Fuerza aérea mexicana.

compl.log.f.a.m. 4/o.eln.manto.elnco.

Curso de adiestramiento básico de mantenimiento de baterías

de níquel cadmio.

Manual para el servicio de reacondicionamiento de las

baterías de níquel-cadmio.

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 MEDIDAS DE SEGURIDAD GENERALES.

FINALIDAD.

Hacerlo consiente de las prácticas seguras e inseguras de mantenimiento para ayudar a la Fuerza Aérea en la
consecución de su misión y para protegerlo a usted contra los accidentes.

INTRODUCCIÓN.

Reza un viejo proverbio, pero no obstante cierto, “los accidentes no solo suceden sino que son causados”.
Ellos se pueden evitar. Las instrucciones correctas de seguridad, el adiestramiento adecuado y la vigilancia adecuad
del personal son esenciales para llevar a cabo operaciones en las que no haya accidentes. Los accidentes evitables
afectan seriamente la capacidad de operación de la Fuerza Aérea debido a las heridas del personal y los daños al
material y equipo. Esta parte del texto servirá como un medio conveniente de información practica con relación a las
causas y prevención de los accidentes en tierra y para el manejo del material y el equipo peligroso.

CAUSAS Y PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES.

Un diccionario define la palabra “accidente” como “un evento que tiene lugar en la previsión o expectación de
uno” de esta definición se saca la conclusión que muchos accidentes son causados por la falta de previsión o la falta
de adiestramiento en el reconocimiento de sus causas. En los párrafos siguientes se presentan algunas de las
principales causa de accidentes y los pasos que se toman para evitarlos.

PAYASADAS

“Payasadas”, de acuerdo con la definición es un juego rudo y bullicioso. Algunas de las variedades comunes
de las “payasadas” incluyen empujar, tropezar, aplicar presión de aire a la ropa o a la persona de un condiscípulo,
darle un choque eléctrico a un amigo y posiblemente peor que todo, hacer cosquillas. Hacer cosquillas a una persona
nerviosa hace que salte sin pensar en la dirección que este.

Las “payasadas” están estrictamente prohibidas, muy especialmente alrededor de los aviones y durante las
operaciones de mantenimiento. No solo es peligroso jugar alrededor del personal sino que también puede producir
daños externos a los aviones y serias heridas al personal.

ORDEN Y CUIDADO EN GENERAL

El orden y cuidado general se refiere a la limpieza, a la nitidez y al orden en general con que se llevan a cabo
las operaciones. El orden y aseo en los hangares, en los cobertizos de proas, en los talleres y en otros lugares de
mantenimiento para los aviones es esencial para la seguridad del personal y para el mantenimiento eficiente de los
aviones. Se observara la limpieza y el orden de mas alto grado. Después de terminar cualquier operación de
mantenimiento, el lugar se limpiara y dejara en una forma ordenada. Todas las herramientas y el equipo se
almacenaran correctamente y cualquier despojo se quitara de los hangares y del área de trabajo. A continuación se
enumeran algunas reglas de orden y aseo. ¡OBSÉRVELAS Y TRABAJE CUIDADOSAMENTE!

a. Estire, envuelva y almacene correctamente los cordones eléctricos, las mangueras de

aire y los equipos similares cuando no están en uso. Cuando las mangueras y los cordones se
dejan tiradas en las áreas de mantenimiento, son un peligro eminente de heridas y están sujetos
al gasto excesivo y al daño.

b. Almacene todos los materiales inflamables y ácidos en los lugares adecuados de

almacenamiento. proporcione recipientes adecuados de almacenamiento para los trapos y los
desperdicios húmedos y aceitosos.

c. Mantenga los bancos de trabajo libres de grasa y aceite.

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 HABITOS DE PROCEDIMIENTOS DE TABAJO.

Algunos técnicos no conocen su propia fuerza o la resistencia de los metales, ellos ligeramente aprietan un
tornillo y este se rompe. Otros creen que “si apretarlos es bueno, mas apretado será mejor” y ponen todo su esfuerzo
en el trabajo. Esto resulta en el reemplazo de mas tornilleria por el personal del taller.

Luego tenemos los seres tímidos. Ellos pueden tener temor de su propia fuerza o sencillamente son
perezosos. La trayectoria que dejan, puede ser un corto circuito provocado por una tuerca suelta dentro de la caja de
la batería y perdida parcial o total de una batería.

Cuando se usa una llave de torsión (torquimetro), tenga presente que se debe usar solamente una que sea
exacta; no use lubricantes en las roscas a menos que así se especifique; aplique la fuerza del apriete en forma pareja
y sin detenerse hasta haber obtenido la torsión deseada. Nunca apriete en exceso o insuficientemente.

Usted puede evitar que ocurra un accidente serio en el avión asegurándose de que las llaves de torsión están
calibradas. Las pruebas han demostrado en forma efectiva que usted no puede apretar correctamente calculando.
SEA LISTO-------ADQUIERA EL HABITO DE MEDIR LA TORSIÓN.

HERRAMIENTAS DE MANO.

Con frecuencia los accidentes se deben al mal uso de las herramientas de mano. Muchas personas están
bajo la impresión de que las herramientas de mano son dispositivos simples que puede usar cualquiera que tenga un
poco o ningún adiestramiento. Esta idea no puede ser mas errada. Las herramientas de mano son instrumentos de
precisión, capaces de ejecutar muchas trabajos cuando se usan en forma correcta y segura.

El primer factor de seguridad que se requiere para loa herramienta de mano es que esta sea de buena calidad
y adecuada para el trabajo. Todas las herramientas se mantendrán en buen estado y solo serán afiladas por el
personal idóneo. Las herramientas, cuando no estén en uso, se guardaran correctamente en bastidores, repisas o
cajas de herramientas. Cuando las herramientas de mano se usan en escaleras o en bancos de trabajo, el personal
debe usar bolsas portadoras y deben tener especial cuidado de no dejar caer o patear las herramientas sobre otros
trabajadores que estén debajo. Cada tipo de herramienta se usara únicamente en los trabajos para los cuales a sido
diseñada.

JOYAS.

Muchas laceraciones o amputaciones graves de los dedos ha sufrido el personal que usa anillos mientras se
encuentra laborando en la línea o en los bancos de trabajo. Cuando un hombre que usa anillo se resbala mientras
esta bajando de un avión, u otro equipo, su anillo puede atorarse en alguna pieza sobresaliente a medida que trata de
sujetarse. Esto transfiere todo su peso al anillo el cual puede cortar seriamente su dedo o arrancarlo totalmente de la
mano. Además de estos peligros puede dar por resultado quemaduras graves, incluso la amputación del dedo, por
electricidad si el que lo usa llegar hacer contacto con un circuito eléctrico vivo.

En vista de la seriedad del peligro que representa usar joyas mientras se este laborando, todo el personal se
abstendrá de usar anillo, relojes u otros objetos metálicos mientras estén realmente dedicados al mantenimiento de
aeronaves.

EQUIPO ELÉCTRICO.

Los choque eléctricos graves y aun fatales son muy corrientes en los talleres manejados en forma descuidada.
Al trabajar con equipo eléctrico sepa donde va a colocar las manos antes de hacerlo. Hay algunas cosas que usted
podrá hacer para que las condiciones de trabajo sean lo mas seguras posibles. Con la energía desconectada,
inspeccione todos los interruptores, el alambrado y los dispositivos eléctricos durante periodos regulares para
asegurarse que están en condiciones seguras de funcionamiento. Mantenga los pisos alrededor del equipo eléctrico lo
mas secos posible. Mientras mas húmedo este un piso, mejor conexión a tierra será; por lo tanto, habrá mayores
posibilidades de que usted se electrocute.

Las heridas principales que resultan de la electricidad son los choques y las quemaduras. Si usted hace un
buen contacto con un circuito que tenga 115 voltios, o mas, el potencial es suficiente para matarlo, con voltajes mas
altos, usted no necesita hacer contacto; el voltaje formara un arco hasta usted.

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 MATERIALES PELIGROSOS.

Un material peligroso es cualquier compuesto, mezcla, elemento o material que debido a su naturaleza es
peligroso de fabricar, procesar, almacenar o manejar.

ELECTROLITO PARA BATERÍA.

El electrolito para las baterías de ácido plomo es una solución de ácido sulfúrico y agua. El electrolito para las
baterías de níquel cadmio es una solución de hidróxido de potasio y agua.

Cuando se diluye cualquiera de estos compuestos siempre deben se vertidos en el agua. Si se invirtiera el
procedimiento, esto es verter el agua en el ácido, ocurriría una reacción violenta. Esta reacción puede dar como
resultado que el ácido salpique sobre los trabajadores causándoles serias y dolorosas quemaduras. Se debe tener
disponible inmediatamente bicarbonato de sodio y agua corriente durante las operaciones de dilución para que el
personal pueda quitarse o diluir el ácido en caso de un accidente. Durante la dilución del electrolito se proporcionara
ventilación adecuada para evitar la acumulación del gas hidrógeno explosivo que se libera durante el procedimiento.
El personal dedicado al manejo y a la mezcla debe ser muy cuidadoso. Dichas personas deben usar espejuelos,
delantales de caucho, botas de caucho y mascarilla.

MEDIDAS DE SEGURIDAD DEL TALLER DE BATERIAS.

A El taller debe tener ventilación adecuada.

B Debe contar con un extintor.

C Debe contar con una regadera.

D Debe contar con un lavaojos.

E Debe contar con una tarja metálica.

F Debe contar con una mesa con capacidad para soportar 300 Kgs. Y estar cubierta con material aislante.

G Debe contar con suficiente iluminación.

H Debe encontrase separado de los talleres de baterías de ácido plomo.

I Debe contar con indicaciones de seguridad (use el material adecuado, no fumar, no encender chispas, gases
venenosos, etc.)

J Usar herramienta exclusiva para el taller y estar debidamente marcada

K Contar con torquimetro calibrado, de 0 – 100 psi.

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 MEDIDAS DE SEGURIDAD PERSONALES EN EL TALLER DE BATERIAS.

A Usar protección para los ojos (gogles)

B Usar protección para las vías respiratorias (mascarilla)

C Usar protección para la ropa y piel (overol aislante, guantes de neopreno, botas de neopreno, mandil de
carnaza)

D No usar joyería (anillos, aretes, medallas, cadenas o cualquier objeto metálico)

E No jugar en el área de trabajo.

F No encender fuegos en el área de trabajo.

G No fumar en el área de trabajo.

H No ingerir alimentos ni bebidas en el área de trabajo.

I No tocar sin protección el ácido o cualquier parte de la batería que no se encuentre neutralizada.

J Utilizar adecuadamente la herramienta esclusiva del taller.

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 MANUAL DE SERVICIO PARA BATERIAS DE NIQUEL-CADMIO

INTRODUCCIÓN.

Este manual ha sido preparado para facilitar el conocimiento sobre las características fundamentales de la
operación de las baterías de níquel cadmio de placas ocluidas y para ayudarle a obtener el máximo rendimiento con el
mínimo de servicio y mantenimiento.

A través de los años, miles de baterías se han utilizado en los aviones, satélites, cohetes, vehículos terrestres,
equipos de radio comunicación, instalaciones marinas y muchas aplicaciones mas, en las que la recarga, constancia
en el voltaje y potencia son esenciales.

Las baterías Marathon están construidas con los mas altos índices de calidad y precisión. Se ha tomado gran
cuidado en cada una de las etapas de fabricación a fin de asegurar la máxima calidad. Las unidades han sido
probadas en los laboratorios de la fabrica antes de su envío a los centros distribuidores el debido cuidado y
mantenimiento, establecido en el presente manual le ayudara a conservar su batería con el máximo rendimiento.

PARTE I

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.

1.0 PRINCIPIOS ELECTROQUÍMICOS DE LAS BATERIAS.

2.0
1.1. -DURANTE LA CARGA

El material activo de la placa negativa es hidróxido de cadmio, cuando se aplica corriente para cargar la
batería, este material pierde paulatinamente el oxigeno y se convierte en cadmio metálico.

El material activo de la placa positiva es hidróxido de níquel, durante el proceso de carga aumenta el grado de
saturación del hidróxido de níquel, entre mas tiempo dure el proceso de carga mejores cambios se obtendrán en el
cambio molecular de las placas. Al final del proceso de carga, concretamente durante la sobrecarga las celdas
generan gas; este es el resultado de la electrolisis del agua. El gas que generan las placas negativas es hidrógeno,
en cambio, el gas generado por las placas positivas es oxigeno. La cantidad de gas generado depende del tiempo de
carga, recarga y la temperatura ambiente.

Las celdas aceptarán carga cuando la temperatura fluctúe entre –18º a 72ºC; se debe evitar que la carga se
prolongue cuando se encuentra en condiciones extremas de temperatura.

Normalmente el electrolito no entra en reacción con ninguna de las dos placas ya que actúa como un mero
conductor de la corriente entre ambas placas y por eso no hay ningún cambio en la densidad especifica del electrolito.

1.2. - DURANTE LA DESCARGA.

Cuando se utiliza una batería se dice que se descarga entonces se leva a cabo una reacción química inversa
a la que se efectúa durante la carga, la placa negativa (cadmio) gradualmente se va oxidando y la placa positiva
(níquel) en forma paulatina va perdiendo el oxigeno. Durante la descarga normal de una batería no hay gasificación
como consecuencia del intercambio del oxigeno de las placas.
Este proceso da como resultado la conversión de la energía química de las placas en energía eléctrica, la rapidez con
que se efectúa esta conversión depende principalmente de la demanda de corriente impuesta a la batería.

Como consecuencia de la construcción de las celdas, la resistencia interna es mínima. La naturaleza química
del electrolito y su densidad no cambian durante la descarga. La relativa constancia en el suministro de voltaje de la
celda, depende principalmente de estos factores.

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 2.2. - METODOS DE CONSTRUCCIÓN DE LAS PLACAS.

La oclusión es el procedimiento por el cual el material finamente pulverizado se funde firmemente a una rejilla
por medio de alta temperatura y atmósferas reducidas, la estructura porosa de las placas se obtiene por la oclusión
del polvo de níquel a una finísima malla metálica. El material activo que distingue las placas positivas y negativas se
depositan electroquímicamente en los poros de la superficie de las placas.

Las placas positivas contienen hidróxido de níquel, las placas negativas contienen hidróxido de cadmio. Una
vez que se moldean las planchas se lavan secan y se cortan a la medida deseada, y se les solda una aleta en una de
las esquinas, a continuación las placas positivas y negativas se agrupan y las aletas se unen en una sola; formados
los conjuntos de placas, las placas son colocadas muy cerca unas de otras y se evita el contacto entre ellas mediante
un delgado laminado de varias capas conocido como separador.

La superficie del material ocluido de las placas aparentemente es tersa y pulida, pero en realidad no lo es
tanto y las irregularidades que presenta dan lugar a un gran aumento de superficie de contacto, la porosidad de las
placas en consecuencia proporciona una gran área de absorción de electrolito, con lo que aumenta también el
volumen del material activo en contacto directo con electrolito.

2.3. -SEPARADORES.

Los separadores están fabricados con una tela especial en combinación con un material plástico, y son
ligeramente mas grandes que el área de las placas; Un separador se va colocando entre una placa positiva y una
negativa y así sucesivamente asta aislar todo el paquete.

El paquete ya armado cuenta con cierta solidez, es compacto y de excelente aislamiento, combinado con una
gran área de contacto cuando se sumerge en el electrolito.

2.4. - CELDAS

El paquete armado en una batería, esta firmemente contenido en un recipiente de plástico o metálico según
sea el tipo. El paquete de placas se encuentra integrado en forma compacta dentro de un vaso de plástico, después
se tapa con una cubierta que va pegada o soldada en la posición final.
Las placas se extienden hasta el fondo de las celdas y así el material activo no se deshojara o desprenderá de ellas,
esto contribuye a darle solidez a la celda y además le proporciona posibilidades para amortiguar las condiciones
criticas de golpeteo o vibración.

2.5. - RESPIRADEROS.

Cada celda tiene un tapón-respiradero, este respiradero consiste de un corazón metálico o de plástico con un
anillo exterior de hule, se puede remover para agregar agua destilada o para ajustar el nivel de electrolito. Cuando se
reinstala el collar de hule permite que los gases generados salgan cuando se encuentra la batería en carga; ya que no
hay generación de gases durante la descarga. El respiradero sella automáticamente la celda, previniendo el derrame
de electrolito y también evita la entrada de sustancias extrañas.

2.6. CONJUNTO DE CELDAS, BATERIAS.

A fin de prever el voltaje para una determinada aplicación, las celdas se ensamblan dentro de las baterías y se
alojan en cajas metálicas. En el supuesto caso de daños o problemas en una celda, esta se puede cambiar
individualmente.

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 2.7. -ELECTROLITO.

En las baterías maratón, se utiliza como electrolito, una solución de agua destilada o desmineralizada con
hidróxido de potasio (KOH) al 30% en peso. No se origina ningún cambio químico en la descomposición del electrolito
durante el proceso de carga o descarga, como consecuencia de lo anterior no hay cambios apreciables en la
gravedad especifica del electrolito, esta continua entre 1.24 a 1.32 a la temperatura del lugar.

El nivel del electrolito se puede observar a través de las ventanillas laterales de la caja de la batería o a través
de los orificios de ventilación y debe ser al ras del conjunto de placas. Las baterías maratón normalmente son
enviadas con electrolito desde la fabrica ya que en ninguna forma se afecta la vida de ellas.

3.0 CARACTERÍSTICA DE DESCARGA DE LOS TRES TIPOS BÁSICOS DE BATERÍAS MARATHÓN

3.1. - ESPESOR DE LAS PLACAS.

Las baterías maratón de placas ocluidas de níquel-cadmio de acuerdo a las características de descarga se
clasifican en tres grupos.

a) Baterías tipo H.- son de placas delgadas y se fabrican para suministrar grandes cargas como lo
necesita un sistema de arranque de las turbinas, particularmente durante condiciones de operación
de bajas temperaturas.

b) Baterías tipo M.- son de placas de espesor intermedio y se fabrican para suministrar corriente en
sistemas o circuitos en los que la demanda no es grande, como lo es el sistema de arranque de un
motor reciproco. Generalmente trabajan en forma satisfactoria desde bajo cero hasta las
temperaturas tropicales.

c) Baterías tipo L.- son placas gruesas y se fabrican para proporcionar una corriente de bajo valor
durante un periodo de tiempo muy prolongado como el caso de los circuitos transistorizados. Este
tipo de baterías trabajan satisfactoriamente a bajas temperaturas con muy pocas demandas de
corriente.

3.2. - Características de una Descarga Típica.

Todas las baterías Maratón ofrecen un voltaje constante a través de su descarga, la Fig. 2 ofrece un cuadro
esquemático de una descarga típica de voltaje bajo condiciones moderadas de demanda.

PARTE II.

INSTALACIÓN.

4.0 RECEPCIÓN E INSPECCIÓN DE LAS BATERÍAS Y CELDAS NUEVAS.

4.1. - INSPECCIÓN ANTES DE LA EVALUACIÓN.

Cuando una batería se recibe y es desempacada, se debe llevar a cabo una inspección para asegurarse que
no haya sufrido daño durante el envío. Revisar el contenido interior así como la caja metálica de la batería, hasta estar
seguro de que las celdas no sufrieron daño. Antes de poner en servicio la batería, siga cuidadosamente las siguientes
indicaciones.

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4.2. - LISTA DE VERIFICACIÓN.

a) Daños.
Revisar si se derramo el liquido dentro del recipiente de la batería. Porque esto puede ser
una señal de alguna celda dañada.

b) Conexiones eléctricas.
Revisar todas las conexiones por apriete, examinar la fijación y el apriete de las tuercas y
tornillos en todas las conexiones. Un falso contacto eléctrico resulta perjudicial para la
batería.

c) Nivel del liquido. “PRECAUCION”

Las baterías maratón son embarcadas con cierta cantidad de liquido. No agregar liquido
hasta no haber hecho el primer intento de carga a la batería. Cuando una batería a sido
descargada o ha estado fuera de operación por un largo tiempo, el electrolito es absorbido
por las placas. Si la batería ha sido embarcada sin carga, esa es la principal razón por la
que el nivel del liquido se encuentra bajo. Al ser cargada la batería el nivel del liquido sube
hasta llegar al tope de las placas.

d) Respiraderos
Las baterías maratón están equipadas con respiraderos especiales en cada celda, los
cuales permiten escapar los gases de la celda no obstruya estos respiraderos ya que esto
interferiría en su operación. Algunas baterías son embarcadas con tapón sólido en lugar de
respiradero, pero estos son para fines de traslado. Si estos tapones se pusieron en su
batería al ser embarcada vendrá con una etiqueta que dice remover de “envió”. Los
respiraderos están dentro de una bolsita que esta amarrada a un lado de la batería. Cambie
los tapones de envió por los tapones de ventilación antes de cargar la batería.

e) Celdas individuales.
Cuando una celda a sido cambiada, se debe tener cuidado al ponerla a cargar. No ponga
alguna celda a cargar individualmente a menos que la caja de plástico este sujeta
externamente de alguna manera. Durante la carga se producen gases y en caso de no estar
protegida puede romperse la caja de la celda. Si no es posible fijarla a algún dispositivo,
remueva el tapón de llenado o respiradero para prevenir la creación de gases producidos al
cargar una celda individualmente.

4.3.- INSTALACIÓN DE LAS BATERIAS.

4.3.1.- Limpieza.

Antes de introducir las celdas dentro de las cajas de las baterías olas baterías en su compartimento
deberán lavarse y neutralizarse con amonia o una solución de carbonato de sodio hasta que quede totalmente
limpia la superficie de la caja o del compartimiento y seca para así poder cubrirse con pintura anticorrosiva.

4.3.2.- Carga de baterías nuevas.

La batería ha sido descargada antes de embarcarla, por esta razón necesita cargarse antes de
instalarla (ver tabla 1. Si por alguna orden especial la batería es embarcada con carga, es conveniente darle
una recarga.

4.3.3.- Fijación de la batería.

Cuando se instale la batería, verifique que todas las tuercas o tornillos se encuentran perfectamente
colocados y debidamente apretados en las celdas y también que las conexiones eléctricas sean del tamaño
adecuado para facilitar el máximo del paso de corriente sin caída excesiva de voltaje. Debe además, fijarse
adecuadamente la batería en su posición. Es recomendable que el compartimiento de baterías sea
perfectamente accesible para dar servicio o removerlas.

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 4.3.4.- Ventilación adecuada.

Es altamente recomendable para el correcto funcionamiento de la batería, que exista circulación de

aire en el compartimiento, que mantenga la temperatura ambiente dentro de los limites razonables a fin de
evitar las condiciones que propicien la fuga térmica de la batería y los daños consecuentes.

4.3.5.- Ventilación de gases.

Cuando las baterías son instaladas en un lugar cerrado, se debe tener en cuenta que se producen
algunos gases (oxigeno e hidrógeno), al estarse cargando las baterías dentro de un ciclo. Es por esta razón
que es necesario prever algunos medios de ventilación para remover estos gases del area encerrada, se debe
evitar el hacer fuego debido a la presencia del hidrógeno.

Hay dos tipos de sistemas de ventilación que se tienen que considerar; el primero es una caja de
batería con boquillas de ventilación, y el segundo es una caja para batería con mirillas o con tapadera con
respiraderos, si la caja de la batería tiene boquillas de ventilación deben usarse para ventilación de los gases
al exterior o dentro del compartimiento donde se encuentra el flujo del aire mencionado en inciso anterior, si la
caja de la batería tiene mirillas o tapadera con respiraderos, el flujo de aire debe ser el necesario para
mantener la mezcla de aire e hidrógeno abajo del 5%. En ambos casos mencionados anteriormente, el flujo
del aire deberá ser como mínimo de 5 pies cúbicos por minuto.

4.3.6.- Revisión de la polaridad.

Revise la polaridad de cada celda o grupo de celdas para estar seguros que están conectados
debidamente, o sea en serie. La polaridad positiva de cada celda esta indicada por un signo (+) que esta
moldeado sobre la superficie de la tapa de las celdas junto al poste.

4.3.7.- Aislamiento de la batería.

Marathon, recientemente ha desarrollado un nuevo revestimiento epóxico para su línea de baterías.

Este revestimiento se creo para mejorar el aislamiento entre las celdas y la caja de la batería. Eliminara las
pequeñas descargas de corriente que antiguamente se producían cuando el electrolito se derramaba entre
las celdas ocasionalmente.

4.3.8.- Regulación del voltaje.

Es necesario hacer hincapié que la regulación del voltaje debe estar dentro de los limites marcados,
tal como se indica en la tabla 1. este es un punto extremadamente importante para su instalación, una mala
regulación de voltaje puede dañar e inclusive destruir una batería de níquel cadmio en un corto periodo de
operación.

4.3.9.- Dispositivos de conexión rápida.

Es recomendable instalar las baterías con dispositivos de desconexión rápida del tipo de clavija de
contacto, así como verificar que la conexión fija de la aeronave, este correctamente de acuerdo con la
polaridad de la batería. Una batería instalada en un circuito eléctrico con la polaridad invertida no puede
funcionar y puede dañarse seriamente.

4.3.10.- Utilización de alambre de frenar.

En aquellas instalaciones donde utilice alambre de frenar, deben extremarse las precauciones sobre
todo en las cercanías de las terminales de las celdas o de la batería. En algunos casos se logra aislar
completamente la caja de la batería, del sistema eléctrico que alimenta, pero se establece un coto directo por
el uso inadecuado del alambre de frenar.

Al terminar una instalación, se debe estar seguro que objetos sueltos, tales como tornillos o
herramientas, no hayan sido accidentalmente dejados en el compartimiento o dentro de la batería.

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 PARTE III.

MANTENIMIENTO, OPERACIÓN Y FALLAS.

5.0 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

5.1.- CUIDADO GENERAL.

Para la obtención del mas alto rendimiento en una batería, debe estar siempre limpia y seca. Mantenga los
sopletes y fuegos con flama y objetos metálicos como son las herramientas lejos de las baterías. Si un objeto metálico
cae accidentalmente sobre las terminales de la batería, esto puede ocasionar un coro circuito y además puede dañar
una celda o varias.

Cuando se acumule polvo o sulfatación alrededor de los postes de las celdas es aceptable lavar con agua la parte
superior de las mismas.

PRECAUCIÓN.- no intente lavar la parte superior de las celdas con ácidos solventes o cualquier solución química.
Las cajas delas celdas de las baterías son construidas con nylon o plásticos, el nylon y el plástico puede
perjudicarse al aplicársele alguna solución química, ácido o solvente. Mientras se laven las celdas esta
permitido usar un cepillo de cerdas para lograr remover las partículas mas impregnadas.

PRECAUCIÓN.- no utilice cepillos de alambre. Después de limpiar correctamente la batería, drene cualquier cantidad
de liquido que haya quedado dentro de ella, y permita que se seque perfectamente.

5.2.- CARACTERÍSTICAS DE CARGA.

Una batería de níquel-cadmio, acepta mas rápidamente la carga que una batería de plomo-ácido, y puede
cargarse a temperaturas hasta de –29º C. La carga se realiza con mayor eficiencia entre las temperaturas que varían
de 4.5º C a 27º c.

5.3.- METODOS DE CARGA.

Como se menciono antes, en la sección titulada instalación, es necesario cargar la batería antes de ponerla en
servicio. Ya en operación, la batería será cargada por la aeronave en que se instala. Sin embargo durante la
inspección y el mantenimiento rutinarios, es necesario darle servicio a la batería en el taller.

IMPORTANTE.- LAS BATERIAS DEBEN CARGARSE EN LA POSICIÓN CORRECTA.

La construcción de celdas de placas ocluidas de las baterías marathon es tal que pueden aceptar fácilmente
cualquier sistema de carga estándar; como lo son, a voltaje constante, a corriente constante de alto valor y carga
flotante. Es mas eficiente el rendimiento de una carga a corriente constante ya que la carga es aproximadamente e
140% de la capacidad de cada celda en los rangos indicados por la tabla 1.

5.3.1. Carga a corriente constante.

El tiempo necesario para cargar una batería por el método de corriente constante depende del estado
de capacidad de la misma y de la magnitud de la corriente constante, deberá tenerse presente, que el voltaje
del sistema variara de 1.4 voltios por celda al iniciarse la carga y como máximo 1.75 voltios por celda al final
de ella. En la tabla 1, se establece un rango de corriente, que ha sido determinado de la siguiente manera:
determinación de capacidad de descarga en 05 horas, y cargar la batería ese valor por 07 horas.

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EJEMPLO:
La corriente constante de carga, recomendada para una batería de 40 amperes-hora divididos entre
05 horas es igual a 08 amperes en un lapso de 07 horas para lograr la carga completa.

La carga a corriente constante puede efectuarse controlando manualmente el cargador y ajustando el

voltaje periódicamente para mantener el rango de corriente. Existen cargadores de rectificador autorregulable
que proporcionan una corriente constante preestablecida, de este tipo es analizador/ cargador marathon
PCA-131.

Si una batería esta parcialmente descargada, deberá cargarse con el valor indicado en la tabla 1, no
siendo necesario aplicarlo durante el tiempo estipulado pues para determinar cuando ha alcanzado su carga
completa, habrá que vigilar la carga para precisar el momento en que el voltaje aumenta bruscamente, como
lo muestra la figura No. 3.

Después del aumento brusco del voltaje es necesario permitir una recarga adicional por dos horas
adicionales según el valor mostrado en la tabla 1. durante estas dos horas adicionales de carga, es necesario
verificar el voltaje de cada celda y determinar cuales están aumentando de voltaje. Puede ocurrir que algunas
celdas tengan un voltaje menor de 1.55 voltios, en tal caso es aceptable continuar con la carga de la batería
hasta que las celdas adquieran un voltaje mínimo de 1.55 voltios.

NOTA: durante la mayor parte del proceso de carga, los voltajes de las celdas permanece entre 1.4 y 1.45
voltios. En una batería acondicionada, cuando ha sido cargada durante aproximadamente el 70% del
tiempo, el voltaje aumentar bruscamente. Si el voltaje en alguna celda no alcanza 1.55 voltios o mas
después de lo anterior, deberá cambiarse por otra en buen estado.

5.3.2.- Carga a corriente constante de alto valor.

Si esto es necesario para obtener una carga rápida, los principios del párrafo anterior quedan vigentes
y se permite la carga de una batería a una corriente igual a su capacidad.

EJEMPLO:
Una batería de 40 A-H puede cargarse a 40 amperios durante una hora. La batería debe vigilarse a
este rango y cuando el voltaje total de la batería tenga un promedio de 1.55 voltios por celda el rango
debe ser reducido hasta el rango mostrado en la figura de la tabla 1. cuando se efectúe esta
reducción, una batería acondicionada habrá completado aproximadamente el 70 % del ciclo total de
carga, siempre y cuando haya sido descargada totalmente.

Este método de carga debe ser vigilado en atención de que el rango alto, ocasionalmente consumirá
toda el agua de la batería si se permite que pase el punto de gasificación. Está perdida de agua, ocasionará
una alta concentración del electrolito y posible sobre calentamiento que dañara las celdas.

5.3.3.- Carga flotante.

Las baterías con carga completa pueden flotarse a un voltaje aproximado de 1.42 voltios por celda.
Así una batería de 24 voltios con 19 celdas puede cargarse suavemente hasta 27 voltios. Una batería que ha
sido flotada de acuerdo con lo anterior absorberá aproximadamente 0.003 amperios por cada Amper-hora de
capacidad.

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EJEMPLO:
Una batería con 40 amperios-hora flotara aproximadamente 0.120 amperes. El ajuste de este voltaje
variará ligeramente con la temperatura ambiente de operación.

5.3.4.- Carga con voltaje constante.

En la mayoría de los lugares donde se usan las baterías de níquel-cadmio el método de carga a
voltaje es el mas empleado en aeronaves, automóviles, barcos, equipo de fabrica y en todas las aplicaciones
móviles usan el método de carga por medio de un circuito generador de regulación de voltaje.

La grafica de la figura no. 4 muestra que sucede durante este tipo de carga.

El voltaje producido por el generador, permite el flujo de la corriente a la batería. En una batería
descargada el flujo máximo de la corriente deberá ser aproximadamente 10 veces el rango de su capacidad.
El alto flujo de la corriente se debe a la baja resistencia interna de la batería. Asegúrese que la fuente de
carga esta protegida contra sobrecarga en caso de un abastecimiento de energía marginal. Cuando la batería
se aproxima a su estado de carga de la corriente cae rápidamente y el voltaje aumenta.

El ajuste de voltaje recomendado para el regulador se muestra en la tabla 1, se obtiene de la

multiplicación del numero de celdas de la batería por un factor que varia de 1.5 a 1.55

EJEMPLO:
Una batería automotriz de 12 voltios la cual contiene 10 celdas tiene un ajuste del regulador de voltaje
entre 15 y 15.5 voltios.

Debe notarse que este tipo de carga particularmente donde las baterías se descargan excesivamente,
puede producir un desbalance en la capacidad de la celda, (ver aparente perdida de capacidad, 7.1 en el
análisis de fallas). Si se necesita balancear una batería y no existe una fuente de corriente constante, este
puede efectuarse en el método indicado en el procedimiento indicado en el procedimiento para el servicio de
reacondicionamiento, 9.3.

PAG. 13
 5.4. EFECTO DE LA TEMPERATURA EN EL POTENCIAL DE LOS GASES.

Si es necesario efectuar la carga de alguna batería con alta temperatura ambiente, debe hacerse un ajuste en
el voltaje de la carga par evitar la fuga térmica. Determine en la grafica de la figura 3A, el voltaje constante de carga
recomendado para varias temperaturas. Multiplique el voltaje recomendado por celda por el número de las celdas para
obtener el ajuste de voltaje de carga con una fuente de voltaje constante.

Las baterías de níquel-cadmio son capaces de soportar demandas de muy altas corrientes y su
compartimiento es bueno a temperaturas extremas. Sin embargo, la capacidad efectiva de una batería disminuirá
cuando se sujete a demandas de altas corrientes y temperaturas extremas. La temperatura óptima de operación para
las celdas de níquel-cadmio es de 16º C 32º C. La operación fuera de estos limites ocasionará una reducción en su
capacidad.

A bajas temperaturas, la batería aceptara la carga, si se hacen los ajustes necesarios a la fuente
abastecedora. Si el voltaje no es corregido, la batería no desarrollara su capacidad. Cuando las temperaturas de
operación de una batería se elevan, esta sujeta a tener fugas térmicas por sobrecarga. Esta condición se caracteriza
por un incremento continuo de la corriente y una elevación de temperatura durante la carga con voltaje constante.

NOTA: Si la temperatura de la batería excede de 48º C no debe cargarse.

La carga continua por encima del punto de gasificación, dará por consecuencia una excesiva perdida de agua
debido a la descomposición del electrolito y al calor generado. Con altas temperaturas ambientales la perdida de calor
de la batería a través de la radiación y la conducción es menor que el promedio del calor generado. Esto resulta en un
incremento neto en la temperatura de la batería. Este incremento causa una carga con mas alta corriente durante la
carga con voltaje constante. Esta carga con alta corriente incrementa la temperatura la cual sigue evaporando el agua
debido a la descomposición de la solución. Si continua este tipo de operación destruye la batería. Los separadores de
celofán y nylon comenzarán a desintegrarse y esto dará como resultado un corto circuito entre las placas. Si esta
condición no se detecta, provocara un corto eventual en las celdas.

Por lo anteriormente expuesto, es demasiado importante que la batería sea vigilada con mayor frecuencia,
cuando se opera a altas temperaturas ambientales o en ciclos de gran demanda, tales como el arranque de los
motores.

5.5.- DESCARGA DE LA BATERIA.

En la sección titulada “reemplazo de las celdas dañadas”, se definen las instrucciones para la descarga de las
baterías. La siguiente información esta destinada para facilitar lo anterior.

5.5.1.- Utilizando un equipo como carga.

Una batería puede ser descargada mediante la operación del equipo en el cual esta instalada sin
permitirle al generador o a otra fuente de carga abastecerla. Cuando una batería falla para operar el equipo,
es debido a que se encuentra parcialmente descargada, debe ser removida y descargada mediante una alta
resistencia, capaz de permitir que e flujo de la corriente se desaloje en un tiempo de dos horas.

EJEMPLO:
Una batería que tiene un equivalente a 40 amperios-hora puede ser descargada a 20 amperios o
menos. Cuando el voltaje a caído hasta un punto lo suficientemente bajo, tanto que el flujo de la
corriente aparentemente a cesado, la batería puede considerarse descargada. Cuando las celdas son
puestas en corto individualmente (figura 5), es importante que los puentes sean colocados, mientras
la batería se encuentre conectada a la resistencia.

Si se permite a la batería reposar después de desconectarla de la resistencia, recobrara suficiente

energía de tal manera que cuando se instalen los puentes en corto, se generaran arcos eléctricos severos e
intenso calor. Para determinar que la batería se ha descargado lo suficiente para ponerla en corto
individualmente, el voltaje total debe ser menor del 10% del voltaje total de la batería con carga completa.

PAG. 14
 EJEMPLO:
Una batería de 12 voltios cuando ha sido descargada conforme a los párrafos anteriores durante dos
horas, puede conectarse en corto, cuando el voltaje total es de 1.2 voltios o menos. Las celdas
deberán ponerse en corto individualmente.

5.5.2.- Utilizando un banco de resistencias.

Una batería en el taller, puede ser descargada a través de una resistencia que permita un flujo de la
corriente que no sobre pase la capacidad durante una hora.

EJEMPLO:

Una batería con una capacidad equivalente a 40 amperios-hora puede ser descargada a un rango de
40 amperios.

Cuando una batería manifiesta estar descargada y no fluye la corriente, es conveniente continuarla
descargando lentamente por medio de una gran resistencia que permita la descarga de su capacidad durante
dos horas.

EJEMPLO:

Una batería con una capacidad equivalente a 40 amperios-hora puede ser descargada a un rango de
20 amperios.

IMPORTANTE.- No intente descargar una batería de níquel cadmio a un valor excesivamente alto y después conectar
en corto circuito individualmente cada celda. Las baterías que han sido sometidas a descargas
fuertes, no quedan totalmente descargadas. La aplicación de puentes individuales en cada celda
al final de descargas fuertes puede permitirla formación de arcaos y originar un calor intenso.
Para determinar cuando la batería esta totalmente descargada y puede conectarse en
cortocircuito mida el voltaje de la batería, debe ser menor del 10% de su voltaje total.

EJEMPLO:

Una batería de 12 voltios que ha sido descargada en dos horas, puede conectarse en cortocircuito,
cuando su voltaje final sea igual o menor que 1.2 voltios (consultar la “descripción del servicio de
reacondicionamiento”, capitulo 9.4.).

PAG. 15
 5.6.- AJUSTE DEL NIVEL DEL LIQUIDO.

Durante la operación normal de las baterías de níquel-cadmio, es necesario ocasionalmente agregar liquido.
La cantidad del liquido que se les agrega a las baterías níquel cadmio es relativamente pequeña comparada con la
que se agrega a las de plomo-ácido. El promedio del liquido depende del voltaje de la carga, la temperatura ambiente
y otros factores. Por esta razón es conveniente mantener un control exacto de las cantidades agregadas para poder
establecer un programa real del cambio de agua. Use solo y únicamente agua destilada o desmineralizada. Las
baterías que tienen tiempo almacenadas, se contaminan fácilmente por el uso de agua “de la llave”, que contiene
minerales, cloro, agentes suavizantes y materiales extrañas. La adición de agua a las baterías para ajustar el nivel del
liquido, debe hacer inmediatamente después de cargar la batería o después de que la batería haya permanecido en
descanso por un mínimo de tres horas. Nunca ajuste el nivel del electrolito después de descargar la batería a menos
que haya lecturas de voltaje anormales (mas 1.5 voltios).

PRECAUCION.- No use ácido, porque perjudica a la batería. Nunca utilice herramientas contaminadas con ácido.

5.6.1. Nivel adecuado del electrolito.

El nivel del electrolito en todas las baterías marathon níquel-cadmio es ¼” sobre las placas al terminar
la carga o 1/8” después de tres horas de haberse cargado. En algunas baterías es posible observar el nivel del
electrolito por los orificios que se encuentran a los lados de la caja de ellas. En aquellas que carecen de tales
orificios, se determina el nivel del electrolito observando a través de los orificios de la parte superior de las
celdas (tapones quitados).

Cuando no es posible determinar el nivel del liquido de esa manera; se puede utilizar un tubo
transparente poliestireno con un diámetro de un 1/8” y 6” de largo, (ver fig. 6).

Este tubo se inserta a través de los orificios de llenado hasta que toque las placas, sujetándolo entre
los dedos pulgar y cordial, tapando el extremo superior con el dedo índice al topar con las placas. Si el nivel
del líquido es bajo, agregue agua bidestilada o desmineralizada hasta que el nivel sea el indicado, verificando
con ayuda del tubo según se explico anteriormente. El ajuste del nivel del liquido también puede hacerse con
una jeringa del tipo mostrado en la fotografía de la figura 7.

5.7.- GRAVEDAD ESPECIFICA DEL ELECTROLITO.

El electrolito es una solución que se compone del 70% de agua destilada y el 30% de hidróxido de potasio,
resultando de este compuesto una gravedad especifica de 1.3. Las celdas que tienen perdida de electrolito
accidentalmente cuando se sobrellenan pueden tener una gravedad especifica baja. Las gravedades especificas
después de usar la batería varían entre 1.24 y 1.32 cuando la batería se opera a temperatura ambiente sin que se
aprecie ningún efecto anormal en la operación. No recomendamos que se intente ajustar la gravedad especifica del
electrolito.

PAG. 16
 6.0 REPARACIÓN Y REEMPLAZO.

6.1.- REMPLAZO DE CELDAS DAÑADAS.

Si algunas celdas llegan a ser contaminadas o físicamente dañadas deben ser reemplazadas, el
procedimiento es el que sigue:

a) Descargue completamente la batería, remueva los puentes en corto.

b) Limpie la batería.

c) Remueva las terminales de conexión y guardelas adecuadamente.

d) Afloje todos los tapones respiraderos, usando una llave “T”.

e) Remover las sufientes conectores intercelda para permitir que la celda sea removida de la batería.

f) No extraiga la celda de la batería a menos que la reemplace con otra descargada o en lugar de la
celda coloque un corto.

g) Quite la celda usando la herramienta adecuada. que se muestra en la figura 9 y también en la figura
10.

h) Inserte la celda nueva (descargada), asegurándose de que esta insertándola con los símbolos de la
polaridad en la dirección correcta (las celdas son conectadas de (+) a (-)). Si se dificulta insertar la
celda, aplíquele una ligera capa de vaselina neutra o grasa con silicones a los lados de la caja de la
celda antes de insertarla.

i) Reemplace los conectores de intercelda ensamblando los herrajes y apretándolos con las manos.

PRECAUCION: no use herrajes “hechos en casa” ya que estas partes son específicamente diseñados para producir
una conexión eléctrica adecuada. Procure tener herrajes de reserva originales.

j) A las conexiones de las terminales se les da el apriete que se indica en la tabla II (tabla 6), usando un
torquimetro en buenas condiciones.

k) Descargue totalmente la batería (consulte 3.5.(10.1 paso 1). Verifique celda por celda para cerciorarse
que están totalmente descargadas. Pueden algunas celdas tener alguna porción de su carga,
entonces será necesario hacer corto circuito celda por celda hasta que este completamente en carga
cero.

l) Cargue la batería por medio del método de corriente constante (consulte la tabla 3).

m) Ajuste el nivel del liquido (consulte el párrafo 8.4.5.). y apriete los tapones respiraderos la batería esta
lista para ponerla en servicio.

6.2.- REEMPLAZO DE LOS CONECTORES.

En algunos de los tipos de las baterías, principalmente las que se usan en la aviación. Las baterías están
provistas de una desconexión de tipo rápido, este tipo de conector es manufacturado por elcon o cannon o cualquier
numero del tipo de receptáculos de MS. Si uno de estos conectores viene dañado, será necesario reemplazarlo con
alguno que tenga de reserva. Se debe tener cuidado en la remoción de todos los herrajes para que la parte nueva se
instale convenientemente.

Para remover los conectores, primero remueva algunas conexiones las cuales van al final o cerca de los
conectores, así se reduce la posibilidad de que ocurra un corto circuito cuando el conector es removido de la caja de
la batería (ver figura 12).

PAG. 17
 Todas las baterías marathon tienen la misma colocación de los herrajes, que fijan los conectores a la batería,
al igual que las conexiones de las celdas. Cuando se instale alguna parte de repuesto, es necesario consultar la tabla
II para saber el valor del apriete.
PRECAUCION: no substituya un herraje dañado por un herraje “hecho en casa”. Debe tener sumo cuidado de que la
polaridad del conector sea correcta para que cuando la batería sea instalada en el equipo todo
opere correctamente.

6.3.- CONTROL DE MANTENIMIENTO.

Con objeto de tener una fuente adecuada de información de cada batería en servicio, es conveniente llevar un
registro de cada una. Cuando una batería tiene mal funcionamiento, usted puede darle una detallada historia de
mantenimiento especifico al field service manager, marathon company, cold spring, n.y. 10516 y asistirlos para la
determinación del problema. Una bitácora típica para el control del mantenimiento de la batería la encuentra en la
figura 13.

7.0 GUIA DE FALLAS.

7.1.- PERDIDA APARENTE DE CAPACIDAD.

Causa probable Una característica que se observa en las baterías níquel-cadmio es la aparente perdida o la
perdida temporal de la capacidad. Cuando esta perdida temporal ocurre, la capacidad de la batería será mas baja que
la capacidad normal. Este efecto es mas común cuando se recarga a través de una barra colectora con voltaje
constante, tal como ocurre en una aeronave, que cuando se hace con un método a corriente constante. Esta perdida
es normalmente una indicación de desbalance entre las celdas por una diferencia de temperatura, eficiencia de carga,
valor de descarga propia, etc, de las celdas. En la utilización de baterías de plomo ácido se explica este tipo de
perdida como una consecuencia de la batería. En las baterías de níquel cadmio la capacidad no disminuye conforme a
lo anterior. Una perdida de capacidad es una advertencia y no debe tomarse a la ligera. El ciclo profundo periódico es
una ayuda valiosa para aliviar este problema.

El nivel de electrolito demasiado bajo. Batería no cargada totalmente. Carga como en el párrafo 8.4.7 paso 7,
ajuste el nivel del electrolito como se indica en el párrafo 8.4.5. y cheque la capacidad como se indica en el párrafo
8.4.7. paso 5. cheque el sistema de carga.

7.2.- FALLA COMPLETA DE LA OPERACIÓN.

Cuando una batería falla para operar completamente la probable falla puede estar en una conexión eléctrica,
en algunas casos, la conexión defectuosa estará en el circuito del equipo en el cual es instalada la batería. Esta podría
ser una línea abierta, un relay inoperativo, un conector o receptáculo del mismo mal instalado o problemas similares.

La falla en la batería misma puede deberse a una conexión floja o quizá por que el ciclo de la carga fallo.
Puede deberse también a conexiones de la celda flojas, límpielas y reapriételas convenientemente. (consulte la tabla
II).

7.3.- DERRAME EXCESIVO.

Una batería que tiene derrames excesivos mostrará depósitos cristalinos en los bordes de las celdas. En
algunos casos ce acumulará el liquido en el fondo de la caja de la batería. Una batería con estos signos ha sido
cargada a altos voltajes u operada a altas temperaturas ambientales durante la carga o en una combinación de las
dos. El nivel del liquido puede haber sido ajustado incorrectamente. Para corregir lo anterior, limpie perfectamente los
depósitos y el liquido derramado y someta la batería al análisis del reciclador.

7.4.- DEFORMACIÓN DE LAS CAJAS DE LAS CELDAS.

Cuando una batería tiene una o mas celdas con deformación en las cajas de plástico, la batería a sido
sobrecargada. Esta batería debe ser retirada del servicio y enviada al taller eléctrico para su revisión y
reacondicionamiento.

PAG. 18
 7.5.- FALLA DE UNA O MAS CELDAS PARA BALANCEARLAS CON OTRAS.

Durante el procedimiento de carga, en algunas ocasiones se nota que una o mas celdas fallan en el aumento
que se requiere que es de 1.50 a 1.55 voltios al final de la carga, entonces la batería debe ser tratada como se
describe en el párrafo 3.3.1. si estas celdas fallan en el aumento del voltaje requerido, deben ser removidas y
reemplazadas de acuerdo con el procedimiento que se marca en el párrafo 4.1.

7.6.- MATERIALES EXTRAÑOS DENTRO DE LAS CAJAS DE LAS CELDAS.

En las celdas que han sido removidas por fallas, según se índica en el párrafo anterior, pueden mostrar
evidencias de substancias extrañas dentro de ellas. Este material puede ser de color gris, negro o café. Tales
substancias son comúnmente introducidas dentro de las celdas con la adición de agua impura o contaminada con
ácido. Otras causas de esta disolución pueden ser, debido al calor generado por un alto rango de carga, si se carga la
batería sin electrolito suficiente en las celdas, también debido a una alta concentración de electrolito o una
combinación de dos o mas de estas condiciones.

EJEMPLO:
Cuando a una batería se le ha dado servicio y se ha agregado electrolito (hidróxido de potasio), para
aumentar la gravedad especifica y se le aplica carga de un rango lo suficientemente alto como para
que expulse el agua; esto produce una alta concentración del electrolito, el cual genera algo de calor.
Esta combinación de circunstancias dañará los materiales de las placas de las celdas y será indicado
el daño por medio de partículas negras o grises dentro de las mismas. Estas celdas se mostrarán
comúnmente como desbalanceadas y deberán removerse de la batería afectada.

7.7.- FRECUNTE ADICION DE AGUA.

Si una o mas celdas requieren mas cantidad de agua que las otras, pueden estar desbalanceadas (ver 7.1.).
Las celdas descargadas siempre aparentan una baja cantidad de liquido (ver 5.5.).

7.8. CORROCION DE LOS HERRAJES.

El herrumbre u el oxido que se presente en los herrajes que sirven para la conexión de las celdas puede ser
causado por la presencia del vapor de ácido en dicha área. Esta condición prevalecerá cuando la batería es instalada
en una planta química o en otros lugares donde se expone a vapores corrosivos, rocío o mezclas químicas. La
baterías debe mantenerse limpia (ver 5.1.) y debe instalarse en un compartimiento qu ha sido limpiado como lo marca
el párrafo 4.3.

7.9.- APARENCIA DE MARCAS DE QUEMADURAS EN LOS CONECTORES.

Cuando un conector intercelda o conector final muestran indicación de quemaduras, esto denota que los
conectores no han sido debidamente apretados. Para saber el valor del apriete conveniente vea la tabla II. Señales de
quemaduras en los conectores (elcon o cannon) son manifestaciones de falla en los mismos o de sus receptáculos,
debiendo corregirse adecuadamente lo anterior.

7.10.- SOBRECALENTAMIENTO DE LOS CONECTORES INTERCELDAS.

Si un conector intercelda se siente caliente o muestra algunos signos de sobrecalentamiento, quítelo, límpielo
o instálelo de acuerdo con el apriete especificado en la tabla II.

PAG. 19
 7.11.- FUGA A TIERRA DE LA CAJA DE LA BATERIA.

Cuando una batería ha estado en una aeronave por un período considerable de tiempo, su voltaje puede
algunas veces ser detectado entre una de las puntas de las terminales y la caja de metal de la batería. Este voltaje es
usualmente causado por acumulamiento del electrolito o humedad alrededor de las celdas, esto se debe al derrame
de la solución por los respiraderos o al recargar las celdas, esto se debe al derrame de la solución por los
respiraderos o al recargar las celdas, el electrolito es un sustancia conductiva y a eso se debe que el voltaje puede
detectarse de esta manera, el voltaje es meramente potencial y por eso mismo no puede ser perjudicial.

La medida de si o no este potencial esta afectando el rendimiento de la batería, es la cantidad de la corriente

de la fuga. Si por ejemplo, la fuga es de 50 miliamperios, esto seria el equivalente a una descarga total de la batería
en 500 horas. Usualmente se consideran 50 miliamperios o menos como una fuga tolerable. Mas allá de este valor es
prudente lavar conveniente la batería desarmarla y ponerla a secar al sol, si es posible aplicar aire tibio para acelerar
el secado. Cuando la batería se ha secado completamente, el valor de la fuga disminuirá.

La fuga también puede ser causada por un daño en el sello que se encuentra entre la tapa y la caja de la
celda. Para determinar cual es la celda dañada, se debe aplicar el siguiente método.

a) Coloque una punta de los cables del voltímetro en el polo positivo o negativo de las celdas de la
terminal de la batería y el otro colóquelo en la caja de la batería.

b) Observe el voltaje.

c) Deje una punta del voltímetro en la caja metálica de la batería y mueva la otra de terminal en terminal
de cada celda.

d) La indicación del voltaje debe disminuir y finalmente tener una indicación negativa. En este punto
habrá usted encontrado la celda dañada.

e) Esta celda debe removerse y repararse o regresarla para que la reparen en la compañía de baterías
maratón.

f) Inspeccione las celdas que se encuentran alrededor y los herrajes por daño.

g) Se debe agregar la nueva celda de acuerdo con el párrafo 6.0.

8.0 ALMACENAMIENTO.

8.1.- RETENCION DE LA CARGA.

Las baterías níquel cadmio con placas ocluidas pueden ser almacenadas por un largo periodo de tiempo y en
cualquier estado de carga. La retención de la carga dependerá básicamente de la temperatura ambiente del área de
almacenamiento. Una batería almacenada a una temperatura de 27º C, retendrá aproximadamente el 60% de su
capacidad por un periodo de un año. Una batería que esta almacenada a una temperatura ambiente de –17.8º C,
retendrá aproximadamente un 90% de su capacidad por un periodo de un año.

8.2.- MANTENIMIENTO EN EL ALMACENAJE.

Los materiales activos de las placas son insolubles en el electrolito y por esta razón no pueden reaccionar de
cualquier manera con el electrolito cuando la batería es almacenada con el circuito abierto. Antes de colocar la batería
en el almacén, la batería debe ser totalmente limpiada (ver 5.1.). Si la batería se almacena por un larga periodo de
tiempo, se cubrirán los conectores con una ligera capa de grasa con silicones para prevenir cualquier tipo de
corrosión. Una batería que se pondrá en servicio después de estar almacenada, debe ser sometida al reciclador PCA-
131 antes de instalarla en el equipo.

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 PARTE IV.

PROCEDIMIENTO DE TALLER.

7.0 PROCEDIMIENTO DE TALLER PARA DETERMINAR LA CONDICION DE UNA BATERIA DE LA AERONAVE.

En esta parte se condensa la información de algunos procedimientos descritos en este manual, además
información especial de baterías de aeronaves.

9.1.- SEPARACIÓN DE INSTALACIÓN DE BATERÍAS NÍQUEL CADMIO Y LAS BATERÍAS PLOMO ACIDO.

Las baterías níquel cadmio usan como electrolito hidróxido de potasio (KOH) y agua destilada.
Químicamente, este electrolito, es un electrolito diferente al de las baterías de plomo ácido.

Ninguna cosa que este asociada con las baterías plomo ácido (incluyendo los vapores de ácido), deben tener
contacto con las baterías de níquel cadmio o su electrolito.

Aun las huellas del ácido sulfúrico en el electrolito de las baterías níquel cadmio puede causar daños severos.
También los vapores de este ácido pueden dañar los herrajes de las baterías níquel cadmio.

Se recomienda hacer talleres por separado de estos tipos de baterías, delimitando claramente cada área y
guardando las herramientas y materiales por separado debidamente identificados.

9.2.- INSPECCION VISUAL.

Una inspección visual de la batería en la aeronave, debe hacerse como mínimo cada 50 horas de vuelo en las
baterías que no tienen recubrimiento epóxico y cada 100 horas a las baterías con recubrimientos epóxicos. Los
conectores de las baterías, las cajas de contacto y las líneas de respiración deben revisarse por fallas de contacto o
por daño y los tornillos con cabeza allen o tuercas por apriete adecuado según la tabla II.

La tapa de ser removida para inspeccionar por exceso de desgaste, decoloración y daños de los herrajes de
las celdas, algunos depósitos de carbonato de potasio de color blanco pueden ser encontrados. Si esta en exceso, la
batería debe ser removida y limpiada, debe revisarse el nivel del electrolito de cada celda, si el nivel se encuentra por
abajo del requerido, (ver5.5.), la batería debe ser removida para que se le de servicio, si esto no fuera posible de
inmediato, entonces reajuste el nivel mientras la batería se encuentra en la aeronave. La inspección esta descrita en
este manual y también el reemplazo de partes.

9.3.- PROCEDIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE REACONDICIONAMIENTO.

Las horas de operación son el principal factor para la determinación de la frecuencia con que se debe dar el
servicio de reacondicionamiento, dependiendo de estas cuatro variables:

a) Tipo de arranques.

b) Ciclo de trabajo de la batería.

c) Temperaturas operacionales.

d) Ajuste del regulador.

Por tal motivo, se sugiere un tiempo promedio entre el reacondicionamiento de ciclos, (ver tabla III), debido a
la extensa cantidad de variantes de vuelo de una aeronave. El operador aplicara eventualmente su experiencia y la
información adquirida durante el servicio de reacondicionamiento para determinar el tiempo máximo. En ningún
momento debe permitirse que una batería se deteriore hasta el punto en que afecte su operación y por consiguiente la
de la aeronave en que esta instalada.

El uso de una batería para cada batería y aeronave es especialmente útil para la determinación del periodo
ideal entre ciclos de reacondicionamiento.

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 9.4.- DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO DE REACONDICIONAMIENTO.

El procedimiento para remover una batería para un ciclo de reacondicionamiento, debe comenzar con una
inspección visual en la aeronave. Si la batería necesita limpieza, puede ser limpiada en el área de mantenimiento, si el
derrame es menor, puede quitarse con un cepillo con cerdas de nylon y lavarla con agua de la siguiente manera:

9.4.1.- Lavado de la batería.

a). Antes de lavar la batería con agua, revise el apriete de los respiraderos.

b). Incline la batería, localizando el conector de la misma en la parte

superior.

c). Las tapas de las celdas deben enjuagarse con agua bidestilada.

d). Sopletee con aire a presión el exceso de agua.

NOTA: si se deteriora el hule aislante o se despega de la caja de la batería, deberá desarmarse esta y
repararse el daño.

Utilice cemento hule a metal, tipo 35-2 de G.C. electronics. O equivalente. Puede reemplazarse el hule
utilizando neopreno de 40 a 60 unidades de secado hecho de minor rubber company o equivalente. El espesor
del hule es de 1/16” a 1/32”, dependiendo de el tipo de batería.

9.4.2.- Verificación de la fuga de corriente.

Después del lavado y secado con aire a presión, revise la fuga de corriente entre el polo positivo de la
batería y la caja metálica, y luego el polo negativo con la caja.

a). Utilice el ohmetro simpson 261 o 263, con una escala de amperaje con una
escala de amperaje con mínimo de 500 miliamperios, seleccione la escala con mas alto valor
de corriente en el instrumento.

b). Conecte la punta positiva del instrumento al polo positivo del conector y la
negativa a la caja.

c). Disminuya el valor de la escala seleccionada hasta que obtenga lectura de flujo
si existe alguno anótelo.

d). Repite el procedimiento anterior con el polo negativo.

e). Si el flujo de la corriente es de mas de 100 miliamperios la batería deber

desarmarse, lavarse y secarse (ver 7.11.).

NOTA: NO utilice el valor del voltaje medio entre la terminal y la caja para remover o desarmar una batería, ya
que es el valor de la corriente el factor determinante.

9.4.3.- Baterías con recubrimiento epóxico.

Muchas de las baterías maratón níquel cadmio son abastecidas con el interior y la tapa cubiertas con
pintura de material epóxico. En tales baterías el flujo de la corriente debe ser medido entre las terminales del
conector y los seguros empotrados en la tapa, esto es principalmente como seguridad, porque cuando la caja
y la tapa tienen recubrimiento con material epóxico pueden quedar completamente aisladas las celdas de la
caja de la batería.

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 9.4.4.- Carga.

La batería de ser cargada en un analizador cargador con una fuente con corriente constante durante
05 horas o con una fuente de voltaje constante de 28.5 voltios para una batería de 24 voltios (para baterías de
otros voltajes, utilice el que resulte de multiplicar 1.5. voltios por el numero de celdas) (ver 5.3.4.)

Si se usa para cargar, corriente constante, continúe la carga hasta llegar a un voltaje total de 30
voltios. (1.58 voltios por celda) (ver 5.3.1.)

9.4.5.- Usando voltaje constante.

Si es usado voltaje constante al cargar, continúe la carga hasta que la corriente aumenta y se
estabiliza.

Esta simulará la condición de carga total de la batería como ocurre en una aeronave, siendo el tiempo
de descarga anotado, una indicación exacta de la capacidad de la batería. Esto también permitirá el ajuste del
nivel del electrolito lo que prevendrá la descarga y recarga de una batería seca.

9.4.6.- Ajuste del nivel del electrolito.

El nivel del electrolito puede ser ajustado ¼” arriba de las placas. Si han transcurrido de 2 a 4 horas
después de la carga, entonces el nivel deberá ajustarse a 1/8” arriba de las placas.

NOTA: Haga estos ajustes del nivel del electrolito con agua bidestilada, des ionizada o desmineralizada. No
es recomendable la adición de hidróxido de potasio, ya que solamente hay perdida de agua debido
a la electrolisis.

9.4.7.- Determinación del estado de carga.

A diferencia de las baterías de plomo ácido el electrolito de las de níquel cadmio actúa como un mero
conductor, por tal motivo, es imposible la determinación del estado de carga de acuerdo con la gravedad
especifica o por la lectura del voltaje en un circuito abierto. La única manera para saber el estado de carga es
por la descarga medida.

9.4.8.- Descarga.

La batería esta lista para la descarga, seleccione el valor de descarga de 1 o 2 horas. (ver tabla IV).

a). El voltaje total de la batería debe ser vigilado hasta alcanzar un promedio de 1.0
volt/celda.

b). En este punto, en tiempo de ser apuntado.

c). Una descarga adicional debe hacerse en las baterías que fallen la prueba de
capacidad. Si el tiempo de descarga es menor al 70% del que se especifica en la tabla IV,
entonces debe hacerse una descarga adicional (ciclo profundo).

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 9.4.9.- Ciclo profundo.

El ciclo profundo consiste en continuar la descarga iniciada en el párrafo anterior.

a). Cuando cada celda tenga 0.6 voltios o menos, coloque un puente metálico
para hacer corto entre sus terminales mientras la carga este aplicada, será imposible hacer
corto en todas las celdas de una batería sometida a descarga con resistencia constante, ya
que la corriente disminuye conforme el voltaje disminuye. Por lo tanto, cuando
aproximadamente el 75% de las celdas estén en corto deberán colocar resistencias de un
ohm y de uno a dos watts en las celdas restantes.

b). La batería debe permanecer en corto por un periodo de tres o mas horas.

c). Si el tiempo de descarga es el 70% o mas que el que se especifica (ver tabla
IV), la descarga adicional ( ciclo profundo ) puede ser eliminado si el tiempo es determinante.

9.4.10.- Carga final.

La batería deberá cargarse únicamente por el método de corriente constante.

a). Ponga a cargar la batería a un régimen, de 5 a 7 horas (ver tabla V). Tenga
cuidado de ver que la carga amperio hora sea igual a la que se indica en la tabla V, si se
disminuye la corriente durante la carga, ajuste manualmente la corriente para mantener el
valor apropiado.

b). Durante los 5 minutos finales de carga (para cargadores automáticos que han
terminado el ciclo, ponga a cargar 10 minutos adicionales), el voltaje de cada celda debe
medirse.

c). El voltaje debe ser mínimo de 1.55 voltios por celda y máximo 1.80 voltios por
celda y la temperatura del cuarto de 21º a 27º C. Si alguna tiene menos de 1.55 voltios, la
carga a corriente constante debe continuarse por una hora mas. Al terminar este tiempo, se
medirá el voltaje de las celdas de nuevo.

d). Si el voltaje de cualquier celda es menor de 1.55 voltios o excede de 1.75

voltios deberá removerse para darle servicio o devolverse a la fabrica para una nueva
reconstrucción.

NOTA: cualquier batería que ha tenido un tiempo de descarga menor al 70% del que se especifica en la tabla
IV, debe dársele otra descarga y recargarla (según párrafos 9.4.8. y 9.4.9.)

PRECAUCION: cualquier batería que ha tenido una descarga en un tiempo menor que el 50% del que se especifica
en la tabla IV debe dársele otra descarga y recargarla (según párrafos 9.4.8. y 9.4.9.)

9.4.11.- Completo de carga.

Como complemento de la carga, el nivel del electrolito debe ser revisado otra vez, usando los
procedimientos mencionados en el párrafo 9.4.6. Apriete las tuercas o tornillos con cabeza allen que une a los
herrajes de acuerdo con los valores (tabla II)

9.4.12.- Revisión de la fuga de corriente.

El paso final, es ahora, revisar la fuga de corriente entre las celdas y la caja de la batería, usando el
procedimiento marcado en el párrafo 9.4.2.

PAG. 24
 10.0 ANLIZADOR-CARGADOR PCA-131 PARA LAS BATERÍAS MARATON.

10.1- IMPORTANCIA DEL REACONDICIONAMIENTO.

La información obtenida al efectuar el ciclo de reacondicionamiento es de gran valor para la determinación del
máximo de horas de operación entre cada servicio de reacondicionamiento. El reacondicionamiento frecuenta se
recomienda mientras sea posible. En una aeronave que use dos baterías y que estén conectadas en serie o en
paralelo para su arranque y debe tener cuidado que las baterías no se encuentren desbalanceadas. Efectúe el servicio
de reacondicionamiento en ambas baterías durante el mismo período de inspección.

El analizador cargador de la serie PCA-131 para las baterías maratón esta diseñado para proporcionar el
máximo servicio para las baterías níquel cadmio de aviación, proporciona el “GO, NO GO” de la condición de las
baterías.

La carga correcta y la corriente de descarga es preseleccionada con la posición y ajuste del switch, la batería
puede ser desatendida, durante la carga y automáticamente cambia el ajuste con el voltaje de alimentación.
Automáticamente termina la descarga, si el voltaje en prueba baja mas de lo debido, usted puede terminar el tiempo
de descarga mediante la marcha del timer. Los porcentajes de descarga previamente discutidos son aplicables al
analizador cargador PCA-131.

10.2.- PROCEDIMIENTO PARA EL CICLO PROFUNDO EN EL CARGADOR ANALIZQDOR MODELO PCA-131 DE

LAS BATERÍAS DE NIQUEL CADMIO.

a). Limpie la batería si es necesario. Use agua únicamente.

b). Verifique el flujo de la corriente entre la terminal positiva y la caja metálica y la

negativa y la caja metálica, si la lectura es mas de 50 miliamperios, la batería debe
desarmarse y limpiarse.

c). Conecte la batería al analizador antes de ponerlo a funcionar y ajuste el selector

al tipo apropiado a la batería.

d). Ponga a funcionar el analizador y gire el timer en el sentido de las manecillas a

carga tope.

e). Mantenga en carga tope hasta que el voltaje de la batería sea 30 volts como
mínimo.

f). Verifique el nivel del agua, si es menor de ¼” arriba de las placas, ajústelo
inmediatamente después de la carga.

PAG. 25
TABLA SACA FALLAS.
PROBLEMA PROBABLE CAUSA
Muy común cuando se recarga a través de El reacondicionamiento periódico
una barra de voltaje constante, como en
una aeronave – usualmente indica un
desbalance entre las celdas a causa de
Perdida aparente de capacidad. diferencia en temperatura eficiencia de
carga promedio de auto descarga en las
celdas.
Nivel de electrolito demasiado bajo. Batería
no cargada totalmente.
Conexión defectuosa en la circuiteria del Cheque y corrija la circuiteria externa.
equipo en la cual es la batería instalada –
tales como cables roto relay inoperativo o
un no adecuado receptáculo de instalación
Falla competa para operar.
Conector de la terminal floja o
desconectada, pobre conexión intercelda.
Circuito abierto o celda seca.
Voltaje de carga alto.
Alta temperatura durante la carga.
Nivel de electrolito demasiado alto.
Tapón de ventilación dañado o flojo.
Derrame excesivo de electrolito.
sello de Celda dañados
Electrodo negativo no cargado totalmente
Falla de una o mas celdas para
balancearlas con otras.
Separador de celofán dañado.
Sobrecarga, sobre descarga, o 10.0.,
sobrecalentamiento de la celda por un corto defectuosas como se indica en el
interno.
Deformación de la caja de la
celda.
Tapón de ventilación tapado.
Sobrecalentamiento de la batería.
Introducidos dentro de las celdas a través 10.0.,
Materiales extraños dentro de
de la adición de agua impura o agua defectuosas como se indica en el
las cajas de las celdas.
contaminada con ácido.
ACCION CORRECTIVA
Limpie y reapriete los herrajes usando
los valores adecuados de torque vea
la tabla 6
Reemplace la celda defectuosa vea la
tabla 9.1.
Limpie la batería, cargue y ajuste el
nivel de electrolito.
Limpie la batería, apriete o reemplace
el tapón, cargue y ajuste el nivel de
electrolito.
Ecualice las celdas a 0 voltios, limpie
la batería, reemplace la celda
defectuosa, cargue y ajuste el nivel de
electrolito.
Cargue la batería como se indica en
el párrafo 8.4.7. paso 7. si la celda
todavía falla para alcanzar el 1.55
voltios o si el voltaje de la celda
alcanza el 1.55 o mas y entonces cae
por 0.05 voltios o mas, remueva la
celda y reemplácela como se indica
en el párrafo 9.1.
Descargue la Batería y desármela
como se especifica en el párrafo
reemplace las celdas
párrafo 9.1. y reacondicione la batería
como se especifica en el párrafo
8.4.7. o 8.4.8.
Reemplace el tapón de ventilación.
Cheque la batería como esta
especificado arriba reemplazando la
caja, la cubierta, y todas las partes
defectuosas.
Descargue la Batería y desármela
como se especifica en el párrafo
reemplace las celdas
párrafo 9.1. y reacondicione la batería
como se especifica en el párrafo
8.4.7. o 8.4.8.
PAG. 26

Partículas de material de la
placa.
Frecuente adición de agua
Corrosión en los herrajes
Decoloración de los conectores Conexiones sucias.
terminales o de los conectores Conexiones flojas.
Interceldas. Impropio tratamiento de las partes.
Distorsión de la caja de la
batería y/o la cubierta.
La celda puede fugar a tierra.
Detectada por la prueba como
en el párrafo 8.4.4.
Espuma de electrolito durante la
carga
Demasiada alta concentración de electrolito
causada por la adición de hidróxido de
potasio elevando la gravedad especifica.
Celda desbalanceada.
O`ring dañado, tapón de ventilación con
fuga.
Carga de voltaje demasiado alto
Brisa o Humo de ácido u otra atmósfera
corrosiva.
Explosión causado por celdas secas.
Falla del cargador.
Alto voltaje de carga.
Tapones de ventilación tapados.
Conectores intercelda flojos.
Derrame excesivo de electrolito.
El sello de la tapa de la caja de la celda
dañada.
Contaminante en el electrolito.
Aparente baja concentración de electrolito
después de la adición de agua
Descargue la Batería y desármela
como se especifica en el párrafo
10.0., reemplace las celdas
defectuosas como se indica en el
párrafo 9.1. y reacondicione la batería
como se especifica en el párrafo
8.4.7. o 8.4.8.
Reacondicione como en el párrafo
8.4.7. o 8.4.8.
Descargue la Batería y desármela
como se especifica en el párrafo
10.0., reemplace las celdas
defectuosas como se indica en el
párrafo 9.1. y reacondicione la batería
como se especifica en el párrafo
8.4.7. o 8.4.8.
Ajuste el regulador de voltaje.
Reemplace las partes. La batería
debe ser mantenida limpia y lejos de
tales ambientes.
Limpie las partes; reemplace si es
necesario, reapriete los herrajes
usando los valores de torque
apropiados (vea la tabla 6). Cheque
para ver que las partes estén
propiamente tratadas.
Descargue la batería, Limpie las
partes; reemplace si es necesario,
reapriete los herrajes usando los
valores de torque apropiados (vea la
tabla 6).descargue las partes dañadas
y reacondicione.
Limpie la batería como el párrafo
8.4.3., cargue como en el párrafo
8.4.7., paso 7, ajuste el nivel del
electrolito. Cheque por fuga eléctrica
como en el párrafo 8.4.4.
Descargue la batería y desármela
como en el párrafo 10.0. reemplace la
celda defectuosa como en el párrafo
9.1. reacondicione la batería como en
el párrafo 8.4.7. o 8.4.8.
Descargue la batería y reemplace la
celda como se describió
anteriormente
Reacondicione la batería como en el
párrafo 8.4.7. 0 8.4.8. reemplace la
celda que continué con este
problema.
PAG. 27
 PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE BATERÍAS DE NIQUEL CADMIO EN LA LINEA

1.- Verifique la bitácora de batería para saber las horas de uso, la cantidad de agua agregada y cualquier dato
inscrito en ella que pueda facilitar el mantenimiento.

2.- Verifique que la batería se encuentre perfectamente conectada tanto del canon de alimentación como del
conector del censor de temperatura.

3.- Verifique que la batería se encuentre perfectamente frenada y que el alambre de frenar no se encuentre suelto
o pueda provocar un corto circuito.

4.- Si la caja de la batería o el compartimiento de la misma se encuentra con sulfatación, límpiela si se puede en la
línea, si no es posible retire la batería al laboratorio de mantenimiento y realice una limpieza utilizando agua
bidestilada y un cepillo de cerdas de plástico, elimine cualquier rastro de humedad que pueda provocar una fuga
de corriente.

5.- Verifique que el nivel del electrolito sea el adecuado, si no es así, ajústelo usando agua bidestilada únicamente
y anótelo en la bitácora de la batería indicando a que celdas se le agrego agua y cual fue su cantidad.

6.- Verifique que ninguna celda se encuentre con el voltaje invertido, si esto es detectado, lleve la batería al
laboratorio de mantenimiento para que se le realice un ciclo profundo y se dictamine la celda dañada.

7.- Verifique que no se encuentren daños en los conectores intercelda, de existir, verifique el apriete de los mismos
de acuerdo con la tabla II.

8.- Verifique las líneas de conexión de el sistema eléctrico de la batería (canon, reley`s, breaker`s, switchs, etc.), se
encuentren conectados correctamente, con el apriete y la polaridad adecuada, y frenados los indicados por el
manual de mantenimiento pilatus.

9.- Si la batería se encuentra con bajo voltaje, inferior al 70% de su voltaje nominal, con una o mas celdas con
polaridad invertida, con celdas desbalanceadas, con fuga a tierra, con derrame excesivo de electrolito o
cualquier falla que no pueda ser corregida en la línea debe ser enviada al laboratorio de mantenimiento de
baterías.

NOTA: Recuerde que cualquier cambio o trabajo realizado debe ser anotado en la bitácora de la batería para llevar un
control exacto de las horas de uso y el tiempo adecuado para realizar el ciclo profundo a la batería.

PAG. 28
 PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE BATERÍAS DE NIQUEL CADMIO EN EL LABORATORIO DE
MANTENIMIENTO DE BATERÍAS.

CICLO PROFUNDO CON EL RECICLADOR DE BATERÍAS SUPERCHARGER.

I. Antes de empezar a trabajar en cualquier batería recuerde las medidas de seguridad que se deberán tomar y
aplíquelas.

II. Verifique la bitácora de batería para saber las horas de uso, la cantidad de agua agregada y cualquier dato
inscrito en ella que pueda facilitar el mantenimiento.

III. Para realizar un ciclo profundo (mantenimiento de 100 horas de uso) a una batería el primer paso será
descargar la batería totalmente.

IV. Revise la batería por daños fisicos (si encuentra liquido dentro de la caja de la bateria es un indicativo de que
posiblemente alguna celda o tapon respiradero se encuentran en mal estado [perforada, fisurada])

DESCARGA DE LA BATERÍA.

2.1. Revise que ninguna celda se encuentre con voltaje invertido, que los conectores intercelda se encuentren
con el apriete adecuado (revise la tabla II), que la conexión en serie de todas las celdas se encuentre en
forma correcta (siempre de (+) a (-)) y que el conector de la batería se encuentre con la polaridad correcta.

2.2. Coloque la batería sobre la placa sensora de temperatura del reciclador (color aluminio), conecte el
conector de la placa sensora de temperaturas.

2.3. Conecte el reciclador a la batería utilizando los cannon´s del reciclador, recuerde que un canon va
conectado a la placa sensora de temperatura.

2.4. Seleccione el numero de celdas en el reciclador.

2.5. Seleccione el tiempo en que desee descargar la batería. El tiempo de descarga comprende desde 01 hora
hasta 09 horas.

2.6. Seleccione el amperaje de descarga. Recuerde que el amperaje de descarga es igual al amperaje nominal
de la batería sobre el tiempo que se desee dar la descarga.

Amperaje nominal
= Amperaje de descarga
Tiempo de Descarga

EJEMPLO: una batería, que su amperaje nominal sea de 40 amperes/hora que se desee descargar en un
tiempo de dos horas, el amperaje de descarga será a 20 amperes.

40
= 20
2

2.7. Revise la batería como mínimo cada 15 minutos y anote el voltaje de cada celda, cuando una celda llegue
a 0.5 voltios o menos, coloque un puente entre sus postes. Así sucesivamente hasta que se encuentren
todas la celdas en corto. Cuando la batería cuente con el 10% de su voltaje nominal se podrá poner en
corto con un puente entre sus conexiones terminales.

2.8. Deje reposar la batería en corto mas de 4 horas.

PAG. 29
V. Realice una revisión para determinar el estado de cada una de las partes de la batería.

3.1. Elabore un diagrama de la conexión de las celdas o cheque el diagrama correspondiente en el manual de
reacondicionamiento de baterías y compruebe que la conexión sea la misma.

3.2. Desarme la batería. Guarde toda la tornilleria adecuadamente.

3.3. Revise la caja de la batería. Si la pintura se encuentra botada lleve la caja al taller de pintura, y si la caja
encuentre golpeada, fisurada, fracturada, o con corrosión, cambie la caja. Los respiraderos o mirillas de la
caja deberán encontrarse libres de obstrucción, de no ser así, libérelos.

3.4. Revise la tapa de la batería. Si no cuenta con material aislante o se encuentra en mal estado, la tapa o el
material aislante, cambie la tapa.

3.5. Revise las celdas, si alguna celda se encuentra fisurada, abombada, rota, con los postes de conexión
barridos o con corrosión o la tapa de la celda con fuga de electrolito, reemplácela por otra nueva o en buen
estado.
3.6. Revise el tapón respiradero. Verificando que el o´ring se encuentre en buen estado, si es posible revíselo
con una lupa, para verificar que no tenga fisuras u hoyos que puedan permitir el ingreso de agentes
extraños o la salida del electrolito. Verifique que el anillo que permite la salida de gases se encuentre de la
mismo

3.7. Revise el conector de la batería. si se encuentra cortocircuitado, con corrosión los postes de conexión
tanto de las celdas como del conector o barridos los postes de conexión, reemplace el conector.

3.8. Revise el sistema sensor de temperatura. Cheque que el sensor no se encuentre en corto, abierto o con
corrosión, de ser así reemplácelo. Revise el conector y el arnés del sensor que no se encuentre abierto,
en corto, con corrosión o sus pines rotos quemados o flojos, de existir alguna de estas fallas reemplace el
conector o el arnés.

3.9. Revise la tornilleria y las placas de conexión intercelda. Si se encuentran con corrosión envíelas al taller de
galvanoplastia para que se le de tratamiento. Si la tornilleria se encuentra rota o barrida reemplácela.

3.10. Revise los separadores. Si se encuentran rotos, carcomidos o en mal estado, reemplácelos.

VI. Posteriormente se lava la batería y se arma la batería.

4.1. Para el lavado de la tornilleria, placas de conexión, caja de la batería, conector de la batería,
separadores úsese agua bidestilada con bicarbonato de sodio. Se deberán lavar hasta quedar
completamente limpias, posterior mente se elimina cualquier residuo de agua que pueda quedar.

4.2. Para lavar exteriormente las celdas, use agua bidestilada con bicarbonato de sodio, debe
asegurarse que el tapón respiradero este debidamente colocado.

NOTA: No use ningún agente químico (JABON, ALCOHOL, AGENTES CORROSIVOS. ETC.)para limpiar
cualquier parte de la batería ya que puede contaminar las celdas.

4.3. lave interiormente la celda únicamente con agua bidestilada. Llene la celda con agua bidestilada,
agite durante unos cuantos segundos, vacíe el contenido y repita la operación hasta que el liquido que
saque sea totalmente transparente.

4.4. Reemplace los componentes dañados.

4.5. Prepare el electrolito como se especifica en el párrafo siguiente y agregue a las celdas hasta que se
cubran

PAG. 30
VII. Preparación del electrolito.

4.1. El electrolito es una solución del 30% de hidróxido de potasio y el 70% de agua bidestilada en peso.
El hidróxido de potasio se mide en gramos y el agua bidestilada en mililitros, dado que un litro de agua es
igual a un kilogramo de agua.

4.2. Pese el hidróxido de potasio en la bascula y mida el agua bidestilada en una pipeta graduada,
según la que usted considere sea la que va a ocupar.
.
4.3. Vierta el hidróxido de potasio en la pipeta con el agua, nunca vierta el agua en el hidróxido, ya que
esto puede provocar una explosión por la acumulación de gases o que el ácido le salpique ya sea a usted
o a sus compañeros provocando con esto quemaduras en la piel.

4.4. Diluya el ácido con un tubo de poliestireno, ámbar o cristal, hasta lograr que la mezcla sea
transparente. No utilice metales ni materiales orgánicos, ya que puede contaminar el ácido.

4.5. Deje reposar esta mezcla hasta que se enfríe, y verifique su densidad con el densímetro.

PAG. 31
 DEFINICIONES MAS COMUNES USADAS EN BATERÍAS.

AMPER-HORAS

unidad de medida eléctrica generalmente usada para

describir la capacidad de una celda o batería. el
producto de la descarga de corriente (en amperes)
por el tiempo de descarga (en horas), este es
también usado para describir la cantidad de energía
eléctrica almacenada dentro de una batería durante
el proceso de carga abreviado como a.h. o Amp.Hrs.
MATERIALES ACTIVOS.
Los materiales en las placas de una batería que
reacciona químicamente para producir energía
eléctrica durante la descarga y los cuales son
restaurados a su estado activo durante la carga.
BATERÍA.
POLVO DE CARBONO-NÍQUEL
Un tipo especial de polvo de níquel puro que sirve
para preparar placas fuertes mecánicamente y de
una alta porosidad usado en la fabricación de placas
de baterías de níquel cadmio de placas ocluidas.
CELDA.
Como es usada en la industria de baterías, este es un
dispositivo el cual contiene placas de polaridad
positiva y negativa, separador y electrolito. Encerrado
en una caja de celda empotrado con terminales este
es el bloque básico en la construcción de una batería.

Una de las fuentes de alimentación de corriente CAJA DE LA CELDA.

directa (c.d.); un dispositivo que convierte la energía
química almacenada directamente en energía
eléctrica (electricidad). estrictamente hablando, una
batería consiste de dos o mas celdas conectadas
para formar una unidad. A cusa del uso común, los
términos batería y celda son ahora usados
intercambiablemente así que una batería puede
referirse a una o mas celdas.
El contenedor el cual contiene los componentes de la
celda incluyendo placas, separadores y electrolito.
EXTRACTOR DE CELDAS.
Una herramienta especialmente diseñada usada para
facilitar la remoción de las celdas de una batería.

ELECTRODO DE CADMIO.

Vea placa negativa.

CAJA.

La caja de la batería la cual contiene las celdas, los

conectores interceldas asociados, los herrajes y
algunas veces dispositivos eléctricos.

SEPARADORES.

Hojas no conductoras, materiales resistentes al

electrolito que son insertadas entre las celdas y la
caja de la batería para prever aislamiento (nota: la
mayoría de las baterías marathon, tienen una
cubierta epóxica la cual es aplicada a la caja por un
proceso de capa de fluido (fluidized-bed). (esta no
requiere separadores).

CAPACIDAD.

Una medida de energía eléctrica almacenada la cual

es disponible de una batería totalmente cargada,
generalmente expresado en amperes hora.

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