CORPORACIÓN UNIVERSITARIA DEL META

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL.

AFORO VEHICULAR INTERSECCIÓN HATO GRANDE

DOCENTE:

ING. LUIS FRANCISCO MUNEVAR

ESTUDIANTES:

BAENA PEÑA JORGE LUIS

IBAÑEZ GALEANO WILLIAM ALEXANDER
PARRA RAMIREZ EDISSON ARMANDO
GARCIA SOTO ANGELICA JHOANA

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÍA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

2018

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTES 1

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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3

2. OBJETIVOS ................................................................................................................... 4

2.1 Objetivo General. ..................................................................................................... 4

2.2 Objetivos Específicos. ............................................................................................. 4

3. MARCO TEORICO ....................................................................................................... 5

3.1. Aforo Vehicular: ...................................................................................................... 5

3.2. Métodos de Muestreo: ............................................................................................. 5

3.2.1. Aforos Manuales: ............................................................................................. 5

3.2.2. Contadores Mecánicos:..................................................................................... 6

3.2.3. Contadores Portátiles: ....................................................................................... 7

3.2.4. Método del Vehículo en Movimiento............................................................... 7

3.3. Medios de transporte: ............................................................................................... 8

3.4. Tipo De Vehículo: ................................................................................................... 9

4. SALIDA DE CAMPO .................................................................................................. 11

4.1. Procedimiento: ....................................................................................................... 11

4.2. Codificación de los movimientos vehiculares en la intersección: ......................... 13

4.3. Toma de la información: ........................................................................................ 13

4.4. Formatos de campo: ............................................................................................... 15

5. CONCLUSIONES ........................................................................................................ 16

6. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................... 17

7. ANEXOS ...................................................................................................................... 18

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1. INTRODUCCIÓN

En la actualidad, las ciudades se encuentran en vías de desarrollo, crecimiento, mutando,

están atravesando un alto grado de indisciplina en cuanto a su movilidad, como pública y
privada, esta situación se está presentando en Villavicencio donde el flujo vehicular y la
malla vial urbana no están siendo compatibles pues la sobrepoblación hace que haya una
mayor demanda del uso vehicular como medio de transporte congestionando algunas
intersecciones que no están diseñadas para asumir un alto flujo vehicular y no se trata de solo
los servicios públicos comprendidos por buses, microbuses y taxis también vehículos de
carga pesada entre otros.

En este caso vamos a diagnosticar la intersección de HATO GRANDE (carrera 17, calle
35 Avenida Catama) para observar cómo se comporta el tráfico en este punto con alta
demanda del flujo vehicular.

Cabe resaltar que no se trata de una vía primaria, sin embargo, esta es una vía que acoge
una gran cantidad de vehículos a diario, que se ven favorecidos ya que es una vía que no
genera mucho conflicto vehicular (trancones), por tanto, el flujo vehicular en esta vía es más
frecuente.

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2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General.

Calcular la composición vehicular (por giros) que se presenta en la intersección de Hato

Grande (carrera 17, calle 35 Avenida Catama), durante un periodo de 4 (cuatro) horas.

2.2 Objetivos Específicos.

 Dar a conocer el flujo vehicular por categorías, es decir; tener en cuenta los
diferentes automotores que transitan por dicha intersección.
 Identificar las infracciones de tránsito más comunes dependiendo de los tipos de
vehículos.
 Tener en cuenta que normas de tránsito que se infringen en esta intersección lo
cual conlleva a que las infracciones aumenten.
 Dar a conocer el promedio de vehículos que transitan esta vía.
 Identificar los momentos en que la vía tiene un mayor y menor flujo de vehículos.
 Realizar los cálculos necesarios y así poder efectuar el correspondiente análisis
de resultados.

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3. MARCO TEORICO

3.1. Aforo Vehicular:

El aforo vehicular es el conteo de vehículos, es una muestra de los volúmenes para el

periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el número de vehículos que
pasan por un punto, sección de un camino o a una intersección.

Es necesario conocer los siguientes términos:

 Transito Anual (TA): Número de vehículos que transitan durante un año.

 Transito Mensual (TM): Número de vehículos que transitan durante un mes.
 Transito Semanal (TS): Número de vehículos que transitan durante una semana.
 Tránsito Diario (TD): Número de vehículos que transitan durante un día.
 Tránsito Horario (TH): Número de vehículos que transitan durante una hora.
 Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que transitan un punto
determinado durante un periodo especifico de tiempo.
 Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de
longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos
por kilómetro.
 Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total de vehículos
que transitan por una sección transversal o por un segmento de una carretera, en
ambos sentidos, durante un año. Dividido entre el número de días en el año. Se
puede obtener también para un solo sentido.

3.2. Métodos de Muestreo:

A continuación, se enumeran las modalidades comúnmente usadas para aforos de

tránsito.

3.2.1. Aforos Manuales:

Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con

contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser
obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número
de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30

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minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacer los recuentos se
deben preparar hojas de campo.

 Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes

clasificados.
 La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas.
 El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo
hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.
 Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para
efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo
y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de
información a ser obtenida por cada persona.

3.2.2. Contadores Mecánicos:

Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin
que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios
como el de la célula fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de
detectores magnéticos o hidráulicos.

Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos
se usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los portátiles
son más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de
tiempo limitados Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito
continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados
por células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.

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3.2.3. Contadores Portátiles:

Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del
modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus
ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y, además,
proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periodo
del aforo.

Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volúmenes por tipo de
vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que
muchos contadores (en particular los de tubo neumático) cuentan más de un vehículo
cuando son accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos que viajen a
velocidades bajas.

3.2.4. Método del Vehículo en Movimiento.

Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía

urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias.

Para aplicar este método se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el
tramo de vía considerado a la velocidad media de la corriente de tránsito, acompañado
de uno o más observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía
considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en sentido contrario, los
vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo sentido.

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3.3. Medios de transporte:

 Moto: Vehículo automotor de dos ruedas impulsado por un motor generalmente

de gasolina, que acciona la rueda trasera y da movimiento al vehículo, es una máquina
para transporte generalmente urbano, aunque en ocasiones se utiliza para viajes
rurales, las motocicletas son para capacidad máxima de 2 personas y pueden poseer
cilindrajes hasta de 1.200 CC.

 Vehículo: El término vehículo proviene del latín vehículo y, en su sentido más

amplio, está relacionado con el transporte, tanto de personas como de cargas,
habitualmente se producen en masa.

 Buses: Esta es la denominación informal de autobús, pero también se utiliza para

darle nombre a las llamadas colectivas o busetas que forman parte del transporte
urbano de una ciudad. Al igual que los automóviles, este tipo de vehículo también es
impulsado por un motor casi generalmente de diésel, debido a la fuerza que este debe
poseer, además que, aunque son más costosos en el mercado pueden generar a las
empresas reducciones en el consumo.

La capacidad de transporte de pasajeros, puede variar dependiendo del tamaño de

estos llamados buses, aunque en ocasiones en el transporte público es excedido
debido a la demanda del transporte a lugares específicos de una ciudad.

Estos son algunos de los buses más significativos que existen:

 Articulado.
 Minibús.
 Minibús.
 Autobús de dos pisos.

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 Camiones: Es un vehículo con motores que se poseen por lo menos cuatro ruedas
y son utilizados principalmente para el transporte de cargas de gran peso o
maquinarias movibles.

Estos vehículos son de vital importancia para el transporte de mercancías

intermunicipales, así como el transporte de combustibles por todo el país. La mayoría
de los camiones cuentan con una cabina donde viaja el conductor y su acompañante
y de un chasis grande equipado con algún tipo de estructura para el transporte de la
carga. Muchas veces, en el eje trasero, disponen de juegos dobles de ruedas que
pueden ser elevados para que no se desgasten cuando no es necesario su uso.

En general los camiones funcionan con un motor de combustión interna,

alimentado por combustibles como el diésel y demás. Aunque también existen los
camiones eléctricos: los cuales tienen la capacidad de convertir la energía eléctrica
en energía mecánica y de esta forma cuidar el planeta.

3.4. Tipo De Vehículo:

Los vehículos se han clasificado de la siguiente manera:

 Motos: Vehículo de dos ruedas impulsado por un motor que acciona la rueda trasera.

Figura 1:

Fuente: http://misdibujos.de/dibujos-de-motos/

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 Autos: Corresponden a todos los vehículos livianos (de cuatro ruedas):

Figura 2:

Fuente: http://www.fraikin.es/turismo/

 Buses: Incluyen los buses y busetas.

Figura 3:

Fuente:https://www.theblueprints.com/es/blueprints/buses/variousbuses/52017/view
/toyota_coastr/

 Camiones: Corresponden a todos los vehículos de carga de más de cuatro ruedas. Se

han clasificado de acuerdo con el número de ejes así:
- Camión C2: Camión de dos (2) ejes.
- Camión C3: Camión de tres (3) ejes.
- Camión C4: Camión de cuatro (4) ejes.
- Camión C5: Camión de cinco (5) ejes.

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- Camión >C5: Camión de más de cinco (5) ejes.

Figura 4: Clasificación general de los camiones.

Fuente: Ministerio del Transporte. Instituto Nacional de Vías, 1988.

4. SALIDA DE CAMPO

4.1. Procedimiento:

Antes de dar inicio al aforo se tuvo que realizar una prueba de cómo se iban a realizar
los giros en este punto. Una vez ordeno los giros de cada semáforo. Se da por terminado
el gran conflicto que se tenía al inicio (los giros). Al ser las 12:00 pm se da inicio al aforo
que consistía en aforar el flujo vehicular mediante giros en periodos de 15 minutos
durante cuatro horas.

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Figura 5: Esquema utilizado como estrategia por el grupo de trabajo.

Fuente: Fotografía sacada de Google Earth y complementada con esquema realizado

por grupo de trabajo.

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4.2. Codificación de los movimientos vehiculares en la intersección:

Con el fin de unificar la identificación de los movimientos vehiculares en una

intersección se ha adoptado la codificación empleada por la Secretaría de Tránsito y
Transporte de la ciudad de Villavicencio – Meta la cual se representa gráficamente en la
Figura 6. Para el caso de las vías de doble calzada, donde se permita el giro en “U”, se
empleará el código No 10 acompañado del número referido al acceso, tal como se indica
en la tabla 1.

4.3. Toma de la información:

La información de campo se registra en formatos de campo, en períodos de 15

minutos, clasificándolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro a derecha y
giro a izquierda), y de acuerdo con el tipo de vehículo (auto, bus, camión, moto, bicicleta
y de tracción animal), a medida que van entrando a la intersección.

Dependiendo de la magnitud del tránsito, los registros se realizan en forma individual

anotando “palitos” para cada vehículo, si la demanda es baja; o contando en forma
continua para anotar al final del verde, cuando los movimientos son fuertes.

Adicionalmente, si el estudio lo amerita, los vehículos de transporte público se pueden

clasificar según la modalidad de transporte, así: bus corriente, bus intermedio, bus
ejecutivo, bus super-ejecutivo, buseta, buseta ejecutiva, colectivo, bus intermunicipal.
De igual forma, los camiones se pueden clasificar según el número de ejes así: camiones
C2, C3, C4, C5 y >C5, según tengan dos, tres, cuatro cinco o más de 5 ejes,
respectivamente.

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Figura 6: Representación esquemática de los movimientos en una intersección.

Fuente: Manual de Planeación del Tránsito y Transporte de Santa Fe de Bogotá.

Tabla 1: Codificación de los movimientos vehiculares en intersecciones.

Fuente: Adaptado de la Empresa de Teléfonos de Bogotá. Semaforización Electrónica.

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4.4. Formatos de campo:

Los formatos a utilizar dependen de la actividad a desarrollar, como formatos de campo

se tienen los siguientes:

 Formato de planeación del estudio: Para realizar la planeación del estudio y del
personal de campo se ha elaborado el formato que se presenta en los anexos
(Programa de personal de campo), el cual consta de cuatro partes de información:

En la primera parte, aparece el encabezado que contiene el título del formato.

En la segunda parte aparece, fecha de estudio, periodo de estudio, tipo de estudio
y supervisor. En la segunda parte aparece, observador, movimiento, tipo de
vehículo y nombre de observador. En la cuarta parte aparece el esquema de la
intersección o tramo.

 Formato de recolección de datos: Utilizado en campo para la recolección de los

datos, donde se relaciona el periodo de tiempo, peatones, vehículos por categorías,
total camiones, total vehículos, volumen hora, volumen 4 horas, volumen hora
máxima, volumen hora mínima, composición en porcentaje, observadores y tipos
de giro.

 Formato de recolección infracciones: Utilizado en campo para la recolección

de infracciones durante el periodo de estudio, donde se relaciona el título del
formato, fecha de estudio, periodo de estudio, tipo de estudio, supervisor, tipo de
infracción (cruce de semáforo en rojo, parque de vehículo en intersección, uso de
dispositivos electrónicos), tipo de vehículo, cantidades (total periodo), total hora.

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5. CONCLUSIONES

 La mayor cantidad de infractores identificados, son motociclistas y vehículos

automóviles.
 En el estudio arroja como resultado que las infracciones cometidas con mayor
frecuencia son; no usar dispositivos de seguridad (cinturones de seguridad, cascos),
transita con sobrecupo.
 El análisis arroja un nivel de servicio eficiente en la mayor parte del tiempo, con un
fluido de tránsito numeroso, ya que esta comunica directamente al centro desde una
vía de orden nacional que comunica en centro, la vía al Llano, vía Yopal con vía
Catama - terminal hacia Acacias y Bogotá, es común encontrar colapsada dicha
avenida ya que en esta zona encontramos un sinnúmero de intercepciones
consecutivas y a esto también contribuye que los conductores cometan infracciones
y malos hábitos de conducción.
 El tránsito de peatones es frecuente donde se pudo observar la falta de cultura en el
momento de hacer uso de la cebra peatonal.
 Se observo que los conductores no respetan las señales de tránsito, debido a la falta
de señalización y autoridad competente para regular el tránsito.

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6. BIBLIOGRAFIA

 ARBOLEDA, VELEZ GERMAN, Intersecciones viales, 1986.

 ARBOLEDA, VELEZ GERMAN, Vías Urbanas, 1984.
 ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DEL VALLE, Actualización en Vías.
 CAL Y MAYOR, R., Rafael y CÁRDENAS GRISALES James, Ingeniería de
Tránsito, séptima edición. México. 1995.
 BOX., Paul C. y OPPENLANDER, Joseph C., Manual de Estudios de Ingeniería de
Tránsito, Traducción del “Manual of Traffic Engineering Studies”, Cuarta edición,
1976, Institute of Trasnportation Engineers, Inc. Co-editores: Coordinación
Nacional de Transporte, A.C., Representaciones y Servicios de Ingeniería, S.A.,
México, 1985.
 REVISTA “ITE JOURNAL” INSTITUTE OF TRANSPORTATION
ENGINEERS, enero a Julio de 1998.

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7. ANEXOS
 Fotografía 1 giros posibles: Acceso Oeste – Este, giro 3; acceso Oeste – Norte, giro
7; acceso Oeste -Sur, giro 9(3).

 Fotografía 2: Intersección Hato Grande.

Fuente: Fotografías recopiladas por equipo de trabajo intersección Hato

Grande.

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 Fotografía 3: Intersección Hato Grande.

Fuente: Fotografía recopilada por equipo de trabajo intersección Hato

Grande.

 Fotografía 4: Intersección Hato Grande.

Fuente: Fotografía recopilada por equipo de trabajo intersección Hato

Grande.

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 Fotografía 5: Intersección Hato Grande.

Fuente: Fotografía recopilada por equipo de trabajo intersección Hato

Grande.

 Fotografía 6: Intersección Hato Grande.

Fuente: Fotografía recopilada por equipo de trabajo intersección Hato

Grande.

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