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sistema electrico aviacion (avionica)

Hola a todos hoy les traigo un poco de informacion acerca del sistema electrico de un avion INICIO DE LA AVIACION - NECESIDAD DE FUENTES DE GENERACION ELECTRICA PARA ALIMENTAR DIFERENTES TIPOS DE CONSUMO COMO SER SISTEMAS DE: -COMUNICACION -NAVEGACION -SISTEMAS DE ANTI-HIELO -PRESURIZACION -AIRE ACONDICIONADO REQUERIMIENTOS -NECESIDAD ESENCIAL DE UTILIZAR GENERADORES AC Y DC -REQUERIMIENTO DE GENERADORES QUE CUMPLAN 2 CONDICIONES: *MENOR PESO * MENOR VOLUMEN EXIGENCIAS -EN LOS INICIOS DE LA AVIACION, SE REQUERIA DE POTENCIAS ELECTRICAS PEQUESTAS DEBIDO A QUE: -LA CANTIDAD DE PASAJEROS QUE SE TRANSPORTABAN ERAN PEQUEOS -EXISTIAN COMPONENTES NEUMATICOS -COMPONENTES MECANICOS -LAS EXIGENCIAS DE COMODIDAD ERAN MENORES A LAS ACTUALES CARRERA TECNOLOGICA -COMIENZA LA CARRERA DE INGENIEROS ELECTRICOS APLICANDO SUS CONOCIMIENTOS A LA AERONAUTICA -TRABAJO EN EL DISENO GENERADORES DE GRAN CAPACIDAD PERO POCO PESO Y VOLUMEN -APLICACION DE TODA LA NUEVA TECNOLOGIA (LOGICA DIGITAL, FIBRA OPTICA, RAYOS LASER, ETC) EN LA ACTUALIDAD

-MAYOR REQUERIMIENTO DE POTENCIA ELECTRICA -COMPONENTES AUTOMATIZADOS -PILOTO AUTOMATICO -NAVEGACION SATELITAL GPS -ALARMAS -VISUALES -AUDIBLE S -LUCES -LAS EXIGENCIAS DE LOS USUARIOS CON RELACION A OTROS SERVICIOS: -HORNOS MICROONDAS -TELEFONOS VIA SATELITE - ENTRETENIMIENTO - CANALES DE MUSICA - CANALES DE VIDEO AVIONICA -LA CIENCIA DE LA AVIONICA : -ARTE DE APLICAR CONOCIMIENTOS ELECTRICO Y ELECTRONICOS EN EL AREA DE NAVEGACION -REQUISITOS: -CONOCER LOS FUNDAMENTOS Y PRINCIPIOS DE LA AERONAUTICA -CAPACIDAD DE FUSIONAR AMBOS CONOCIMIENTOS AUTOMATIZACION -DISMINUIR LA CARGA DE TRABAJO DE LA TRIPULACION DE COMANDO -MAYOR CANTIDAD DE SEALES ELECTRICAS: -CONTROL -ALARMAS VISUALES Y AUDIBLES -STATUS

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA ELECTRICO

-GENERACION -TRANSMISION -DISTRIBUCION -CARGAS -SISTEMAS DE PROTECCION OBSERVACIONES -GENERACION DE CORRIENTE ALTERNO COMO FUENTE PRIMARIA DE ENERGIA -YA NO SE INSTALAN LOS GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA -ACTUALMENTE SE UTILIZAN PROCESOS DE TRANSFORMACION Y RECTIFICACION PARA OBTENER CORRIENTE CONTINUA INICIO DE LA AVIACION -NECESIDAD DE FUENTES DE GENERACION ELECTRICA PARA ALIMENTAR DIFERENTES TIPOS DE CONSUMO COMO SER SISTEMAS DE:

-COMUNICACION -NAVEGACION -SISTEMAS DE ANTI-HIELO -PRESURIZACION - AIRE ACONDICIONADO SISTEMAS PRINCIPALES -SISTEMA DE GENERACION AC -SISTEMA DEL EXTERNAL POWER -SISTEMA DE GENERACION APU -SISTEMA DE DISTRIBUCION AC -SISTEMA DE LA BATERIA -SISTEMA DE DISTRIBUCION DC -SISTEMA ENERGIA ESENCIAL -SISTEMA STANDBY

ALARMAS VISUALES -FALLA: ROJA Y AMBAR -STATUS: AZUL Y VERDE ALARMAS VISUALES -LUZ AMBAR (2 NIVELES) - NIVEL 1 .- SOLO INDICACION -NIVEL 2 .- REQUIERE PROCEDIMIENTO -LUZ ROJA (WARNING) -NIVEL 3 FUEGO : MOTORES, APU, BAHIA TREN PRINCIPAL

FILOSOFIA DEL SISTEMA ELECTRICO - GARANTIZAR DE QUE EN NINGUN MOMENTO SE PIERDA ENERGIA ELECTRICA EN LA AERONAVE -QUE EXISTA SIEMPRE UNA FUENTE ALTERNATIVA DE ALIMENTACION PRESENTE CARACTERISTICAS ELECTRICAS DEL GENERADOR AC -AUTOEXCITADO -NO TIENE CARBONES -VOLTAJE 115/208 +/- 5 V AC -FRECUENCIA 400 +/- 4 Hz -POTENCIA APARENTE (KVA) -CORRIENTE TRIFASICA

FUNCIONES DEL GCU - CONTROL Y PROTECCION - CONTROL -DC VOLTAGE INDICATOR -GENERATOR BREAKER -FIELD RELAY -BUS VOLTAGE -UNDERSPEED - PROTECCION -SOBRE VOLTAJE -BAJO VOLTAJE -SOBRE FRECUENCIA -BAJA FRECUENCIA -FALLA CABLE ALIMENTACION (DIFERENCIAL Y SOBRECORRIENTE)

SISTEMAS DE PROTECCION -ARMAR Y DESARMAR CIRCUITOS ELECTRICOS (EQUIPOS). -HABILITAR FUNCIONES DE PROTECCION: LUCES,SESTALES,ALARMAS . -TRANSFERIR INFORMACION DE ACUERDO A DETERMINADA CONDICION. -OTORGAR SECUENCIA OPERATIVA A DETERMINADO SISTEMA. -ACTUAR DE ACUERDO A CONDICIONES LOGICAS DETERMINADAS. BATERIA -NIQUEL-CADMIO -36 Amp/Hora -20 CELDAS -PROPOSITO - ENTREGAR CORRIENTE DC A SISTEMAS CRITICOS DEL AVION EN EMERGENCIA

QUE ES LA ALTA FRECUENCIA? La alta frecuencia es un trmino usado para describir un tipo de corriente elctrica, es decir una corriente (Amperios) con una mayor frecuencia que la estndar de 50 Hz que encontramos en el suministro de corriente monofsica y trifsica. En nuestro caso, esta alta frecuencia se usa para girar un motor asincrnico a velocidades mayores que la normal. Para aquellos interesados en profundizar mas en detalle sobre el funcionamiento de los motores trifsicos y los motores asincrnicos les recomendamos la lectura de Basic Motor Theory que se encuentra en: "http://www.reliance.com/mtr/mtrthrmn.htm" La corriente normal tiene una frecuencia de 50 o 60Hz. 50 HZ = 50 ciclos por segundo. Alta frecuencia, en nuestro caso, tiene un mximo de 440 Hz = 440 ciclos por segundo. Alta frecuencia, usada por algunos de nuestros competidores 1000 Hz = 1000 ciclos por segundo. En el grafico superior se representa el voltaje en un eje y el tiempo en el otro. Si hay 50 ondas por segundo, la frecuencia es de 50 Hz. Si hay 440 ondas por segundo, la frecuencia es de 440 Hz. Si hay1000 ondas por segundo, la frecuencia es de 1000 Hz. Debajo mostramos una representacin visual de una corriente alterna trifsica. Por qu usar una mayor frecuencia que los 50 Hz? La razn por la que queremos usar una mayor frecuencia que los 50 Hz es porque queremos que los motores giren a mayor velocidad que los motores estndar. Mayor Frecuencia (Hz) = Mayor Velocidad (rpm) = Mayor Potencia (kW)

Un motor elctrico asincrnico trifsico de un determinado tamao puede producir una mayor potencia de salida si su velocidad de rotacin se aumenta. Para conseguir que el motor gire ms rpidamente, el campo magntico debe tambin girar ms rpidamente y esto se consigue incrementando la frecuencia de la corriente. La mayora de los motores asincrnicos trifsicos se parecen en el interior de su carcasa. Aqu debajo mostramos la imagen de un stator y un rotor de alta frecuencia. En la foto pueden apreciar que la parte final del rotor es de cobre. Este tipo de rotor es de fabricacin manual y se llama copper squirrel cage type rotor. Este tipo de rotor es un 30 35% ms eficiente que los convencionales. Un motor elctrico puede producir un cierto par de potencia a una velocidad y esto depende principalmente del nmero de polos del motor y de la frecuencia con la que gira. En nuestro caso usamos un motor de 4-polos. Si el par de un motor se mantiene constante, la potencia se vera incrementada proporcionalmente al incremento de la frecuencia. Si doblamos la frecuencia, la velocidad del motor se vera aumentada al doble y con un par constante, la potencia se vera incrementada al doble. La potencia es proporcional a la velocidad: P = M x n 9550 P = potencia en kW M = Par en Nm n = velocidad de rotacin en revoluciones por minuto. 9550 = constante Ejemplo para un sistema de 50 Hz y un motor de 4-polos, la velocidad de rotacin del motor es n = 1.450 rpm: P = 11 Nm x 1450 rpm = 1.67 kW 9550 Ejemplo para un sistema de 440 Hz y un motor de 4-polos, la velocidad de rotacin del motor es n = 13.000 rpm: P = 11 Nm x 13000 rpm = 15 kW 9550 Ejemplo para un sistema de 1000 Hz y un motor de 4-polos, la velocidad de rotacin del motor es n = 29.000 rpm: P = 11 Nm x 29000 rpm = 33.4 kW

9550

Cual es la ventaja de los 440Hz frente a los 1000Hz? Como explicado anteriormente, si duplicamos la velocidad de rotacin de un motor y el par se mantiene constante, la potencia de salida del motor se duplica. Por tanto, en teora, con una mayor frecuencia, el motor ser ms pequeo y ms ligero para obtener la misma potencia de salida. Pero para todo existe un tamao prctico y hemos buscado una mayor fiabilidad que una optimizacin del peso para un ratio de potencia. En contraste con la mayora de los otros fabricantes, hemos elegido trabajar con 400 Hz como nuestra frecuencia base. Esta es un estndar de la industria como por ejemplo los centros de control numrico. Un motor de 4-polos a 400 Hz de corriente girar a una velocidad nominal de 12 000 rpm. Un motor de 4-polos a 1000 Hz de corriente girar a una velocidad nominal de 30 000 rpm. Principios razonables Como preferimos basar nuestros diseos en principios razonables, los motores de 1000 Hz nunca fueron una opcin. Conseguir que los rodamientos sobrevivan en un entorno tan duro no es fcil y puede causar a nuestros clientes problemas a plazo largo. Nuestros motores trabajan a una frecuencia base de 400 Hz y pueden llegar a los 440 Hz como mximo. Por eso podemos aumentar la vida de los rodamientos y evitar frecuentes mantenimientos. Hacer funcionar un motor a 1000 Hz es la forma barata de conseguir un relativo potente motor con un peso reducido. Pero existen demasiados inconvenientes con este sistema. Al hacer funcionar nuestros motores a 12 000 rpm estamos penalizados con un peso mayor, pero puede ser compensado usando una mayor calidad en los componentes, es decir con un rotor de jaula de almacenamiento de cobre. Este tipo de rotor ofrece alrededor de un 30% ms de potencia de salida que los rotores de fundicin de aluminio, aunque ms caros de

fabricar. No obstante, pensamos que es la mejor opcin, dado que la fiabilidad es un factor muy importante. Rotacin del campo magntico En un motor asincrnico de trifsico el campo magntico gira a una cierta velocidad. No obstante estos motores tiene un cierto desfase, por lo que la rotacin del rotor no esta sincronizada con la velocidad de rotacin del campo magntico. Por ello se llaman asincrnicos y no sincrnicos. Porque un sistema de alta frecuencia es mas eficiente que un sistema hidrulico? Una de las mas evidentes ventajas de la alta frecuencia frente al sistema hidrulico es que para un mismo tamao de fusible, se obtiene una potencia considerablemente mayor en el eje del disco. Ejemplo de eficiencia del sistema hidrulico: Motor elctrico, potencia de entrada: 21 kW Motor elctrico potencia de salida: 20 kW Amperaje arranque @ 20 kW: 38.5 Amp Tamao del fusible: Mnimo 25 Amp Eficacia del motor elctrico: 96% Eficacia de la bomba hidrulica: 86% Eficacia del motor hidrulico: 86% Eficacia de los circuitos hidrulicos, mangueras, conectores, filtros, etc: 93% Eficacia general de las transmisiones mecnicas del sistema: 92% La eficacia general media puede calcularse en una forma simplificada multiplicando los componentes individuales de eficacia: 0.96 x 0.86 x 0.86 x 0.93 x 0.92 = 0.63 = 63% Potencia mecnica en kW en el eje del disco: 0.63 x 21 kW = 13.3 kW Esto significa quede los 21 Kw de potencia iniciales, solo 13,3 Kw estn disponibles en el eje del disco para realizar el trabajo de corte. Eficacia del sistema de Alta Frecuencia: Mientras un sistema hidrulico ofrece una eficacia general de alrededor del 60% cuando es nuevo, el sistema de alta frecuencia

ofrece del 80 al 85% de eficacia general durante toda la vida del equipo. Las dimensiones reducidas del equipo son otra de las obvias ventajas del sistema. El convertidor de frecuencia es tambin considerablemente mas ligero. Para obtener un rendimiento equivalente a los 20 Kw del sistema hidrulico descrito anteriormente un sistema de Alta Frecuencia solo necesita un fusible de 20 Amp. Funcin del convertidor de frecuencia La funcin principal del convertidor de frecuencia Pentpak es suministrar una corriente de frecuencia variable al motor de alta frecuencia. La corriente de alimentacin del convertidor es trifsica, 380 - 500V, 50 60 Hz. Input = 50 60 Hz Output = 330 440 Hz Simplificando mucho los temas, se puede decir que un convertidor de frecuencias primero rectifica la corriente trifsica convirtindola en corriente continua, y luego construye una onda sinusoidal con la frecuencia deseada indicando a un modulo de potencia la frecuencia y el voltaje que quiere obtener. Las seales salen de un microprocesador, controladas por un software, para la creacin de las ondas sinusoidales. A mayor nmero de pulsos de voltaje por ciclo, mejor onda sinusoidal. Con menor nmero de pulsos, peor se consigue, con la creacin de ondas armnicas que deben ser filtradas para evitar las excesivas interferencias electromagnticas. La onda sinusoidal esta compuesta por Bloques de construccin que representan un cierto voltaje durante un cierto tiempo, controlando los diversos parmetros involucrados, una corriente con las caractersticas deseadas puede ser creada. Uno de los problemas con esta tecnologa es que las no perfectas ondas puede generar interferencias en la red. Por ello un filtro debe ser diseado a medida en la aplicacin en cuestin, este filtro aislara la

interferencia lo mejor posible. Mientras un sistema hidrulico permite una reaccin durante el corte, el sistema de HF es mucho ms sensible. Cuando un disco es bloqueado repentinamente en un corte, el convertidor de frecuencia se parara y deber reiniciarse poniendo en marcha el motor del disco. Con una maquina hidrulica el operario solo tiene que invertir la direccin de corte y el disco vuelve a girar. Aunque el disco se bloquee de forma abrupta el grupo hidrulico no se para y el operario puede
La evolucin de las instalaciones elctricas en los aviones civiles ha sido lenta. Las tcnicas consolidades tienden a convertirse en "estndares" de la industria, y antes de que se aceptan las nuevas tecnologas muchas veces tienen que pasar muchos aos. Los sistemas elctricos de los primeros aviones eran de corriente continua (c.c.). A medida que fue aumentando la potencia de los sistemas instalados a bordo, se pas a los sistemas de corriente alterna (c.a.). Un sistema de c.a. con frecuencia constante era suficiente para todos los equipos elctricos, a la vez que necesitaba cables de menos seccin que los de c.c. Tras ms de 40 aos, estos son todava los sistemas que se utilizan en la actualidad. Pero hoy da los fabricantes de aviones estn reconsiderando las tcnicas de produccin de electricidad, para aprovechar los nuevos sistemas de menor peso y complejidad. Una fuente de alimentacin de frecuencia constante produce una corriente de c.a. a 115 V y a la frecuencia de 400Hz. Esta frecuencia constante se produce normalmente mediante un motor hidromecnica de velocidad constante instalado entre el generador y la reductora, de modo que hace girar el rotor a velocidad constante a pesar de las distintas revoluciones a las que gire el eje secundario de la reductora. Aunque este sistema de c.a. a frecuencia constante tiene muchas ventajas sobre los c.c. tambin tiene sus problemas, pues como el motor tiene que girar a la velocidad constante, sus componentes tienen que ser de precisin y por tanto son caros de fabricar y de mantener. Adems esa velocidad se ve afectada por la distinta carga del generador e incluso por la temperatura del aceite. Un motor de velocidad constante que funcione continuamente al mximo rendimiento tiene una vida til relativamente corta. Todos estos inconvenientes han llevado a los fabricantes y usuarios a buscar otras alternativas. Actualmente el nico mtodo viable de producir electricidad a frecuencia constante es el grupo electrgeno integrado. Combinando un motor a velocidad constante y un generador en un solo bloque resulta ms pequeo, ligero y de menos mantenimiento. Pero, como el motor de velocidad constante, el conjunto es caro, complejo y con alto costo de mantenimiento.

Lucas Aerospace, empresa britnica especializada en sistemas de c.c. y c.a. de frecuencia variable, viene investigando desde hace aos mtodos ms eficientes de producir electricidad para las turbinas de los aviones y pens que quiz la mejor solucin no era un sistema de frecuencia constante. Desde hace varios aos fabrica sistemas de frecuencia variable para pequeos aviones de turbohlice ya principios de esta dcada comenz a desarrollar un sistema similar para las grandes turbinas. El director de sistemas elctricos de Lucas Aerospace explica: "La clave para resolver muchos de los problemas que presentaban estos sistemas era eliminar el motor de velocidad constante. Por eso empezamos a desarrollar un sistema de frecuencia variable (FV) que produjera electricidad con la misma fiabilidad que uno de frecuencia constante, pero sin las complicaciones que planteaba un motor de velocidad constante". Eliminado el motor se obtiene una electricidad de FV con mayor fiabilidad, menos peso y ms barata. Pero este enfoque supona un cambio radical, lo que provoc el escepticismo de los fabricantes y usuarios, cuyo principal problema era el impacto que tendra la FV sobre los equipos elctricos que estaban proyectados especficamente para frecuencia constante. Lucas Aerospace inici un amplio programa de investigacin y colaboracin con fabricantes de equipos y sistemas hidrulicos de combustible, de iluminacin, aviones y de calefaccin para probarlos en un banco de pruebas construido al efecto en la factora de Lucas Aerospace en Hermel Hempstead, al sur de Inglaterra. Las pruebas demostraron que la mayora de los equipos no se vean afectados por el cambio de frecuencia y que, si hubiera que modificar algunos de ellos, sobre todo los movidos a motor, esas modificaciones no supondran un aumento importante del costo. Los resultados del estudio pusieron tambin de manifiesto la importancia de la "calidad de la electricidad" en un sistema de FV. Un equipo elctrico est diseado generalmente para funcionar con una fuente de alimentacin definida por la norma MILSTD-704E, que especifica muchos aspectos de lo que llamamos calidad de la corriente elctrica, por ejemplo los lmites de aumento de tensin de las transitorias. Lucas Aerospace adopt esa norma para disear su sistema de FV, reduciendo as el impacto que tendra sobre los equipos elctricos. Para conseguir esa calidad en una gama muy amplia de frecuencias, la compaa desarroll una avanzada tecnologa eletromagntica junto con sistemas electrnicos de alta velocidad para regulacin de tensin y proteccin. Al mismo tiempo aseguraba que el nuevo sistema de FV se poda someter a las prcticas de mantenimiento de los modernos aviones, para lo que incorpor unos controladores electrnicos digitales muy funcionales. En junio de 1994 Lucas Aerospace gan un concurso para instalar el sistema elctrico completo del reactor de empresa de largo alcance Bombardier Global Express. Este sistema lleva un generador de FV conectado a un avanzado sistema de control automtico, convirtindose as en la primera aplicacin de un sistema de FV a un avin a reaccin y abriendo el camino a su introduccin a nivel general en todos los aviones. En 1998 a 1999 el Bombardier Global Express recibi la homologacin de los organismos Transport Canada, FAA (de Estados Unidos) y JAA (de la UE), de modo que el sistema de FV se converta en el primero homologado en un avin civil. Desde entonces ha

demostrado que cumple todos los requisitos de la industria para todos los motores de aviacin de la ltima generacin. Aunque la FV ha demostrado su utilidad en estos pequeos reactores, los aviones grandes plantean otros problemas. Para adaptarse a la diferencia de velocidad de un avin turbohlice y un turbofan, los requisitos de las fuentes de alimentacin de FV se han dividido en dos: una corriente de 360 a 600Hz, que cubre los aviones turbohlice y los turbofan de baja velocidad (que cumplen prcticamente los mismos requisitos que si la electricidad fuera frecuencia constante) y otra de 360 a 800Hz que cubre todos los grandes aviones de reaccin e incluso los mayores que estn actualmente en proyecto. El gran consumo elctrico de los grandes aviones requiere generadores ms grandes lo cual supone que no slo hay que mantener la misma calidad de la corriente para sea mayor potencia y velocidad, sino que hay que cuidar ms la integridad mecnica de equipos como los generadores que son ms grandes y funcionan a ms velocidad. Adems hay que utilizar cables ms largos, lo cual supone una mayor impedancia y el consiguiente deterioro de la calidad de la corriente y, por otro lado, los futuros equipos elctricos deben incluir nuevas funciones, por ejemplo para reducir los efectos de la distorsin armnica de la fuente de alimentacin que se hacen cada vez mayores debido al aumento de la carga y de dispositivos electrnicos, como todos los que llevan los sistemas de entretenimiento a bordo. Lucas Aeropace participa actualmente en varios programas de demostracin para demostrar la viabilidad de los sistemas de FV a los aviones ms grandes, en un programa que se desarrolla con xito desde hace dos aos. Tambin estudia la aplicacin de la tecnologa de FV a los aviones militares. La compaa est convencida de que los problemas que encuentre en este nuevo camino se pueden resolver y que esta tcnica se ir confirmando con el paso del tiempo, a medida que vayan entrando en servicio los nuevos aviones civiles y militares.