DISEO GEOMETRICO DE

CARRETERAS

Integrantes:
- Jonathan Martinez Palacios
- Yamille Celis Gomez
- Rodrigo Meneses Damian

OBJETIVO
SUSTENTO DE DISEO
SUSTENTO DE ACUERDO A
LOS CALCULOS

OBJETIVO

El objetivo de este trabajo es poner en

prctica los conocimientos adquiridos en
clase. Tambin, desarrollamos el criterio de
un diseador geomtrico de carreteras.
Adems, es una introduccin al mundo
laboral de un Ingeniero Civil. Por otro lado,
al sustentar nuestras decisiones, no nos
volvemos simples calculistas, sino
aprendemos el motivo por el cual se toman
ciertas decisiones.

SUSTENTO DE DISEO

Nuestro grupo conto con tres rutas diferentes

para una misma carretera. Estas se ubicaban
de la zona C a la zona E del plano de curvas
de nivel. Para poder decidir cul es la mejor
ruta se busca que la va sea funcional,
segura, cmoda, esttica, econmica y
compatible con el medio ambiente.
Finalmente, como nosotros buscbamos una
carretera funcional, segura y cmoda;
escogimos la ruta 1

DATOS PRINCIPALES
Clasificacin de carretera:
Segn la demanda: De 3ra clase
IMDA hasta 400 veh/dia
Segn el tipo de terreno: Orografa tipo
II pendiente entre 10% y 50%

SELECCIN DE LA VELOCIDAD
DE DISEO

Segn tabla VD = 40Km/h

PENDIENTE MAXIMA

Segn tabla Pendiente mxima = 9% (la

pendiente utilizada en el trazo de la lnea
gradiente fue 5%)

ALINEAMIENTO
HORIZONTAL

LONGITUD MINIMA Y
MAXIMA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DE PARADA

RADIO MINIMO DE LA
CURVA

Observamos que el Rmin es 50m, pero se utilizaron curvas

mayores porque se adaptaba mejor a la topografia de la zona y
para disminuir el peralte (a mayor radio menor peralte), por lo que
la curva 1, 2, 4, 5, 6 tienen un radio de 150m.

PERALTE

PERALTE

PERALTE

Con el propsito de contrarrestar la

accin de la fuerza centrifuga, las
curvas horizontales deben ser
peraltadas.
Curvas 1, 2, 4, 5, 6 Snec. = 5.5%
Curva 3 Snec. = 8%

SOBREANCHO

Las secciones en curva horizontal, debern

ser provistas del sobreancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por
los vehculos.

SOBREANCHO

TRANSICION DE
SOBREANCHOS
CURVA 1

Sa = 0.7
Progresiva

Sa

Carril

Sa+Carril

0+103,930

0,000

3,3

3,300

0+110,000

0,164

3,3

3,464

0+114,830

0,295

3,3

3,595

0+120,000

0,434

3,3

3,734

0+120,290

0,442

3,3

3,742

PC

0+125,334

0,578

3,3

3,878

0+129,830

0,700

3,3

4,000

0+130,000

0,700

3,3

4,000

0+140,000

0,700

3,3

4,000

0+150,000

0,700

3,3

4,000

0+160,000

0,700

3,3

4,000

0+166,540

0,700

3,3

4,000

0+170,000

0,459

3,3

3,759

PT

0+171,038

0,578

3,3

3,878

0+176,080

0,442

3,3

3,742

0+180,000

0,189

3,3

3,489

0+181,540

0,295

3,3

3,595

Level Crown

0+186,990

0,000

3,3

3,300

Begin Normal Crown

Texto en AutoCAD Civil 3D

End Normal Crown

Level Crown

Reverse Crown

Begin Full Super

End Full Super

Reverse Crown

CLOTOIDE

Provee un cambio gradual en su

mayora entre una tangente y una
curva.
Permite viajar a velocidad uniforme y
evita que se invada el carril contrario
Permite realizar el cambio de bombeo a
peralte en forma gradual
Evita quiebres muy fuertes al inicio y
final de las curvas circulares

CLOTOIDE A LO LARGO DE
LA TRANSICION DE LA
CURVA

De acuerdo a la tabla podemos prescindir de

clotoide dependiendo del radio y la velocidad,
para nuestro caso solo utilizaremos clotoide en la
curva 3, en las curvas 1, 2, 4, 5 y 6 no es
necesario, porque el R = 150m con una V = 40
Km/h

CALCULO DE ESPIRAL

CALCULO DE ESPIRAL

Por efecto de la aceleracin transversal

no compensada, por esttica y guiado
ptico se recomienda verificar con la
siguiente expresin el Amin: R/3 < A < R
60/3 < 34.8 < 60 ( cumple )

CALCULO DE ESPIRAL

Ecuacin de la espiral de Euler o clotoide:

R L A

60 L 34.82
L 20.184m

Obtenemos un valor de la longitud de transicin de la espiral de

20.184m, lo cual, segn norma no se puede dar dicha longitud; lo
mnimo que podemos tomar es 30m, por lo tanto asumiremos 30m.

TRANSICION DE LA
CURVA 3

ALINEAMIENTO
VERTICAL

CURVA 1

LONGITUD MINIMA DE LA
CURVA

Curva 1: Cncava (Dp>= L)

CURVA 1:
Como:

Lmin > Vd
23.82 > 40 (NO CUMPLE)
Por lo tanto asumimos la longitud para la
curva 1 40m (el mismo valor de la
velocidad de diseo)
Lmin = 40m

CURVA 2

Curva 2: Convexa (Dp >= L)

CURVA 2:
Lmin > Vd
27.33 > 40 (NO CUMPLE)

Por lo tanto: Lmin = 40m

CURVA 3

Curva 3: cncava (Dp >= L)

CURVA 3:
Lmin > Vd
31.83 > 40 (NO CUMPLE)

Por lo tanto: Lmin = 40m

SECCIONES
TRANSVERSALES

CARACTERISTICAS DE LA
SECCION TIPICA

Ancho de la calzada = 6.6 m

Pendiente de bombeo (simtrico) = 2.0%

DATOS DE LA BERMA

Inclinacin = 4.0%
Talud de derrame = 1.5:1
Espesor:
- Asfalto = 0.075 m.
- Base = 0.15 m.
- Sub base = 0.20 m.
Ancho = 0.50 m.

DATOS DE CUNETA Y
TALUD

Cuneta:

- Talud interior = 2:1

- Talud exterior = 2:1
- Tipo forma triangular.
- Altura: 0.30 m

Talud:

- Corte = 1:1
- Relleno = 1.5:1

CALCULO DE CORTE Y
RELLENO

(Datos extrados de Autocad Civil 3D)

Corte 116394,8 m3
Relleno 54635,51 m3
Se concluye que la diferencia de
volmenes es 61759.29 m3, es decir
se realizara ms corte.