DISEÑO DE VIAS

TRAZADO DE CARRETERAS
Ya hemos visto que para el trazado de una carretera se presentan
diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que
otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información
disponible e inclusive la premura de los diseños. Como uno de los factores
que más influye en la metodología a seguir en el trazado de una carretera
es la topografía y más aún si esta es montañosa.
Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos
puntos terrestres se debe determinar inicialmente sus características o
especificaciones y los puntos intermedios que por razones especiales se
convierten en obligados, llamados puntos de control primario.
Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los
que necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas,
económicas, sociales o políticas; como por ejemplo: poblaciones, áreas
productivas, puertos, puntos geográficos como valles y depresiones, etc.
La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados o de
control primario y su paso por otros puntos intermedios de menor
importancia o de control secundario, hace que aparezcan varias rutas
alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caseríos, cruces
de ríos y cañadas, cruces con otras vías, zonas estables, bosques, etc.
Para todas las rutas alternas es necesario realizar la actividad llamada
selección de rutas.
 RECONOCIMIENTO Y SELECCIÓN DE RUTAS
Inicialmente se debe recopilar toda la información disponible necesaria
para poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta información
puede constar de:
• Fotografías aéreas
• Restituciones aerofotográmetricas a escala reducida
• Mapas y planos topográficos existentes de la región
• Estudios de tránsito de vías aledañas
• Datos meteorológicos.
Esta información, dependiendo su naturaleza, puede ser obtenida en
diferentes instituciones como el INV, el IDEAM, el IGAC, y las diferentes
oficinas de planeación departamental o municipal. Luego basado en esta
información se procede a hacer un reconocimiento general sobre el área
con el fin de tener una idea sobre aspectos tan importantes como la
topografía predominante, la geología general, hidrografía y usos del suelo.
Este reconocimiento puede llevarse a cabo por medio de sobrevuelos,
recorridos a pie o en el medio de transporte disponible, dependiendo de
la magnitud e importancia del proyecto y del tipo de topografía.

El estudio de planos forma parte del análisis de la información existente,

Básicamente consiste en la elaboración de los croquis de las rutas sobre
planos, cartas geográficas o fotografías aéreas, a escalas muy comunes
como 1:100000, 1:50000, 1:25000, identificando sobre ellos la
información obtenida anteriormente, especialmente los puntos obligados
de control primario, ya que éstos guían la dirección general a seguir de
una ruta específica. De esta manera y con la identificación también de los
puntos de control secundario, es posible señalar sobre los planos varias
rutas alternas o franjas de estudio.
Se deben considerar como mínimo los siguientes aspectos: la estabilidad
geológica, las pendientes naturales del terreno, la estabilidad geotécnica,
el patrón de drenaje, el número de cauces mayores, opciones de sitios de
cruce de líneas divisorias de aguas (puntos secos), posibilidad de fuentes
de materiales y zonas de vida o ecosistemas.
Se entiende por ruta o franja de estudio la faja de terreno, de ancho
variable, que se extiende entre los puntos extremos o terminales,
pasando por los puntos de control primario, y dentro de la cual podrá
estar ubicada la vía a trazar. Los puntos de control primario normalmente
son poblaciones intermedias que se verán favorecidas con la construcción
de la nueva vía.
Luego de analizar toda la información obtenida se lleva a cabo el
planteamiento de las diferentes rutas posibles que satisfagan la mayoría
de las condiciones básicas.
 LINEA DE CEROS
La línea de ceros es también llamada línea de pendiente, es un línea que
une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente
especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y se
diseña coincidiendo la line de ceros con el eje de la vía, presentara
movimiento de tierras cero por esta razón se denomina línea de ceros.
Por lo tanto cualquier eje vial de diseño que trate de seguirla lo mas cerca
posible será un eje económico desde ese punto de vista.
Trazado en plano: Para trazar una línea de pendiente sobre el plano se
utiliza un compas señalando puntos que cortan las curvas de nivel
formando líneas de igual longitud equivalente a la abertura del compas.
El procedimiento para el cálculo es el siguiente:
 Fuente: Cárdenas Grisales J. (2013). Diseño Geométrico de Carreteras. (pag. 22). Colombia

De acuerdo las curvas de nivel de la gráfica anterior se puede apreciar que la

línea que debe marcar el compas corresponde a la proyección horizontal de la
línea que une los puntos A y B, es decir la línea AC, a su vez la proyección
vertical BC corresponde la diferencia de nivel o distancia vertical entre los
puntos AB o sea la equidistancia.
De acuerdo las curvas de nivel de la gráfica anterior se puede apreciar que la
línea que debe marcar el compas corresponde a la proyección horizontal de la
línea que une los puntos A y B, es decir la línea AC, a su vez la proyección
vertical BC corresponde la diferencia de nivel o distancia vertical entre los
puntos AB o sea la equidistancia.

Recuerde, Pendiente es la inclinación del terreno respecto

a la horizontal, es decir la relación del espacio que se
recorre verticalmente y el espacio que se recorre
horizontalmente.
En topografía y vías la pendiente suele ser representada por la letra m ó s,
y se determina con la siguiente ecuación:

Donde:
m = Pendiente
Dv = Distancia vertical
Dh = Distancia horizontal

La pendiente puede ser expresada en porcentaje o en ángulo con las

siguientes expresiones:
En porcentaje:

x 100
En ángulo:

Para un trazado vial existe una relación entre la velocidad de diseño y la

pendiente máxima permitida (PMP), y esta debe ser menor que la
pendiente máxima permitida para una tangente vertical incluida en dicho
Tramo. Para Colombia el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras
(Invias, 2008), definen dos rangos de pendientes para el diseño:
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras. (2008). Invias
Por medio de la expresión utilizada para determinar la pendiente
expresada en porcentaje se obtiene la pendiente máxima y del plano se
tiene la equidistancia, por lo tanto la distancia horizontal se obtiene con la
siguiente fórmula:
Dh =

De acuerdo a la escala, esta será la distancia de abertura del

compas, que representara la distancia horizontal en el terreno
que permitirá cumplir con la pendiente establecida.
Ejemplo:
Se tiene un plano a escala 1:1000 con equidistancia cada metro, se va a
trazar una carretera terciaria en terreno montañoso con una velocidad de
diseño de 40 Km/h, defina la apertura del compas para trazar la línea de
ceros.
Para una carretera terciaria en terreno montañoso y con velocidad de
diseño tenemos que la pendiente máxima permitida es 7%, por lo tanto:
Dh =

Dh = 14.3 m
De acuerdo a la escala del plano, la abertura del compas debe ser de 1.4
cm.
Una vez determinada la abertura del compas se procede a hacer el
trazado en el plano. Ubicando el centro de la circunferencia en el punto
de partida se traza la circunferencia con el compas cortando en orden
cada una de las curvas de nivel como se muestra en la siguiente figura:

Fuente: González Carlos J, Vargas Wilson E., Rincón Mario A. Localización de Carreteras. (2011). Colombia
Fuente: González Carlos J, Vargas Wilson E., Rincón Mario A. Localización de Carreteras. (2011). Colombia
Trazado en terreno: En terreno el trazado se hace marcando la dirección
requerida, pasando por los puntos de control y por los lugares mas
adecuados, siguiendo los mismo principios descritos en el trazado del
plano.
El equipo utilizado para trazar la línea en el terreno, que se asimilarían al
compas en el plano son el jalón y el nivel Abney.

Nivel Abney
Para georeferenciar el trazado se utilizan navegadores con los cuales se
obtienen directamente las coordenadas de cada punto para realizar el plano.
El procedimiento para el trazado es el siguiente:
Se marcan un par de jalones a la altura de la visual de la persona que leerá el
nivel Abney, normalmente con una cinta de enmascarar, uno servirá para
apoyar el nivel y el otro como referencia de la visual.
Se coloca el jalón en el punto de inicio del trazado.
Se define la pendiente máxima según el tipo de terreno de acuerdo a la
norma, es recomendable trabajar 2 puntos por debajo de la pendiente
máxima para garantizar esta pendiente en el trazado final, la cual se coloca en
el nivel Abney en ángulo o porcentaje.
Trazar la visual y hacer coincidir el otro jalón con la visual, donde estará
marcada la pendiente establecida.
El procedimiento se explica en la siguiente figura:

Fuente: González Carlos J, Vargas Wilson E., Rincón Mario A. Localización de Carreteras. (2011). Colombia
Como se puede observar h es igual a la altura marcada en los jalones, luego se
pasa al segundo punto y se repite el proceso al siguiente punto y así
sucesivamente hasta el final del trazado.
Definición de alineamientos: Una vez definida cual de las alternativas de
estudio presenta las mejores condiciones, se procede a definir los
alineamientos.
A continuación se presentan algunas pautas y recomendaciones para definir
dichos alineamientos:
Se debe procurar seguir la misma dirección de la línea antepreliminar
definiendo segmentos tan largos como sea posible.
Tratar de evitar dos curvas contiguas del mismo sentido, un conductor espera
a la salida de una curva otra de sentido contrario por lo tanto se requiere
mayor entretangencia entre curvas horizontales del mismo sentido; cuando
esto sucede es recomendable reemplazar las dos curvas por una sola a no ser
que estén demasiado distanciadas y resulte difícil realizarlo.
Cuando la línea antepreliminar presenta tramos cortos de diferentes
direcciones, estos deberán reemplazarse por una recta procurando no
alejarse mucho de los de la línea antepreliminar.
Intentar cruzar las corrientes de agua de forma perpendicular y así obtener
longitudes cortas para las estructuras, el mismo criterio aplica para cruzar
vías, ferrocarriles y demás estructuras que se encuentren dentro del trazado
final.
En términos generales el procedimiento:
Teniendo una línea de ceros o línea antepreliminar tal como se muestra en la
siguiente figura:
 Fuente: González Carlos J, Vargas Wilson E., Rincón Mario A. Localización de Carreteras. (2011). Colombia

Cada vez que se presenta un cambio de dirección se debe analizar la necesidad

de realizar una curva horizontal dependiendo de los radios mínimos
establecidos según la velocidad de diseño del tramo homogéneo, para lo cual
En el plano de línea de ceros se trazan los círculos respectivos intentando
seguir lo mas cerca posible a la línea de ceros tal como se muestra en la
siguiente figura:

Fuente: González Carlos J, Vargas Wilson E., Rincón Mario A. Localización de Carreteras. (2011). Colombia
Para definir los alineamientos definitivos se trazan líneas tangentes a los
círculos, las cuales se extienden hasta que se encuentren entre si,
definiendo de esta forma los correspondientes PI, verificando que se
cumplan las entre tangencias

Fuente: González Carlos J, Vargas Wilson E., Rincón Mario A. Localización de Carreteras. (2011). Colombia
Finalmente los alineamientos quedarían de la siguiente forma:

Fuente: González Carlos J, Vargas Wilson E., Rincón Mario A. Localización de Carreteras. (2011). Colombia
La línea de ceros debe seguir la forma del trazado, ya que un giro grande
de la línea implicara el diseño de una curva horizontal y un cambio en la
pendiente implicara el diseño de una curva vertical.
Se debe realizar varias opciones de trazado de líneas de ceros o rutas
posibles, y se debe evaluar cada una de ellas con el fin de seleccionar
aquella que reúna las condiciones óptimas o más favorables para el
desarrollo tanto del trazado como de la construcción, es decir la que
presente los criterios definidos como distancia, trazado con menos obras
civiles, trazado con menor paso sobre quebradas o ríos, entre otros.
Fuente: https://www.flickr.com/photos/agencianalinfraestructura/8432732269
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Red_Nacional_de_Carreteras