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SINDICATO PROVINCIAL CHOFERES DE LOJA ESCOPROL ASIGNATURA:

Mecnica
INTEGRANTES:
Rosa Aurora Guachizaca Lojn

LOJA- ECUADOR 2011-2012


MECNICA AUTOMOTRIZ BSICA Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL EL MOTOR Y SUS SISTEMAS Generalidades. Automvil.- La palabra (auto-mvil), se refiere a un vehculo que se mueve por s mismo, esto gracias a una maquina llamada motor. Sin embargo necesita de una persona para ser conducido o guiado a travs de una va llamada carretera. El automvil se lo sirve para el transporte terrestre de pasajeros o carga y a la vez puede servir para ambos fines. FIGURA 1: El Automvil. Componentes, mecanismos y sistemas del automvil. Podemos considerar dos partes esenciales: la carrocera y el bastidor. La Carrocera.- La carrocera o latonera de un automvil es aquella parte del vehculo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehculos auto portantes, la carrocera sujeta adems los elementos mecnicos del vehculo. La carrocera se construye con una estructura resistente a los esfuerzos a la que est sometida, y en funcin a las posibles deformaciones, en caso de accidente. FIGURA 2: Carrocera de un automvil El Bastidor.- Un bastidor es la estructura principal del automvil, est compuesta por largueros y travesaos que unidos forman el chasis del automvil. Todos los elementos del automvil, como el motor y sistemas de transmisin van montados sobre esta armazn rgida llamada bastidor. FIGURA 2: Bastidor El Motor Un motor es una maquina capaz de transformar algn tipo de energa (elctrica, de combustibles ,fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. La mayora de los automviles funcionan con motores de combustin interna, los cuales transforman la energa qumica que proporciona la mescla aire -combustible (gasolina, diesel, gas etc.) , por medio de un m e c a n i s m o b i e l a m a n i v e l a , en energa mecnica en forma de movimiento rotativo. Partes de un Motor El motor de un vehculo est constituido por partes fijas y mviles

FIGURA 4: Partes del Motor Partes Fijas de un Motor Estos elementos son: Culata o cabezote. Bloque Carter Mltiple de admisin y escape Culata o Cabezote.- Es la parte superior del motor donde se encuentran las vlvulas y las cmaras de combustin, tambin se encuentra el rbol de levas, junto con los mecanismos necesarios para la apertura y cierre de las vlvulas. Para el diseo de una culata se debe tener en cuenta tres factores primordiales, que son el buen rendimiento, poca contaminacin y bajo costo de fabricacin. La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin. sta generalmente est fabricada de aluminio o aleaciones ligeras FIGURA 5: Cabezote Bloque.- Constituye el cuerpo del motor, en l se asientan o fijan todos sus componentes, contiene los cilindros donde los pistones realizan su carrera ascendente y descendente, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque est construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ltimas mucho ms livianas y permiten mayor rendimiento. FIGURA 6: Bloque motor Crter.- Es una de las piezas fundamentales del motor, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al exterior. FIGURA 7: Carter Mltiple de Admisin.- Es la parte que conecta al sistema de inyeccin o carburador (cualquiera que sea el caso) con el motor. Bsicamente es una caja con huecos o tubos que permite el paso de la mezcla del aire-combustible. Su funcin principal es distribuir esta la mezcla en forma equitativa a cada cilindro. FIGURA 8: Mltiple de Admisin. Mltiple de Escape.- El mltiple de escape a travs de sus ductos se encarga de recolectar los gases de escape que se producen con la combustin en cada cilindro, para luego juntarlos y expulsarlos al exterior a travs del tubo de escap. FIGURA 9: Mltiple de Escape Partes Mviles del Motor FIGURA 10: Partes Mviles del Motor Los principales elementos mviles son: Pistn Biela

Cigeal Volante Dmper Pistn.- Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo de ascenso y descenso, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen. Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros. Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del pistn en movimiento giratorio en el cigeal. FIGURA 11: Biela y pistn del motor Cigeal.-Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. FIGURA 12: Cigeal Volante Motor.- Se utiliza para almacenar energa cintica. Se coloca en un extremo del cigeal y sirve de apoyo al embrague. Tiene una gran masa y su funcionamiento consiste en recoger parte de la energa que se produce durante la carrera de expansin para cederla posteriormente en las dems carreras del pistn donde no se produce trabajo. El volante motor o de inercia suaviza el funcionamiento del motor, aumentando la masa en movimiento lo que favorece la entrega de par. Su masa depende del nmero de cilindros, siendo ms pequeo cuantos ms cilindros tiene el motor (la energa la aportan las carreras de expansin de los otros cilindros). Su principal inconveniente es el freno que opone al motor para conseguir rpidas aceleraciones. FIGURA 13: Volante de inercia

Dmper.- Comnmente se lo conocida como anti-vibrador, tiene la misin de absorber todas las vibraciones que se producen con el funcionamiento del motor, esto debido a la violenta ignicin de la mezcla aire-combustible, lo que genera el movimiento de los pistones quienes transmiten su fuerza al cigeal, el cual tiende a torcerse elsticamente y genera fuertes vibraciones. Estas vibraciones pueden incrementarse a una determinada velocidad de giro del cigeal, tomando una gran amplitud y hasta haciendo que se note en el habitculo, generando un verdadero malestar en los ocupantes del vehculo. FIGURA 14: Dmper Tipos de Motores Existen varios tipos o formas de motores esto en funcin de la disposicin o ubicacin de sus cilindros, teniendo as: Motores en lnea Motores en v Motores con cilindros horizontales, opuestos. Motores en Lnea.- El motor en lnea es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos. Es el motor ms utilizado en automocin, ya que tiene como ventaja ser un motor bastante estable y sencillo. Normalmente disponible en configuraciones de 2 a 8 cilindros. FIGURA 15: Motor en line de 4 cilindros Motores en V.- En estos motores el bloque est formado por dos diagonales en forma de v, los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigeal. Los motores con disposicin en V ms comunes son los siguientes: V6 V8 V10 V12 FIGURA 16: Motor en V Motor bxeres.- Un motor de combustin interna con pistones que se encuentran dispuestos horizontalmente. Un motor de 90 grados hacia arriba es un motor plano, como es aquel en el que los cilindros estn dispuestos en dos bancos a ambos lados de un nico cigeal. En ambas configuraciones, los pistones se encuentran en forma horizontal. Algunos motores de bxer que no comparten cigeal ni clavijas son llamados motores de 180. En el motor bxer (tambin conocido como motor de cilindros opuestos en horizontal), los pistones llegan a punto muerto simultneamente. FIGURA 17: Motor tipo bxer Motor a Gasolina. Caractersticas:

El motor de gasolina, o el Motor Otto fue descubierto en 1879 y era un motor de cuatro tiempos, lo cual se usa en la actualidad. Este ciclo de cuatro tiempos se denomina de explosin y est conformado por la admisin, la compresin, la explosin y el escape. Para realizar la combustin utiliza la mezcla de aire- combustible en una proporcin de 14.7 a 1, la cual es inflamada por el salto de chispa de una buja. Los motores a gasolina son muchos ms ligeros que otros, puesto que el material de que esta hecho tiene un peso menor a los que usan por ejemplo los motores diesel. Otra tambin sera que los carros que usan gasolina son ms rpidos y potentes puesto que su revolucin es ms potente al de un motor de diesel ya que es pura, y el de diesel funciona con par motor. Funcionamiento: El motor de gasolina tiene como objetivo transforma la energa qumica de la mesclaaire combustible en movimiento rotativo, esto lo consigue con un ciclo de funcionamiento de cuatro tiempos que se lo describe a continuacin. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos: Admisin Compresin Explosin Escape Primer tiempo. Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta. Segundo tiempo. Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro. Tercer tiempo.

Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla airecombustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til. Cuarto tiempo. Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape. De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor. FIGURA 18: Ciclo de trabajo motor de gasolina Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna: 1.- Admisin. 2.Compresin. 3.- Explosin. 4.- Escape. El Motor Disel. Caractersticas: Es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Carece de bujas y se incorporan inyectores de combustible. Debido a las grandes presiones con los que trabaja requieren una construccin ms robusta con un mayor dimensionado de cilindros y rganos mviles lo que les hace aptos para trabajos duro. Debido a las mayores temperaturas y presiones que tienen que soportar estos motores necesitan una refrigeracin muy eficaz y una mayor calidad en los aceites de engrase. Funcionamiento: El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. El ingeniero alemn Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. El de cuatro tiempos funciona de la siguiente forma: 1. tiempo> (aspiracin): Aire puro entra en el cilindro por el movimiento descendente del pistn en su carrera del PMS del cilindro al PMI el cual provoca succin. 2. tiempo (compresin):

El pistn sube al PMS y comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura muy elevada. 3. tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil (diesel), ste se mescla con el aire y se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura del aire 4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases residuales de la combustin hacia el tubo de escape FIGURA 19: Ciclo de trabajo motor diesel Motor de Gasolina y Motor Diesel: Diferencias, Ventajas y Desventajas Diferencias: Ventajas y Desventajas del Motor Diesel VS Motor de Gasolina. Calor de los humos de escape en motores diesel y gasolina FIGURA 20: Humos de escape del vehiculo. Bsicamente, vamos a encontrar tres diferentes colores de gases: el negro, el azul y el blanco. Voy a describir a continuacin lo que nos estn indicando, las posibles causas y las soluciones: El humo negro, que es muy comn ver en los camiones urbanos de pasajeros y forneos, nos est indicando un exceso de combustible, bien sea de gasolina o de Diesel en el caso de los camiones. Cuando hablemos de relaciones de aire-combustible y de carburaciones, va a quedar todava ms claro el porqu del humo negro. El humo azul que sale por los tubos de escape nos est indicando que el aceite lubricante est llegando hasta las cmaras de combustin. No solamente el aceite del motor puede ser el causante de esta anomala. El ltimo humo del cual vamos a hablar es el de color blanco, que como ya se ha dicho en muchas ocasiones, la gente lo malinterpreta. Este humo es simple y sencillamente vapor de agua. Prcticamente todos los coches del mundo lo emiten en mayor o en menor grado, dependiendo de muchas condiciones como pueden ser la temperatura ambiente, la cantidad de agua que pueda encontrarse en el sistema de escape y el hecho de que el coche duerma a la intemperie o bajo techo. Normalmente, lo podemos ver cuando se arranca el coche por primera vez por la maana y especialmente cuando la temperatura esta fra El Motor de Gas Natural: Caractersticas. El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel. Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos

contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo. Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos funcionen con gas natural. Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y avance del encendido, electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea. Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente. Motor Elctrico: Caractersticas. Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo al motor gasolina, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance. Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin: -A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos. -Se puede construir de cualquier tamao. -Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. -Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). -La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.

Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa, dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos. Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestarlo, se prueban todo tipo de bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento. Vehculos hbridos. FIGURA 21: Vehculo Hibrido Un vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alternativa combinando un motor movido por energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin interna. Ventajas y desventajas Desventajas Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos. Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio. Ventajas Mayor eficiencia en el consumo de combustible Reduccin de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor trmico. Ms par y ms elasticidad que un motor convencional. Respuesta ms inmediata. Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor autonoma que un elctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y disminuyendo el desgaste. El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se necesita un

motor ms potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor elctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda adems a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilizacin como el picado de bielas. Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin batera por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado. Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.11 En algunos pases como Mxico, adquirir un auto hbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en el Impuesto sobre la Renta y tasa 0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehculos. Sistemas de Alimentacin FIGURA 22: Sistemas de Alimentacin Carburador. Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del motor, montado en el mltiple de admisin y sirve para administrar el ingreso de combustible a la cmara de combustin. El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta mezcla aire/combustible. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina). Existen diferentes, tipos de carburadores, que difieren en tamao, figura, conexiones, etc.; Pero la funcin siempre es la misma: Administrar una correcta mezcla de combustible, para enviarla a la cmara de combustin FIGURA 23: Carburador Causa y Averas del carburador Los fallos acusados por el carburador son mltiples y muy variados, as que comentaremos los ms tpicos: Obstruccin de gasolina El fallo en cuestin viene dado por partculas de suciedad que el filtro de gasolina no ha podido filtrar. En consecuencia tendremos falta de suministro de gasolina y puede ser en ralent, en aceleracin o a plena potencia, ya que interiormente el carburador dispone de circuitos de circulacin independientes para cada situacin. El fallo nos lo indicar cuando el motor necesite disponer de dicho circuito, por ejemplo si el motor tiene un ralent bueno pero le cuesta mucho acelerar, sera indicativo de que el circuito de aceleracin est embozado, al mismo tiempo si no aguanta el ralent, quiere decir que es en el circuito de ralent donde se encuentra la obstruccin. Tirones del motor Normalmente, los tirones del motor son producidos por falta de gasolina o por exceso de aire. Un fallo muy comn es la toma de aire, normalmente producida por la junta del carburador con el colector de admisin. Falta de potencia

La falta de potencia es producto de una mala regulacin o de la obstruccin de alguno de sus circuitos internos. Tambin puede producirse porque la regulacin de la mariposa de gases no es la correcta o ha perdido ajuste por el desgaste. Mantenimiento del carburador Para mantener un carburador siempre en buen estado es primordial que el filtro de gasolina est en buenas condiciones y que sea sustituido cada 30.000 km. aproximadamente. Tambin se aconseja realizar la comprobacin de los ajustes cada 60.000 km. Sistemas de Inyeccin. FIGURA 24: Sistema de inyeccin Caractersticas y funcionamiento.- La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los automviles en la actualidad. El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor (estos dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor, es decir la fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es decir una potencia determinada. Consta de tres componentes esenciales: una unidad de control ECU, sensores e inyectores. Diferencias Ventajas y Desventajas entre la Carburacin e Inyeccin. El anlisis de estos dos sistemas se lo determina analizando las ventajas y desventajas que presenta cada uno de los sistemas La inyeccin de combustible en el colector de admisin tiene muchas ventajas en relacin a las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo. Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla. La supresin del carburador; permite dar forma a los conductos de admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina. Ventajas de la Inyeccin. - Menor consumo especfico de combustible. - Mayor potencia por cilindrada. - Mayor par a menos nmero de revoluciones.

- Mejor calidad de los gases de escape y - Mejor comportamiento de marcha en caliente y en las transiciones Consumo Reducido. Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayor Potencia y Par. La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par motor. Gases de Escape Menos Contaminantes. La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Mejor Comportamiento de Marcha en Caliente y en las Transiciones. Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste. Desventajas: Elementos ms costos Mantenimiento ms complejo y costoso Clasificacin de sistemas de inyeccin. Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas: 1.-Segn el lugar donde inyectan. 2.-Segn el nmero de inyectores. 3. Segn el nmero de inyecciones. 4. Segn las caractersticas de funcionamiento. A continuacin especificamos estos tipos: Segn el lugar donde inyectan:

Inyeccin directa .- El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin en el momento en el que se cierra la vlvula de admisin, por lo que ser necesaria una elevada presin con respecto a la inyeccin indirecta. Inyeccin indirecta.- El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente. Segn el nmero de inyecciones: Inyeccin monopunto.- Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, antes de la mariposa, estando el aire a presin atmosfrica, lo que hace que el sistema de control de presin sea ms sencillo. Inyeccin multipunto.- Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada. Segn el nmero de inyecciones. Inyeccin contina.- Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. Inyeccin intermitente.- Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: Secuencial: el combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. Semisecuencial: el combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. Simultanea: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. Segn las caractersticas de funcionamiento: Inyeccin mecnica (k-jetronic) Inyeccin electromecnica (ke-jetronic) Inyeccin electrnica (l-jetronic, le-jetronic, motronic, dijijet, digifant, etc.). Limpieza de Inyectores y Sistemas de combustin : Beneficios
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FIGURA 25: Limpieza de inyectores Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado del uso de un vehculo con sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los inyectores, debido a la formacin de sedimentos en su interior que impiden la pulverizacin adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la conduccin. Limpieza de inyectores sin desmontar del motor. Se puede adquirir en las tiendas de partes, lquidos limpiadores de inyectores que se pueden agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se le pueden agregar al combustible peridicamente, considerando este procedimiento como un programa de

mantenimiento regular. Otra forma de limpiar los inyectores ms rpidamente es inyectar en el sistema de inyeccin unos solventes directamente con el combustible en las tuberas mientras el motor se encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las incrustaciones y el carbn que se puedan haber depositado en los inyectores. Limpieza de inyectores por canister: Para este procedimiento se suele usar un equipo especialmente diseado para tal fin. La tcnica consiste en realizar un puente entre la llegada de combustible y el retorno hacia el tanque, de tal forma que el combustible retorne sin pasar por el riel. Luego se ingresa un combustible Limpiador por la entrada de combustible hacia los inyectores, a la presin de trabajo, y se hace funcionar el motor con este combustible. Este producto combustible, tiene la particularidad que al pasar por los inyectores., limpia los mismos en su interior. Es un sistema efectivo, sobre todo en aquellos motores donde es complicado desmontar Inyectores. Pero no es una limpieza tan profunda y adems no se pueden probar los inyectores en un banco de comprobacin.De todas formas es efectiva en muchos casos Limpieza de inyectores por ultrasonido: Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos a funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido. Los inyectores deben estar funcionando bajo la accin de
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un Generador de pulsos y al mismo tiempo estar sometidos a la accin de un Equipo de Ultrasonido. Filtros de Combustible. FIGURA 26: Filtro de Combustible Funcin.- Retiene las impurezas que se encuentran en el combustible. El elemento filtrante de un filtro de gasolina puede ser fabricado de papel, mallas metlicas, fibra de vidrio, entre otros y este elemento se encuentra recubierto de un cuerpo metlico o de plstico. Sistemas de Lubricacion FIGURA 27: Sistema de Lubricacin Generalidades La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el Carter inferior (pieza que cierra el motor por abajo). FIGURA 28: Deposito de aceite Funcin de los lubricantes El lubricante es una mezcla de aceite base ms aditivos que mejoran sus cualidades y prestaciones. Su funcin radica en reducir la friccin entre dos superficies metlicas y proteger los rganos mecnicos del desgaste y la corrosin ayudando tambin a su limpieza y

refrigeracin. Asimismo, permite una mayor vida til de los componentes lubricados, ya que en el motor forma un sello viscoso entre los anillos del pistn y el cilindro evitando prdida de la potencia producida en la cmara de combustin. Efecto tienen los lubricantes en el funcionamiento del auto Existe una relacin directa entre el desempeo y rendimiento de un auto con el lubricante que est usando, puesto que para tener un desempeo y rendimiento ptimo se debe elegir el lubricante ms adecuado para cada tipo de vehculo de acuerdo, sobre todo, con las especificaciones definidas por el fabricante y tomando en cuenta las condiciones de operacin del vehculo. Al elegir el producto errado se puede generar -en el largo plazo- un aumento en el consumo de combustible y adems un desgaste acelerado del motor, lo que puede llegar a producir una prdida de potencia. En el corto plazo, al elegir un lubricante adecuado se sentir mayor suavidad durante la conduccin y eso redundar en mejores resultados de potencia. Cmo elegir el lubricante correcto para mi auto? Para elegir de buena forma se deben tener en cuenta el grado SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) que se relaciona con la viscosidad del producto y el nivel de calidad API (Instituto Americano del Petrleo) de aceite, que tiene que ver con las caractersticas del lubricante. En trminos generales debe responder a las recomendaciones que realiza el fabricante de cada vehculo. Con base en esta informacin se debe determinar dentro de las opciones disponibles en el mercado, la que resulta ms ptima para el funcionamiento del motor. En este sentido, se deben tener en cuenta factores como la edad, estado, uso que se le da al vehculo y tipo de motor del automvil. Clasificacin API de los aceites
LASIFICACIN API DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DISEL Identificacin Aplicacin CC Motores Diesel en servicio medio. Tpico de motores disel ligeramente sobrealimentados trabajando en condiciones severas. Aceites introducidos en 1961 y utilizados en muchos camiones, motores industriales y tractores. Unen a la proteccin de los depsitos a alta temperatura, a las propiedades anticorrosivas y antidesgaste tambin una buena proteccin contra las borras en fro. CD Motores Diesel en servicio pesado. Tpico de los motores sobrealimentados que trabajan a altas velocidades, altas prestaciones de potencia que requieren un riguroso control de desgaste y de los depsitos, y que usan combustibles de varias calidades. CE Motores Diesel en servicio muy pesado. Tpico servicio para satisfacer las exigencias de motores Diesel turbocomprimidos y sobrecargados construidos desde 1983 y que funcionan tanto en condiciones de baja velocidad y alta carga como a alta velocidad y alta carga. Supera ampliamente las prestaciones previstas para los servicios CC y CD. CF Motores Diesel en servicio muy pesado. Tpico de los motores diesel de inyeccin directa y de los motores disel en general que funcionan incluso con gasleos con alto contenido de azufre. Introducida en 1994, supera ampliamente las prestaciones previstas para las categoras CD y CE.

CF-4 Motores Diesel en servicio muy pesado. Esa categora fue introducida en 1990 y describe aceites utilizados en motores disel a alta velocidad. Los aceites CF-4 superan las prestaciones previstas para la categora CE y garantizan un mejor control sobre el consumo de lubricante y sus depsitos. CG-4 Motores Diesel en servicio muy pesado. Esta categora fue introducida en 1994 y describe aceites utilizados en motores disel de vehculos industriales que funcionan con gasleos con un contenido mnimo de azufre >0,05%. Los aceites CG-4 superan las prestaciones previstas para los aceites CF-4. CH-4 Introducida desde el 01/12/98, diseada para superar las limitaciones de normas de emisin para motores de alta velocidad. Los aceites CH4 estn preparados especialmente para ser utilizados con carburantes disel con un contenido de azufre no superior a 0,5% y pueden ser usados cuando se requieran los lubricantes CD-CE-CF4-CG4. CLASIFICACIN API DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DE GASOLINA Identificacin Descripcin Aplicacin SA - SB - SC - SD SE Normas entradas en vigor desde 1930 a 1971 Para motores de 4T de gasolina y disel que funcionan con bajo nivel de severidad. SF Norma entrada en vigor en 1980 Para motores de 4T a gasolina. Aceite requerido con mejor estabilidad a la oxidacin, mejor poder antidesgaste, antidepsitos, anticorrosin y antixido. Puede utilizarse cuando se requieran niveles SE, SO, SC. SG Norma entrada en vigor en 1989 Para motores de 4T a gasolina. Incluye los rendimientos de API, CC y en algunos casos de CD. Aceite requerido con mejor control de los depsitos, mejor estabilidad a la oxidacin, mejor poder antidesgaste, anticorrosin y antixido. Puede ser utilizado cuando se requieran niveles SF, SF/CC, SE, SE/CC. SH Norma entrada en vigor en 1993 Supera los requisitos de aceites a nivel SG probados segn el protocolo CMA previsto para las pruebas de motores (validez estadstica) y certificacin de los resultados de prueba). SJ Norma entrada en vigor a partir de octubre de 1996 Adems de las pruebas de motor previstas por la SH, incluye algunas pruebas adicionales de laboratorio. SL Norma entrada en vigor desde julio de 2001 Aceites con formulacin que garantizan una mejor proteccin sobre depsitos a altas temperaturas. Algunos de estos productos pueden incluso cumplir la norma LSAC y/o ENERGY CONSERVING. CLASIFICACIN API DE LOS LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES Identificacin Descripcin Aplicacin GL-1 Aceites Minerales Puros Transmisiones Manuales de tractores y vehculos industriales GL2 Aceites que contienen materiales grasos Transmisiones Industriales para tornillos sin fin GL-3 Aceites con aditivacin antidesgaste Transmisiones Manuales Engranajes Cnicos poco sometidos a esfuerzo GL4 Aceites con media aditivacin EP (Extrema Presin). Equivalente a la Norma MIL-L-21105 Transmisiones Manuales. Engranajes hipoides medianamente sometidos a esfuerzos. GL-5 Aceites con alta aditivacin EP (Extrema Presin). Equivalente a la Norma MIL-L-2105 D Engranajes hipoides muy sometidos a esfuerzos. Puede ser usado para Transmisiones Manuales.

Cada cunto tiempo hay que cambiar el aceite? FIGURA 29: Cambio de aceite El fabricante es el que determina el periodo de tiempo que debe pasar entre un cambio de aceite y otro. El intervalo entre dos cambios de aceite se determina por el fabricante en funcin de las prestaciones tcnicas del lubricante y de las caractersticas del motor, sin embargo,

generalmente se realiza en funcin de dos parmetros: el kilometraje y el tiempo de uso. No obstante, en ciertas condiciones de uso, como pueden ser la conduccin urbana con frecuentes arranques y paradas, es importante reducir el intervalo entre cambios de aceite. Cmo se deben hacer los rellenos de aceite? Idealmente se debe realizar con el mismo lubricante que se utiliz en primer lugar, pero si ante una necesidad urgente o error se utiliza otro tipo de producto nada grave suceder, ya que los aceites de distinto tipo no se cortan al mezclarse ni producen ninguna reaccin qumica contraproducente. S se producir una baja en el rendimiento del funcionamiento del lubricante de mayor calidad utilizado. En el cambio de aceite es importante utilizar el filtro adecuado, en este sentido lo ms recomendable es usar productos sintticos de manera continua en todo tipo de vehculo, pero sobre todo en aquellos de modelo reciente. Verificacin del nivel de aceite. FIGURA 30: Verificacin del nivel de aceite Localizaremos la varilla que permite medir el aceite. Est situada junto al bloque del motor y habitualmente, destacada por un color diferente. Extraeremos la varilla tirando con suavidad hacia arriba. Limpiaremos con un trapo o papel el extremo de la varilla y observaremos que presenta dos muescas. Son los niveles mnimo y mximo de aceite permitidos. Introduciremos de nuevo la varilla hasta el tope y la volvemos a extraer. Observaremos que se ha manchado de aceite en su extremo. La mancha debe situarse entre las dos muescas. Si el nivel estuviera por debajo del recomendado, deberemos rellenar con el tipo de aceite indicado por el fabricante. Filtro de Aceite FIGURA 31: Filtro de aceite El filtro tiene la misin de retener las partculas metlicas que de la continua friccin de las piezas del motor entre s van apareciendo. Los cambios de aceite a menudo se ven acompaados por un cambio a la vez en el filtro de aceite. Mantenimiento del Sistema de Lubricacin El mantenimiento de este sistema bsicamente consiste en: Revisar los niveles de aceite. Verificar la presin de aceite. Cambiar filtro y aceite del motor. Describir funcin del aceite Averas, Causas y soluciones del sistema de lubricacin Poca presin de aceite o pestaea la luz piloto Causas - Aceite muy diluido (fuera de kilometraje) - Aceite muy caliente (exceso de temperatura) - Filtro o colador parcialmente tapado

- Metales de bielas y bancadas gastados - Algn sello de aceite o conducto interno con fugas Solucin - Realizar un buen mantenimiento realizado utilizando buenos materiales Manmetro marca presin excesiva Causas - Viscosidad de aceite no corresponde (muy grueso) - Aceite fro - Vlvula de descarga de la bomba atascada - Conducto parcialmente obstruido Soluciones - Calentar el vehculo para un buen desempeo - Cambiar vlvula Consumo de aceite Causas - Desgaste de anillos - Prdidas por empaquetaduras o retenes Solucin - Cambio de anillos y retenes defectuosos Sistema de Refrigeracin FIGURA 32: Sistema de refrigeracin del motor Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar su temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante. La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos. La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior. La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90. El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las piezas mviles. Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase. Tipos de refrigeracin: El medio empleado puede ser: Aire. Liquido (agua). Por aire La refrigeracin por aire se usa frecuentemente en motocicletas y automviles de tipo pequeo y principalmente en los que en sus motores los cilindros van dispuestos horizontalmente. En las motocicletas, es aprovechado el aire que producen, cuando estn en movimiento. En los automviles pequeos la corriente de aire es activa por un ventilador y canalizada hacia los cilindros. Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se enfran y calienta con facilidad, es, son motores fros, lo que obliga a usar frecuentemente el estrter. Por agua. En la refrigeracin por agua, sta es el medio empleado para la dispersin del calor, dado que al

circular entre los cilindros por unos agujeros practicados en el bloque y la culata, llamadas cmaras de agua, recoge el calor y va a enfriarse al radiador, disponindola para volver de nuevo al bloque y a las cmaras de agua y circular entre los cilindros. El Sistema Elctrico FIGURA 33: Esquema del sistema elctrico El sistema elctrico, por medio de sus correspondientes circuitos, tiene como misin, disponer de energa elctrica suficiente y en todo momento a todos los elementos y componentes del automvil que as lo requieren El sistema elctrico lo componen los siguientes circuitos: La batera Circuito de carga de la batera. Circuito de encendido elctrico del motor. Circuito de arranque del motor elctrico. Circuito electrnico para la inyeccin de gasolina. Circuito para las bujas de caldeo. Motores diesel. Circuito de alumbrado, sealizacin, control y accesorios. La batera FIGURA 34: Batera Se denomina batera, batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energa elctrica, usando procedimientos electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente, mediante lo que se denomina proceso de carga. Mantenimiento de Acumuladores (bateras) Si el mantenimiento de la batera ha sido el correcto puede durar cinco o ms aos. El echar agua natural en vez de destilada aporta impurezas que perjudican a la batera, cuando se cambie una batera hay que poner en su lugar otra de igual o mayor capacidad. Para conectar una batera primero se conecta el borne positivo y luego el negativo y para desconectarla primero se retira el borne negativo y despus el positivo. Para Conservar las bateras en perfecto estado se deben de hacer las siguientes cosas: - Si el nivel del electrolito es bajo se aadir agua destilada, no debe utilizarse agua natural pues produce impurezas que pueden corroer las placas entre otras cosas perjudiciales. - Nunca debe rellenarse la batera con cido. - Vigilar el nivel del electrolito y no rellenarlo en exceso cuando proceda rellenarlo. - Deben de mantenerse limpios los respiradores de los tapones de llenado. - Los bornes deben limpiarse peridicamente y engrasarlos con vaselina. - La batera debe estar bien sujeta para evitar golpes y vibraciones excesivas. - No dejar nunca herramientas sobre la batera. - Si se quiere almacenar una batera durante algn tiempo debe de almacenarse completamente

cargada. Averas en las Bateras Se pueden establecer tres tipos de averas: - Origen exterior: Provienen del sistema elctrico y son debidas a un trabajo inadecuado y excesivo de la batera. Esto produce sobrecargas, con lo cual sera necesario aadir agua frecuentemente. El remedio seria la reparacin del circuito de carga que su mal funcionamiento provoca la sobrecarga. Tambin es avera exterior la carga deficiente, la solucin a este problema sera revisar las conexiones. Por ultimo si una batera no puede mover el motor de arranque debe ser sustituida puesto que no es capaz de mantener la carga normal introducida en ella. - Puramente mecnicas: Son las roturas de la caja debido a golpes o exceso de vibraciones, perdida de tapones que permiten la salida de electrolito y desprendimientos de materia activa de las placas. Descarga Espontnea y Sobrecarga de una batera Debido a la inactividad una batera puede ir perdiendo carga poco a poco todas las bateras deben de cargarse antes de la instalacin en el vehculo Cuando la tensin de una batera baje de los 2V por elemento o est por debajo de 1,230 de intensidad tiene que volverse a cargar. Las bateras montadas en coches no utilizados deben tratarse igual que las bateras almacenadas. La batera sometida a una carga deficiente y almacenada durante un largo periodo de tiempo se sulfata, con lo cual se deteriora. Cuando una batera est completamente cargada y sigue recibiendo corriente de intensidad elevada se produce una descomposicin rpida del agua del electrolito, lo que puede llevar a un cortocircuito. La sobrecarga puede daar a la batera por los siguientes motivos. -Una fuerte corrosin y descomposicin de las rejillas positivas. - La descomposicin del agua arrastra materia activa. - Una fuerte concentracin de electrolito sobre todo a altas temperaturas y durante mucho tiempo deteriora los elementos Circuito de encendido La funcin del circuito de encendido consiste en generar la energa que hace saltar esa chispa. Encendido transistorizado y electrnico En la actualidad existen distintos tipos de sistemas de encendido, teniendo aquellos ms tradicionales, que cuentan con mayor cantidad de componentes, y aquellos que han sido modernizados, variando alguno que otro componente, a veces para brindar mayor seguridad. En el caso del sistema de encendido transistorizado, lo que se aade es un transistor entre la

bobina y los platinos, en muchos casos reemplazando al condensador, teniendo sta la misin de generar una divisin en la corriente de la batera, lo que deriva en un menor consumo energtico, mayor potencia de chispa y mayor durabilidad de los componentes. Esta divisin es enviada a dos componentes: La baja tensin, hacia los platinos; La alta tensin, hacia la bobina (quien actuar como masa) Por otro lado est el sistema de encendido electrnico, que como su nombre nos indica, emplean un componente electrnico para la funcionalidad de entregar corriente elctrica a la bobina, controlando la electricidad en funciones de tiempo y cantidad. Esto deriva a una mayor eficacia a la hora de encender el motor en fro, sumado adems a un menor consumo de combustible y batera, tanto en bajas como altas revoluciones. Causas y averas del sistema de encendido SNTOMA 1 Prdida de fuerza del motor Causas Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. Circuito de alimentacin del circuito primario con cadas de tensin. SNTOMA 2 Motor no arranca Causas Batera de acumuladores descargada. Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando a masa. Bobina de alta tensin en mal estado. Ruptor en mal estado. Condensador en mal estado. Distribuidor mal calado. SNTOMA 3 Motor duro para arrancar Causas Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bobina de alta tensin deteriorada. SNTOMA 4 Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape Causas Bobina de alta tensin en mal estado. Condensador en mal estado. Bujas en mal estado. Sistemas de avance automtico en mal estado. Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa. Cables de alta tensin cambiados de cilindro. Circuito de arranque. FIGURA 35: Motor de ARRANQUE Hace algunos aos, los motores de los automviles eran puestos en marcha por medio

de una manivela que manejaba el conductor. Actualmente se dispone de un motor elctrico que es puesto en marcha desde el interior del vehculo. La misin del circuito de arranque es, pues, hacer que el motor del automvil d los primeros giros hasta conseguir que funcione por s mismo. Para conseguirlo dispone este circuito de los siguientes elementos: batera de acumuladores, motor de arranque e interruptor Circuito de carga. Alternador. FIGURA 36: Alternador Debido a la situacin del trfico urbano, el motor del vehculo se ve obligado a girar a bajo rgimen, e incluso a ralent, durante largos periodos de tiempo, siendo imprescindible satisfacer las necesidades de energa de los distintos consumidores, aun en estas condiciones adversas, en las cuales, es deseable que pera cargar la batera suficientemente (particularmente en invierno), el generador ceda potencia ya cuando el motor gira a ralent, cosa que no ocurra en los dinamos, los cuales comienzan a suministrar energa de un rgimen relativamente alto. Por estas causas, entre otras, comenzaron a usarse los alternadores, que por sus caractersticas, ya en ralent son capaces de proporcionar corrientes del orden de los 15 A, lo cual representa una ventaja indudable sobre la dinamo. Circuito de iluminacin o alumbrado del automvil FIGURA 37: Alumbrado del vehculo. El alumbrado de un vehculo est constituida por un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya misin es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por ley para poder circular tanto en carretera como en ciudad, as como todos aquellos servicios auxiliares de control y confort para la utilizacin del vehculo, las misiones que cumple el alumbrado son las siguientes: Facilitar la perfecta visibilidad al vehculo. Posicionar y dar visibilidad al vehculo. Indicar los cambios de maniobra. Servicios de control, anomalas. Servicios auxiliares para confort del conductor. Clasificacin Se pueden clasificar en los siguientes grupos: Luces de alumbrado Alumbrado en carretera Faros antiniebla Luces de posicin Luces de maniobra Luces de maniobra de direccin Luces de freno Luces de maniobra de marcha atrs Luces especiales Luces de emergencia Luces de glibo

Luces para servicios pblicos Luces interiores Luces de cuadro Luces de control Luces de alumbrado interior Luces de compartimentos interiores Elementos que componen los circuitos de alumbrado y sus caractersticas. Podemos destacar los siguientes grupos: Lmparas Faros y pilotos Conductores Elementos de mando y proteccin Tipos de lmparas y caractersticas. Segn el tipo de aplicacin de las lmparas utilizadas en automocin se pueden clasificar en los siguientes tipos: Lmpara para faros convencionales Lmparas halgenas Lmparas para pilotos Lmparas para luces interiores SISTEMA DE TRANSMISIN FIGURA 38:Transmicion del vehculo Funcionamiento. El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios, por intermedio del embrague. Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar el embrague, el movimiento del motor ser entregado por la caja de cambios en la relacin de velocidad que corresponda a la marcha conectada. ste movimiento es llevado por el cardn al diferencial, quien lo entrega a los semiejes y a las ruedas respectivas. La diferencia de velocidad que tiene cada semieje, al efectuar el vehculo un viraje, es compensada por la caja de satlites del diferencial. Bsicamente ste es el principio bsico de funcionamiento del sistema de transmisin de un vehculo comn y corriente de transmisin trasera . Clasificacin: Las transmisiones pueden ser clasificadas en: Transmisiones mecnicas Transmisiones automticas. Las transmisiones mecnicas son operadas por el conductor, quien acciona el embrague y la caja de cambios simultneamente. Las transmisiones automticas son accionadas por presiones hidrulicas, tanto en el convertidor de torque, que reemplaza el embrague, como en la caja de cambio. Componentes principales del sistema de transmisin. Est formado por un conjunto de mecanismos que se encargan retransmitir, a las ruedas

motrices del vehculo, la fuerza desarrollada por el motor. El sistema de transmisin est formado bsicamente por los siguientes elementos: Embrague FIGURA 39: Embrague Es la parte del sistema de transmisin que se encuentra situado entre el motor y la caja de cambios. Su objeto es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, el movimiento de rotacin del volante del motor al resto de la transmisin La caja de cambios FIGURA 39: Caja de Cambios Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al mximo la potencia del motor. Funcin de la caja de velocidades: La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o transformador de par. Un vehculo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen a su movimiento, y que constituyen el par resistente. El par motor y el resistente son opuestos. La funcin de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el motor y las ruedas, segn la importancia del par resistente, con la particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehculo en las mejores condiciones. rbol de transmisin FIGURA 40: Grupo cnico diferencial Un rbol de transmisin es un eje que transmite un esfuerzo motriz y est sometido a solicitaciones de torsin debido a la transmisin de un par de fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo. El Grupo cnico diferencial El grupo cnico diferencial es el mecanismo que entrega la fuerza y la velocidad a las ruedas que mueven un vehculo. Ruedas y Neumticos La rueda es un elemento del automvil que est en contacto directo con el pavimento. Su misin, adems de soportar el peso del automvil, es transmitir la potencia procedente de la transmisin al objeto de desplazar el vehculo, y asegurar la direccin y la adherencia en los momentos de aceleracin y deceleracin. FIGURA 40: Neumtico Las ruedas deben poseer la suficiente resistencia para soportar el peso del vehculo, transmitir los esfuerzos propulsores y de frenado y oponerse a los esfuerzos laterales, en una amplia gama de velocidades y condiciones de terreno. Caractersticas de los neumticos para poder cumplir sus funciones: Resistencia para sostener el peso del vehculo. Resistencia para no deslizarse en los momentos de las frenadas. Capacidad para absorber y amortiguar en gran parte (un 10%) las irregularidades del

terreno. Resistencia al desgaste. Facilidad para disipar el calor producido durante la frenada y como consecuencia de su adherencia. Ligeras en peso, reduciendo los efectos de inercia y el peso no suspendido. Resistencia transversal para los efectos de deriva. Esttica y facilidad para su montaje y desmontaje de su acoplamiento. Partes de la rueda Cmara de aire Vlvula Cubierta de la llanta Rueda metlica Partes del neumtico Banda de rodadura Talones Hombros Flancos Cordon de centrado Carcasa Adherencia del neumtico Un punto muy importante de la seguridad del vehculo es su "conexin" con el suelo. Los neumticos son los encargados de asegurar en todo momento el agarre del vehculo al suelo. Este agarre se denomina adherencia y se consigue con el rozamiento entre la superficie del suelo y la banda de rodadura del neumtico. labrado del neumtico Es un aspecto muy importante en los neumticos es fundamental para el agarre en las vas. FIGURA 41: Labrado Algunos factores que influyen en el desgaste de los neumticos El estilo de conduccin un estilo de conduccin agresivo, brusco, que incluya aceleraciones y frenadas estrepitosas, derrapes en las curvas, etc., son condiciones suficientes para que el neumtico dure la mitad de lo normal. La velocidad: A mayor velocidad mayor desgaste. a 120 km/h. un neumtico se desgasta dos veces ms rpido que a 70 km/h. La carretera: En carreteras lisas el desgaste es menor que en carreteras rugosas (speras), en carreteras de montaa (sinuosas) el desgaste es mayor que en carreteras rectas y llanas. La Temperatura: En igualdad de condiciones de utilizacin, el desgaste de un neumtico con temperaturas altas es mayor que con temperaturas moderadas. Benficos del inflado de neumticos con nitrgeno El nitrgeno ayuda a estabilizar la presin de inflado de una llanta. Los beneficios de estabilizar la presin de inflado de una llanta son diversos y cuando se

estabiliza la presin de inflado de una llanta la especificacin del fabricante del vehiculo, ayuda a maximizar: - El manejo del vehculo - La eficiencia del combustible - La vida de la llanta. Averas y Causas del desgaste prematuro de los neumticos FIGURA 42: Desgaste del neumtico Desgaste prematuro: Un desgaste anormalmente rpido de los neumticos puede ser debido al tipo de carretera, velocidad y estilo de conduccin, temperatura ambiente y clima, potencia del vehculo o una eleccin incorrecta del neumtico para el tipo de trabajo que va a desarrollar. Resulta muy frecuente ver remolques para turismo, muy sobrecargados, calzados con ruedas pequeas y neumtico no reforzado, todo ello rodando a una velocidad lgicamente idntica al vehculo tractor, que va mucho mejor calzado. Si tiene un remolque, haga revisar sus ruedas por un experto y no circule a mayor velocidad de la recomendad por el fabricante. Desgastes debidos a presiones de inflado incorrectas: Una presin incorrecta en sus neumticos derivar en un desgaste irregular que puede ser de dos tipos: Desgaste anormal en uno de los bordes: Puede ser debido a un des reglaje del paralelismo de los neumticos (alineacin) o un carrozare. Deterioro de la goma: El neumtico es un compuesto formado por diversos materiales, por lo tanto es susceptible de sufrir alteraciones en su composicin a causa de agentes externos: El paso del tiempo, la accin de la luz solar, etc. el neumtico "envejece" y pese a tener suficiente profundidad en el dibujo, puede no ser recomendable para su uso Esto se observa con facilidad, ya que comienzan a aparecer por su superficie mltiples grietas, en ste punto, el neumtico ha finalizado su vida til. Asimismo, los hidrocarburos, disolventes, cidos, etc., atacan muy agresivamente el compuesto de goma, deteriorndola por completo, el aparcar sobre una mancha fresca de aceite puede dejarnos una desagradable sorpresa el da siguiente, ya que la cubierta puede hincharse, reblandecerse, volverse pegajosa..., por lo tanto, en el momento que notemos que puede haber existido alguno de stos casos, deberemos cerciorarnos de su estado antes de correr riesgos innecesarios. Cortes: Producidos por piedras, cristales, metales, etc. Pueden producir desperfectos en la estructura del neumtico Qu Hacer ante la explosin de un neumtico? Lo primero que debes hacer es sostener el volante fuertemente para evitar la prdida total de control. el vehculo puede moverse fuertemente en la parte posterior e irse hacia un lado provocando volcamientos. Lo ms recomendable es quitar el pie del acelerador sin pisar el freno para que el vehculo disminuya la velocidad, y siempre mantener el manejo del volante. Una vez que el vehculo disminuya la velocidad hasta casi detenerse pisa los frenos. La alineacin de neumticos consta en un proceso bastante simple, en el que el objetivo

esencial es que las llantas trabajen en forma paralela entre si., adems de que establezcan un contacto con el suelo o pavimento con el ngulo que es requerido. En trminos generales, la alineacin se realiza ajustando las relaciones entre las estructuras de la suspensin, la direccin y las ruedas del vehculo. Cundo alinear las ruedas del vehculo? Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas. Cuando las llantas tienen un desgaste irregular. Cuando se efecta un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin. Cuando el vehculo no va en lnea recta si larga el volante. Despus de un choque con otro vehculo, con un cordn o bache. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin. Despus de 20,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez al ao. El balanceo de neumticos . Es la forma de contrapesar mediante pequeos pesos, normalmente de plomo, la falta de peso en un neumtico en conjunto con la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento del volante y las vibraciones en velocidades superiores a los 80 km/. Procedimiento para efectuar el cambio de rueda: FIGURA 43: Cambio de unas rueda Colocar el vehculo fuera de la calzada y sealizarlo de forma adecuada. Inmovilizar el vehculo con el freno de mano. Colocar calzos, al menos, en una de las ruedas que permanezcan apoyadas en el suelo. Retirar el tapacubos y aflojar ligeramente los tornillos que fijan la rueda. Colocar el gato, comprobando que se apoya en el punto previsto para ello. Si el terreno es blando, se puede situar debajo del gato una madera u objeto resistente para evitar que se hunda. Elevar el vehculo accionando la manivela del gato. Quitar todas las tuercas de la rueda a cambiar. Sustituir la rueda. Colocar los tornillos y apretarlos al mximo, con la mano, procurando hacerlo en forma de cruz. Bajar el vehculo, retirar el gato y terminar de apretar los tornillos. Utilizar un chaleco reflectante homologado, cuando el cambio se efecte durante la noche o en condiciones adversas de visibilidad. Sistema de frenado El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor. La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a travs de un fluido que ampla la presin ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible. Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para conseguir el mnimo de deceleracin establecido en las normas. El sistema de frenos se constituye por dos sistemas: 1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidrulico).

2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo del sistema .principal (funcionamiento mecnico). Componentes del sistema de frenado Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema .hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera, donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehculo. Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose. Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen lquido hidrulico con la correspondiente presin. Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a travs de arandelas deformables (cobre o aluminio). Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro. Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad. Frenos de tambor.Es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda. Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehculos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenaste; sin embargo, disipa muy mal el calor generado por la frenada. FIGURA 44: Frenos de tambor Frenos de disco.Es un sistema de frenado normalmente para ruedas de vehculos, en el cual una parte mvil

(el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de friccin (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energa cintica del vehculo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, segn sea el caso FIGURA 45: Frenos de disco Pastillas del freno Las pastillas de freno son aquellos aparatos que nos permiten frenar o parar el vehculo. Esto se realiza a travs del ejercicio de presin en ambos lados del rotor de freno, el que gira junto con las ruedas. Como se puede intuir fcilmente de lo anterior, las pastillas de freno se encuentran fabricadas y diseadas para producir una fuerte friccin con el disco, de manera que se logre el frenado del rotor. Instrucciones de Armado de freno tipo tambor. 1. Colocar el cilindro nuevo, no ajustar los tornillos hasta que hayamos armado todo el conjunto, solo arrimar para que no se caiga. 2. Enganchar el extremo del resorte largo en la banda que tiene el accionado del freno de mano, colocar dicha banda con su respectivo seguro. 3. Colocar la planchuela que se ve por debajo del resorte y luego la otra banda con sus seguro. 4. Colocar el otro extremo del resorte en la banda si son resortes nuevos y el gancho es muy largo, cortarlo un poco para que entre en el agujero donde hay que engancharlo. 5. Colocar el resorte corto de la parte inferior 6. Colocar el extremo del cable del freno de mano. 7. Ajustar los tornillos del cilindro y poner el extremo de la caera ajustando 8. Colocar un poco de grasa en el eje y colocar el tambor. Consejos para el mantenimiento de los frenos de disco y tambor En las revisiones previstas por el fabricante, se revisa visualmente el desgaste de pastillas, discos, zapatas y tambores (es conveniente no apurar estos componentes, ya que de esta manera su eficacia ser siempre mxima). Es aconsejable que realices revisiones previas a las de la ITV, siendo conveniente que se verifique con frenmetro el poder de frenado en cada rueda y tambin la eficacia del circuito (desde la bomba hasta los frenos de rueda). Pide tambin una comprobacin de la eficacia del freno de estacionamiento y si es necesario se proceder a su tensado. El nivel del lquido de frenos deber mantenerse dentro de unos lmites, y por eso debers revisarlo de forma peridica y sustituirlo segn las recomendaciones del fabricante (su calidad se ver ms deteriorada con un uso deportivo y por la absorcin de humedad ambiental). Es recomendable utilizar los recambios aconsejados por el fabricante y no modificar el sistema original. Lquido de frenos FIGURA 46: Lquido de frenos

Como ya lo mencionamos la funcin del lquido de frenos es transmitir la presin de la frenada desde el pedal hasta las llantas Caractersticas del lquido de frenos. Para que se pueda reconocer un buen lquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el lquido debe de ser: Incompresible (Que no se comprima en lo ms mnimo) No debe de ocasionar friccin con la tubera del sistema de frenos. No debe ocasionar corrosin, para mantener en el mejor estado posible la tubera. Debe de tener un elevado punto de ebullicin Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas. Comprobacin del nivel de lquido. Asegrese de que el nivel de fluido en el depsito auxiliar cum-ple el estndar (entre las lneas MAX y MIN). Realice una comprobacin visual alrededor del depsito de reserva para detectar posibles fugas de fluido. Si el nivel del fluido es demasiado bajo, compruebe por si hay fugas en el sistema de frenos. Si el testigo del freno permaneciera encendido despus de soltar la palanca del freno de estacionamiento, compruebe si hay fugas de fluido en el sistema de frenos. Frenos ABS (anti-block-system) FIGURA 47: Frenos ABS Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el rgimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho rgimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores estn comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el rgimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presin hidrulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuacin otra vez hasta el lmite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulacin electrnicas durante toda la operacin de frenado. Resultado: el vehculo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado. El servofreno Se refiere a los mecanismos o sistemas de mecanismos que sirven para minimizar el esfuerzo humano que hay que hacer sobre el mando de freno de un vehculo para frenarlo. Freno de mano:

La funcin del freno de mano es la de que un vehculo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehculo. Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presin sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehculo andando suele ser muy brusco. Purgado del circuito de frenos Si la eficacia de los frenos se ve disminuida puede deberse a que ha entrado aire en el sistema de frenos, en cuyo caso debe ser purgada su instalacin. Tambin es bueno hacer una purga cada vez que se sustituye algn elemento estropeado como los bombines, servo o cada vez que se abre el circuito para cualquier reparacin. Instrucciones generales. - El dispositivo de asistencia no debe de estar actuando durante la operacin (se hace con el motor parado). - Rellenar el depsito de frenos con liquido al mximo y vigilar que el deposito no se vaca durante la operacin de purgado (volver a rellenar en el caso), dejar la tapa del depsito abierta. - Al estar dispuesto el circuito de frenos en "X" la purga se debe efectuar en cada bombn de rueda siguiendo un orden concreto, que es: detrs izquierda, delante derecha y detrs derecha, delante izquierda. - El purgado de frenos debe de hacerse entre dos personas. - Durante el purgado de frenos el pedal de freno se acciona de manera rpida al pisarlo y de manera lenta al soltarlo con esto evitamos que se pueda dar la vuelta la junta torica que hay en la bomba de frenos que provocara una avera importante. Procedimiento. - Primero quitar la proteccin de goma que cubre el tornillo de purga del bombn. Insertar en el tornillo un tubo transparente, el otro extremo del tubo sumergirlo en un recipiente que contenga lquido de frenos (figura de arriba). - Afloje el tornillo con una llave de estrella (suele ser de 8). Pisar a continuacin el pedal (la otra persona) de forma que baje rpidamente y suba lentamente, realizando esta operacin varias veces hasta que el lquido fluya por el tubo sin burbujas; a continuacin y con el pedal pisado a fondo, apretar el purgador. - Repetir la operacin sobre las cuatro ruedas respetando el orden antes preconizado, comprobando, en cada una de ellas, que el depsito est lleno para que no entre aire en las canalizaciones. Terminada la operacin, rellenar el depsito hasta el nivel indicado. - Si la revisin del circuito ha sido total o es necesario cambiar el lquido de frenos, conviene vaciar el circuito empezando por el depsito, aspirando el lquido con una jeringuilla o algo parecido, Rellenar el deposito con liquido nuevo y abrir los tornillos purgadores dejando salir el lquido viejo hasta que se vea salir el nuevo. Entonces se

cierran los tornillos purgadores con el pedal pisado a fondo y realizar el purgado de frenos rueda a rueda como se ha explicado anteriormente. En vehculos equipados con sistema ABS el purgado de frenos se realiza de la misma forma. Solo hay que tener en cuenta que cualquier reparacin que se realice en el hidrgrafo del ABS trae e consigo el purgado del mismo. Condiciones y Averas en los frenos de disco y tambor: Si los frenos actan dbilmente, puede ser: Aire en las canalizaciones (en los hidrulicos), (purgado). Forros en mal estado (cambiarlos), (hay que sacar el tambor). Forros mojados por agua (al secarse vuelven a frenar). Falta de lquido (en los hidrulicos) , (rellenar). Frenos engrasados (tambores o forros) , (limpiar). Si los frenos se calientan sin que se frene, puede ser: No hay holgura entre zapatas y tambor. Mal reglaje del freno de mano (calentamiento ruedas traseras). l lquido no regresa (en los hidrulicos). Si el frenado es a saltos, trepidante, puede deberse: Mal ajuste. Tambores abollados, rotos o deformados. Cuerpo extrao entre zapatas y tambores, incluso aceite o agua. Zapatas rotas o forros sueltos. Palier torcido. Si al frenar el vehculo tiende a desviarse a un lado, debe repararse inmediatamente, y puede deberse a: Tambor opuesto engrasado. Reglaje desigual en ambos frenos. Zapatas o tambor averiados en un freno. Plato o soporte flojo. Tubera obstruida o picada, fugas por un cilindro de freno (en los hidrulicos). Si los frenos chirran, puede ser: Forros mojados, desgastados o flojos. Zapatas descentradas, sueltas o torcidas. Separadores de zapatas flojos. En todos los controles hay que limpiar el tambor de freno de raspaduras, debiendo emplear alcohol para limpiar las partes del freno. l lquido de frenos que se haya vaciado no debe volver a emplear, y se debe cambiar anualmente por el apropiado. Sistema de suspensin FIGURA 48: Suspensin del vehculo La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. Elementos de la suspensin Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al contrario

de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo. Ballestas: Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente. Actualmente, se usa en camiones y automviles pesados. La hoja ms larga se llama maestra y entre las hojas se intercala una lmina de cinc para mejorar su flexibilidad FIGURA 49: Ballestas Muelles: Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin de absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 4). FIGURA 50: Muelles Barra de torsin: Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rgido y el otro en un punto mvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsin de la barra. FIGURA 51: Barra de torsin Barra estabilizadora: Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende. FIGURA 52: Barra estabilizadora Amortiguadores: Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms usados. FIGURA 53: Amortiguador Consejos de mantenimiento Busque evidencia de fugas de gas o de aceite en el amortiguador as como comportamientos anmalos en el muelle. Es recomendable cambiar los amortiguadores siempre por pares. Es recomendable revisar sus amortiguadores cada 20.000 Km y cambiarlos cada 50.000 Km aproximadamente. Clases de sistemas de suspensin Suspensin rgida Se caracteriza por que ambas ruedas unidas por el eje comn y las vibraciones de una rueda se transmiten a la otra. Independiente Una suspensin independiente consiste en que cada rueda est conectada al automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas. No independiente

En una suspensin no independiente las ruedas izquierda y derecha estn conectadas al mismo eje slido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo, hace que la rueda del lado opuesto se incline en su parte superior hacia afuera o hacia adentro. Normalmente es utilizada en la parte trasera de algunos automviles con traccin trasera y en algunos automviles en la parte delantera con traccin de cuatro ruedas. Semi-independiente Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al eje slido de conexin. El Sistema de Direccin La direccin es el conjunto de mecanismos que tienen la misin de orientar las ruedas directrices y adaptarla al trazado de la va por la que circula, as como para realizar las distintas maniobras que su conduccin exige. FIGURA 54: Elementos del sistema de direccin Partes: -Volante: Permite al conductor orientar las ruedas. -Columna de direccin: Transmite el movimiento del volante a la caja de engranajes. -Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del conductor. -Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de sta a los restantes elementos de la direccin. -Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque. -Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de acoplamiento. -Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas. -Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. -Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje, oriente a las manguetas hacia el lugar deseado. -Manguetas: Sujetan la rueda. -Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin. -Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que, aunque estn sunidos, se muevan en el sentido conveniente. Sistemas de direccin: Los sistemas ms conocidos, son: Por tornillo sin fn, en cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al ser accionada por el volante, muyuve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema FIGURA 55: Direccin de tronillo sin fin Por tornillo y palanca, en el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que est unido el brazo de mando accionando as todo el sistema FIGURA 56: Direccin tornillo sin fin Por cremallera. En este sistema, columna acaba en un pin. Al girar por ser

accionado el volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema FIGURA 57: Direccin tipo cremallera Servodireccin direccin hidrulica: Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba. Al accionar el volante, la columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor, que por la accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que se gire el volante. En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que acciona todo el sistema mecnico FIGURA 58: Direccin hidrulica Vemos que el conductor slo acciona el distribuidor al mover el volante. Existen vehculos pesados que disponen de dos o ms ejes en su parte trasera y tambin los hay con dos en la parte delantera. Para facilitar su conduccin, todas las ruedas de los ejes delanteros, son direccionales Arquitectura de la direccin Cotas: Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que rena las siguientes condiciones: Semireversible: No debe de volver rpidamente ni ser irreversible. Esto se consigue con el pipo de engranajes. Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarn ms en la segunda media vuelta que en la primera. La progresin constante se conseguir por el tipo de engranaje y por la inclinacin de la barra de acoplamiento. Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones normales, el vehculo marcha recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas de la direccin. Las cotas, son: Avance: Se considera la vertical del eje en sentido longitudinal y la prolongacin del pivote. Suele ser de 2 Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en sentido transversal. Suele ser de 5 Estas dos cotas, pertenecen al pivote, las dos restantes se refieren a la mangueta. Cada: Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta en sentido transversal. Suele ser de 2 Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o propulsin, respectivamente; se considera la mangueta y la prolongacin del eje, esto es, que las ruedas no estn completamente paralelas en reposo. La diferencia, suele ser de 2 mm. Las causas de las averas o anomalas ms normales que podemos notar al conducir son: Desplazamiento lateral cuando conducimos en lnea recta. Esto se debe normalmente a: . Diferencia de presin en el inflado entre ruedas del mismo eje.

. Mala alineacin de un eje por desgaste de las ruedas. . Mal estado de la suspensin Si necesita mucho esfuerzo para mover la direccin se debe a: . Presin de inflado baja Falta engrase en articulaciones, caja de la direccin, rtulas o pivotes Daos comunes en los vehculos Por qu el motor no responde o no tiene contacto? Si damos vuelta a la llave y no prende el motor de arranque, debemos observar si prende alguna luz en el tablero, o si funciona la bocina o cualquier otro aparato que use la batera. Si nada funciona entonces es problema de batera: Por qu el motor no responde tiene contacto pero no enciende? Si los accesorios elctricos funcionan pero el motor de arranque no prende, es que este se ech a perder. Las fallas ms comunes son el "Bendix" (el aparato que conecta y desconecta el pin del motor de arranque con el motor del auto), los bujes, los carbones o el inducido (que van adentro del motor); no se trata de repuestos caros y el trabajo es sencillo para cualquier elctrico automotriz. Por qu el motor se detiene repentinamente? Dos causa: 1. Problemas de alimentacin de combustible. Se acab el combustible Fallas de los filtros estn tapadas Bomba de combustible averiada Carburador o inyectores socios o en mal estado 2. Problema Elctricos Fallas de contacto en fusibles, rels, Bujas en mal estado. Porque el motor no tiene fuerza? Un motor pierde fuerza cuando la combustin no es la adecuada y esto se debe a falta o mal suministro de combustible o salto de la chispa de las bugas. Porque el motor se calienta? Un motor se calienta cuan esta averiado el sistema de refrigeracin, es decir se producen los siguientes fallos: Falta o Fugas del refrigerante No funciona el ventilador Por qu el pedal de freno se va a fondo, se endurece o no frena correctamente? Estas son las principales causa. Aire en las canalizaciones (en los hidrulicos), (purgado). Forros en mal estado (cambiarlos), (hay que sacar el tambor). Forros mojados por agua (al secarse vuelven a frenar). Falta de lquido (en los hidrulicos), (rellenar). Frenos engrasados (tambores o forros), (limpiar). Por qu la batera se descarga? Esto se debe principal menta a fallas del alternador, batera en mal estado o falta de su mantenimiento. Problemas con el embrague? Si el embrague se pone duro y los cambios no ingresan con familia tiene como causas

principales la prdida o falta de presin del lquido de embrague debido a fugas air en el sistema. Otro causal seria disco de embrague deteriorado es decir desgastado. Humo en el tubo de escape? Esto es producto de una mala combustin no se quema toda la mezcla esto se debe a una mal calibracin en el sistema de alimentacin del vehicul. Neumtico bajo? Un neumtico sin la presin de inflado correcta se convierte en un gran problema en la conduccin el vehculo pierde estabilidad y adherencia, esto problema se da por neumtico en mal estado se encuentra agujerado. Si las plumas no funcionan? Si las plumas de un auto no funcionan no se debera conducir en presencia de lluvia con vas polvosas ya que no se puede despejar o limpiar el parabrisas y la visibilidad del conductor no sera la adecuada, cuando las plumas no funcionan se debe a fallos en el motor elctrico que las acciona. Benficos de la mecnica preventiva Mantenimiento de su Vehculo Existen dos tipos principales de mantenimiento de vehculos: a) Mantenimiento correctivo: Es el que corrige la falla una vez que sta ha sucedido. b) Mantenimiento preventivo: Realiza una serie de operaciones para disminuir el nmero de desperfectos. El mantenimiento de tipo preventivo, trae una serie de ventajas que benefician al propietario del vehculo en una forma directa y al pas en forma indirecta. Estas ventajas se pueden enumerar como sigue: a- Economa de combustible. b- Seguridad y confiabilidad en el recorrido. c- Mayor vida til de su vehculo. d- Disminuye el nmero de reparaciones correctivas. e- Menor costo de mantenimiento. No siempre es posible determinar el principio de las averas durante la operacin de los vehculos, por lo tanto deben establecerse perodos regulares de inspeccin, como un medio para descubrirlos antes de que ya no sea posible arreglarlos. Los perodos establecidos varan de acuerdo con el nmero de horas que trabaje el vehculo, el tipo de vehculo y las condiciones de trabajo (polvo, suciedad, atmsferas cargadas de humedad, etc.). Adems, algunas de las partes requieren una inspeccin ms frecuente que otras.__