SISTEMA HCCI DE MAZDA: FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE GASOLINA SIN BUJÍAS

Escrito por Daniel Agudo. Publicado en Mecanica

Como ya hemos comentado en otras ocasiones, los motores de gasolina tienen problemas de rendimiento a carga parcial,
cuando no aceleramos a tope, es decir la mayor parte del tiempo de funcionamiento del motor. Básicamente esto es debido
a que para conseguir una mezcla homogénea aire-combustible en la cámara, los motores de gasolina convencionales
utilizan una válvula de mariposa que estrangula la entrada de aire, de tal forma que entre menos aire cuando inyectamos
menos combustible, lo que produce pérdidas y aumenta el trabajo de renovación de carga (cuesta más renovar la carga si
tapamos parte de la entrada de aire). Esta es una situación que aleja a los motores de gasolina convencionales en cuanto a
los diésel en consumo (entre otras causas).

Desde hace ya algún tiempo, los fabricantes han intentado reducir este problema. La solución más adoptada actualmente
consiste en emplear una carga estratificada en la cámara en situaciones de carga parcial, situación que permite dejar la
mariposa abierta. Es decir, mediante el empleo de inyección directa en el cilindro, inyectar más combustible cerca de la bujía
consiguiendo una mezcla rica cerca de ella, y menos combustible lejos de ella. Como también hemos comentado, esta
alternativa produce problemas de emisiones por el escape en motores de gasolina respecto a los de mezcla homogénea
convencionales(problemas que son típicos de motores diésel por trabajar con mezcla no homogénea).

Otro sistema que intenta evitar este problema, pero mucho menos usado, es la desactivación de cilindros, de tal manera que
solo funcione un número de cilindros pero lo haga a plena carga. En el momento de demandar potencia, vuelven a utilizarse
todos los cilindros del motor.

Sin embargo, Mazda parece estar trabajando en otra solución. Esta solución parece buscar un hermanamiento entre
motores diésel y gasolina para un futuro cercano. Actualmente, con sus motores Skyactiv de los que ya hemos hablado
(Alternativa de Mazda al downsizing), emplean la misma relación de compresión de 14 a 1 en motores diésel y gasolina
acercando conceptos entre ambos tipos de motor. Pero estos avances no se quedan aquí, y parece que Mazda está
trabajando en un motor de gasolina (Skyactiv 2) que sea capaz de funcionar sin bujías, trabajando por autoinflamación de la
mezcla, igual que los motores diésel. Con esta alternativa pretenden continuar reduciendo el problema a carga parcial de los
motores de gasolina, y conseguir una reducción de consumo y de emisiones contaminantes.

La idea se trata de inyectar una mezcla muy pobre en el cilindro pero de forma homogénea en toda la cámara y emplear una
relación de compresión muy elevada para un motor de gasolina (se habla de 18 a 1). Cuando el pistón llegue arriba en su
carrera de compresión, esta elevada relación de compresión conseguirá una temperatura y presión elevada en la cámara, de
tal manera que el combustible se autoinflame sin necesidad de bujía. De esta forma podemos inyectar menos cantidad de
combustible, dejando abierta la mariposa del todo, de tal manera que no introducimos sus famosas pérdidas por estrangular
la entrada de aire (empobrecemos la mezcla, disminuyendo la entrada de combustible, pero no la de aire). Esto se conoce
como combustión HCCI (Homogeneus Chargue Compression Ignition). La mezcla debe ser muy pobre y estar muy
controlada para que la explosión no toque las paredes y destroce el cilindro como sucede cuando se produce
autoinflamación o picado en un motor de gasolina convencional.

Esta forma de combustión presenta dos claras ventajas:

-          Como la mezcla es homogénea en la cámara no se producirán en principio emisiones de partículas. Esta es sin duda
una ventaja respecto al empleo de carga estratificada.
-          Con este sistema se consigue una temperatura constante a lo largo de la combustión e inferior a 1550 ºC. Este hecho
hace que se reduzcan de forma notable las emisiones de óxidos de nitrógeno o NOx.

Por tanto, esta idea parece muy apropiada cuando el motor trabaja a carga parcial, si buscamos tener un bajo consumo. Sin
embargo, parece difícil que un motor funcione de esta forma cuando le demandamos potencia y vamos a plena carga. Lo
normal sería que en estas situaciones  en las que demandamos potencia en el vehículo la mezcla se forme de la manera
tradicional y se encienda con una bujía. En estas situaciones de funcionamiento convencional, les será difícil que deje de
producirse la autoinflamación si emplean una relación de compresión tan elevada y la solución puede ser retrasar el cierre
de la admisión de forma electrónica, de tal forma que la relación de compresión efectiva sea menor. En cualquier caso
parece complicado realizar un motor con este principio que trabaje en un régimen amplio de giro y a todos los grados de
carga de manera correcta. Veremos si solucionan estos problemas y consiguen un motor comercial para sus coches, y a las
prestaciones y consumos a las que llegan. ¡Skyactiv 2, os estamos esperando!
 HCCI,ELREVOLUCIONARIOMOTORQUEAUMENTAELRENDIMIENTOHASTA30KM/L

28 AUGUST 2017 
Aunque todo apunta que el futuro de la industria automotriz son los vehículos eléctricos, es muy temprano para decirles
adiós, sobre todo por la presentación del llamado “motor a gasolina del futuro” que, entre otras ventajas, reduciría el
consumo de combustible en gran medida.

El HCCI (Carga Homogénea Encendido por Compresión, por sus siglas en inglés), genera una combustión a partir de la
comprensión de la gasolina sin la necesidad de bujías, similar a lo que sucede en un motor de diesel.

Uno de los primeros que ha anunciado que utilizará este motor en sus autos es Mazda, con su modelo Mazda SkyActive-X,
que en palabras de la propia firma nipona, podría ahorrar hasta un 30% de combustible.

Lo que hace tan especial al motor del Mazda SkyActive-X, es su capacidad de encender la mezcla de aire y combustible sin
la ocupar bujías, toda la combustión se generaría por medio de la compresión de la mezcla. La eficiencia del motor
combinaría las ventajas de un auto con motor de gasolina y la las de uno con motor diesel, reduciendo la emisión de
gases de efecto invernadero.

Si bien recientemente Toyota y Mazda, han unido fuerzas para desarrollar vehículos eléctricos de gran autonomía, Mazda no
ha dejado de apostar por mejorar la mecánica de los autos de combustión.

El desarrollo de autos eléctricos tienen un largo camino que recorrer y por eso alternativas como el motor HCCI, son un
buen eslabón entre los autos a gasolina convencionales y los autos eléctricos.

Por ahora, Mazda no piensa trabajar con ninguna otra marca para el desarrollo de sus autos con motor de carga homogénea
por lo cual serán exclusivos de sus autos cuando sean lanzados en 2019.

¿Cómo funciona el HCCI? 

Se trata de un motor de gasolina que funciona sin bujías, un motor que combina las ventajas de uno a gasolina como bajas
emisiones de CO2 y las de un motor diesel con una alta eficiencia en la combustión.

Todas estas ventajas las reúne el motor de Carga Homogénea de Encendido por Compresión. La gran diferencia con los
motores de gasolina tradicionales es que la combustión se produce a menor temperatura a la primera.

Para entender cómo trabaja el HCCI vale la pena recordar cómo funciona un motor de combustión interna.

Un motor de combustión trabaja en cuatro tiempos:

 En el primer tiempo las válvulas se abren para permitir que el combustible entre a los pistones.
 En el segundo, la mezcla se comprime y una chispa de la bujía hace explotar la mezcla.
 La explosión impulsa el pistón hacia abajo produciendo el tercer tiempo.
 En el cuarto tiempo, el pistón sube y las válvulas se abren para dejar salir los residuos de la combustión.

Una vez entendido cómo funciona un motor de combustión pasemos a explicar la mejoría de los motores de combustión
por compresión.

Al igual que un motor tradicional de gasolina, el combustible entra a la cámara de combustión, los pistones comprimen la
mezcla pero a diferencia de un motor tradicional, la presión es mucho más intensa para generar la explosión.

El control de la temperatura del combustible dentro de la cámara de combustión es de vital importancia para mejorar la
eficiencia.

Ventajas y desventajas 
Además de las ventajas ya mencionadas, el HCCI mejora en gran medida el rendimiento de combustible. La combustión
por compresión reduce los residuos (CO 2) que se desechan.

El control de temperatura se vuelve mucho más complicado y necesario pues un aumento no controlado del calor en la
cámara de combustión podría generar una explosión anticipada de la mezcla, reduciendo la eficiencia y el rendimiento.
https://www.academia.edu/15682503/El_motor_HCCI