Accidentología I – Año 2020

1. Haga una breve reseña de la evolución de los medios de transporte.

Fueron motivaciones históricas, antropológicas y biológicas las que
llevaron al hombre a desarrollar los diversos medios de transportes existentes.
Pero también la curiosidad característica del ser humano, lo ha incentivado a
querer explorar su morada, la Tierra. Desde el primer momento de su
existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez más lejos,
y para satisfacer estas ansias indudablemente debe inventar. Así es como,
desde los primeros troncos usados en forma de rodillos, pasando por la rueda,
los barcos a vela, los aviones y los cohetes espaciales, el hombre fue creando
los medios que le permitieron, por necesidad o curiosidad, transportarse a
través del espacio.
Los primeros vehículos eran trineos de madera, y deben haber sido
utilizados por tribus de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se
usaban troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola
pieza, al unir los troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con
tiras de cuero. Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los más
maravillosos de la historia. A partir de este invento, se desarrollaron todo tipo de
transportes terrestres.

2. ¿Qué es el automóvil?
Se considera automóvil el vehículo de motor que sirve normalmente,
para el transporte de personas o de cosas, o de ambas a la vez, o para la
tracción de otros vehículos con aquel fin.

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3. ¿Cuáles son los principales componentes de un automóvil? Dibújelos.

Los principales componentes de un automóvil son:
Bastidor o chasis.
Motor, distribución, alimentación, refrigeración, lubricación.
Equipo eléctrico, batería, encendido, puesta en marcha eléctrica, generador de
energía, sistema de iluminación.
Transmisión, caja de velocidades, árbol de transmisión, mecanismo
cónico diferencial.
Suspensión.
Dirección.
Frenos.
Ruedas y neumáticos.

Bastidor o Chasis

Motor

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Equipo Eléctrico

Transmisión

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Frenos

Dirección

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Ruedas y Neumático

4. ¿Que es el bastidor, como está compuesto, tipos. Carrocerías

autoportantes? Grafique cada uno. Tipos de carrocerías.
El bastidor (o chasis) es la armazón o estructura metálica sobre el que se
montan y relacionan todos los elementos del automóvil, como son: La
carrocería, el motor y la transmisión por un lado y los muelles o ballestas por
otro. Está compuesto por largueros y travesaños, y puede tener diferentes
formas: H, U, C, S, L y X; sus características son:
Debe ser rígido.
Posee orificios en los largueros.
Se le pueden adaptar distintas carrocerías.
Sus uniones son por medio de pernos, planchas metálicas o por soldadura
especial
Bastidor

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En la actualidad en la fabricación se emplea el sistema de autobastidor,

llamado también carrocería autoportante o monocasco, en el cual la carrocería
y el bastidor forman un solo conjunto.

Autobastidor

El Chasis: Es
un sistema tan complejo que muchos ingenieros y técnicos lo definen solo como
la unidad que conecta al auto con la superficie de la calle o carretera; sin
embargo, su trabajo e importancia van más allá: Da soporte y suspensión a la
masa total del vehículo, sostener los sistemas de dirección, cargar el motor y el
sistema de frenos, asimismo sirve para que se transmita el torque, sin el cual
ningún auto caminaría. El chasis no es solo un marco de metal sobre el cual se
colocan otras piezas, que conforman el chasis propiamente dicho, sino es un
sistema que debe soportar el peso de todo el vehículo y, a la vez, garantizar un
manejo sin contratiempos.

Chasis

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5. Defina que es un motor a explosión. Motor de combustión interna y

externa.
Motor a Explosión: El motor a explosión es un tipo de motor de
combustión interna, que utiliza la explosión de un combustible, provocando
mediante una chispa, para expandir un gas, empujando así un pistón. Hay
motores de dos y cuatro tiempos, el ciclo termodinámico utilizado es conocido
como ciclo Otto; este motor también llamado motor de gasolina o motor Otto es
junto al motor diesel es el más utilizado hoy en día.

Motor a Explosión

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Motores de Combustión Interna: Es aquel en el cual el fluido de trabajo

es el que experimenta el proceso de combustión constando básicamente de
una mezcla de aire y combustible inicialmente que al quemarse dentro del
motor se transforma en una serie de gases de combustión de alta energía. y a
su vez le transfiere directamente la energía al motor
Motores de Combustión Externa: Es aquel en el que el fluido se calienta
fuera del verdadero motor.

6. ¿Como está compuesto un motor? Grafique los componentes.

Los elementos del motor que forman su constitución, pueden dividirse en
los siguientes órganos más elementales:
Elementos fijos, que son los que componen el armazón y la estructura
externa del motor, cuya misión es la de alojar, sujetar y tapar a otros elementos
del conjunto, como:
➢ El bloque motor.
➢ La culata y su junta de culata.
➢ El cárter y su junta de cárter.
➢ La tapa de balancines.
Elementos móviles, que son los encargados de transformar la energía
química del carburante en energía mecánica, como:
➢ Los pistones.
➢ Las bielas.
➢ El cigüeñal.
➢ El volante de inercia.

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Componentes de un Motor

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7. ¿Qué función cumplen: el pistón, los aros, la biela, cigüeñal y cojinetes

o casquillos?

La función que cumple el Pistón es:

➢ La de mantener cerrada la cámara de combustión para evitar tanto las
fugas de gases de la cámara al cárter como las de aceite del cárter a la
cámara de combustión.
➢ Transmitir el esfuerzo de expansión de los gases a la biela.
➢ Absorber parte del calor de la combustión y evacuarlo al sistema de
refrigeración.

La función de los Aros o Segmentos:

➢ Están destinados a hacer estanca la cámara de combustión y evitar que los
gases pasen al cárter y el aceite de este a la cámara, de lo contrario habría:
pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite, formación de carbonilla
en la cámara, provocación de autoencendido.
➢ La de refrigeración al transmitir el calor de la cabeza del pistón a la pared
de cilindro.

La función de la Biela: Es la pieza que une el pistón al árbol motor o

cigüeñal, transmitiendo a este los esfuerzos que provienen de la combustión de
los gases.
Forma parte de la cadena cinemática que transforma el movimiento lineal
alternativo del pistón en movimiento rotativo del cigüeñal.
La biela ha de resistir esfuerzos, tanto de compresión como de flexión.

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La función del Cigüeñal: Es el elemento que junto con la biela y el pistón

realiza la transformación del movimiento alternativo en movimiento rotativo.
Transmite también el giro y fuerza motriz a los demás órganos de transmisión.
Constituido por un árbol acodado el cual posee unas muñequillas de apoyo o
moyús que descansan sobre los apoyos del bloque motor. El cigüeñal va fijado
en sus apoyos, al igual que la cabeza de biela, por unos sombreretes,

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denominados sombreretes de bancada. Entre medias se colocan unos

casquillos denominados semi casquillos de bancada o semi cojinetes de
bancada, los cuales tienen la misión de reducir el rozamiento al máximo y evitar
el desgaste prematuro entre las piezas en contacto. El número de apoyos de un
cigüeñal suele ser, el número de cilindros menos uno. También posee unos
muñones o muñequillas de biela, sobre los que se acoplan las bielas por medio
de la cabeza de biela. Siendo el numero de muñones igual al de cilindros. En
los apoyos situados en los extremos del motor, se montan unos retenes que
eviten las pérdidas de aceite hacia el exterior, tanto en el lado de la distribución
como en el lado del volante. Posee unos orificios que comunican entre sí y que
sirven como conductos para la circulación del aceite de engrase. Estos orificios
se encuentran en los apoyos y en los muñones para que lubriquen las piezas
que se encuentran sometidas a mayor desgaste.

La función de los Cojinetes o Casquillos: Es la pieza que sirve de

rodamiento o intermedio o entre los apoyos del bloque y los del cigüeñal. Así
como entre las cabezas de biela y las muñequillas. Están formadas por material
anti fricción con acanaladuras para la lubricación.

8. Clasificación de los motores de acuerdo a: El tipo de combustible

utilizado, el tipo de refrigeración, el ciclo de trabajo, el numero de los
cilindros y de acuerdo a la disposición de los cilindros en el bloc o por su

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arquitectura.
De acuerdo al tipo de combustible utilizado se clasifican en: De Explosión
que utiliza como carburante la gasolina o el Gas Licuado de Petróleo (GLP).
De Combustión Diesel se utiliza como carburante el gasoil.
Eléctrico, que utiliza en la electricidad acumulada o almacenada en unos
acumuladores de baterías.
De acuerdo al tipo de refrigeración se clasificación en: Por líquido y
refrigeración por aire.
De acuerdo al ciclo de trabajo se clasifican en: De dos tiempos, admisión
- compresión y explosión - escape o cuatro tiempos, admisión; compresión;
explosión; escape.
De acuerdo a su tipo de arquitectura se clasifican en: Motores con
cilindros en línea, longitudinal o transversal colocado. Motores en cilindros en
“V”. Motores con cilindros horizontales y opuestos.

9. ¿Cómo funciona el motor monocilindricos?

Se entiende por motor monocilíndrico un motor formado solamente por
un cilindro, en cuyo interior se desarrollan los procesos que llamamos admisión
del aire o mezcla explosiva, según sea diesel o gasolina, compresión de la
misma, explosión o combustión con el desarrollo consiguiente de la fuerza
motriz en su carrera de trabajo, y escape o expulsión de los gases quemados,

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dando inicio un nuevo ciclo de funcionamiento.

Exactamente, es la inercia acumulada en el volante motor. Si te fijas
verás que cuanto menos cilindros tiene el motor más grande (y pesado) es el
volante (o acumulador de inercia); no te olvides que de los cuatro tiempos solo
uno es productivo en cuanto a movimiento, los demás son frenantes; distinto es
el caso de los motores de 2 tiempos, donde esta relación es 1 a 1, por eso
necesitan volantes más pequeños.

10. Explique el ciclo de cuatro tiempos: Admisión, Compresión, Explosión

y Escape.
Se denomina ciclo (o motor) de cuatro tiempos el que precisa cuatro,
carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para
completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son:

Primer Tiempo o Admisión: En esta fase el descenso del pistón aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el
cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

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Segundo Tiempo o Compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la

válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara
por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas
da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente.
Tercer Tiempo o Explosión: Al no poder llegar al final de carrera superior
el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido
provocado, salta la chispa en la bujía provocando la inflamación de la mezcla,
mientras que en los motores diesel, se inyecta con jeringa el combustible que
se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro.
En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente
incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases
que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigüeñal da 180º mientras que el árbol de levas da 240º, ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Cuarto Tiempo o Escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente,
en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través
de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al final de carrera
superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose
el ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su
carrera es ascendente.

11. Funcionamiento de los motores Diesel. Diferencia entre la Gasolina

/Explosión y Diesel/ Combustión. Comparación de los tiempos entre
ambos.
Generalmente, en el colector de admisión situado entre el filtro de aire y
la válvula de admisión, no hay válvula de mariposa que determine la cantidad
de aire que debe llegar a los cilindros en el tiempo de admisión. La cantidad de
aire admitida dependerá de la aspiración de los pistones y en los motores
sobrealimentados del compresor volumétrico o del turbo - compresor.
Mediante el pedal acelerador se determina la cantidad de carburante que

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se inyecta en el tercer tiempo actuando sobre la bomba inyectora. Una vez el

aire se encuentra comprimido en la cámara de combustión se inyecta el
carburante, momento en el cual, por contacto se inflama la mezcla
produciéndose trabajo.
La comparación entre el motor de explosión y diesel es que en el primer
paso en la admisión la aspiración que realiza el motor de explosión es la mezcla
entre aire y gasolina y en tanto que en el motor diesel la aspiración y el llenado
del cilindro lo realiza con aire puro. En el segundo tiempo – compresión en el
motor de explosión se comprime la mezcla moderadamente, ya que en el motor
diesel el aire puro se comprime altamente. Tercer tiempo – combustión en el
motor a explosión explota la mezcla en el cilindro por la chispa que produce la
bujía, en cambio en el motor diesel inyecta el gasoil autoinflamandose por el
calor de la compresión a medida que entra en el cilindro. Cuarto tiempo o
escape en este tiempo realiza en ambos motores la salida de los gases de la
combustión.

12. ¿Cómo funciona el motor de dos tiempos y cuál es la diferencia con el

motor de cuatro tiempos?
El funcionamiento del motor de dos tiempos:
Fase de Admisión-Compresión: El pistón se desplaza hacia arriba (la
culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera
de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el
cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a través de la
lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter ha de estar sellado. Es
posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los
procesos de combustión.
Fase de Explosión - Escape: Al llegar el pistón a su punto muerto
superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla
gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases
de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al
cigüeñal a través de la biela. En su recorrido descendente el pistón abre la

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lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la

lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del cárter
al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de
nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Diferencia que existe entre el motor de dos tiempos y cuatro tiempos es:
La sucesión de las operaciones – admisión, compresión, explosión y
escape – en el motor de cuatro tiempos está perfectamente ordenada cada una,
en tiempo y espacio, con independencia de las otras. En cambio el motor de
dos tiempos ejecuta con dependencias mutuas las mismas operaciones; siendo
el pistón quien gobierna las aperturas y cierres de la carga y escape en el
cilindro; ambas cosas se empezaran y terminaran con simetría respeto a los
puntos muertos.

13. ¿Cuáles son los motores de cilindros en líneas, cilindros en “V”,

motores bóxer o cilindros opuestos y motor Wankel?
Motores de Cilindros en Línea: Es el que sus cilindros están colocados
uno a continuación de otro, pudiendo ser de distinto número de cilindro.
Motor de Cilindro en “V”: está formado por dos bloques de cilindro en
líneas formando una “V”, siendo, por lo tanto, más uniforme su ciclo de trabajo
que en los motores en línea, lo que permite una mayor suavidad a elevado
régimen de revolución. Puede ser de varios cilindros pero siempre en número
par. Tendrá tantos apoyos como cilindros haya en cada lado de la “V” más uno.
Motores Bóxer o de Cilindros Opuestos: estos motores tienen los
cilindros horizontales en bloques opuestos, separados por el cigüeñal, que es
más corto que en el caso de uno en línea, pudiendo reducir su número de
apoyos pueden ser de 2, 4 y 6 cilindros. Esta colocación tiene la ventaja de
reducir la altura del motor.

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Motor Wankel: este motor comiste en embolo rotativo de tres lobulos,

unidos directamente al eje de salida del movimiento hacia el mecanismo de
embrague que gira dentro de una cámara en forma de ovalo. No precisa ni biela
o cigüeñal. Funciona igual que un motor de cuatro tiempos, produciendo las
cuatro fases al mismo tiempo alrededor del rotor cuando gira.

14. ¿Cuál es la misión del sistema de refrigeración, Refrigeración por

líquido y refrigeración por aire? elementos de cada uno, su
funcionamiento.
Con el motor funcionando, llegan a producirse temperaturas de hasta
2.200º C., lo que en algunos casos, puede llegar a fundir las piezas metálicas,
por lo que es necesario utilizar un sistema de refrigeración capaz de evacuar
parte del calor producido por la combustión.
Refrigeración por líquidos es el sistema de utilización generalizada en la
actualidad. Los motores están provistos de unas oquedades (cámara de agua)
alrededor de la culata, cámara de compresión y cilindros por donde circula el
líquido refrigerante. El líquido refrigerante, que recibe el calor producido en la
combustión, es mandado por una bomba, del motor al radiador donde es
enfriado mediante una corriente de aire, y llevado nuevamente por la bomba a
la cámara de agua.
La circulación del líquido refrigerante dentro del circuito se mantiene por

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 Accidentología I – Año 2020

la bomba que es conducida por una correa, por el cigüeñal. El liquido

refrigerante enfría los elementos internos (más críticos) y los externos (bujías
colector de escapes y admisión, carburador, etcétera), mediante una corriente
de aire que atraviesa el radiador.
Los elementos que constituye este sistema son:
Cámara de agua: Son oquedades en el bloque motor y en la culata por
donde circula el líquido refrigerante. Rodea las partes fijas que son los cilindros,
cámara de compresión, asiento de las bujías, y asientos de las guías de las
válvulas.
Radiador: Es el elemento en el cual se enfría el liquido que viene del
motor para volver al mismo debidamente refrigerado. El radiador se compone
de un de paso superior y otro inferior, con un sistema refrigerador que une a
ambos.
Bomba de refrigeración: Es la encargado de hacer circular el liquido
refrigerante dentro del circuito, encontrándose situada en un punto bajo del
mismo para que no trabaje en vacio (siempre está en carga). La velocidad de
circulación del líquido es proporcional al régimen de líquido del motor.
Electroventilador o Ventilador: Es el encargado de hacer pasar una
corriente suficiente de aire a través del radiador para enfriar el liquido
refrigerante, además de refrigerar algunos órganos externos (generador,
bobina, bujías, carburador, etc.)
Termostato: Es el que permite regular, la temperatura del liquido
refrigerante oscilando este entre los 85º C. y 95ºC., este dispositivo a de
permitir que el sistema no actué en 85ºC. o lo haga en forma completa a los
90ºC. dependiendo de la temperatura del motor.
Elemento de Control: Los que permiten al conductor tener conocimiento
de la temperatura del liquido refrigerante. Para ello se dotan al motor de un
termómetro eléctrico o bien de un testigo luminoso.
Refrigeración por Aire: EL calor se evacua directamente al aire, por lo
cual el motor se construye de aleación ligera y se aumenta su superficie de
contacto con el aire, dotándole de una serie de aletas, que serán más grandes

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 Accidentología I – Año 2020

cuando mayor es el calor a evacuar, como lo son las más cercana de la culata.
Existen 2 tipos de refrigeración por aire: Directa y por Aire Forzado.
Refrigeración por Aire Directa: La corriente de aire proviene del
movimiento del vehículo que incide sobre el motor, refrigerándolo, por lo que
dependerá de la velocidad a que se circule y de la temperatura del aire.
Refrigeración por Aire Forzado: Generalmente se usa hasta en los
motores de refrigeración directa, lo que hace que esta tienda a desaparecer,
una turbina que recibe el movimiento del motor, produce una corriente de aire
que se canaliza hacia el motor.
Existen dos tipos de turbinas: La radial (aletas en formas de paletas
corriente de aire radial) y Axial (aspas en formas de estrellas, corriente del aire
en sentido del eje)

15. Sistema de lubricación, función. Lubricación a presión y lubricación a

mezcla. Función de la bomba de aceite manómetro y filtro de aceite. Que
se entiende por viscosidad y densidad.
Sistema de Lubricación: Su función es reducir el desgaste, facilitar el
movimiento relativo de las piezas del motor, refrigerar, en parte estas piezas y
mantener una presión de engrase máxima

Sistema de Lubricación

Lubricación a Presión: Se trata del sistema de uso generalizado en los

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 Accidentología I – Año 2020

motores actuales. El aceite que se encuentra depositado en el cárter, es

impulsado por la acción de una bomba y mandado a presión por las
canalizaciones de lubricación hacia todas las piezas en movimiento que
requieren lubricación constante, rebosando nuevamente hacia el cárter.
Los lugares donde no llegan las canalizaciones se lubrican mediante
proyección de aceite, provocada por el movimiento de las bielas.
El aceite pasa por un filtro que asegura su limpieza, ya que si llevase
partículas en su presión resultaría abrasivo.
Lubricación a mezcla: La lubricación por mezcla consiste en añadir al
carburante la cantidad de aceite necesaria. La mezcla debe ser homogénea,
utilizando aceites que lleven añadidos disolventes.
Se trata de un sistema empleado en los motores de dos tiempos,
presentando la desventaja de que el aceite pasa a la cámara de combustión,
formando carbonilla en mayor cantidad que en los motores de cuatro tiempos.
La ventaja es que el aceite no necesita ser refrigerado.
Función de la bomba de aceite: Es la encargada de mandar el aceite con
la presión y en la cantidad necesaria para asegurar una perfecta lubricación.
Recibe el movimiento del motor (generalmente del árbol de levas) con lo que
mandara mas aceite al aumentar las revoluciones del motor.
Manometro: Es el aparato encargado de medir en cada momento la
presión del aceite en el interior del circuito de lubricación. Se coloca en la
canalización principal.
Filtro de Aceite: El aceite contiene impurezas como son las partículas
metálicas debidas al desgaste de las piezas y la carbonilla y hollín provenientes
de la combustión, que deben ser eliminadas para que no se deterioren las
piezas a lubricar y el aceite. Para ello se dota al sistema de lubricación de
elementos de filtrado, que pueden ser:
Filtro colocado antes de la entrada del aceite a la bomba (retiene las
partículas gruesas).
Filtro colocado después de la salida del aceite de la bomba, conocido
como filtro de aceite (purifica el aceite).

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Viscosidad: Es la resistencia que presenta el aceite al fluir. La viscosidad

se mide en grados SAE (sociedad de ingenieros de automoción).
Densidad: El agua es más densa que el aceite (el aceite flota en el
agua). El aceite es más viscoso que el agua (tarda más en vaciarse un
recipiente idéntico atreves de un mismo orificio que contenga un litro de aceite
que otro que contenga un litro de agua).

16. ¿Cuál es la función del sistema de distribución, elementos del sistema,

cuales es la función que cumple las válvulas y reporte y muelle de
válvulas? dibújelos.
Distribución: La comprenden el conjunto de elementos auxiliares
necesarios para el perfecto funcionamiento de los motores. Tiene por misión, la
de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape en el momento adecuado
para el llenado y evacuado perfecto de los gases de admisión y escape. La
distribución está constituida por los siguientes elementos:
Conjuntos de Válvulas: Son un conjunto de elementos que abren y
cierran la entrada y salida de gases a la cámara de compresión.
Válvula: Son el elemento principal de este conjunto. Situadas en el
interior de la cámara de combustión son las encargadas de abrir y cerrar los
orificios de entrada y salida de gases. Constituidas por una cabeza de válvula la
cual hace el cierre hermético con el orificio de la culata. Suelen estar
mecanizadas con un ángulo de inclinación para evitar fugas y permitir un mejor
cierre. Esta parte de la válvula apoya en la culata sobre un elemento llamado
asiento de válvula.
Unida a la cabeza se encuentra el vástago o cuerpo de válvula cuya
misión es la de servir de guía a la válvula en su desplazamiento. Al final del
vástago posee unas hendiduras las cuales sirven para fijar el resto de
elementos que van acoplados a la válvula.

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 Accidentología I – Año 2020

Muelle de la Válvula: Es el elemento encargado de mantener la válvula

siempre cerrada. Este tipo de muelles se suelen fabricar con carga elástica de
tensión gradual, es decir, que su constante de proporcionalidad varía a lo largo
de su longitud; el objetivo de este tipo de construcción es el de evitar el rebote
del propio muelle y por lo tanto de la válvula, debido al continuo movimiento
alternativo. Otra forma de evitar este efecto es colocando dos muelles con
distinto sentido de arrollamiento en la espira del muelle.

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 Accidentología I – Año 2020

17. Función del sistema de alimentación inyección directa e indirecta.

Alimentación por carburador, elementos y funcionamientos.
Para motores diesel existen dos tipos de cámaras; las cuales se
clasifican según el tipo de inyección empleada (inyección directa o inyección
indirecta).
Cámara de Inyección Indirecta o Precámara de Combustión: Este tipo de
cámaras se divide en dos partes; una que es la cámara propiamente dicha que
la conforma la culata o bien en el propio cilindro, y una cámara de
precombustión alojada en la misma culata. Estas dos cámaras están
comunicadas entre sí por medio de unos orificios denominados difusores.
Cuando la válvula de admisión se abre parte del aire aspirado entra dentro de la
precámara en la cual cuando se comprime lo suficiente se abre el inyector que
debido a la elevada temperatura y presión del aire, ésta comienza a
combustión, siguiendo dicha combustión hasta la cámara de combustión
principal, donde termina de combustionar por completo toda la mezcla.
Este tipo de cámaras poseen la ventaja de ser más silenciosas y
conseguir una combustión más suave y progresiva castigando menos a los
elementos como el pistón. Aunque también posee el inconveniente del arranque
en frío ya que la cámara debe alcanzar una temperatura de entre 500 y 1000 ºC
para poder combustionar la mezcla. Para evitar este problema se emplean
resistencias eléctricas denominadas “calentadores” que a la hora de poner el
motor en marcha calienta la precámara, permitiendo un óptimo arranque.
Existen, en cuanto a tipos de cámaras, una serie de variantes cuyo
funcionamiento y disposición es prácticamente el mismo que el citado
anteriormente, como por ejemplo; Cámara de turbulencia y Cámara de reserva
de aire.
Cámara de Inyección Directa: Este tipo de cámaras son la base de casi
todos los motores diesel que se fabrican en la actualidad. Consta de una única
cámara de combustión en la cual se inyecta el combustible a alta presión por
medio del inyector el cual, a diferencia de los inyectores utilizados en el otro tipo
de inyección, posee varios orificios de salida de combustible. Este sistema

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 Accidentología I – Año 2020

posee la ventaja de tener un mejor arranque en frío, y un menor consumo de

combustible aportando para características constructivas iguales una mayor
potencia. El inconveniente de este tipo de motores es su excesivo ruido. En la
actualidad este tipo de motores gracias a las nuevas tecnologías y al
descubrimiento de nuevos materiales más resistentes y ligeros, han conseguido
suprimir parte de sus inconvenientes; como por ejemplo el elevado ruido, el
tiempo de respuesta. En principio este tipo de motores no utilizaba
calentadores, pero en la actualidad se incorporan para mejorar el arranque en
frío, haciéndose éste casi perfecto.

Alimentación por Carburador: La misión del carburador es realizar la

mezcla aire=carburante, en la proporción adecuada para que una vez dentro del
cilindro pueda arder con facilidad. Esta mezcla será gaseosa, bien dosificada y
homogénea.
La dosificación aire carburante tiene mucha importancia en el
rendimiento de la combustión de la mezcla ya que en un exceso de aire
¿mezcla pobre? Dara lugar a una combustión pobre, y un exceso de carburante

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 Accidentología I – Año 2020

¿mezcla rica? Tendrá como consecuencia una combustión más potente, pero a
la vez, un elevado de consumo de carburante y una mayor contaminación.
EL fundamento del carburador es que toda masa gaseosa que pasa
rozando un orificio provoca sobre este una succión. Para que esta succión,
provocada por el pistón al desplazarse del P.M.S. al P.M.I., sea mayor se
coloca un difusor o venturi que no es más que un estrechamiento que hace que
aumente la velocidad del aire para concebir una pulverización mejor.
Un carburador elemental tendrá los siguientes elementos:
Cuba: Tiene por misión mantener un nivel contante de carburante a
determinada altura, independientemente de la cantidad que se extraiga, para lo
cual dispone de un flotador que gira alrededor de un pivote y la válvula de aguja
que cierra o abre el orificio de entrada del carburador en función de que la cuba
esta mas o menos llena.
El Flotador: Sirve mantener constante el nivel de carburante en la cuba,
por debajo de la boca de salida del surtidor. La cuba esta comunicada por la
atmosfera o por el colector de admisión para que la diferencie de presión entre
la cuba y el difusor impulse el carburante.
Surtidor: Es u tubo calibrado que une el fondo de la cuba con el difusor o
estrechamiento (Venturi); a la salida de la cuba va situado el calibre o chicle
cuyo paso está perfectamente regulado y dosifica la cantidad de carburante que
puede salir por el surtidor.
Difusor: es un estrechamiento en el colector de admisión, cuya sección
mínima está al nivel de la boca de salida del surtidor. Tiene la misión de
aumentar la velocidad del aire, sin aumentar su caudal y así evitar
empobrecimiento y enriquecimiento de la mezcla, debido a la mayor inercia del
carburante.
Válvula de Mariposa: Regula el paso del aire y de la cantidad de mezcla
y con ello el llenado de los cilindros. Se acciona mediante el pedal del
acelerador.

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Accidentología I – Año 2020

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