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INSPECCIONES DE AERONAVES

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA


AERONÁUTICA

CONTROLES DE VUELO Y AERODINÁMICA DE


ALA FIJA Y HELICÓPTERO

ING. LUIS ANGEL COELLO TAPIA

ENERO, 2019

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CONTROLES DE VUELO Y AERODINÁMICA DE ALA FIJA Y HELICÓPTERO

MANTENIMIENTO AERONÁUTICO

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El objetivo del mantenimiento aeronáutico es mantener la


condición de aeronavegabilidad de una aeronave, ofreciendo
aeronaves en servicio al menor costo compatible con la
seguridad.

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Sobre la base de máxima eficiencia y disponibilidad al menor


costo posible, el mantenimiento busca:

1. Seguridad de Vuelo: Mantener la máxima seguridad, cumpliendo


debidamente las normas y reglamentaciones vigentes, asegurando
las condiciones de aeronavegabilidad y confort.

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2. Regularidad del Servicio: Ofrecer horas de vuelo, procurando la


máxima utilización de las aeronaves.

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3. Minimizar el deterioro y desgaste del equipamiento,


manteniendo alto el valor de comercialización.

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4. Realizar estas tareas en un clima de Paz Social y Armonía


Laboral.

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TIPOS DE
MANTENIMIENTO

Preventivo Predictivo Restaurativo

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Mantenimiento Preventivo

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Inspecciones periódicas, cíclicas y planificadas para hacer el


ajuste o sustitución de partes y conjuntos que revelan desgaste o
posibles fallas.

Permite la detección de defectos, antes de que estos se conviertan


en fallas, para evitar que sea necesario poner la aeronave fuera
del servicio regular.

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1) Límite de Tiempo (Hard Time)

Inspecciones a realizar a un tiempo prefijado, o dicho de otra


manera, máximo intervalo para realizar tareas de
mantenimiento.

A algunas piezas se le asigna un período fijo, en horas de vuelo o


tiempo calendario, como límite para su remoción. Esto se evalúa
estadísticamente, implica una ventaja económica pues se procede
al cambio de un elemento cuya posible falla afecta la seguridad
de vuelo.

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Dentro de esta categoría encontramos dos tipos de limitaciones


de Aeronavegabilidad impuestas por el fabricante y la autoridad:

Vida Límite o Vencimiento: Reemplazo de componentes que


han cumplido su vida útil. En este caso no se realiza ningún
tipo de inspección, simplemente se reemplaza la pieza en
cuestión por una nueva.

Se establece un límite de vida a aquellos componentes críticos


cuya falla podría tener consecuencias catastróficas.

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Overhaul o Recorrida: Realizar una recorrida u overhaul de un


componente cuando este ha acumulado una cierta cantidad de
horas de funcionamiento, puede denominarse como el
Mantenimiento Mayor de los componentes, ya que requiere
inspecciones detalladas y trabajos especiales.

Recorrer u overhaulear implica realizar una inspección de tal


magnitud que deja a los componentes como si fueran nuevos, o
sea, es volver a la condición de cero horas.

La frecuencia de estas inspecciones para cada componente se


establece de acuerdo con su intervalo entre overhaul.
(T.B.O.: Time Between Overhaul).

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2) Por Condición (On Condition): Inspecciones repetitivas o


pruebas para determinar la condición de una unidad, sistema o
parte de la estructura. Se aplica a aquellos elementos a los que
puede realizarse una prueba de funcionamiento o verificación
que da una confiabilidad razonable sobre la probabilidad de que
el elemento opere normalmente hasta la nueva inspección.

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El Manual de Mantenimiento indica la verificación o prueba


aplicable, describiendo la misma paso a paso. El mantenimiento
“On Condition” está determinado por la condición del elemento
y no por la aplicación de un tiempo rígido “Hard Time”, e
implica la observación/seguimiento de la condición del elemento
por medio de observación visual directa, o con lupa, visual
interna con boróscopo, o utilizando ensayos no destructivos
como radiografía, ultrasonido y eddy current.

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Mantenimiento Predictivo

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Monitorea y analiza tendencias de falla. Se basa en la


anticipación de las fallas basándose en la lectura de instrumentos
y en la medición o verificación de ciertos parámetros (se
considera vinculado con el anterior). Son trabajos de
mantenimiento cuya necesidad de realización se puede prever y
programar oportunamente en función del seguimiento periódico
de la variación de parámetros de performance, indicativos de la
función del equipo, cuya tendencia y rapidez de deterioro es un
indicio claro que permite predecir la oportunidad en que los
trabajos de corrección serán necesarios.

Estos trabajos se programan para ser efectuados antes que la


continuidad en funcionamiento del equipo permita que tales
parámetros alcancen límites de severidad que empiecen a hacer
peligrar la integridad o seguridad del equipo.
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Mantenimiento Restaurativo

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Es el que pretende dar solución inmediata a una deficiencia o


falla para devolver la capacidad de operación de un determinado
componente o equipo.

Suele ser sorpresivo y se realiza ante la manifestación de una


falla, avería o defecto operativo que pone fuera de servicio el
elemento.

Generalmente se efectúa sobre piezas cuyo control de deterioro


no ha sido considerado preventivamente, o piezas que han
sufrido un accidente, fallas o roturas no previstas.

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PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO

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Toda aeronave debe tener un Programa de Mantenimiento que


defina las tareas a cumplir y sus intervalos de cumplimiento para
mantener su condición de aeronavegabilidad a lo largo de su
ciclo de vida. O dicho de otra manera, es necesario efectuar
tareas de mantenimiento en las aeronaves para poder asegurar
su condición de aeronavegabilidad. La condición de
aeronavegabilidad es mandatorio durante el período de vida de
la aeronave, que suele ser de 60000 hs. de vuelo o 20 años desde
la fabricación, aunque este valor depende del tipo de aeronave.

Para garantizar la aeronavegabilidad la Autoridad Aeronáutica


emite para cada aeronave su Certificado de Aeronavegabilidad,
el cual debe ser revalidado periódicamente.

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El objetivo de un Programa de Mantenimiento es prevenir y


solucionar fallas, entendiendo por falla cualquier condición “no
satisfactoria”. Las fallas pueden ser: Potenciales, Funcionales,
Detectables o No Detectables, siendo estas últimas las más
peligrosas.

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Los programas de mantenimiento planificados deben ser seguros


y eficientes (económicos), y deben contribuir a mejorar la
confiabilidad operacional de la aeronave.

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Las inspecciones programadas constituyen el programa de


mantenimiento de una aeronave, e incluyen tanto inspecciones
rutinarias (a tiempo fijo) como no rutinarias (ante eventos
especiales). Las verificaciones e inspecciones rutinarias se
clasifican en servicio de línea, inspecciones menores e
inspecciones mayores.

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Servicio de Línea

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Inspecciones Menores

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Inspección Mayor

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1) Reparación menor: Trabajos que por magnitud y complejidad


no afectan la estructura principal del material deteriorado.

2) Reparación mayor: Trabajos que afectan la estructura


principal del componente deteriorado. Requieren gran
conocimiento y especialización por parte de quien lo realiza, y
uso de equipamiento de mayor complejidad y sofisticación.

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!! Muchas gracias por su atención !!

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