DISEÑO DE VIAS

CURVAS DE TRANSICION
En un diseño donde se utilizan elementos geométricos rectos y los arcos
circulares, cualquier vehículo que ingrese a una curva horizontal o salga de la
misma experimenta el cambio brusco en su estabilidad debido al incremento
o disminución de la fuerza centrifuga.
Por lo general el conductor sigue un camino conveniente de transición lo que
puede generar la ocupación de una parte del carril adyacente cuando se
inicia el recorrido de la curva y al centro de la misma lo que representa un
peligro si el carril aledaño es de tránsito en sentido contrario, para
contrarrestar este efecto lo mas adecuado es proporcionar un trazado a la
vía que garantice la transición gradual de recta a curva y viceversa de tal
manera que se ajuste la geometría al verdadero recorrido del vehículo.
 Fuente: Cárdenas Grisales J. (2013). Diseño Geométrico de Carreteras. (pag. 6). Colombia

Las curvas de transición son alineaciones de curvatura variable en su recorrido

cuyo objeto es suavizar las discontinuidades de la curvatura y la pendiente
transversal (transición del peralte). Con estas curvas se evita un cambio brusco en
la aceleración radial, en el control de la dirección del vehículo y se dispone de
Longitudes suficientes que permiten establecer el peralte y un sobreancho
adecuados, modificar el ancho de la calzada y tener vías mucho mas
estéticas.
TIPOS DE CURVAS DE TRANSICION
Como curvas de transición han sido varios los elementos o arreglos
geométricos que se han empleado. Lo primero fueron las curvas circulares
compuestas, simétricas de tres radios con las que se buscaba evitar el
cambio brusco de curvatura, sin embargo este tipo de curvas no son seguras
para velocidades medias o altas (V>= 40 Km/h).
Durante el proceso de desarrollo de nuevas tecnologías aplicadas al diseño
de carreteras en países europeos, se han utilizado tres tipos de espirales que
son:
La lemniscata de Bernoulli, donde se toma el arco de la curva de transición
por un vector r cuya expresión mas simple es:
 donde c es constante.

La parábola cúbica, esta tiene el inconveniente de no poder ser localizada

por deflexiones y su expresión es:
donde c es una constante variable con la velocidad

La clotoide cuya expresión mas simple es:

Corresponde a la radioide de arcos, espiral de Euler o espiral de Cornu, para

diferenciarlas de otras espirales. De esta la mas utilizada es la clotoide toda
vez que su aplicación es relativamente sencilla.
Con el empleo de la espiral clotoide en autopistas urbanas y en carreteras se
mejora considerablemente la apariencia con relación a curvas circulares, ya
que se suprimen las discontinuidades notorias al comienzo y al final de la
curva la cual se distorsiona por el desarrollo del peralte. Una curva espiral
correctamente diseñada otorga una trayectoria natural y fácil de seguir por
los conductores de tal manera que la fuerza centrifuga crece o decrece
gradualmente a medida que el vehículo entra o sale de una curva. La
longitud de la espiral se emplea para realizar la transición del peralte y del
sobre-ancho entre la sección transversal en tangente y la sección transversal
en curva completamente peraltada y con el sobre ancho total.
El desarrollo del peralte se realiza progresivamente con lo que se consigue
que la pendiente transversal de la calzada en cada punto sea la que
corresponde al respectivo radio de curvatura.
NOMENCLATURA DE LA ESPIRAL

Donde:
PI: Punto de intersección de
los alineamientos
TE: Punto tangente espiral
EC: Punto espiral circulo
CE: Punto circulo espiral
ET Punto espiral – Tangente
O: Origen desplazado de
empalme|
Elementos de la espiral: Su determinación geométrica y matemática es la
siguiente:
Parámetro “A”: La espiral se define como una curva tal que su radio es
inversamente proporcional al a su longitud, es decir que en una espiral el
producto de su radio con la longitud siempre será el mismo independiente
de punto que se analice sobre la espiral, la raíz cuadrada de ese producto se
conoce como parámetro y su ecuación intrensica es:

o
Donde:
L: Longitud desde el origen a cualquier punto p, (m)
R: Radio de cualquier punto p, (m)
A: Parámetro de la clotoide(m)
Le: Longitud de la espiral (m)
Rc: Radio del circulo o de la espiral
 Como puede verse en la figura en el punto de inflexión de la espiral (origen
del origen cartesiano) el radio de curvatura es infinito y la longitud de la
espiral es nula (R=∞, L=0), este será el punto de inicio de la rama de espiral
que se utilizara en el diseño vial y se hara
coincidir con el elemento en tangente
(recta ) tanto e salida como de entrada.
Existe un rango de valores apropiados para
determinar el parámetro de la espiral, por
lo tanto para cada solución con base en el
radio de curvatura establecido, existen
varios valores de parámetros o familias de
espirales a ser utilizadas. Las espirales de
parámetro “A” grande aumentan
lentamente su curvatura y por
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Clotoide
consiguiente, son aptas para la marcha
Rápida de los vehículos. Las espirales de parámetro “A” pequeño aumentan
rápidamente su curvatura por lo que se recomiendan para velocidades bajas.
El parámetro, al establecer el tamaño de la espiral fija la relación entre R
(radio), L (longitud) y θ (ángulo de giro de la espiral).
Ángulo de giro de la espiral (θe): Es el ángulo conformado entre el
alineamiento que pasa por el origen a la espiral y la línea tangente a la
espiral en su punto de longitud máxima.
Derivando e integrando los parámetros en una rama de la espiral sobre la
cual se desea analizar, tenemos entonces:
θe= =
∗ ∗

θe=
Se expresa en radianes

Si se generaliza para cualquier punto (p) de la espiral se tiene que:

θp= =
∗ ∗
Fuente: Cárdenas Grisales J. (2013).
Diseño Geométrico de Carreteras.
Colombia
Ecuaciones parámetricas “X,Y”: Corresponden al valor de la abscisa (X)
medida sobre el alineamiento y la normal a este (Y) que determinan la
ubicación a este de cada punto de la espiral con respecto al alineamiento
sobre el cual se encuentra el inicio de la rama de la espiral.
Derivando e integrando los parámetros en una rama de la espiral sobre la
cual se desea analizar, tenemos:
Si en la figura anterior el arco diferencial tiene una longitud dL se puede
decir que:
θ= θ=

θ*dL θ*dL
Por series sabemos que:

Por lo tanto para X se tiene:

X= dL
! ! ! !

Si reemplazamos por e y resolviendo la integral tenemos:

 X= Le

Para Y tenemos:

Y= dL
! ! ! !
Si reemplazamos por e y resolviendo la integral tenemos:

Y= Le
Estas son conocidas como las ecuaciones paramétricas de la espiral, también
conocidas como las coordenadas cartesianas.
De manera similar las coordenas (Xp;Yp) en cualquier punto P de la espiral
Están dadas por:
Xp= Lp

Yp= Lp

Donde θ esta expresado en radianes.

Ubicación de X, Xp, Y, Yp y θp donde p es un punto cualquiera de la espiral.
Longitud de la curva espiral: Es la distancia que existe entre desde el TE
hasta el EC, despejando la ecuaciones de parámetro de la espiral y ángulo de
giro tenemos:

Como podemos ver en estas ecuaciones se debe contar con un valor

predeterminado de radio y ángulo de giro, sin embargo en el diseño es mas
común escoger un valor de longitud de espiral con base en un rango
permisible de valores.
Disloque de la espiral: Es la distancia a la que se desplaza el círculo de radio Rc
respecto de los alineamientos y esta dado por la siguiente expresión:

La utilidad del disloque radica en

que de acuerdo a su valor se
define la necesidad o no de
utilizar curvas de transición. Un
valor muy pequeño significa que
la trayectoria de la curva circular
simple es muy similar a la
descrita con curvas de transición
por lo que se podría prescindir
de estas. Un valor alto indica
que las dos trayectorias son lo
suficientemente diferentes para
considerar que se deben usar las
espirales de transición.
Longitud de abscisa media “XM”: Es la distancia medida desde el origen de la
espiral y la proyección perpendicular sobre el alineamiento del origen
desplazado del circulo. Se define por la siguiente expresión:
Longitud de la tangente larga “TL”: Es la distancia medida entre el origen de la
espiral y el PI auxiliar de la espiral en el cual se forma el ángulo θe, el cual esta
dado por la siguiente expresión:

Tangente corta “Tc”: Es la distancia medida desde el PI auxiliar de la espiral y el

punto final de la espiral la cual esta dada por la siguiente expresión:
Fuente: Agudelo Ospina Jhon Jairo. Diseño Geométrico de Vías ajustado al manual colombiano. (2002). Colombia
Longitud de la tangente del sistema de empalme “Te”: Es la distancia medida
entre el origen de la espiral (TE o ET) y el PI del empalme y esta dado por la
siguiente expresión:
𝑴 𝑹

Longitud de la externa o bisectriz del sistema de empalme “Ee”: Es la distancia

medida entre el PI del empalme y el punto medio del segmento circular y esta
dada por la expresión:

𝑹𝒄 ∆𝑹
- Rc
𝑪𝒐𝒔(∆ 𝟐)
 Angulo de la cuerda larga de la espiral (φe): Es el ángulo barrido desde la
visual al PI del empalme y el punto final de la espiral haciendo centro en el
punto de origen de esta, corresponde a la última deflexión o deflexión máxima
de la espiral. Esta dado por la siguiente expresión:
e = arctan(

Cuerda de la espiral “Cle”: Es la distancia medida entre los puntos de origen y

final de la rama de espiral, esta dada por la siguiente expresión:
 

Deflexiones de la espiral: Generalizando las ecuaciones anteriores para

cualquier punto p ubicado sobre la espiral se puede determinar el ángulo de
deflexión p y la cuerda larga del punto Clp

p = arctan(
  

Valores limites de la espiral: Para un adecuado diseño bajo parámetros de

comodidad y seguridad es necesario garantizar que el arco de espiral este
dentro de unos valores límites que garanticen las condiciones geométricas y
dinámicas de conducción aceptables, estos valores son:
Longitud mínima del arco espiral: Para determinar este valor se estudian y se
analizan los tres criterios relacionados con la comodidad y la seguridad del
usuario de la vía el valor mínimo de longitud corresponderá al máximo
obtenido con dichos criterios:
Criterio I Variación uniforme de la fuerza centrifuga (j) (No compensada por el
peralte)
El vehículo tarda un tiempo t en recorrer toda la longitud de transición, si Le a
una velocidad uniforme v, y siendo j la variación de la aceleración radial por
unidad de tiempo en el punto EC se tiene:

Haciendo las conversiones para introducir la velocidad en Km/h tenemos:

Donde:
Lemin : Longitud mínima en metros
Vch: Velocidad especifica, (Km/h)
Rc: Radio de cálculo dela clotoide (m)
J: Variacion de la aceleración centrifuga, en m/s3
e: peralte de la curva (%).

Si reemplazamos Le en la formula del parámetro “A” tenemos:

Para j se adoptan los siguientes valores:

Criterio II: Transición del peralte, para llevar la inclinación transversal de la
calzada desde el bombeo natural hasta el valor del peralte se requiere una
variación gradual de la longitud, por lo tanto de acuerdo a la definición de
longitud “L” vista en la clase de peralte tenemos:

Donde:
Lemin: Longitud mínima, (m)
e: Peralte dela curva (%)
a: Distancia del eje de giro al borde de la calzada, (m)
: Inclinación de la rampa de peraltes.
Si reemplazamos la ecuación anterior en la ecuación del parámetro tenemos:
  

Donde:
R: Radio de cálculo de la clotoide.
Criterio III: Percepción y estética, la longitud de la curva de la espiral ha de ser
suficiente para que se perciba de forma clara el cambio de curvatura originando
alineamientos armoniosos y orientado al conductor sobre la trayectoria, para
ello se deben cumplir dos condiciones:
El disloque ∆R mínimo debe ser de 0.25 m, por lo tanto la longitud de espiral
mínima bajo este criterio esta dada por la expresión:

Donde:
Rc: radio de cálculo de la clotoide.
Si reemplazamos la ecuación anterior en la ecuación del parámetro tenemos:

Por razones de estética y con el objeto de obtener alineamientos armoniosos,

el ángulo de deflexión de la espiral θe debe ser mínimo de 3°, por lo tanto
tenemos:
θe=
Donde:
Lemin: Longitud mínima (m)
Rc: Radio de calculo dela clotoide
θe: Angulo de giro de la espiral.
Si reemplazamos la ecuación anterior en la ecuación del parámetro tenemos:

Longitud máxima del arco espiral: El valor máximo de la longitud de la espiral

esta dado por la siguiente expresión:

𝒎𝒂𝒙
Si reemplazamos la ecuación anterior en la ecuación del parámetro
tenemos:

Donde:
Rc: Radio de calculo de la clotoide

Longitud mínima de la curva circular central “LCCmin”: La longitud mínima

aceptable del tramo circular central para el arreglo espiral-circular-espiral, es la
correspondiente a la distancia que puede recorrer un vehículo a la velocidad
específica VCH del elemento en Km/h durante 2 segundos, por lo tanto dicha
longitud mínima esta da por la siguiente expresión: