UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CAJAMARCA
ESCUELA DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO DE INGENIERIA CIVIL

Tema:

 PROYECTO VIAL DE MEJORAMIENTO DE UNA

CARRETERA EN LA CIUDAD DE JAEN:
ESTRUCTURACION DEL METODO DEL CALCULO
DEL IMDA .
Curso:
 CAMINOS I
Docente:
 CORONEL DIAZ JUAN ANTONIO.
Ciclo:
 QUINTO
Integrantes:
 LOPEZ JARA YAMIR ALEXIS
 FLORES NEYRA EDWIN
 MALDONADO NEYRA KEVIN
 INDICE
PROYECTO VIAL DE MEJORAMIENTO DE UNA CARRETERA.......................................................1
Estructuración del método de cálculo del IMDA...............................................................................1
INTRODUCCIÓN:............................................................................................................................................. 1
OBJETIVOS:....................................................................................................................................................... 1
CAPITILO 1: MARCO TEORICO................................................................................................................ 1
1.1 Conceptos del tránsito y su medición.................................................................................... 2
1.1.1Volumen de flujo....................................................................................................................... 2
1.1.2 Volúmenes de Tránsito Medios Diarios......................................................................2
1.1.3Capacidad vial y nivel de servicio.................................................................................... 3
1.2 Tránsito futuro.................................................................................................................................. 3
1.2.1. Tipos de tránsito..................................................................................................................... 3
CAPITULO 2: DESCRIPCION METODOLOGICA................................................................................ 4
2.1 Calculo del índice medio semanal (IMDs)...........................................................................4
2.2 Calculo del índice medio anual (IMDa)................................................................................. 4
2.3 Cálculo de la proyección del tráfico normal......................................................................5
2.4 Calculo de la proyección de tráfico generado...................................................................5
CAPITULO 3: APLICACION DE LA METOLOGIA AL PROYECTO VIAL DE
MEJORAMIENTO DE UNA CARRETERA EN LA CIUDAD DE JAEN...........................................6
3.1 Determinación del tránsito de diseño.................................................................................. 6
3.1.1 Determinar los factores de corrección para vehículos ligeros y pesados.
....................................................................................................................................................................... 6
3.1.2 Determinar el Índice Diario Semanal IMDs...............................................................7
3.1.3 Determinar el Índice Diario Anual IMDa....................................................................8
3.1.4 Determinar la Demanda sin proyecto: proyección de IMDa para 20 años
de proyección sin proyecto............................................................................................................ 9
3.1.5 Determinar la Demanda con proyecto: proyección de IMDa para 20 años
de proyección con proyecto........................................................................................................ 12
3.1.6 Determinar el IMDA de diseño...................................................................................... 15
3.1.7 Con el IMDA de diseño calculado, se solicita realizar la clasificación de
carretera de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de carreteras por
demanda................................................................................................................................................ 16
3.1.8 Si el pendiente longitudinal promedio del terreno es de 3.5 %, se solicita
determinar la clasificación de carretera por orografía...............................................16
3.1.9 Con la información antes mencionada se solicita determinar la
velocidad de diseño......................................................................................................................... 17
4. CONCLUSIONES:...................................................................................................................................... 18
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PROYECTO VIAL DE MEJORAMIENTO DE UNA CARRETERA

Estructuración del método de cálculo del IMDA

INTRODUCCIÓN:
El Índice Medio Diario Anual, conocido por sus siglas como IMDA, es una forma
de valoración del volumen de vehículos que pasan durante un año por cierta
vía en análisis y es empleada en un sinnúmero de aplicaciones viales y de
estudios relacionados.
Dado que la obtención del IMDA (Índice Medio Diario Anual) constituye un
punto de partida para otros análisis de proyectos viales, tales como diseño de
paquete estructural, diseño por capacidad de una vía o intersección y diseño
operacional de una intersección controlada, se pretende dar a conocer el
procedimiento detallado para su cálculo y proyecciones futuras.
En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para
determinar el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones
ligadas al conteo vehicular.

OBJETIVOS:
 Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se
movilizan en una de las carreteras de la ciudad de Jaen; para determinar
así el índice medio diario semanal (IMDs) y anual (IMDa).
 Estimar los factores de crecimiento poblacional y tasa anual de PBI
(Producto Bruto Interno) según la “ficha técnica estándar formulación y
evaluación de proyectos de carreteras” para el cálculo de proyecciones
futuras de tránsito; lo que permitiría un mejor ajuste de los volúmenes
futuros calculados.
 Determinar IMDa de diseño para 20 años de proyección.
 Determinar las velocidades de diseño de operación de los vehículos en
el tramo de la carretera.

CAPITILO 1: MARCO TEORICO

Conocer los conceptos de tránsito es de suma importancia en el desarrollo de
un estudio de tráfico, por lo que el presente capítulo mostrará las definiciones
más importantes y su respectiva forma de medición, las cuales contribuirán a la
buena práctica de los trabajos de campo y gabinete, y por ende al
entendimiento de cada variable implicada en la obtención del Índice Medio
Diario Anual y su proyección al futuro.

Manual de Carreteras: Diseño Geométrico 1

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1.1 Conceptos del tránsito y su medición

La definición de variables usadas en Ingeniería de tránsito y su medición son
de gran importancia para los estudios de capacidad y nivel de servicio, así
como para el desarrollo de la metodología que se expone en este estudio. Por
lo tanto, no se busca innovar nuevas definiciones y conceptos que ya existen
en este campo de la Ingeniería, sino dar a conocer los conceptos que faciliten
el entendimiento de la estructuración de la metodología de cálculo del IMDA
que esta investigación abordará.
1.1.1Volumen de flujo
 Volumen: Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección
transversal, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado.
Este indicador es de suma importancia en el diseño de nuevas vías o en la
realización de obras en vías existentes que lleven a mejorar la capacidad y
nivel de servicio, por lo tanto, es necesaria la realización de una correcta
predicción de los volúmenes de demanda, su composición y evolución a lo
largo de la vida útil.
 Flujo: “Expresión horaria de la cantidad de vehículos que pasa por una
sección de vía por un periodo menor a una hora”.
Según Reyes y Cárdenas (1994) esta variable se calcula de acuerdo a la
Ecuación:
N
Q=
T
Donde:
𝑄 = Número de vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo)
𝑁 = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
𝑇 = Periodo determinado (unidades de tiempo T<1hora)

1.1.2 Volúmenes de Tránsito Medios Diarios

 El Índice Medio Diario (IMD) es el número total de vehículos que pasan
durante un día.
 El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) es el total de vehículos que transitan
en un tramo o intersección por el lapso de una semana, dividido entre 7 días.
 El Índice Medio Diario Mensual (IMDM) es el total de vehículos que transitan
en un tramo o intersección por el lapso de un mes, dividido entre 30 días.

Manual de Carreteras: Diseño Geométrico 2

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 El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. Este valor es la
suma de los volúmenes diarios del año, ya sea previsible o existente, en una
sección de vía y dividido entre 365 días. Este indicador proporciona información
cuantitativa de la importancia de la vía y se utiliza para estudios de factibilidad
económica, así como para el diseño estructural de los pavimentos.
1.1.3Capacidad vial y nivel de servicio
La capacidad es la tasa o flujo máximo que puede soportar una vía o calle.
Esta es una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a
una demanda de tránsito y es útil para determinar la calidad del servicio que
presta cierto tramo o componente de la arteria.

1.2 Tránsito futuro

La predicción con exactitud de los factores que intervienen en el tráfico ya sean
económicos, sociales, tecnológicos y de costumbres que afectan el movimiento
o flujo de tráfico, de día a día y de hora a hora, son difíciles de obtener. Incluso
en estos casos son necesarios hacer las mejores aproximaciones o
estimaciones posibles con el fin de establecer la proyección del tránsito futuro
que haga que el proyecto sea racional con respecto al promedio probable o a
las necesidades típicas.
1.2.1. Tipos de tránsito
La proyección del tráfico comprende diferentes tipos de tránfico según su
naturaleza
1.2.1.1 Tránsito normal (Tn)
Es el resultante del crecimiento esperado del tránsito en las vías existentes,
aunque no se lleve a cabo un proyecto”. Es calculado aplicando las tasas de
crecimiento, obtenidas a través del análisis por métodos estadísticos del
tránsito del pasado. (Ministerio de Transporte e Infraestructura, 2008, p. 48).
1.2.1.2 Tránsito generado (Tg)
El tránsito generado o inducido es el tránsito consecuente de las facilidades
creadas por la construcción o mejoramiento de una carretera, sin los cuales no
sería originado.
1.2.1.3 Tránsito atraído (TAt)
El Transito Atraído o Tránsito Desviado es el resultante del crecimiento
esperado del tránsito, desviado de otras carreteras u otros medios de
transporte (tránsito atraído), a la carretera proyectada (nueva o mejorada) en
virtud de un menor costo de transporte.

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CAPITULO 2: DESCRIPCION METODOLOGICA

2.1 Calculo del índice medio semanal (IMDs)

El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de

tráfico diario registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7
días.

Vi
IMDs=∑
7

Donde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.

2.2 Calculo del índice medio anual (IMDa)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el
resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en
una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento
anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS)

y el Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA=IMDs∗FC

Donde:

 IMDS= representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico

Diario Semanal.
 FC= representa el Factor de Corrección Estacional.

Se sabe que los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de

factores como épocas de cosechas, lluvias, estaciones del año, festividades,
vacaciones, entre otros; por lo que el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC) ha elaborado Tablas de Factores de Corrección
Estacional, con el fin de considerar todos los factores antes mencionados.

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2.3 Cálculo de la proyección del tráfico normal

La fórmula para la determinación del volumen vehicular en un corte temporal futuro a través
de la determinación de relaciones funcionales entre el flujo vehicular y las variables socio –
económicas y descriptoras del sistema económico; es la siguiente:

T n=T 0 ( 1+r )( n−1)

Donde:
 T n=¿ Transito proyectado al año en vehículo por día.
 T 0=¿ Transito actual (año base) en vehículo por día.
 n=¿ Año futuro de proyección.
 r =¿ Tasa anual de crecimiento de tránsito.
La tasa anual de crecimiento de tránsito puede tomar los siguientes valores,
según sea el caso:
𝑖 = Tasa de crecimiento poblacional de la zona (%)
𝑖 = Tasa de crecimiento del PBI de la zona (%)
Donde:
 La tasa de crecimiento anual del tráfico de vehículos de pasajeros
(vehículos ligeros) está relacionada con la tasa de crecimiento de la zona
 La tasa de crecimiento anual del tráfico de vehículos de carga (vehículos
pesados) está relacionado con la tasa de crecimiento del PBI de la zona.

2.4 Calculo de la proyección de tráfico generado

El tránsito generado puede variar entre los valores del 5% al 30% del tránsito
existente y será exclusividad del diseñador tomar el valor correspondiente.
Existirá este tipo de tráfico en un proyecto de mejoramiento, dado que existirá
una aparición de tráfico generado debido a la reducción de costos de
transporte.

Tipos de intervención % de tráfico normal

Mejoramiento 15
Rehabilitación 10

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CAPITULO 3: APLICACION DE LA METOLOGIA AL PROYECTO VIAL

DE MEJORAMIENTO DE UNA CARRETERA EN LA CIUDAD DE JAEN.
En este capítulo se presentan los alcances básicos del proyecto realizado en el
año 2020 denominado “Mejoramiento de la carretera en la ciudad de jaén–
Distrito de Jaén, Provincia de Jaén–Cajamarca”, con el fin de entender la
situación vial y conocer los parámetros usados para el cálculo del IMDA del
proyecto en dicho año. Por último, con el fin de entender el procedimiento en el
cálculo del tránsito futuro, se realiza la proyección futura en 20 años.

3.1 Determinación del tránsito de diseño

Tabla 1. Datos de conteo vehicular semanal, en la carretera de la cuidad de
jaén.
TRÁNSITO VEHICULAR TOTAL
TIPO DE VEHÍCULO
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNESSÁBADODOMINGOSEMANAL
MOTO LINEAL 2492 2457 2135 2128 3325 3360 2247 18144
MOTO TAXI 3542 3878 3360 3815 5208 5292 3486 28581
AUTOS 77 84 42 91 98 77 42 511
VEH. LIVIANOS STATION WAGON 70 35 49 56 98 119 70 497
PICKUP 189 168 119 147 133 168 154 1078
CAMIONETASPANEL 14 7 0 7 21 28 0 77
RURAL COMBI 63 56 49 28 49 77 91 413
2E 63 70 35 42 49 84 35 378
VEH. PESADOS CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 6510 6755 5789 6314 8981 9205 6125 49679

3.1.1 Determinar los factores de corrección para vehículos ligeros y pesados.

Los factores de corrección vehicular, tanto para vehículos ligeros como
pesados se obtienen mediante las tablas de la “ficha técnica estándar
formulación y evaluación de inversión de una carretera”
Tabla 2: Factores de corrección mensuales
Estación de peaje Pomahuaca

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Factor de corrección para vehículos ligeros 1.0907
Factor de corrección para vehículos pesados 1.0278

3.1.2 Determinar el Índice Diario Semanal IMDs.

Vi
IMDs=∑
7

Donde:

 Vi=Volumen vehicular diario de cada uno de los dias de conteo

Tipos de vehículos Total IMDs

semanal
Moto lineal 18144 2592
Moto taxi 28581 4083
Veh.
ligeros Autos 511 73
Station wagon 497 71
pickup 1078 154
camioneta panel 77 11
s rural 413 59
combi
Veh. 2E 378 54
pesados camión 3E 0 0
4E 0 0
7097
 IMDs Para motos lineales:

Vi 18144
IMDs=∑ = =2592
7 7

 IMDs Para moto taxi:

Vi 28581
IMDs=∑ = =4083
7 7

 IMDs Para autos:

Vi 511
IMDs=∑ = =73
7 7

 IMDs Para Station Wagon:

Vi 497
IMDs=∑ = =71
7 7

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 IMDs Para camionetas Pickup:

Vi 1078
IMDs=∑ = =154
7 7

 IMDs Para camionetas Panel:

Vi 77
IMDs=∑ = =11
7 7

 IMDs Para camionetas rural combi

Vi 413
IMDs=∑ = =59
7 7

 IMDs Para camión 2E:

Vi 378
IMDs=∑ = =54
7 7

3.1.3 Determinar el Índice Diario Anual IMDa.

El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS)

y el Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA=IMDs∗FC

Tabla 3: Cálculo del IMDA para la carretera ubicada en la ciudad de jaen.

Tipos de vehículos Total IMDs FC IMDA

semanal
Moto lineal 18144 2592 1.0907 2827
Moto taxi 28581 4083 1.0907 4453
Veh.
ligeros Autos 511 73 1.0907 80
Station wagon 497 71 1.0907 77
picku 1078 154 1.0907 168
camionetas p
panel 77 11 1.0907 12
rural 413 59 1.0907 64
combi
Veh. 2E 378 54 1.0278 56
pesados camión 3E 0 0 1.0278 0
4E 0 0 1.0278 0
7097 7737

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La Tabla 3; muestra el Índice Medio Diario Anual para cada tipo de vehículo,
donde la sumatoria, proporciona el IMDA, que en este caso es la celda de color
rojo.

 Cálculo del IMDA para vehículos ligeros:

 Moto lineal: IMDA = 2592 x 1.0907 = 2827

 Moto taxi: IMDA = 4083x 1.0907 = 4453
 Autos: IMDA = 73 x 1.0907 = 80
.
.
.

 Cálculo del IMDA para vehículos pesados:

 Camión 2E: IMDA = 54 x 1.0278 = 56

 Camión 3E: IMDA = 0 x 1.0278 = 0
 Camión 4E: IMDA = 0 x 1.0278 = 0

3.1.4 Determinar la Demanda sin proyecto: proyección de IMDa para 20 años

de proyección sin proyecto.

 Demanda actual

Tabla 4: Tráfico actual por cada tipo de vehículo.

TRÁFICO ACTUAL POR TPO DE VEHÍCULO

TIPO DE VEHÍCULO IMDa Distribución (%)
MOTO LINEAL 2827 36.54%
MOTO TAXI 4453 57.55%
AUTOS 80 1.03%
VEH. LIVIANOS STATION WAGON 77 1.00%
PICKUP 168 2.17%
CAMIONETAS PANEL 12 0.16%
RURAL COMBI 64 0.83%
2E 56 0.72%
VEH.PESADOS CAMIÓN 3E 0 0.00%
4E 0 0.00%
Manual de
TOTAL Carreteras: Diseño Geométrico 9
7737 100.00%
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La clasificación vehicular, según modo de transporte, se observa en el

siguiente gráfico, así como los porcentajes de incidencia, siendo los vehículos
ligeros el mayor porcentaje de incidencia.

TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO

1% 1% 2% 0% 1% 1%
MOTO LINEAL
MOTO TAXI
AUTOS
37%
STATION WAGON
CAMIONETAS PICKUP
CAMIONETAS PANEL
CAMIONETAS RURAL COMBI
CAMIÓN 2E
CAMIÓN 3E
CAMIÓN 4E
58%

 Demanda Proyectada “Sin Proyecto”

Para el cálculo se empleará la siguiente ecuación, para la estimación del
tránsito proyectado, aplicada a cada tipo de vehículo y para un determinado
año proyectado “n”.

T n=T 0 ( 1+r )( n−1)

Donde:
 T n=¿ Transito proyectado al año en vehículo por día.
 T 0=¿ Transito actual (año base) en vehículo por día.
 n=¿ Año futuro de proyección.
 r =¿ Tasa anual de crecimiento de tránsito.

1
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0
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La tasa anual de crecimiento de tránsito puede tomar los siguientes valores,
según sea el caso:
 La tasa de crecimiento poblacional de la zona se utiliza para vehículos
ligeros
 La tasa de crecimiento del PBI se utiliza para vehículos pesados.

Tabla 5: Tablas de tasas de crecimiento, según el tipo de vehículos.

Tasa de Crecimiento de Vehículos Tasa de Crecimiento de Vehículos

Ligeros Pesados
  TC   PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%

 Tasa de crecimiento para la región de estudio (Cajamarca).

 Tasa de crecimiento anual de la población= 0.57% (vehículos ligeros)

 Tasa de crecimiento del PBI regional= 1.29% (vehículos pesados)

Para el caso de vehículos ligeros, se hace uso de la tasa de crecimiento

poblacional anual departamental de Cajamarca (0.57%). Las proyecciones de
tráfico normal para moto lineal, se calculan de la siguiente manera:

 Año proyectado :T 2022=2827 (1+0.57 % )1−1=2827 veh/ dia

 Año proyectado :T 2023 =2827 (1+ 0.57 % )2−1=2843 veh/ dia

1
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.
.
20−1
 Año proyectado :T 2042=2827 (1+0.57 % ) =3149 veh /dia

Para el caso de vehículos pesados, se hace uso del porcentaje de PBI del
transporte terrestre (1.29%). Las proyecciones de tráfico normal para buses en
la intersección en estudio se calculan de la siguiente manera:
1−1
 Año proyectado :T 2022=56 ( 1+1.29 % ) =56 veh /dia
1−1
 Año proyectado :T 2022=56 ( 1+1.29 % ) =57 veh /dia

.
.
20−1
Año proyectado :T 2042=56 ( 1+1.29 % ) =71 veh/dia

El cálculo completo para cada tipo de vehículo y con una proyección a 20 años
se muestra en la Tabla 6.
Tabla 6: Proyección de tráfico, sin proyecto de mejoramiento.

La primera columna, correspondiente al año base 0 de la Tabla 6, son

recogidas del cálculo anterior del IMDA.

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3.1.5 Determinar la Demanda con proyecto: proyección de IMDa para 20

años de proyección con proyecto.

Para el cálculo de la proyección, se usó como incremento del tráfico generado

el 15%.

Tipos de intervención % de tráfico normal

Mejoramiento 15
Rehabilitación 10

Tabla 6: Proyección de tráfico, con proyecto de mejoramiento

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PROYECCION DE TRAFICO_CON PROYECTO DE MEJORAMIENTO
TRAFICO GENERADO
TIPO DE VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2041
Moto lineal 424 424 426 429 431 434 436 439 441 444 446 472
Moto taxi 668 668 672 676 680 683 687 691 695 699 703 744
Autos 12 12 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
VEHICULO
Station wagon 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 13
LIVIANO
Pick UP 25 25 25 26 26 26 26 26 26 26 27 28
CAMIONETAS Panel 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Rural Combi 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11
2E 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 11
VEHICULOS
CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PESADOS
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 2 1161 1161 1168 1176 1182 1188 1194 1201 1207 1215 1222 1294
DEMANDA CON PROYECTO
SUB TOTAL 3 8898 8898 8948 9002 9053 9104 9155 9208 9261 9317 9369 9921
Moto lineal 3251 3251 3269 3288 3307 3326 3344 3364 3383 3403 3421 3621
Moto taxi 5121 5121 5150 5180 5210 5238 5268 5298 5329 5359 5390 5705
Autos 92 92 92 93 93 94 94 95 95 97 97 102
VEHICULO
Station wagon 89 89 89 90 90 91 91 92 92 93 93 99
LIVIANO
Pick UP 193 193 194 196 197 198 199 200 201 202 204 215
CAMIONETAS Panel 14 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15
Rural Combi 74 74 74 75 75 75 76 76 77 77 77 82
2E 64 64 66 66 67 68 69 69 70 71 72 82
VEHICULOS
CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PESADOS
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 8898 8898 8948 9002 9053 9104 9155 9208 9261 9317 9369 9921

La columna correspondiente al año base 0 de la Tabla 6, se obtuvo de afectar

la columna del año base 0 de la Tabla 5, por el 15%. Se tienen los siguientes
resultados:
 Moto lineal :15 %∗2827=424 veh/dia
 Moto taxi : 15 %∗668=668 veh/dia
 Autos :15 %∗80=12 veh/ dia
 Station wagon:15 %∗77=12 veh /dia
 Pick Up:15 %∗168=25 veh /dia
 Panel :15 %∗12=2 veh/dia
 Rural combi :15 %∗64=10 veh/dia
 Camion2 E :15 %∗56=8 veh /dia
 Camion3 E :15 %∗0=0 veh / dia
 Camion 4 E :15 %∗0=0 veh /dia

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De la sumatoria de los subtotales anteriores (sub total 1 y sub total 2) que
corresponden a las proyecciones del tráfico normal y generado,
respectivamente, se obtiene la información descrita en el siguiente diagrama,
que responde al tránsito futuro proyectado a 20 años, siendo el año 2021 el
año de obtención de data; y el año 2022 en adelante, las proyecciones
calculadas en pasos anteriores.

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3.1.6 Determinar el IMDA de diseño

Tabla 7: IMDa de diseño

IMDa DE DISEÑO

ESTACION DE CONTEO IMDa(2041)

MOTO LINEAL 3621
MOTO TAXI 5705
AUTOS 102
STATION WAGON 99
PICK UP 215
E1
PANEL 15
RURAL COMBI 82
2E 82
3E 0
4E 0
IMDA TOTAL 9921

La Tabla 7; muestra el IMDA para el año 2041 para la carretera analizada, que
tuvo como base el cálculo del IMDA, cuyos datos fueron obtenidos en el año
2021 para el mejoramiento vial, previo al inicio de la ejecución del Proyecto

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3.1.7 Con el IMDA de diseño calculado, se solicita realizar la clasificación de

carretera de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de carreteras por
demanda.

IMDa de diseño calculado: 9921 veh/dia

Es una Autopista de primera clase; ya que el IMDa ( índice medio diario

anual) supera a los 6000 veh/dia.
Son carreteras de calzadas divididas por
medio de un separador central mínimo
de 6.00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de
3.60 m de ancho como mínimo, con
control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales
en zonas urbanas.

3.1.8 Si el pendiente longitudinal promedio del terreno es de 3.5 %, se

solicita determinar la clasificación de carretera por orografía.

Se dice que es un Terreno ondulado

(tipo 2); ya que su pendiente longitudinal
esta entre el 3% y 6% y a su ves tiene
pendientes transversales al eje de la vía
entre 11% y 50%.

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3.1.9 Con la información antes mencionada se solicita determinar la

velocidad de diseño.

Tabla 204.01 Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de

la carretera por demanda y orografía.

Tenemos una autopista de primera clase, con un tipo de terreno ondulado (tipo
2); por consiguiente, podemos decir que los rangos de velocidades que
podemos escoger son de:
 80 km/h
 90 km/h
 100 km/h
 110km/h
 120 km/h
Pero lo conveniente es utilizar un rango de velocidad promedio, para poder así
mantener la comodidad y seguridad vial de los usuarios.

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4. CONCLUSIONES:
Después de haber mostrado paso a paso el procedimiento para el cálculo del
IMDA, correspondiente al tramo de estudio del proyecto vial de Mejoramiento
de una de las carreteras ubicada en la ciudad de jaén, se concluye lo siguiente:
 El estudio de trafico es un factor principal para poder comenzar a diseñar
geométricamente una carretera. Debido a que el IMDA es un dato principal
con el que se van a escoger los parámetros de diseño, como la clasificación
de carreteras según su demanda y orografía.
 Se logro de manera eficaz aplicar los conocimientos obtenidos en clase,
también se obtuvo el IMDA siendo 9921.
 Se logro así optimizar los conocimientos, y mejorar en ámbitos academicos

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