6.

- Cuestionario

1.- se tiene un tubo Pitot cuyos orificios de presión estática se encuentran a 12.8mm de la punta y
a 32mm del eje del vástago. Al colocarlo en una corriente de aire el tubo Pitot registra una presión
dinámica igual a 12.05 pulgadas de agua. Si se tienen condiciones estándar a nivel del mar,
determinar el valor verdadero de la velocidad y de la presión dinámica en la corriente de aire. El
tubo Pitot tiene 4mm de diámetro.

2q
V=√
ρ

Lv 32mm
D
= 4mm
=8 Por lo tanto de la grafica Ev= 0.013

Lp 12.8mm
= =3.2 por lo tanto de la grafica Ep= -0.005
D 4mm

(Et)= (Ep+Ev)

2(3001.44 pa)
Et= 0.008 V=√ 1.22
= 70.72764m/s

VReal=70.72764√1 + 0.008 =71 m/s

(71)2 1.22
qReal = 2
= 3075.01 Pa

2.- Deducir la ecuación para la corrección de la velocidad por diferencia de densidad.

1
Partiendo de la ecuación de la presión dinámica q=2 ρv 2

1 2 1 2
ρz Vleida = ρNM Vcorr
2 2

Despejamos velocidad corregida

v2leida ρNM /ρz= v2corr

ρNM
Quedando: Vcorr = Vleida√ ρz

3.- Deducir la ecuación para la corrección de la velocidad por error en la presión dinámica.

Tenemos que la presión dinámica corregida qcorr= qleida (1+Et)

Y la presión dinámica real qReal= qcorr (1+Et)

Sustituimos los valores dela presiones dinámicas.

1 2 1
ρv real = ρv 2 corr(1 + Et)
2 2

Simplificamos v 2 real = v 2 corr(1 + Et)

Se despeja la velocidad corregida

VReal = Vcorr√(1 + Et)

4.- En la práctica se observo que para un tubo Pitot se produce error en la determinación de la
presión dinámica debido a la posición de las tomas de presión estática con respecto a la punta y al
vástago (error de punta y error de vástago). Mencione y explique dos factores más que producen
error en el tubo Pitot.

Cuando se coloca el tubo Pitot en el riel para hacer la prueba, puede que este no quede bien
sujeto y con el paso del viento este tenga ligeros movimientos, esto puede causar que registremos
una lectura errónea.

No verificar el equipo antes de utilizarlo puede implicar que en las mangueras se tengan
obstrucciones y esto altere la medición del manómetro.

5.- En un avión la lectura del indicador de velocidad (IAS), ¿es realmente la velocidad del avión?
Explique detalladamente que se debe de efectuar para obtenerla velocidad verdadera.

La lectura del indicador de velocidad (IAS), no es la velocidad verdadera del avión, es la velocidad
con respecto al viento en el que esta viajando. Esta medición se ve afectada por las distintas
condiciones del aire en el que se encuentre, por lo que no indicara la velocidad verdadera del avión.
La lectura del indicador de velocidad (IAS) presenta un error debido al montaje sobre el avión, por
lo que se debe de corregir con calibración, pasando así a llamarse velocidad aerodinámica calibrada
(CAS). Después a esta lectura se le hace una corrección debido al error que presenta el instrumento
debido a la altura en la que viaja el avión, pasándose a llamar velocidad aerodinámica equivalente
(EAS), la después se corregirá debido al error causado por la variación de la densidad del aire,
obteniéndose finalmente la velocidad aerodinámica real (TAS).

6.- Explique el funcionamiento de dos anemómetros diferentes a los utilizados en esta práctica.

Anemómetro laser Doppler

Este anemómetro digital usa un láser que es dividido y enviado al anemómetro. El retorno del rayo
láser decae por la cantidad de moléculas de aire en el detector, donde la diferencia entre la radiación
relativa del láser en el anemómetro y el retorno de radiación, son comparados para determinar la
velocidad de las moléculas de aire.

Anemómetro de hilo caliente

De hilo caliente: detecta la velocidad del viento mediante pequeñas diferencias de temperatura
entre un hilo enfrentado al viento y otro a sotavento.

Conclusiones

La aerodinámica es una rama de la mecánica de fluidos muy importante, esta puede otorgar a
vehículos y otros objetos la mayor eficiencia posible estudiando la forma en como se puede reducir
la resistencia al avance y asi gastar menos energía, para esto la aerodinámica tiene que ser muy
exacta en sus cálculos, ayudándose con instrumentos muy sofisticados. Aun con estos instrumentos
hay que tener en cuenta ciertos aspectos que pueden influir en los resultados, ya que como vimos
en esta práctica en algunos instrumentos la velocidad leída variaba por mucho de la velocidad real.