MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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   Elementos generales del sistema. Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede ser que en algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte algún otro componente no reseñado en esta página. Deposito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor. Líneas de combustible. Son las tuberías por donde circula el combustible en todo el circuito. Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas. Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor. Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas más gruesas. Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica. Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente. Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado. Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el régimen del motor en ese momento. Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presión adecuada para su pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyección. Ver articulo aparte de inyección y sus sistemas. Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante de la bomba de inyección. Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precámara o cámara de combustión.

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. Los depósitos de combustible varían considerablemente de tamaño y complejidad. que es propulsado (mediante la bomba de combustible) o liberado (como gas a presión) en un motor.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  El depósito o tanque de combustible  Es un contenedor seguro para líquidos inflamables. que suele formar parte del sistema del motor. y en el cual se almacena el combustible.

es necesario que el combustible que se va a inyectar esté completamente libre de impurezas.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Filtros de combustible Diesel  Los componentes de los sistemas de inyección diesel están fabricados bajo las más rigurosas tolerancias de mecanización. Por lo tanto. logrando mayor desempeño con mínimo consumo de combustible y bajos niveles de contaminación ambiental. como válvulas. Cuanto más limpio esté el combustible.   . Para que los componentes del sistema de inyección alcancen el desempeño deseable. más larga será la durabilidad de los componentes del sistema de inyección. es de suma importancia la función y eficiencia del sistema de filtración. y por eso alcanzan las más elevadas presiones de inyección. toberas y elementos.

. con carcasa.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Filtro simple Separador de agua  El reemplazo de este tipo de filtro puede ser completo. o sólo del cartucho.

y después por el secundario. para mayor seguridad de filtración.  Se recomienda el cambio de ambos al mismo tiempo.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  En este tipo de filtro. . donde se hace la filtración completa. el combustible fluye primero por el filtro primario. donde se retienen las impurezas más gruesas.

. 1 bar para garantizar el llenado de la cámara de admisión. Esta presión se puede conseguir utilizando un depósito de combustible instalado por encima de la bomba de inyección (depósito de gravedad). el depósito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyección.. o bien recurriendo a una bomba de alimentación. El combustible tiene que llegar a la cámara de admisión de la bomba de inyección con una presión de aprox.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de alimentación Sirve para aspirar combustible del depósito y suministrarlo a presión a la cámara de admisión de la bomba de inyección a través de un filtro de combustible. Es este ultimo caso.

Bomba alimentadora Tipo pistón y Tipo diafragma .

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MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Componentes de desgaste:  • Rodillo  • Pistón  • Resorte del pistón  • Válvulas  • Filtro .

BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE SIMPLE Y DOBLE EFECTO .

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observe que un par de válvulas convenientemente colocadas a la entrada y la salida fuerzan el líquido a circular en la dirección de bombeo.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de diafragma.  En la figura se muestra de forma esquemática un animado del funcionamiento de estas bombas. Como en las bombas de diafragma no hay piezas fricionantes. colocado dentro de un cuerpo cerrado que se acciona desde el exterior por un mecanismo reciprocante. ellas encuentran aplicación en el bombeo de líquidos contaminados con sólidos. aguas negras y similares. Este movimiento reciprocante hace aumentar y disminuir el volumen debajo del diafragma. El elemento de bombeo en este caso es un diafragma flexible. . tal como los lodos.

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. La fuerza de este resorte es la que determina la presión máxima de bombeo. la diferencia principal es que el mecanismo de accionamiento solo mueve el diafragma en la dirección de succión.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de diafragma con resorte. la carrera de impulsión se hace por el empuje de un resorte.  Estas bombas son en principio iguales que las bombas de diafragma tratadas anteriormente.

observe el movimiento de las válvulas de entrada y salida con el movimiento del pistón .  En la figura se muestra un animado de como se produce el bombeo.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de émbolo.  En estas bombas el líquido es forzado por el movimiento de uno o mas pistones ajustados a sus respectivos cilindros tal y como lo hace un compresor.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de engranes. . El accionamiento de la bomba se realiza por un árbol acoplado a uno de los engranes y que sale al exterior. pero la mas común es la que se muestra animada en la figura 3. Este engrane motriz arrastra el otro. En un cuerpo cerrado están colocados dos engranes acoplados de manera que la holgura entre estos y el cuerpo sea muy pequeña.  Hay diferentes variantes de las bombas de engrane.

Este resorte elimina la holgura entre la paleta y el interior de la bomba. con independencia de la posición del rotor.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de paletas. Dentro de un cuerpo con una cavidad interior cilíndrica se encuentra un rotor giratorio excéntrico por donde entra el movimiento a la bomba. En este rotor se han practicado unos canales que albergan a paletas deslizantes. construidas de un material resistente a la fricción. Cada paleta es empujada por un resorte colocado en el fondo del canal respectivo contra la superficie interior de la cavidad del cuerpo.  Utilicemos el esquema de la figura para la descripción de las bombas de paletas. . y además compensa el desgaste que puede producirse en ellas con el uso prolongado.

.  Como el nombre lo indica. Este impelente se mueve confinado en el interior de un cuerpo en forma de espiral conocido como voluta.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas centrífugas. En la figura 7 se muestra una foto de uno de estos impelentes. estas bombas utilizan la fuerza centrífuga inducida al líquido por un impelente con paletas que gira a alta velocidad dentro de un cuerpo de dimensiones y forma adecuados. que dirige el líquido impelido por la fuerza centrífuga a la salida.

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 Las bombas de hélice se comportan en principio igual que las centrífugas. con la diferencia de que las presiones de trabajo son menores. . Observe la construcción.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de hélice. En el esquema de la derecha (figura 11) se muestra un esquema simplificado de una bomba de hélice. una hélice de palas de empuje axial está confinada con escasa holgura en un cuerpo cilíndrico acodado. o bombas axiales. esta hélice al girar empuja el líquido hacia la salida.

El aire puede “entrar” en el sistema. lo que comúnmente se conoce por “sangrar el sistema diesel”. o cuando se hace el mantenimiento en la bomba de inyección diesel. .MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Bomba manual La bomba manual está instalada junto la bomba alimentadora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema diesel. por ejemplo. cuando se realiza el cambio de los filtros de combustible.

expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado. es decir.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Válvula de purga:  Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema. .

optimizando en forma considerable el consumo de su vehículo. Se instala siempre en la manguera de combustible lo más próximo del carburador o inyector de su motor. Es adaptable a todos los combustibles incluyendo motores Diesel .MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Econo Fuel  Es un producto ecológico que reduce la contaminación ambiental.GNC o GLP Logrando:  Hasta un 20% en ahorro de combustible  Optimizar el consumo de combustible  Mejorar la combustión  Prolongar la vida útil y el rendimiento del motor .

de manera tal que cada una de ellas entre en mayor contacto con el oxígeno. . aumentando el rendimiento de su motor. alineándolas e ionizándolas nuevamente.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Cómo Funciona: Econo Fuel es un producto ecológico formado por dos segmentos magnéticos especiales. y consecuentemente generando un ahorro en el consumo de combustible. fabricados con compuestos de última generación. permitiendo de ese modo una mejor combustión. los cuales forman una resonancia magnética de potencia generando un campo específico de trabajo que descompone las cadenas de hidrocarburos.

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BOMBAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bomba en línea modelo A  Se ha utilizado la bomba modelo A en diferentes motores diesel durante largo tiempo. Su presión de inyección está alrededor de 750 bar y actualmente se la utiliza normalmente en vehículos de mediano porte (camiones y utilitarios). .

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bomba en línea modelo P Los motores diesel han evolucionado en forma muy rápida. generando mayor potencia.    . menor consumo de combustible y de emisión de gases contaminantes. Para obtener estos beneficios. fue imprescindible desarrollar bombas de inyección compatibles con el alto grado de exigencias de estos motores. Así. La bomba P es semejante al modelo A. rendimiento. lo que hizo necesario producir bombas con mayores presiones de inyección. el motor necesita recibir combustible pulverizado con presiones más elevadas. pero con carcasa y componentes internos más reforzados justamente para generar presiones de inyección de hasta 1300 bar.

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Principalmente porque se utiliza sólo un pistón para los diversos cilindros del motor. Diferente de la bomba en línea. el orificio coincide con la línea de alta presión conectada a un inyector específico. las bombas rotativas son lubricadas por el propio combustible dentro de la bomba.      .MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Las bombas distribuidoras. A través de un sólo orificio. también conocidas como rotativas. hace el control de la inyección en cada cilindro. Ese movimiento coordina la secuencia de inyección. El diseño. son bombas que requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas para que se obtenga las características de inyección deseadas. el concepto y la apariencia son totalmente diferentes de las conocidas bombas en línea. Con el movimiento rotativo del pistón.

 Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas reparaciones.  Normalmente las bombas rotativas son más compactas que las bombas en línea. soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posición.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Esta es una de las razones por lo que se aconseja a cambiar los filtros en el periodo adecuado. ya que así se garantiza mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba. generando una mejor relación costo/beneficio. . tendrán mayor durabilidad. pero su vida útil dependerá las reparaciones que sufrió y de la calidad de los componentes utilizados en la reparación.  Las bombas reparadas correctamente. más livianas.

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perjudicando la batería y el motor de arranque.  Los problemas con este componente harán que el motor tarde mucho para arrancar. y su función es permitir el paso de combustible del elemento hacia las cañerías de presión. manteniendo la cañería llena. la válvula cierra para impedir el  retorno de combustible al interior de la bomba. que se desgasta con el uso.  Es un componente de mucha precisión.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Válvula de presión  Está instalada sobre el elemento. .  Cuando se apaga el motor. lo que facilita el siguiente arranque.

.  El moderno sistema Common Rail presenta la más nueva tecnologia empleada en sistemas de inyección eletrónica. lo que significa que la bomba genera la alta presión que está disponible para todos los inyectores a través de un tubo distribuidor comun. que puede ser controlada independiente de la revolución del motor. la generación de presión y la inyección de combustible estan separadas.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  El control eletrónico del sistema de inyección representa un gran paso en el desarrollo de los motores Diesel.  En este sistema.

 Este sistema totalmente flexible puede ser instalado en autos de pasajeros hasta camiones y buses. início y fin de inyección son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor. . lo que proporciona excelente desempeño. Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores Diesel.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  La presión del combustible. bajo ruído y la mínima emisión de gases contaminantes.

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La transmisión del movimiento propulsor se hace con o sin rodillos (rolletes). grupos generadores de energía. Generalmente la fijación se hace directamente en el motor y su posición depende de cada aplicación.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Las bombas de inyección PF y PFR no disponen de árbol de levas propio.pero hay versiones de 2. en consecuencia.      . y generalmente son utilizadas en muchos motores diesel. los émbolos de la bomba son impulsados por el árbol de levas del motor. como estacionarios. Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilindro.3 y 4 cilindros. barcos de pesca etc.

. a elevada presión. producido por las burbujas de aire en el interior de la cañería. pueden producir un  fenómeno que se conoce por cavitación. bajo las elevadas presiones de injección que alcanzan hasta 1.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Tubos de presión (cañerías)  Los tubos son responsables de conducir el combustible diesel de la bomba a los porta inyectores.200 bar.  El paso del combustible por el interior del tubo.

 Cada cilindro del motor necesita un porta tobera.  Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con la presión de inyección adecuada para cada motor. permitiendo la pulverización del combustible dentro de la cámara de combustión. también se encarga de conducir el combustible diesel de la cañería hasta la tobera.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Conjunto porta tobera (porta inyector)  Los porta toberas son dispositivos que alojan las toberas en los motores diesel. Además de mantener la tobera en el cilindro. .

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MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Porta tobera  El porta tobera se suministra también sin la tobera. .

mayor será el rendimiento del motor. responsables de pulverizar finamente el combustible en la cámara de combustión del motor. en consecuencia se obtiene más economía de combustible con menor emisión de gases contaminantes.  Cuanto mejor es la pulverización. . todo para que se obtenga la mayor potencia posible.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Toberas (inyectores)  Las toberas son componentes de extremada precisión.  Los modernos motores diesel están equipados con toberas que deben inyectar combustible bajo presiones y temperaturas elevadas.

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 Entre los motores diesel hay diferentes cámaras de combustión. el motor diesel necesita comprimir el aire admitido y calentarlo alrededor de 700°C a 900 °C. . más rápido arrancará el motor.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bujía de incandescencia  Al arrancar. para que se inicie la combustión. lo que dificulta que la temperatura sea la misma para todos los motores.  Cuanto más rápido se calienta la cámara de combustión.

se necesita calentar rápidamente la cámara de combustión: eso es tarea de la bujía incandescente.Para que el motor diesel arranque rápido. .

hasta que alcance la temperatura ideal. obteniendo los mismos beneficios. para mantenerse encendidas justo durante el tiempo que el motor lo necesita. También se puede aprovechar los conjuntos bujías/ módulos en vehículos más antiguos. las bujías necesitan un módulo de control de tiempo. lo que puede descargar la batería debido a un excesivo tiempo de calentamiento. evitando que la cámara se mantenga fría o se caliente demasiado.   .MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bujía de incandescencia Módulos de control de tiempo de calentamiento  Para la función de poscalentamiento. Los módulos controlan el tiempo en las fases pre y poscalentamiento.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DESTILACIÓN DEL PETRÓLEO .

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