Bombas de inyeccin Volver Sub Men

en lnea Tipo A

La bomba de inyeccin en lnea tipo A, ha

sido aplicada durante las ltimas dcadas
para un gran nmero de vehculos diesel de
capacidad baja, mediana y mediana - alta.

El pico ms alto de inyeccin que se

obtiene con este tipo de bomba est
limitado hasta 750 bar y puede llegar a
tener hasta 12 cilindros.

Los primeros diseos necesitaban de

lubricacin independiente, pero actualmente
la mayora se lubrica con el mismo aceite
del motor.

Bombas de inyeccin en lnea Tipo M

La bomba tipo M es la ms pequea en el rango de bombas PE lineales. Esta
tiene una carcasa liviana junto con su regulador y queda instalada en el motor
mediante una brida. Normalmente es utilizada en motores de pequea y mediana
potencia y su pico de inyeccin ms alto es de 550 bar. Puede tener desde 4
hasta 6 cilindros y se lubrica con el mismo aceite del motor.

BOMBAS TIPO P

La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes

internos reforzados, con lo cual es posible generar presiones de inyeccin de
hasta 1300 bar.

Para mejorar las caractersticas de funcionamiento, se desarrollaron sistemas de

regulacin electrnica (EDC) que influyen directamente en la cantidad de
combustible inyectado.

Las bombas de este tipo son las ms comunes en nuestro mercado. Se utilizan
en camiones, autobuses, maquinaria pesada, embarcaciones, etc.
Bombas de inyeccin en lnea Tipo MW

La bomba de inyeccin tipo MW fue desarrollada para satisfacer la necesidad de

aumentar las presiones de inyeccin. Su presin puede llegar hasta 1100 bar en
bombas de 8 cilindros.

El diseo de la bomba MW difiere sustancialmente de las del tipo A y M por el

sistema de elemento, vlvula y torre en bloque. Estos son ensamblados fuera de
la bomba y posteriormente montados en conjunto en la carcasa de la bomba.

Una ventaja de este tipo de bomba es que fcilmente puede adaptarse a

diferentes tipos de acoplamientos en el motor.
Bomba de inyeccin en lnea estndar PE

Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la

arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una
arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la
abertura de aspiracin.

Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera

La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la

bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante
de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y
el comienzo de inyeccin.

BOMBAS DE INYECCIN DIESEL

En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de
combustible, stasson las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan
frecuentemente en motores dealta relacin de compresin y las
rotativas en motores con relaciones medianas decompresin. Ambas
bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar lapresin
del sistema de inyeccin.
BOMBAS DE INYECCIN LINEAL

S
e denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los
impulsadoresse encuentran en lnea y se caracteriza porque el
nmero de impulsores debe ser igualal nmero de cilindros, las levas
estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccinde combustible
para cada cilindro.

La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y

por la fuerzadel muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar
a cabo al superar la presinya mencionada y pulverizar el combustible
mezclndolo correctamente con el aire y as obtener una mejor
combustin.

Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son:Vlvula de

aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de
combustible,bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador,
salida de combustible,varilla de control.Funcionamiento de la bomba
lineal
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y losmbolos ubicados
en los cilindros de la bomba; mientras seoprime el acelerador se mueve
la cremallera y esta a su vezhace girar el helicoidal (ver ms adelante)
el cual suministrams cantidad de combustible a los cilindros de la
bomba y pormedio de los mbolos el combustible es enviado hacia
cadainyector en la cmara de combustin del motor. Cadaelemento
(impulsador y mbolo) es accionado por el eje delevas de la bomba
con su correspondiente leva; en algunasocasiones cuando la bomba de
suministro o elevadora vaacoplada a la carcaza de la bomba de
inyeccin se utiliza unaleva extra acoplada directamente en el eje
de levas. Elfuncionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de
unmotor corriente. El rbol de levas va conectado a un acopleque
permite sincronizar la bomba con respecto alfuncionamiento del motor.

DE
S
CRIPCION PARTE
S
PRINCIPALE
S
DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEALVlvula de aspiracinLa vlvula de
aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia
losinyectores.

Cuerpo de la bombaEl cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos

los elementos y se integran alfuncionamiento de la misma, en algunas
ocasiones tambin acopla la bomba elevadora.rbol de levasEl rbol de
levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y
poseealta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un
engrane a su vez conectadocon el cigeal.

Entrada del combustibleLa entrada del combustible se da por un

componente llamado el mbolo de la bomba elcual introduce la cantidad
suficiente de combustible al inyector.
 El mbolo

Varilla de controlLa varilla de control hace girar todos los mbolos para
variar la cantidad de combustibleinyectado. Las horquillas de control
son montadas en la varilla y se acoplan con laspalancas en el extremo
inferior de los mbolos.

Vlvula de entrega
S
e encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento
debombeo, posee una seccin paralela que acta como un
pistn pequeo.Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible
en el tubo y en elinyector a baja presin. Pero produce una cada brusca
de presin en elinyector al final del periodo de inyeccin (al final de la
carrera efectiva delmbolo).
S
e cierra con rapidez por accin de su resorte y por la altapresin.

En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de

inyeccin,mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca
decontrol para girar los mbolos de bombeo y controlar la entrega
delcombustible a los inyectores.
 Acoplamiento para avance automticoEn las bombas de inyeccin en
lnea es posible instalar un acoplamiento para avanceautomtico en el
extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar
delacoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar
la inyeccincuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas.
S
e trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera
conectadas por unmecanismo de avance centrfugo.

En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera ohacia

adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y conello se gira
la parte trasera del acople en relacin con la partedelantera del mismo
avanzando as la sincronizacin de la bomba deinyeccin.
LOS INYECTORES

El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor

Diesel, sondenominados tambin toberas y estn constituidos por un
racor dotado de un conductomuy delgado en el centro el cual recibe el
combustible a presin a travs de un tuboproveniente de la bomba de
inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el conducto deaspiracin y lo
enva a la cmara de combustin o en algunos motores Diesel a
unaantecmara para producir la combustin.Un inyector funciona con el
combustible a presin dentro de ellos o por impulsin delcombustible
mecnica desde el rbol de levas del motor.Los inyectores CAV y Bosch
funcionan mediante presin mientras que los inyectoresunitarios y PT
son de accionamiento mecnico.

El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida

la cual es fijadacon dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se
instalan roscados en la culata. Elextremo inferior o tobera del inyector
sobresale en la cmara de combustin y en elmomento preciso inyecta
combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150veces por
minuto aproximadamente en marcha mnima (ralent) y puede trbajar
hasta1500 veces por minuto a velocidad mxima.