxígeno aguas abajo
1135 bobinas de encendido de Vivienda 1351 sensor de oxígeno Upstream
1215 Bote de purga 1331 Inyector cilindro # 1
1220 sensor de temperatura del refrigerante del motor 1332 Inyector cilindro # 2
1240 sensor de temperatura del aire 1333 Inyector cilindro # 3
1253 dispositivo EGR 1334 Inyector cilindro # 4
1261 Sensor de posición del pedal sensor Abutment 7113 DA
1262 cuerpo de mariposa motorizada 7306 Interruptor de seguridad (RVV)
1312 sensor de presión del aire de admisión 7308 Interruptor de seguridad (RVV)
1313 sensor de velocidad del motor sensor de presión 8009 de refrigerante

2. El motor EW12 J4 "3FZ"
1320
1115 sensor cilindro de referencia 1320 computadora del motor
1120 sensor de detonación 1350 sensor de oxígeno aguas abajo
1135 bobinas de encendido de Vivienda 1351 sonda de oxígeno anterior
1215 Bote de purga 1331 Inyector cilindro # 1
1220 sensor de temperatura del refrigerante del motor 1332 Inyector cilindro # 2
1240 sensor de temperatura del aire 1333 Inyector cilindro # 3
1241 bomba de IAE 1334 Inyector cilindro # 4
1261 Sensor de posición del pedal 7113 sensor de tope DA
1262 cuerpo de mariposa motorizada 7306 Interruptor de seguridad (RVV)
1268 solenoide VTC 7308 Interruptor de seguridad (RVV)
1312 sensor de presión del aire de admisión 8009 sensor de presión de refrigerante
1313 sensor de velocidad del motor

CONEXIONES
I- CALCULADORA BROCHAGE
PCB ECU
CH 32 PIN Negro CMI 48 PIN Brown CME 32 PIN gris

• La salida A1 relé de la bomba IAE • A1 Mariposa de entrada del sensor de posición de ángulo 1 • NC A1
• A2 NC • A2 Aire de entrada del sensor de temperatura • A2 Masa Alim # 2
• A3 entrada CAN_L / salida • A3 Masa Alim # 2 • A3 sonda de entrada de oxígeno anterior (+)
• A4 entrada CAN_H / salida • A4 Carolina del Norte • A4 Carolina del Norte
• B1 NC • B1 de la mariposa de masa del sensor de posición de ángulo 1 (Alim • Régimen de entrada del sensor B1 (+)
1)
• Salida B2 Cde GMV1 • B2 Carolina del Norte • Régimen sensor B2 de entrada (-)
• B3 ADC1 / O • B3 De Knock entrada del sensor (-) • sonda B3 entrada de oxígeno anterior (-)
• B4 / O Línea K • B4 De entrada del sensor de posición de la mariposa Ángulo 2 • B4 Carolina del Norte
• C1 NC • salida C1 + 5V de la mariposa del sensor de posición de ángulo 1 • C1 entrada de presión de admisión Sensor
(Alim 1)
• C2 Pedal del sensor de posición de entrada B • C2 Carolina del Norte • C2 sensor de masa de presión previa
• C3 Entrada + APC / entrada RCD • C3 De Knock entrada del sensor (+) • C3 De salida de + 5V Alim No. 2
C4 diag GMV1 C4 Información de carga del generador C4 Salida Cde VVT solenoide
D1 ADC de entrada de reloj D1 Carolina del Norte Entrada D1 solenoide de posición de EGR (EW10)
de alimentación de entrada 5 (ET3)
D2 Cde salida relé de arranque manos libres D2 De salida del sensor de oxígeno posterior Reheat D2 La entrada de la Reserva 2 (Digital)
D3 Entrada / Salida bus LIN D3 entrada del sensor de oxígeno posterior (-) D3 Reserva de la salida 1 (Digital)
D4 Salida Cde GMV2 D4 Masa Sensor de temperatura del agua D4 Carolina del Norte
salida E1 Cde solenoide de purga del frasco E1 Carolina del Norte salida E1 + 5V Alim # 2
E2 NC E2 De salida del sensor de recalentamiento Upstream Oxygen E2 NC
Contacto embrague entrada E3 E3 entrada del sensor de oxígeno posterior (+) E3 Carolina del Norte
E4 entrada redundantes Contacto Parada E4 Entrada analógica del sensor (+) (Agua) E4 Carolina del Norte
F1 Carolina del Norte F1 la información del acelerómetro F1 Carolina del Norte
F2 + 5V de salida del sensor de presión de refrigeración (Alim 2) F2 F2

Salida de relé principal Salida Cde solenoide de purga del frasco
F3 Carolina del Norte F3 Entrada del sensor de posición AAC F3 Potencia de salida de relé
F4 sensor de masa de Refrigeración de presión (Alim LVV sensor de punto duro F4 F4 Carolina del Norte
2)
G1 Carolina del Norte G1 parada del sensor de entrada DA G1 Carolina del Norte
G2 + 5V sensor de posición del pedal de salida A (Alim 1) G2 Carolina del Norte G2 Cilindro de salida 3 de inyector
G3 Pedal del sensor de posición de entrada A G3 entrada del sensor de velocidad del vehículo G3 De salida del inyector del cilindro 2
G4 Potencia masivo 1 Salida G4 Cde EGR válvula de solenoide (EW10) G4 Carolina del Norte
Reserva # 2 (ET3)
H1 Carolina del Norte H1 Carolina del Norte H1 Masa de alimentación 4
H2 Presión Refrigeración entrada del sensor H2 Carolina del Norte H2 Salida del cilindro inyector 1
H3 Pedal sensor de masa de Posición A (Alim 1) H3 Carolina del Norte H3 Cilindro de salida 4 Inyector
H4 Masa de alimentación 2 H4 Carolina del Norte H4 Introduzca Ubat conmutada
J1 Reservado para motor paso a paso de marcha en vacío (2)
J2 Reservado para motor paso a paso de marcha en vacío (4)
J3 J4
Entrada
Carolina del Norte / Salida del bus LIN NC
K1 K2 K3 NC NC NC L1 K4
Soltar Cde mariposa motorizada (+) L2

NC
L3 Final de encendido del cilindro 4 L4
Final de encendido del cilindro 1
M1 Cde salida de la mariposa motorizada (-)
M2 Iluminación de salida del cilindro 2
M3 Final de encendido del cilindro 3
M4 Masa de alimentación 3
II - ENTRADA / SALIDA CALCULADORA
conector Nº de
Designación / O I/O tipo
modular huso
colector de entrada del sensor de presión E analógico CME C1
sensor de presión de admisión distribuidor de masas M Masa CME C2
sensor de temperatura del aire E analógico CMI A2
función AAC E Frecuencia CMI F3
Información de carga del alternador E RCO CMI C4
sensor de posición del pedal # 1 E analógico CH G3
sensor de posición del pedal # 2 E analógico CH C2
mariposa ángulo de sensor de la posición # 2 E analógico CMI B4
mariposa ángulo de sensor de posición # 1 E analógico CMI A1
control del acelerador motorizado (+) S Potencia CMI L1
control del acelerador motorizado (-) S Potencia CMI M1
sonda lambda Calefacción aguas arriba S Potencia CMI E2
calefacción de la sonda lambda aguas abajo (OBDII) S Potencia CMI D2
sonda lambda aguas arriba (+) E analógico CME A3
sonda lambda aguas arriba (-) E analógico CME B3
sonda lambda aguas abajo (OBDII) (+) E analógico CMI E3
sonda lambda aguas abajo (OBDII) (-) E analógico CMI D3
Salida Cde EGR válvula de solenoide (EW10) S Potencia CMI G4
Reserva 2 (ET3)
entrada de alimentación # 4 T ° de aceite (ET3) LVV sensor E analógico CMI F4
de punto duro (EW10 y EW12)
FRIC
diagnóstico GMV E RCO CH C4
GMV 1 S RCO / Relay CH B2
GMV 2 relé S CH D4
diagnóstico
la línea K I / O serie CH B4
bote
Bote de purga S RCO CH E1
CME F2
CAN
CAN_L I / O serie CH A3
CAN_H I / O serie CH A4
ignición
Cmd ignición Cil 1 S Potencia CMI L4
Cmd ignición cilindros 2 S Potencia CMI M2
Cmd ignición Cil 3 S Potencia CMI M3
Cmd cilindros de encendido 4 S Potencia CMI L3
traqueteo
De Knock Sensor (+) E analógico CMI C3
Sensor de detonación (-) M Masa CMI B3
la temperatura del agua
sensor de temperatura de agua (+) E analógico CMI E4
sensor de temperatura del agua (-) M Masa CMI D4
régimen
sensor de velocidad (+) E Frecuencia CME B1
sensor de velocidad (-) M Masa CME B2
VVT válvula de solenoide S RCO CME C4
función de vehículo
la velocidad del vehículo E Frecuencia CMI G3
dirección colindan E ON / OFF CMI G1
DML relé S CH A1
sensor de presión de refrigerante E analógico CH H2
redundantes de parada E analógico CH E4
sensor de posición de embrague E ON / OFF CH E3
Las fuentes de alimentación
+ BATCOM (alimentación principal Conmutada) R Alimentos CME H4

+ RCD / + APC E ON / OFF CH C3
masa de energía # 1 M Masa CH G4
masa de energía # 2 M Masa CH H4
la masa de alimentación de 3 M Masa CMI M4
masa de energía # 4 M Masa CME H1
RELPRIN (relé principal) relé S CMI F2
RELPUIS (potencia relé) relé S CME F3
alimentación de masa # 1 sensor del pedal M Masa CH H3
+ 5V # 1 sensores de pedal S Regulado CH G2
alimentación de masa # 1 mariposa reflejo M Masa CMI B1
+ 5V # 1 mariposa reflejo S Regulado CMI C1
M Masa CH F4
sensor de masa # 2
CME A2
sensor de masa # 2 (masa de la temperatura del aceite) M Masa CMI A3
S Regulado CME C3
5 V sensores de suministro de energía # 2 CME F2
CH E1
inyección
cilindro de inyección 1 S Potencia CME H2
cilindro de inyección 2 S Potencia CME G3
cilindro de inyección 3 S Potencia CME G2
cilindro de inyección 4 S Potencia CME H3
stocks
reserva de la entrada 1 E RCO CMI D1
alimentación de la entrada 2 (presión de aceite) E ON / OFF CME D2
La entrada de la Reserva # 3 E ON / OFF CMI E1
entrada de alimentación # 4 T ° de aceite (ET3) LVV sensor E analógico CMI F4
de punto duro (EW10 y EW12)
el suministro de insumos No. 5 (el nivel de aceite). E analógico CME D1
La entrada de la Reserva # 6 E analógico CMI F1
Reserva de la salida 1 S ON / OFF CME D3
Salida Cde EGR válvula de solenoide (EW10) S Potencia CMI G4
Reserva 2 (ET3)
Reserva de la salida 3 S Potencia CMI G2
Reserva salida 4 S RCO CH D2
serie en línea de reserva (LIN / BSS) S Series CH D3
CMI D4
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
I- CÁLCULO DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTAR
La cantidad de combustible a inyectar se determina a partir del llenado de la estimación en aire

del motor.
La cantidad calculada de combustible se ajusta entonces por:
• corrección de auto-adaptativo para la abundancia
• Compensación de la cantidad de combustible suministrada por el bote
• Compensación de fase transitoria (aceleración, etapa de anulación de corte, ...)
• la riqueza de bucle cerrado
II - START corrección de fase
El ordenador corrige el caudal de los inyectores durante la acción del mecanismo de arranque. Esta cantidad
se inyecta de forma asíncrona (no escalonada con TDC y constante en el tiempo), y sólo depende de la
temperatura del refrigerante y la altitud.
Una vez que el motor arranca, el corte de inyección en modo síncrono (por etapas con el TDC).
III - Funcionamiento en planes de transición
La calculadora utiliza estrategias específicas en fase de funcionamiento de motor:
• corte de deceleración
• Deceleración (reanudación de la inyección después de cortar)

IV - GESTIÓN DE FALLOS
A - fallas permanentes
En presencia de un código de fallo permanente:
• Desconectando la batería no se borra el código de fallo, se mantiene de forma permanente

en la memoria del ordenador.
• Se apaga con ayuda de la herramienta de Lexia / Proxia después de hacer reparaciones.
Atención : Algunos defectos se confirmaron permanente, serán solamente fugitivos a entregarse

el contacto.
Para encontrar estas fallas permanentes necesarias para recuperar en condiciones en que se produjo el error
(ver contextos relacionados).
FALTAS FUGITIVAS - B
En caso de presencia de un código de avería transitoria, desconectar la batería no se elimina, permanece

permanentemente en la memoria del ordenador. Será borrada:
• usando la herramienta de Lexia o Proxia.
• el uso de una herramienta para SCANTOOL defectos transmitidos en esta herramienta.
• después de ciclos de calentamiento del motor (40 CALENTAMIENTO DEL CICLO) sin defecto.
Un ciclo de calentamiento comprende una fase de funcionamiento del motor (con corte del contacto) durante el cual la
temperatura del refrigerante aumenta en al menos 22 ° C y por encima de 70 ° C.
Ejemplos :
T ° de agua: 10 ° C ===> ciclo de calentamiento se alcanza a los 70 ° C
T ° de agua: 60 ° C ===> ciclo de calentamiento se alcanza a los 82 ° C

V- ESTRATEGIAS PARA LA AYUDA INICIO LIMP
Durante una anomalía en la válvula de mariposa motorizada, se aplica una estrategia de emergencia denominado llegar al destino.
Dependiendo de la naturaleza de la falta, una de las tres estrategias se pueden utilizar.
A - EMERGENCIA statégie LIMP HOME No. 1
Limitar la presión máxima en el colector al limitar el ángulo de referencia, para reconstruir a partir de la
información y la presión del sistema, una posición fiable se utiliza para diagnosticar el potenciómetro
restante. Inhibir el control de la velocidad del vehículo RVV.
Informar al ordenador ESP de un funcionamiento degradado del control motor. Detener el
diagnóstico EOBD.
B - statégie LIMP HOME RESCUE No. 2
Dejar de controlar el acelerador de modo que se posiciona en LIMP HOME y comprobar que se alcanza
esta posición.
Darse cuenta de la consigna de par demandado por parcial de combustible de corte y el avance de
modulación.
Inhibir el control de velocidad RVV.
Informar al ordenador ESP de un funcionamiento degradado del control motor. Detener la riqueza
de bucle cerrado de la inyección parcial de corte. Detener la adaptación al ralentí y aumentar la
consigna de velocidad de ralentí. Detener el diagnóstico EOBD.
C - statégie LIMP HOME RESCUE No. 3
Dejar de controlar el acelerador para que se mueva a la posición de funcionamiento de emergencia.
Limitar la velocidad del motor a un valor máximo de 1.500 rev / min, por inyección total de corte.
Detener el diagnóstico de mariposa / presión. Inhibir el control
de la velocidad del vehículo RVV.
Informar a la incapacidad para lograr calculador ESP Instrucciones de apriete. Detener la riqueza de
bucle cerrado de la inyección parcial o total de corte. Detener la adaptación al ralentí y aumentar la
consigna de velocidad de ralentí. Detener el diagnóstico EOBD.
VI - Estrategias para PEDAL ACELERADOR DE EMERGENCIA
Cuando una anormalidad en el pedal del acelerador, se aplica la política de copia de seguridad.
Dependiendo de la naturaleza de la falta, una de las dos estrategias se pueden utilizar.
A - stategy EMERGENCIA, ACCELERATOR PEDAL No. 1
Validar el potenciómetro se utiliza la información de los frenos.

Limitar el rendimiento del motor.
Inhibir el control de velocidad RVV.
Informar al ordenador ESP de un funcionamiento degradado del control motor.
B - stategy EMERGENCIA, ACCELERATOR PEDAL No. 2.
Ajuste el "porcentaje de depresión del pedal del acelerador" a 0, declarando así la información "Encuesta
del pie" e iniciar el control de la velocidad de ralentí.
Aumentar inactivo consigna de velocidad con el fin de facilitar el despegue.
Paro del diagnóstico EOBD.
regulación de la velocidad de RVV vehículo inhibición.
Informar a la incapacidad calculador ESP para obtener el control del motor para obtener instrucciones
parejas.
detección de fallos
I- RESUMEN
Números casillas junto a cada artículo corresponden a los números de página donde se pueden encontrar más
detalles sobre la naturaleza del defecto.
46
68
79
51
59
52
53
67
84
37
55
48
49
74
44
82
30
31
81
35
36
39
70
76
32
33 47
75
56
61
62
50
Los números junto al código de punto o UCODE coinciden con los números de página donde se pueden encontrar
más detalles sobre la naturaleza del defecto.
Página pcode Página pcode Página pcode Página pcode pcode página
P0010 75 P0204 61 P0400 82 P0601 28 P1622 72

P0011 75 P0215 58 P0401 82 P0606 28 P1623 72
P0012 75 P0220 37 P0402 82 P0608 34 P1624 72
P0075 47 P0221 37 P0403 48 P0609 43 P1625 72
P0076 47 P0222 37 P0404 49 P0704 76 P1626 72
P0077 47 P0223 37 P0405 48 P1133 41 P1627 72
P0105 42 P0225 37 P0406 48 P1134 41 P1628 72
P0106 44 P0227 37 P0410 84 P1147 47 P1629 72
P0107 44 P0228 37 P0412 67 p1148 47 P1630 72
P0108 44 P0261 61 P0413 67 p1149 47 P1631 72
P0110 53 p0262 61 P0414 67 P1150 36 P1671 70
P0112 52 p0264 61 P0420 80 P1151 36 P2100 36
P0113 52 P0265 61 P0440 59 P1152 28 P2101 36
P0115 53 P0267 61 P0443 59 P1153 40 p2102 36
P0116 53 P0268 61 P0444 59 P1154 36 p2103 36
p0117 53 P0270 61 p0445 59 P1155 36 P2143 49
p0118 53 P0271 61 P0461 77 P1156 35 P2144 49
P0120 35 P0300 79 P0462 77 P1157 35 P2145 49
P0121 35 P0301 79 P0463 77 P1158 35 U0019 78
P0122 35 P0302 79 P0480 60 p1160 45 U0028 78
P0123 35 P0303 79 P0481 60 P1161 39 U0037 78
P0130 31 P0304 79 P0483 60 P1336 79 U0055 78
p0131 31 P0325 51 P0485 60 P1337 79 U0103 64
P0132 31 p0326 51 P0500 57 P1338 79 U0109 64
P0133 81 p0327 51 P0502 57 P1339 79 U0121 66
P0135 30 p0329 51 P0503 57 P1340 79 U0404 64
P0136 33 P0335 55 P0532 50 P1454 49 U0415 66
P0137 33 P0336 55 P0533 50 P1455 49 U1000 63
P0138 33 p0338 55 P0551 56 P1456 74 U1003 63
P0139 33 P0339 55 P0553 56 P1461 74 U1113 66
P0141 32 P0341 46 P0560 29 p1462 74 U1118 65
P0170 83 P0351 68 P0562 29 P1601 58 U1209 64
P0201 61 P0352 68 P0563 29 P1613 85 U1213 66
P0202 61 p0353 68 P0568 70 P1617 63 U1218 65
P0203 61 p0354 68 P0571 71 P1621 72
Defectos única ScanTool visibles aparecen en este folleto cursiva y subrayado.

II - CALCULADORA
A - FALTAS DETECTABLE
módulo GMP control, P0606 Procesador de error: P0601 módulo de
control de GMP, procesador P1152 error: Motor mariposa, mal
funcionamiento del controlador
B - ESTADO DE DETECCIÓN DE FALLO
Motor parado o el motor en marcha.
C - EFECTO DE CLIENTES
No hay salida o salidas difíciles de riesgo
D - Posibles causas
equipo defectuoso.
Después de la sustitución de la ECU, recuerde que debe llevar a cabo un restablecimiento del aprendizaje
seleccionando el menú "auto adaptativo de inicialización" en la herramienta de diagnóstico.
III - BATERÍA
P0563: voltaje de la batería demasiado alta
P0562: voltaje de la batería baja
P0560: Tensión de la batería (no caracterizada)
B - SIN FALLAS DETECTABLES
circuito abierto (sin batería)
DEFECTOS condición de detección - C
motor giratorio: Error de Confirmación 3 s.
voltaje de la batería <10 voltios, el motor en marcha durante 60 s: P0562. P0563: voltaje de la batería> 16 voltios
durante 40 segundos, el motor en marcha durante 60 s.
D - MODO DE EMERGENCIA
P0562: aplicamos un valor por defecto (10 V) P0563: aplicamos
un valor por defecto (14 V).
Activación de la estrategia de llegar al destino # 3. funcionamiento mínimo de
la lata de purga adaptación Desactivación de la sonda aguas arriba y aguas
abajo
IV - Calefacción sensor de aguas arriba
P0135: calefacción de la sonda O2 (sonda 1) (CC, CC + CO)
La detección de fallos se hará en 110 segundos después será considerado caliente la sonda.
El cortocircuito en la batería se declara después de un fallo de segundo. Hay la medición de la resistencia

interna de la señal de la sonda para determinar si la sonda se calienta o la señal está en circuito abierto. La
prueba se realiza cada 10 segundos si la señal del sensor es baja.
C - MODO DE EMERGENCIA
funcionamiento mínimo de la lata de purga
Bucle abierto en el sensor de aguas arriba y Aval
sonda de desactivación adaptación aguas arriba y aguas abajo
Desactivación de diagnóstico OBDII
1: Suministro de Calefacción (12V)
2: calentar Cde
3: Señal (-)
4: Señal (+)
Después de la sustitución de la sonda, recuerde que debe llevar a cabo un restablecimiento del
aprendizaje seleccionando el menú "auto adaptativo de inicialización" en la herramienta de diagnóstico.
V- UPSTREAM SENSOR DE O2
P0132: sensor de O2, el circuito de alto voltaje (sonda 1) p0131: sonda
de O2, el circuito de bajo voltaje (sonda 1)
P0130: Reglamento de la riqueza, mal funcionamiento (sonda 1)
La deriva de la sonda
rotación de motor: mascotas Análisis después de un retraso de 20 s. P0132: presión de la
sonda> umbral
P0131: Prueba para la consistencia con la sonda aguas abajo, la regulación de la sonda aguas arriba hace tope "pobre
sonda" y la sonda aguas abajo indica "estado rico" para 1000 TDC.
El bloqueo de coeficientes de auto adaptación a sus valores actuales funcionamiento
mínimo de la lata de purga adaptación Desactivación de la sonda Upstream bucle
sonda abierta aguas arriba y el diagnóstico Desactivación Downstream EOBD
E - SEÑAL forma (a 3000 TR / MIN)

VI - Calefacción SENSOR DOWNSTREAM
sonda P0141 calentamiento de O2 (sonda 2) (CC, CC + CO)
La detección de fallos se hará en 110 segundos después de la sonda se considera caliente.
El cortocircuito en la batería se declara después de un fallo de segundo. Hay la medición de la resistencia

interna de la señal de la sonda para determinar si la sonda se calienta o la señal está en circuito abierto. La
prueba se realiza cada 10 segundos si la señal del sensor es baja.
Bucle abierto en la sonda Aval adaptación sonda
corriente abajo desactivación de catalizador
diagnóstico Desactivación
1: Suministro de Calefacción (12V)
2: calentar Cde
3: Señal (-)
4: Señal (+)
Después de la sustitución de la sonda, recuerde que debe llevar a cabo un restablecimiento del
VII - sonda corriente abajo
P0137: sensor de O2, el circuito de baja tensión (sonda 2) P0138:
sensor de O2, el circuito de alto voltaje (sonda 2) P0139: sensor de O2
(consistencia)
P0136: mal funcionamiento del sensor de O2 (mal funcionamiento)
La deriva de la sonda
rotación de motor: animales pruebas después de un retraso de 20 segundos.
P0138: presión de la sonda> umbral
P0137: sonda de tensión <698 mv después de 12 segundos en el modo de corte.
P0139. Consistencia de prueba con el sensor de aguas arriba (la sonda aguas abajo indica "pobre", mientras que el motor está
a plena carga El valor por defecto será declarado después de la CMM había recibido información "estado rico" del sensor de
aguas arriba de 1000 TDC
El bloqueo de los coeficientes de auto adaptación a los valores actuales de la
adaptación de desactivación de Aval sonda de lazo abierto en la sonda Aval
desactivación de catalizador diagnóstico
Después de la sustitución de la sonda, recuerde que debe llevar a cabo un restablecimiento del aprendizaje
VIII - FEED # 1, sensor del pedal, la mariposa y EGR
P0608: módulo de control de VSS salida A de mal funcionamiento ( tensión de salida,

La disfunción)
circuito abierto
Parada del motor y el motor en marcha
El corto circuito a tierra o circuito a la batería de alimentación 1. Un fallo en la fuente de

alimentación puede crear defectos en los sensores.

IX - MARIPOSA
P0122: Throttle (señal 1), P0123 bajo circuito de entrada: acelerador
(señal 1), el circuito de entrada alto
P0120: acelerador (señal 1), (disfunción)
P1157: Throttle (señal 2), P1158 bajo circuito de entrada: acelerador
(señal 2), el circuito de entrada alto
P1156: acelerador (señal 2), (disfunción)
P0121: acelerador, rango de funcionamiento / rendimiento (inconsistencia). B - SIN FALLAS
DETECTABLES
Desviación de las dos señales

P0122: Mariposa tensión 1 mariposa 1 <98 mV P0123:
Voltaje de mariposa 1> 4902 mV P1157: Mariposa 2
mariposa tensión 2 <98 mV P1158: Voltaje de mariposa 2>
4902 mV
P0121: Prueba de la coherencia entre las tensiones de los dos potenciómetros D - MODO DE
EMERGENCIA
En caso de fallo de un sensor del acelerador La activación de la estrategia de emergencia llegar al destino # 1
En caso de fallo de los dos potenciómetros La activación de la estrategia de emergencia llegar al destino # 3
Posibles causas - E
Realizar una deja de aprender, hacer un código de error borrando líneas de Verificación de continuidad, medir la
resistencia del potenciómetro de posición Encuesta del pie y el fondo del pie F - SEÑAL DE FORMA
tensión de salida pistas 1 y 2 de potenciómetro de estrangulación de acuerdo con el movimiento de la

válvula de mariposa
X - acelerador del motor
P2100 o P1150: Motor mariposa, p2102 circuito abierto o P1154: Motor
mariposa, cortocircuito a masa o p2103 P1151: Motor mariposa, cortocircuito en
la batería
P2101 o P1155: Mariposa del motor, de gran intensidad o la calefacción del circuito
orden
motor de bloqueo mecánico
Parada del motor y el motor rotativo (accionado por motor) La aprobación de la fugitiva
defectuosa con un descuento del contacto.
D - SERVICIO DE EMERGENCIA
La activación de la estrategia de emergencia llegar al destino # 3
1: tierra Potenciómetro
2: Señal 1
3: Potencia del motor
4: Potencia del motor
5: potenciómetro de 5V
6: Signal 2
Después de reemplazar el cuerpo del acelerador, recuerde que debe llevar a cabo un restablecimiento del
XI - SEÑALES el pedal del acelerador
P0221: pedal sensor de posición 1, posición del pedal de consistencia 1 / pedal 2 P0222: sensor de
posición 1, P0223 bajos del circuito de entrada del pedal: pedal sensor de posición 1, el circuito de entrada
alto
la posición del pedal del sensor 1 (mal funcionamiento): P0225
P0227: posición del pedal del sensor 2, P0228 bajo circuito de entrada: pedal
sensor de posición 2, el circuito de entrada alto
sensor de posición del pedal 2 (disfunción): P0220
deriva de la señal
C - SERVICIO DE EMERGENCIA
En caso de fallo del sensor de pedal, hay una activación del pedal del acelerador Estrategia Relief 1
En caso de fallo de las dos señales de pedal, hay una activación de la estrategia de emergencia pedal 2
acelerador.
1: señal 1 2:
Señal 2
3: potenciómetro 5V 4: Potenciómetro
tierra
Hall Tipo de sensor ARS (ángulo del sensor de rotación)

D - SEÑAL DE FORMA
señales de posición en función de la depresión del pedal del acelerador

CONTROL DE POSICION DE LA MARIPOSA - XII
P1161: controlador de posición del acelerador, problema de rendimiento
La abertura del acelerador es mayor que o menor que un umbral con respecto al punto de ajuste.
La desactivación de la velocidad del vehículo de control
D - Posibles causas
Comprobar el funcionamiento del motor de la válvula comprobar la
continuidad de las conexiones eléctricas
Vuelva a programar las paradas del motor en frío mediante la selección del menú "Inicialización auto
adaptativo" en la herramienta de diagnóstico.
XIII - dejar de aprender MARIPOSA
P1153: Aprendizaje paradas mariposa
• la verificación de las posiciones de "llegar al destino" y la parada del acelerador

• A controlar la carrera de mariposa entre estas dos posiciones.
La activación de la estrategia de emergencia llegar al destino 3 OBDII de

diagnóstico Off
D - Posibles causas
Comprobación de la operación y las conexiones eléctricas del motor del acelerador Vuelva a programar el
motor frío se detiene mediante la selección del menú "auto adaptativo de inicialización" en la herramienta
de diagnóstico.
E - RECORDATORIO
Cuando el primer contacto, el aprendizaje se realiza plenamente antes de que el sistema permite que el
motor arranque.
A continuación, el aprendizaje se llevará a cabo al menos cada 15 contactos realizados después del final del poder-pestillo.
Si el valor de la posición "llegar al destino" leer en el momento del encendido se desplaza de la posición de
almacenamiento, un aprendizaje se realiza inmediatamente.
La temperatura del aire debe estar entre 0 y 65 ° C para el aprendizaje sea

factible.
XIV - MARIPOSA VEROSIMILITUD (mariposa INCOHERENCIA / presión)
P1133: Incompatibilidad mariposa 1 / presión P1134:
Incompatibilidad mariposa 2 / presión
La detección de un cambio de los valores de potenciómetros con respecto a la posición estimada por la
presión de la tubería.
P1133: 1 potenciómetro, inverosímil mariposa P1134:
Potenciómetro 2, mariposa inverosímil

XV - colector de admisión colector de presión / ACELERACIÓN
P0105: presión absoluta en el colector de admisión (disfunción)
No hay incompatibilidad entre la presión reconstituido y la lectura de la presión. La presión

reconstituido excede la lectura de la presión.
B - función de respaldo
Presión reconstituida a partir de la velocidad y la posición del acelerador. OBDII de
diagnóstico Off
C - POSIBLES CAUSAS
Vuelva a programar las paradas del motor en frío mediante la selección del menú "Inicialización auto
adaptativo" en la herramienta de diagnóstico. Compruebe el funcionamiento del motor de mariposa y sus
sensores
XVI - POWER 2: Sensores de presión de la tubería, presión de fase
ENFRIAMIENTO, POSICIÓN EGR
P0609: módulo de control de VSS de salida B tensión de salida (disfunción)
circuito abierto
El corto circuito a tierra o circuito a la batería de alimentación 2. Un fallo en la fuente de

alimentación puede crear defectos en los sensores.

XVII - SENSOR DE PRESION DE ADMISIÓN
P0108: la presión del colector, circuito de entrada alta. P0107: la

presión del colector, circuito de entrada baja.
P0106: Presión de funcionamiento tubería gama / rendimiento (inconsistencia).
motor off : 2s Fallo de confirmación.
motor giratorio : Confirmación de fallos 20 TDC.
P0107: Cortocircuito
la presión del colector <140 offhand mbar con rpm <tubo 1500 rev / min Presión
<140 mbar fuera P0108 offhand: tubería de presión> 1060 mbar
P0106: presión atmosférica (motor parado) <600 mbar
MODO DE EMERGENCIA - C:
• La presión atmosférica se sustituye por un valor (1012 mb).
• La presión será reemplazado por una presión equivalente interpolado en un mapa basado en el
ángulo y la velocidad del motor del acelerador.
• Desactivación de la adaptación de inactividad
• funcionamiento mínimo de la lata de purga
• la adaptación de la desactivación del sensor de aguas arriba y el sensor de aguas abajo
• sonda corriente abajo de bucle abierto
• Desactivación de diagnóstico OBDII
1: La señal de presión
2: fuente de alimentación de 5V
3: Señal T °
4: sensor de masa
Piezo tipo de sensor resistivo

XVIII - colector de admisión
P1160: colector de admisión, escape detectada
de entrada de aire en el colector de admisión, el sensor de presión indica una presión alta.
La presión reconstituido está por debajo de la lectura de la presión.
presión reconstruido. OBDII de

diagnóstico de parada
Desactivación RVV
D - Posibles causas
Vuelva a programar el motor frío el motor se detiene Comprobar el
funcionamiento de la mariposa y sus sensores Verificar la continuidad de las
conexiones eléctricas comprobar si hay fugas.

XIX - FASE SENSOR
P0341: árbol de levas superior Sensor (rango de operación)
La ausencia de la señal de fase (circuito abierto y cortocircuito)

en presencia de una señal desde el sensor de velocidad del motor y una velocidad <2.000 rev / min.
Si se detecta el fallo durante el funcionamiento, se determina la fase después del valor de la ronda anterior.
Si el fallo se registra en el inicio, la determinación de una motocicleta en una de las dos posibilidades.
adaptación desactivación sonda aguas arriba y aguas abajo.

Desactivación de la adaptación traqueteo detección detener
traqueteo cilindro de alivio de la corrección de avance
Desactivación de diagnóstico EOBD
D - forma de la señal IDLE
1: Potencia
2: Señal
3: sensor de masa
Hall Tipo de sensor

XX - SOLENOIDE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4)
P0075 o P1147: válvula de admisión (disfunción) o p1149 P0076: válvula de
admisión, bajo P0077 entrada o p1148: válvula de admisión, de entrada alto
P0075: VTC / VVT abierto P0076 circuito: VTC / VVT corto
circuito a tierra P0077: VTC / VVT cortocircuito en la batería
nota : La válvula VTC opera en todo o nada
El solenoide opera con una señal cuadrada VVT de 250 Hz variable de RCO (ángulo de desplazamiento de
fase en ralentí en caliente: 0%)
1: Potencia
2: Masa, control
IDLE forma de la señal (VVT) - C

XXI - POSICION DE EGR válvula detectora
P0405: recirculación de gases de escape hacia abajo bajo P0406:
recirculación de gases de escape de alta insuficiencia
de recirculación de gases de escape (inconsistencia entre el control y el: P0403

posición de la válvula).
P0403: La posición de la válvula indica una pequeña abertura mientras que el control
solicitar una abertura
P0405 EGR posición de la válvula de la señal por debajo de un umbral (corto circuito a tierra). señal de posición de
la válvula P0406 EGR supera un umbral (circuito abierto).
P0405 y P0406 :
de funcionamiento mínimo del recipiente de purga sondas de
bucle abierto aguas arriba y abajo
la adaptación de sondas de desactivación de desactivación aguas arriba y aguas
abajo EOBD diagnóstico
El mínimo de la válvula de cierre se ve obligado a un valor predeterminado.
P0403 Restar el control de EGR.
R: EV EGR de control B: masa del
sensor C: Señal de la posición de
EGR D: 5V sensor de potencia E:
Alimentación de EGR EV
tipo de sensor potenciométrico
Después de reemplazar la válvula, asegúrese de realizar un restablecimiento de aprendizaje

XXII - CONTROL válvula EGR (EW10J4)
P2143 o P0404: Control de la válvula de EGR, circuito abierto
P2144 o P1455: Control de la válvula de EGR, entrada baja
P2145 o P1454: Control de la válvula de EGR, de entrada alto
motor giratorio
válvula de circuito abierto no detectado controlada: P2143
P2144: cortocircuito a tierra válvula controlada no detectada
P2145: cortocircuito en la batería detecta válvula controlada
sondas de bucle abierto de aguas arriba y aguas abajo
la adaptación de sondas de desactivación aguas arriba y aguas abajo
El mínimo de la válvula de cierre se ve obligado a un valor predeterminado.

XXIII - SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERACIÓN
P0532: sensor de presión de refrigerante, entrada baja
P0533: sensor de presión de refrigerante, de entrada alto
señal de refrigerante de presión inferior a un umbral (circuito abierto, corto circuito: P0532
la masa).
P0533: Signal refrigerante de presión excede de un umbral (cortocircuito a positivo).
Prohibición de aire acondicionado
D - SEÑAL DE FORMA
1: fuente de alimentación de 5V
2: Señal
3: sensor de masa
Piezo tipo de sensor resistivo
tensión de la curva (V) dependiendo de la presión (bar)
3.5 4
voltios
2,5 3
1.5 2
1
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
bebida
XXIV - KNOCK SENSOR
P0326: dominio fonction./performance sensor de picado

(Circuito abierto)
P0329: golpee sensor, circuito de entrada intermitente

(Disfunción)
P0327: golpee sensor, el circuito de entrada de baja

(Cortocircuito al +, cortocircuito a - circuito abierto)
P0325: Un sensor de detonación (no caracterizada)
deriva del sensor.

Difíciles de detectar en ciertas condiciones (ciudad a la rodadura).
P0326 y p0329: la prueba es el motor parado y el fallo es una confirmación inmediata. P0327: circuito abierto o
cortocircuito a la ignición
para un relleno dieta> 3000 rev /
min> 0,4
si la señal medida (suma de 150 mediciones) es inferior a un umbral.
Corrección de emergencia aplicado para avanzar.

Desactivación de golpe de detección.
E - forma de la señal
Forma de la señal durante un golpe de gas
1: la señal (-) 2:
Señal (+)
tipo de sensor piezoeléctrico

XXV - ENTRADA DE LA TEMPERATURA DEL AIRE
P0112: temperatura de entrada de aire, P0113 bajo circuito de entrada:
Temperatura de aire de entrada, el circuito de entrada de alta
P0110: temperatura del aire de admisión (disfunción)
deriva de la señal
P0112: temperatura demasiado alta, la temperatura> 120 ° C P0113:
temperatura demasiado baja, la temperatura <- 40 ° C
MODO DE EMERGENCIA - D:
Si la temperatura del agua es válido y por debajo del valor de 30 ° C mientras que la temperatura del aire después de la
temperatura del agua a 30 ° C
Si el sensor de agua fallo la temperatura del aire toma un valor de 30 ° C. sonda de desactivación
adaptación aguas arriba y abajo del diagnóstico desactivación EOBD
EW1 2J4
° C 120 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 - 10 - 20 -30 - 40
mV 400 513 664 249 854 1104 1411 1782 2212 2671 3130 3545 3892 4162 4351 4487
EW1 0 J4 y ET3J4
° C 120 100 90 80 70 60 49 40 29 25 19 7 -4 - 16 - 30 -40
mV 181 234 308 112 410 547 737 986 1318 1519 1738 2793 3350 3848 4248 4547
sensor de tipo NTC

XXVI - LA TEMPERATURA DEL AGUA
P0116: temperatura del agua, mal funcionamiento del sistema P0117: temperatura
del agua, p0118 bajos del circuito de entrada: la temperatura del agua, el circuito
de entrada de alta
La temperatura del agua (disfunción): P0115
B - SIN FALLAS DETECTABLES:
deriva de la señal
P0117: temperatura> 120 ° C p0118:
temperatura <- 40 ° C
P0116: Prueba para la consistencia: T ° agua medida> umbral variable

Para realizar la prueba de consistencia, se inicializa a comenzar una temperatura del refrigerante del motor a -40 ° C, a
continuación, esta temperatura se incrementa hasta 60 ° C. Si la temperatura real del agua cae por debajo de la
temperatura calculada • Por defecto P0116.
MODO DE EMERGENCIA - D:
El motor no iniciado : Con la adquisición de temperatura del aire válida, la sustitución se llevará a la
temperatura del valor de temperatura de aire, entonces se incrementará en 1 ° C cada 255 TDC hasta 87 ° C.
El motor no iniciado : Adquisición con la temperatura del aire no válido, la temperatura va a sustituir un valor
predeterminado de 10 ° C y se incrementa en 1 ° C cada 255 TDC hasta 87 ° C.
motor de arranque : Con el último valor válido de la temperatura del agua por debajo de 87 ° C, la
sustitución de temperatura toma el último valor válido y se incrementa en 1 ° C cada 255 TDC hasta 87 °
C.
motor de arranque : Con el último valor válido de la temperatura del agua por encima de 87 ° C, la
sustitución de temperatura toma el último valor válido y se decrementa en 1 ° C cada 255 TDC hasta 87 °
C.
Al ver el control del agua de alerta de temperatura pre y GMV1 GMV2 y prohibición de aire acondicionado
Prohibición de bucle cerrado ralentí, desactivando el ajuste de ralentí. La desactivación del sensor de
aguas arriba y aguas abajo adaptación EOBD diagnóstico desactivación
EW12 J 4
°C 130 114 101 89 80 74 66 58
mV 350 513 708 957 1196 1382 1675 2002
°C 24 15 9 3 -3 - 10 - 19 - 30
mV 3618 3984 4194 4375 4526 4663 4790 4888
EW10 J 4 y ET3 J 4
°C 130 120 110 100 90 80 70 60
mV 156 200 259 337 444 591 786 1045
°C 40 30 20 10 0 - 10 - 20 - 30
mV 1807 2852 3210 3398 3882 4272 4561 4746
sensor de tipo NTC

XXVII - SISTEMA DE MOTOR
P0336: velocidad de funcionamiento del sensor de gama / rendimiento. P0335: sensor de
velocidad: p0338 entrada bajos: sensor de velocidad: entrada alta
transmisor de la señal (disfunción): P0339
P0336: Pérdida de sincronización

Circuito intermitente No
hay señal
comprobación de validez con sensor de fase.
1: Señal (+)
2: Señal (-)
sensor de tipo inductivo
C - forma de la señal IDLE

XXVIII - SENSOR DE PARADA DA
P0551: presión de dirección asistida, operativo gama / P0553 rendimiento: presión de la dirección de
potencia, el circuito de entrada alto
Cortocircuito a tierra
P0553: Detección de un tope de dirección, el motor , Durante al menos 5 segundos
P0553: La detección de un tope de dirección con una velocidad del vehículo> 240 km / h.
P0551: Detección de un tope de dirección, motor giratorio , Durante 180 segundos
no
E - EFECTO DE CLIENTES
Posible motor se cale
1: señal de parada DA
2: Masa
El circuito está normalmente abierto

XXIX - La velocidad del vehículo
sensor de velocidad del vehículo:: P0502 bajo P0503 circuito de entrada: sensor de
velocidad del vehículo: circuito de entrada de alto
sensor de velocidad del vehículo (disfunción): P0500
motor giratorio
P0503: versión con cable : Motor y el vehículo en movimiento la velocidad> 240 kmh
P0502: versión con cable : No señal para una velocidad del vehículo T ° agua> 30 ° C, una
régimen> 2500 rev / min y un colector de presión> 700 mbar durante 255 TDC.
versión CAN No hay recepción 50 cuadros ABS.
Volviendo adaptación de desactivación lenta del
control de velocidad
D - ESQUEMA DE versión con cable

XXX - RELAY y actuadores relé principal
P1601: actuadores relé de control
P0215: relé principal
cortocircuito a la masa del motor rotativo
Avería de confirmación al momento del pedido o dejar de orden.
P1601: El hardware no distingue entre circuito abierto y cortocircuito a tierra.
Ninguno.
XXXI - FUNCIÓN DE CAJA DE PURGA
válvula de purga del cánister (circuito abierto): P0444
válvula de purga del cánister (cortocircuito o a tierra): p0445
P0440: Emisión sistema de control de evaporación (mal funcionamiento)
válvula de purga del cánister (disfunción): P0443
Bloqueo de la válvula mecánica
motor giratorio
Desactivación de ajuste del sensor de aguas arriba y Aval EOBD
diagnóstico desactivación
E - forma de la señal
1: 12V
2: Solicitar
La forma de la señal de control de 0% Forma de 16% de la señal de control
20
Volts 15
15 20 10
0 5 10 05
XXXII - DIAGNÓSTICO Y SALIDA DE ENTRADA GMV1 GMV, GMV2
mal funcionamiento GMV Engine (coherencia) P0483:: P0485
Engine GMV (CC, CC + CO)
P0481: relé de control de GMV2 (DC-, DC +, CO) P0480: relé de
control de GMV1 (CC, CC + CO)
No detección del cortocircuito en la batería en la entrada de diagnóstico GMV
P0483: La detección de circuito abierto y corto circuito en la entrada. P0485:
detección de cortocircuito a tierra en la entrada.
El umbral de temperatura del agua para evitar que el acondicionador de aire se reduce en 5 ° C.
La temperatura del agua información de advertencia, en caso de sobrecalentamiento se da antes.

XXXIII - INYECCIÓN (MOTOR ET3 KFU)
cilindro P0201 inyector 1: circuito de mal funcionamiento (CO) P0261 cilindro inyector 1:
circuito, bajo el fracaso (CC -) p0262 inyector cilindro 1: circuito, alto de interrupción (CC
sin batería) P0202 Inyector cilindro 2: circuito de mal funcionamiento (CO) p0264 inyector
cilindro 2: circuito, bajo el fracaso (CC -) P0265 inyector cilindro 2: circuito, alto de
interrupción (CC sin batería) cilindro P0203 inyector 3: circuito de disfunción (CO) P0267
inyector circuito de cilindro 3, bajo el fracaso (CC -) P0268 cilindro inyector 3 de circuito,
alto de interrupción (CC sin batería) cilindro P0204 inyector 4: circuito de mal
funcionamiento (CO) del cilindro inyector P0270 4: circuito, bajo el fracaso (CC -) P0271
inyector del cilindro 4: circuito, alto de interrupción (CC en el batería) B - MODO DE
EMERGENCIA
la adaptación de mínimo desactivación funcionamiento de las

sondas abiertas bucle de purga del frasco ralentí aguas arriba y
aguas abajo
ET3
1: Comando 2: 12V
Después de la sustitución de uno o más inyectores, asegúrese de realizar un restablecimiento de

aprendizaje seleccionando el menú "auto adaptativo de inicialización" en la herramienta de
diagnóstico.
C - SEÑAL DE FORMA
Forma de la señal en el control de 2.7 ms Forma de 14 ms de señal de control

XXXIV - INYECCIÓN (EW10J4 MOTOR (TER) Y EW12J4 (3FZ))
cilindro P0201 inyector 1: circuito de mal funcionamiento (CO) P0261 cilindro inyector 1:
circuito, bajo el fracaso (CC -) p0262 inyector cilindro 1: circuito, alto de interrupción (CC
sin batería) cilindro P0203 Inyector 2: circuito de mal funcionamiento (CO) P0267 inyector
cilindro 2: circuito, bajo el fracaso (CC -) P0268 inyector cilindro 2: circuito, alto de
interrupción (CC sin batería) cilindro P0204 inyector 3: circuito de disfunción (CO) P0270
inyector circuito de cilindro 3, bajo el fracaso (CC -) P0271 cilindro inyector 3 de circuito,
alto de interrupción (CC sin batería) cilindro P0202 inyector 4: circuito de mal
funcionamiento (CO) del cilindro inyector p0264 4: circuito, bajo el fracaso (CC -) P0265
inyector del cilindro 4: circuito, alto de interrupción (CC en el batería)
B - MODO DE EMERGENCIA
la adaptación de mínimo desactivación funcionamiento de las

sondas abiertas bucle de purga del frasco ralentí aguas arriba y
aguas abajo
EW10 y EW12
1: 12V
2: Solicitar
Después de la sustitución de uno o más inyectores, asegúrese de realizar un restablecimiento de

diagnóstico.
XXXV - línea CAN
U1003: red CAN "BUS OFF"
U1000: El equipo está en silencio, transmitiendo ningún mensaje CAN
P1617: Calculadora Error interno "controlador CAN"
motor giratorio
U1003: No hay intercambio de información sobre la red en ambas direcciones (líneas de cortocircuito) Bus Off.
U1000: El ordenador transmite tramas por la red pero no recibe el reconocimiento de otros equipos durante
unos 2 s. El ordenador de control del motor se considera "tonto".
pérdida de información en el salpicadero
Caja de cambios automática: en refugio paso de guiado (3 º velocidad)

XXXVI - línea CAN (LINK BVA ECMG)
U0103 o U0109: Diálogo con el ordenador alejado de la caja de cambios. U0404 o U1209: datos
no válidos de la calculadora de la caja de cambios.
motor giratorio
U0103 BVA ECMG : El equipo no transmite la trama de referencia por alrededor

2,1 seg.
U0404 BVA : Los valores no válidos = inconsistencia de la información compartida en la red.
U0404 ECMG : Los valores no válidos = inconsistencia de información compartidos a través de la red de
520 ms o ausencia de cuadro durante 520 ms.
El aumento de la inactividad conjunto 350 r / min para valores no válidos en ECMG.
D - EFECTO DE CLIENTES
información de pérdida para el salpicadero del cambio de marchas automático: en refugio

paso de guiado (3 º velocidad)
XXXVII - línea CAN (LINK BSI)
U1118: No hay comunicación con el BSI
U1218: Comunicación con BSI, datos no válidos
motor giratorio
U1118: La ISB no emite el marco de referencia durante aproximadamente 2 s.
U1218: Los valores no válidos, la inconsistencia de la información compartida en la red.
no
D - EFECTO DE CLIENTES
Caja de cambios automática: en refugio paso de guiado (3 º velocidad)

XXXVIII - LÍNEA CAN (LINK ABS / ESP)
U0121 o U1113 no hay comunicación con ABS / ESP
U0415 o U1213: Comunicación con ABS / ESP (datos no válidos)
motor giratorio.
U0121: El calculadoras ABS / ESP no emite la trama de referencia para

alrededor de 2 s.
U0415: Los valores no válidos, la inconsistencia de la información compartida en la red.
La transmisión automática: cabaña de guía para el paso (3 º velocidad)

XXXIX - BOMBA DE AIRE relé (IAE)
P0413: Sistema de inyección de aire secundario, circuito abierto
P0414: Sistema de inyección de aire secundario, CC CC +
P0412: Sistema de inyección de aire secundario, (disfunción)
Bomba de aire hacia abajo (no alimentado o bloqueado)
La bomba de aire se controla para el arranque del motor con una temperatura del agua de 20 ° C.
El BSI controla el relé de la bomba de aire como se muestra en el control motor.
BSI transmite a través Es capaz de enlazar el estado del relé de control.

XL - bobina de encendido
FALTAS DETECTABLES
P0351: Bobina de encendido Una primaria P0352 circuito / disfunción secundaria: / secundarias
p0353 mal funcionamiento del circuito de bobina de encendido B primarias: Bobina de encendido C
primarias / secundarias p0354 mal funcionamiento del circuito: circuito disfunción bobina de
encendido primario / secundario
A - SIN FALLAS DETECTABLE
El fallo del circuito secundario
P0351: circuito abierto y cortocircuito de la bobina de encendido del cilindro 1 o circuito abierto
y cortocircuito del cilindro de bobina de encendido 1/4. P0352: circuito abierto y cortocircuito
de la bobina de encendido del cilindro 2 o circuito abierto y cortocircuito del cilindro de bobina
de encendido 2/3 p0353: circuito abierto y cortocircuito de la ignición cilindro bobina 3 p0354 :
circuito abierto y cortocircuito del cilindro de bobina de encendido 4
corte de inyección en el cilindro o cilindros involucrado adaptación
Desactivación de ralentí
Bucle abierto en el sensor de aguas arriba y aguas abajo del sensor si L4 (Euro 3). el
funcionamiento mínimo de la lata sangrar Desactivación de la riqueza adaptación
ralentizó
la adaptación de desactivación de Upstream y Downstream sonda si L4 (Euro 3).

EW10
1: Cde ignición Cil 1-4
2: Cde ignición Cil 2-3
4: 12V
ET3
1: Cde ignición Cil 1
5: 12V
6: Masa
EW12
4: 12V

XLI - FALLO RVV (CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO)
P1671: inverosímil RVV
P0568: Interruptor información VVR (mal funcionamiento).
Parada del motor y girando
P1671: inconsistencia marco
El valor por defecto permanecerá constante incluso si la inconsistencia por defecto no estará presente. Pasará a un fugitivo
a entregar el contacto.
no control de velocidad activado

XLII - SEÑAL paradas y frene
P0571: inconsistencia entre los dos contactos de parada
gestión de los frenos es administrado por dos contactos. La información es proporcionada por BSI (puede vincular), la
otra es por cable.
P0571: se observan 8 inconsistencias entre los dos contactos
La contraseña por defecto fugitivo cuando tanto la información es correcta.
Desactivar el control de velocidad
CMM BSI
Pedal en reposo circuito abierto circuito cerrado
Presione el pedal circuito cerrado circuito abierto
Conectores el interruptor de parada
(Pedal en reposo)
234 1
2 1
12V 12V
BSI 4 3
E4
32V Negro
CMM
XLIII - NIVEL DE SEGURIDAD 2 y 2 '
Nivel P1621 CMM 2: Módulo (1,3,5,8,16) P1622 Nivel 2 CMM o

componente en el aire: Módulo 2
P1623 Nivel 2 CMM o sensor de presión o la ingesta de módulo 9 y 18 P1624 Nivel 2 CMM o PUEDE
el módulo 4 y 12 P1625 Nivel 2 CMM o CAN o MSR Módulo 11 P1626 Nivel 2 CMM o ADC o PVA:
Módulo 13 P1627 Nivel 2 CMM o pedal de freno o sensores: Módulo 14 P1628 nivel 2 de CMM o el
pedal de sensores o de freno: Módulo 6 P1629 nivel 2 sensor CMM o la temperatura del agua: Módulo
10 P1630 nivel 2 CMM o vehículo velocidad o relación de transmisión del módulo 15 P1631 nivel 2 'o
nivel 3 CMM
Error en los cálculos y las mediciones realizadas por el microprocesador.
B - función de respaldo
no
5 = restablece suaves> y opcionalmente uno restablecimiento completo (de parada del motor)
D - Posibles causas
Ver tabla en la página siguiente

Códigos de punto de Lexia / Proxia módulos MM observaban Elementos para incriminar
P1621 sistema de Módulo 1: El rendimiento conjunto de Sonda enlace temperatura del aire
fallas validación de la temperatura del agua Sensor
Módulo 3: Actuadores Validación Módulo 5: sensor de freno de embrague Pedal
RVV de acelerador CAN Contactores RVV
Módulo 8: Nivel 1 de emergencia módulo de Estrategia sonda de sensor de presión aguas
16: el par final de validación arriba O2 inyectores motorizado
cuerpo del acelerador
P1622 La inconsistencia entre la Módulo 2: ángulo de validación dado por la válvula de motorizado sistema de sensor de
información de ángulo de la mariposa motorizada presión del sensor de la válvula de
mariposa y la presión de mariposa del sensor del pedal de
admisión Cumplimiento motor (catalizador VTC,
etc ...)
P1623 Fallo de par motor Módulo 9: Validación del par generado o estimada Motorizado acelerador sensor de presión del
entregado cuerpo del sensor de velocidad del sensor de
Módulo 18: Comparación del par generado en temperatura de agua de temperatura de aire
relación con el par final del motor sensor de Cumplimiento de
admisión de aire
P1624 Solicitar mal ESP Módulo 4: Validación módulo CAN 11: CAN CMM MSR
P1625 Validación de par MSR Módulo 12: Validación
de par ASR
P1626 Solicitar mal BVA módulo 13 CAN CAN BVA CMM CMM
BVA
P1627 No respeto por el par Módulo 14: controlador de par Validación sistema de sensor del sensor de presión
solicitado por el del sensor de pedal sensor de
conductor temperatura del agua
P1628 información incoherente Módulo 6: Validación de la posición del pedal del sensor de freno CAN
del sensor del pedal o el acelerador y el freno sensor del pedal
interruptor del freno
P1629 La inconsistencia entre la Módulo 10: pares de validación de fricción sensor sensor de temperatura de agua a
fricción mecánica real y presión Problemas Mecánicos
estimada
P1630 aplicación inconsistente Módulo 15: Par de control de validación de RVV interruptor del sensor de
del RVV velocidad del vehículo velocidad del vehículo CAN
P1631 fallos del calculador calculador

XLIV - APRENDIZAJE válvula EGR
P1456 o P1461: El aprendizaje del sensor de voltaje en el tope inferior
P0404 o p1462: recirculación de gases de escape (disfunción)
derivada del sensor de posición.
C - detección de fallos
Motor fuera después de la descarga y después de un reinicio del aprendizaje
P1456: La válvula se ha quedado atascado cerrado durante el aprendizaje.
P0404: La válvula se ha quedado abierta durante el aprendizaje.
FUNCIÓN DE EMERGENCIA - D:
Retire el control de EGR.
Después de reemplazar la válvula EGR, asegúrese de realizar un restablecimiento de

diagnóstico.
XLV - CONSTANCIA DE FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA VVT
P0012: VVT bloqueado en la posición inferior (no cruzado)
P0011: VVT servo, bloqueado en la posición alta (cruz)
P0010: VVT culpa objetivo árbol de levas (pérdida de posición)
FUNCIÓN DE EMERGENCIA - B:
Para P0010 y P0011 defectos aumento en la velocidad del motor establecido en ralentí 750 rev / min.
XLVI - Embrague CONTACTAR
P0704: interruptor del embrague (mal funcionamiento del circuito)
B - Detección de averías
P0704: La falta de cambio de estado del interruptor bajo las siguientes condiciones:
El diagnóstico se activa durante un tiempo de 1 minuto después de ver una velocidad del vehículo superior a 3
km / h. Un fallo se declara si se observa un cambio de estado del interruptor cuando la velocidad del vehículo
llega a 60 km / h.
El diagnóstico se reactivó si la velocidad del vehículo cae por debajo de 3 km / h.
Desactivar el control de velocidad

XLVII - INDICADOR DE COMBUSTIBLE CONECTADA BSI (BSI DEFAULT)
P0461: sensor de nivel de combustible (rango de operación)
sensor de nivel de combustible (baja de entrada): P0462
P0463: sensor de nivel de combustible (durante la entrada)
P0461: medidor no válido (inconsistencia)
P0462: cortocircuitos a tierra calibre
P0463: medir circuito abierto

XLVIII - fallo de red (CAN o VAN)
U0028 o U0055: Comunicación sobre el Comfort VAN
U0019: Comunicación en CAN
U0037: Comunicación sobre el VAN de coches
el motor en marcha, la confirmación de falla entre 2 y 30 s dependiendo del vehículo.

XLIX - EOBD fallos de encendido (velocidades de combustión)
fallos de encendido P1336 en varios cilindros, el riesgo de daño a los fallos de encendido P1337 catalizador
en el cilindro 1, el riesgo de deterioro de los fallos de encendido P1338 catalizador en el cilindro 2, el riesgo
de deterioro de los fallos de encendido P1339 catalizador en un cilindro 4, el riesgo de dañar el fallos de
encendido P1340 catalizador en un cilindro 4, el riesgo de deterioro del catalizador
fallos de encendido P0300 en varios cilindros, límite superaron P0301 emisión Error de la
combustión en el cilindro 1, límite de emisión superó P0302 fallos de encendido en el cilindro 2,
límite de emisión superó P0303 fallos de encendido en un cilindro 4, límite de emisión superó
P0304 fallos de encendido en el cilindro 4, límite de emisión superó
Exceder la emisión de contaminantes se valida si el número de fallos de encendido excede de un

umbral en una ventana de revoluciones 1.000 motor.
Detección para proteger el catalizador (destrucción por el sobrecalentamiento) se valida si el número de fallos de
encendido excede de un umbral en una ventana de revoluciones 200 motor.
Para la protección del catalizador :
bucle Upstream sensor abierto (200 fallo de encendido) adaptación desactivación de sonda
aguas arriba (fallo de encendido 200) de bucle abierto sonda corriente abajo (200 fallo de
encendido) sonda Desactivación de adaptación Aval (fallo de encendido 200)
Por exceder las emisiones contaminantes :
no
L- CATALIZADOR EOBD
pérdida de eficiencia P0420 Catalizador (envejecimiento).
El principio de diagnóstico catalizador se basa en las señales emitidas por las sondas de aguas arriba y aguas abajo
a través del catalizador (uno que actúa como un filtro).
Este diagnóstico se efectúa con el motor en marcha, después de cumplir con las condiciones generales de riqueza de bucle
cerrado.
LI - EOBD UPSTREAM SENSOR
P0133: sonda O 2 circuito, respuesta lenta (envejecimiento)
Este diagnóstico es para supervisar el funcionamiento del sensor de oxígeno. El ordenador realiza una
comparación entre el período de la señal de sensor y un umbral en otros rangos de funcionamiento del motor.
Este diagnóstico se efectúa con el motor en marcha, después de cumplir con las condiciones generales de riqueza de bucle
cerrado.
El diagnóstico se realiza en las zonas de la dieta / presión y bajo condiciones de estabilidad del motor.
adaptación desactivación sensor aguas arriba
Después de la sustitución de la sonda, recuerde que debe llevar a cabo un restablecimiento del aprendizaje
Sólo el sensor de oxígeno aguas arriba se diagnostica durante la prueba (sonda EOBD).
LII - OBDII EGR
P0400: fallo o mal funcionamiento del sistema EGR
P0401: recirculación de gases de escape (insuficiente flujo detectado).
P0402: recirculación de gases de escape (flujo excesivo detectado)
Este diagnóstico es motor en funcionamiento activo, en el modo de corte de la inyección, las condiciones de
activación de la válvula EGR
Una prueba es comparar la presión del colector con la válvula de EGR abierta y la válvula EGR cerrada.
Si la diferencia de presión mide en varios pasos con una válvula abierta y cerrada es menor que un umbral,
un fallo o mal funcionamiento del sistema EGR está declarada.
Esta detección hace que sea posible diagnosticar una válvula de EGR obstruido o bloqueado abierto en ausencia de
un fallo en el control de la válvula.
diagnóstico catalizador de desactivación
La desactivación del sensor de aguas arriba de diagnóstico
diagnóstico de inyección de combustible de la desactivación
Desactivación de diagnóstico IAE

LIII - EOBD SISTEMA DE COMBUSTIBLE (inyección de combustible)
P0170: fallo o mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible
B - DESCRIPCIÓN DE FALLO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EOBD
Hay tres detección de fallos:
• Las diferencias entre la medida de la riqueza y la meta
• Auto-adaptación de la riqueza, compensado parada lenta.
• Auto-adaptación de la ganancia de la riqueza fuera de las paradas ociosas.
Este diagnóstico es motor en marcha activa en la riqueza de bucle cerrado.
diagnóstico desactivación EOBD sensor aguas arriba.

LIV - EOBD inyección de aire de escape (IAE)
P0410: fallo o mal funcionamiento del sistema de inyección de aire secundario
B - DESCRIPCIÓN DE DEFAULT
Un umbral puede detectar la deriva significativa riqueza puede significar un fallo de la bomba de IAE.
Este fallo se confirmará motor caliente durante la riqueza sistema de adaptación del motor para
asegurarse de que no es una base para regular el problema de la deriva.
Este diagnóstico está girando motor activo en las condiciones de activación de la PSI, dependiendo de la temperatura del
agua (<35 ° C)
LV - telecoding
A - detección de fallos:
P1613 calculadora no TELECODE
FUNCIÓN DE EMERGENCIA - B:
la velocidad máxima admisible del motor a 3000 rev / min
MIL luz.
OPERACIONES DE POST-VENTA
I- desviadores
Referencia de vigas de desviador: 4229T
II - BOOT
A - PROCEDIMIENTO ET3 (KFU).
Entre en el menú "auto-adaptación de inicialización".

Para aparecer en la pantalla el siguiente :
- Gire el encendido para realizar el restablecimiento de la auto-adaptación y espere 15

segundos
- Ponerse en contacto. Espere 15 segundos.
- Gire el encendido para llevar a cabo el aprendizaje completa auto-adaptable

y espere 15 segundos
- Poner el contacto y esperar 15 segundos
- Arranque el motor y déjelo al ralentí, sin consumo eléctrico sin aire acondicionado hasta
que el compromiso del grupo del motor de ventilador (GMV)
- Realizar una laminación en 3 °, 4 ° o 5 º mediante la realización de una liberación del pedal de

5.000 rev / min hasta el retorno al estado de reposo sin frenado, para realizar un corte de
combustible
nota Esto puede hacerse en varias etapas a partir del momento o toda la gama se
escanea ".
B - PROCEDIMIENTO EW10 (TER) Y EW12 (3FZ).
procedimiento EW10 (RFN) y EW12 (3FZ)
ver el método en la herramienta de diagnóstico

III - VALORES DE REFERENCIA
Unidos
Pantalla de Ayuda para el motor KFU
configuraciones visualización
calculadora de Estado calculadora desbloqueado: Se permite el funcionamiento del motor
Equipo bloqueado: Incapacidad para empezar. Capacidad de realizar las
siguientes operaciones: Identificación de diagnóstico,
Lectura configuración predeterminada Medidas telecoding.
inmovilizador de programación Estado del estudio: La calculadora no se puede cerrar

Estado codificado Estado después de ventas: El ordenador viene bloqueado. Realizar el aprendizaje
del código de ordenador y un emparejamiento
Tiempo programado 1: El equipo está bloqueado. Realizar un nuevo código

informático de aprendizaje y una pareja
Programado 2 veces: El equipo está bloqueado. Realizar un nuevo código

informático de aprendizaje y una pareja
Programado 3 veces: El equipo está bloqueado. Hacer que el aprendizaje del

código de acceso BSI.
calculadora asociado: La función de bloqueo de arranque codificado es
funcional
No hay problema detectado -
El ordenador de control del motor no recibe la BSI códig
de desbloqueo. Controlar la conexión CAN entre el CMM
A la espera de respuesta por parte de BSI
y la BSI. Compruebe que la BSI ha reconocido la tecla.
Compruebe que el código de bloqueo de arranque

Los problemas detectados cuando se
programada en el ordenador de control del motor es la
transmite el código de desbloqueo Respuesta incorrecta BSI
misma que la programada en el BSI.
-
La lectura del código del problema interno a la computadora de control del
inmovilizador imposible motor, sustituirlo.
El ordenador de control del motor no puede leer el
Leyendo el ESTADO DE PROGRAMACIÓN
estado de la programación del inmovilizador. Sustituir
ANTIDEMMARAGE sin codificar
el calculador de control del motor.

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Fechas del curso

Índice de documentos: M 00 01/2004

Este documento es un apoyo educativo.

Este documento abordará los siguientes temas:

- Los motores con inyección MM6LP

- Las operaciones después de la venta

II - MOTORES EW12 J4 "3FZ" Y EW10 "RFN" 11

II - ENTRADA / SALIDA CALCULADORA 18

II - START corrección de fase 20

III - FUNCIONAMIENTO EN planes de transición 20

V - ESTRATEGIAS PARA LA AYUDA INICIO LIMP 22

VI - ESTRATEGIAS PARA EL PEDAL ACELERADOR DE EMERGENCIA 22

IV - CALENTAMIENTO sensor de aguas arriba 28

VI - Calentamiento de la sonda DOWNSTREAM 30

VII - sonda corriente abajo 31

VIII - FEED # 1, sensor del pedal, la mariposa y EGR 32

X - acelerador del motor 34

XI - Señala el pedal del acelerador 35

XII - CONTROL DE POSICION DE LA MARIPOSA 37

XIII - APRENDIZAJE DEL ACELERADOR PARADA 38

XIV - PLAUSIBILIDAD MARIPOSA (mariposa INCOHERENCIA / presión) 39

XV - Presión del múltiple COLECTOR / ACELERACIÓN 40

XVII - SENSOR DE PRESION DE TUBO 42

XIX - FASE SENSOR 44

XX - SOLENOIDE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4) 45

XXII - CONTROL DE VÁLVULA EGR (EW10J4) 47

XXIII - SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERACIÓN 48

XXIV - KNOCK SENSOR 49

XXV - TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE 50

XXVI - TEMPERATURA DEL AGUA 51

XXVIII - SENSOR DE PARADA DA 54

XXIX - La velocidad del vehículo 55

XXX - Actuadores principales relé y RELAY 56

XXXI - FUNCIÓN DE CAJA DE PURGA 57

XXXII - GMV DIAGNÓSTICO Y SALIDA DE ENTRADA GMV1, GMV2 58

XXXIII - Inyector (MOTOR ET3 KFU) 59

XXXIV - Inyectores (EW10J4 MOTOR (TER) Y EW12J4 (3FZ)) 60

XXXV - línea CAN 61

XXXVI - Línea CAN (LINK BVA ECMG) 62

XXXVII - Línea CAN (LINK BSI) 63

XXXVIII - Puede en línea (LINK ABS / ESP) 64

XXXIX - BOMBA DE AIRE relé (IAE) 65

XLI - FALLO RVV (CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO) 68

XLII - SEÑAL paradas y frene 69

XLIII - NIVEL DE SEGURIDAD 2 y 2 ' 70

XLIV - VALVULA EGR APRENDIZAJE 72

XLV - CONSISTENCIA FUNCIONAL VVT VALVULA 73

XLVI - CONTACTO EMBRAGUE 74

XLVII - INDICADOR DE COMBUSTIBLE CONECTADOS BSI (BSI DEFAULT) 75

XLVIII - FALLO DE RED (CAN o VAN) 76

XLIX - EOBD fallo de encendido (índices de quemado) 77

LI - EOBD UPSTREAM SENSOR 79

LII - OBDII EGR 80

LIII - SISTEMA DE COMBUSTIBLE EOBD (INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE) 81

LIV - EOBD inyección de aire de escape (IAE) 82

Muchas otras correcciones también se aplican de acuerdo a:

• Del estado térmico de la (sensor de temperatura del refrigerante) del motor.

• condiciones de funcionamiento (inactivo, se estabilizaron a plena carga de corte de inyección transitoria