SEMESTRE 01-2020 INGENIERIA DEL TRAFICO CIV - 326 TAREA N° 6

UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

TAREA N°6

INGENIERIA DEL TRÁFICO

MATERIA:……….INGENIERIA DELTRAFICO CIV-326

DOCENTE:…….…Ing. Percy O. Gutierrez
ESTUDIANTE:…….Univ. Bautista Copa Guido

Fecha de Presentación: …………P/11/09/2020

POTOSI – BOLIVIA

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Pág. - 1

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PRCTICA N° 6

ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS EN LA ZONA DE LA

PRACTICA
TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS.......................................................................................................................... 3
2.1 OBJETIVOS GENERAL......................................................................................................... 3
2.2 OJETIVOS ESPECIFICOS.................................................................................................... 3
3. JUSTIFICCION...................................................................................................................... 3
4. MARCO TEORICO................................................................................................................ 4
4.1 DEFINICIONES..................................................................................................................... 4
4.1.1 VEHÍCULOS..................................................................................................................... 4
4.1.2 ESTACIONAMIENTO O PARQUEO................................................................................ 4
4.1.3 TIPOS DE ESTACIONAMIENTO..................................................................................... 4
4.1.4 PROHIBICIONES GENERALES...................................................................................... 5
4.1.5 ELEMENTOS DE PARQUEO................................................................................................. 5
4.1.5.1 EL COJÍN BERLINÉS...................................................................................................... 5
4.1.5.2 REDUCTORES ELEMENTOS DE PARQUEO........................................................................... 7
4.1.5.3 CARRIL DIVISOR............................................................................................................ 7
4.1.5.4 CONOS DIRECCIONALES.............................................................................................. 7
4.1.5.5 TOPES............................................................................................................................. 8
4.1.5.6 SEÑALIZACION GRAFICA.............................................................................................. 8
4.1.5.7 RAMPAS.......................................................................................................................... 9
4.1.5.8 ANGULO DE ESTACIONAMIENTO................................................................................ 9
5. PLANTEAMIENTO DEL ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS EN LA
ZONA DE LA PREACTICA………………........................................................................... 10
5.1 DIMENCIONES DE ESTACIONAMIENTO CON ANGULO DE 50°.................................... 12
5.2 DIMENCIONES DE ESTACIONAMIENTO CON ANGULO DE 180° O PARALELOAL
CORDON DE ACERA………………………………………………………............................. 13.
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS............................................................................................ 14
7. REPORTES FOTOGRAFICOS LUGAR DE PARQUEO.................................................... 14
8. CONCLUSIONES................................................................................................................ 16
9. BIBLIOGRAFIA................................................................................................................... 16
10. ANEXOS.............................................................................................................................. 17

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1. INTRODUCCION
El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la red, los vehículos y el terminal. El
diseño y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situación del sistema, por lo tanto, la problemática de los
estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las
características de los vehículos.
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos determinar cómo aprovechar el espacio
disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos
que han llegado a su terminal. Esta situación que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya que los
criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas
pueden variar de una comunidad a otra.
Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son:
comerciantes, propietarios de bienes raíces, taxistas, vehículos de emergencia, locomoción colectiva,
estacionamientos privados, autoridad del tránsito, planificadores, etc. Los estacionamientos pueden dividirse en dos
grandes grupos: estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. Estos últimos representados
por playas y edificios de estacionamientos. Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la
oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la
utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos.
De acuerdo a la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones las exigencias sobre estacionamientos están
directamente relacionadas con la clasificación de la vía en cuestión.
En este sentido según el volumen del Manual de Vialidad Urbana, Recomendaciones para el diseño de elementos
de Infraestructura Vial Urbana, presenta la clasificación de las vías y allí se puede verificar las exigencias sobre
estacionamientos.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos:
 Establecer requerimientos de espacio para estacionar.
 Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Analizar la manera en que se realizó los procedimientos del estacionamiento vehicular en el poblado de
San Lucas
 Señalar los espacios públicos establecidos en el lugar de la práctica del pueblo, para así asignar los
espacios para los parqueos de vehículos.
 Concienciar a la población respecto al cumplimiento de nuevos espacios de parqueo municipal hacia el uso
del servicio de parqueo de la población.
3. JUSTIFICACIÓN
La justificación utilizada para el desarrollo del trabajo, es identificar la problemática mediante la observación de la
realidad sobre la mala aplicación de parqueos vehiculares, para esta exponemos las razones por las cuales se
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realizará un análisis sobre un enfoque cualitativo de los diferentes mecanismos para minimizar el caos vehicular por
culpa de vehículos estacionados en el pueblo de San Lucas y la falta de organización.
Del mismo modo el problema identificado de la presente traba de investigación, se enfocará en proponer nuevos
mecanismos de tasa municipal para aplicar al uso de vía pública de parqueos vehiculares, ya que debido a la gran
necesidad de los ciudadanos se podría implementar diferentes mecanismos, como ser los parquímetros o llamados
estacionómetros.
Efectivamente aplicando este mecanismo para el uso de los parqueos se podrá mejorar y controlar el tráfico
vehicular, así generando mayor facilidad en el movimiento del espacio de estacionamiento.
4. MARCO TEÓRICO
4.1 DEFINICIONES
4.1.1 VEHÍCULOS
El vehículo, entendido como artefacto o aparato que se destina a medio de transporte, tiene su correspondencia, es
una máquina para circular por las vías públicas. En la práctica, el término se toma como sinónimo de vehículo
(automóvil) y por tanto, se supone que éste va dotado con medios de propulsión mecánica, propia e independiente
del exterior. En tal definición se presupone la inexistencia de carriles y, de la misma, se suelen excluir los
ciclomotores. (Wikipedia, 2013)
4.1.2 ESTACIONAMIENTO O PARQUEO
Los estacionamientos son el lugar o recinto reservado donde pueden estacionarse los automóviles. En relación con
los vehículos, se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo
indeterminado cualquiera y, en algunos países hispanohablantes, también al acto de dejar inmovilizado un vehículo.
En las grandes ciudades, los estacionamientos son lugares muy comunes como consecuencia de la enorme
demanda de automóviles que se mueven, llegan a la ciudad y que en algún momento necesitan de aparcarse ya
que sus dueños deben hacer trámites, ir a trabajar, estudiar, entre tantísimas actividades que se da al día.
(Wikipedia, 2013).
4.1.3 TIPOS DE ESTACIONAMIENTO
Estacionamiento Comercial: Son aquellos espacios desarrollados como uso principal o exclusivo de la parcela,
para la prestación del servicio de estacionamiento, cuyos espacios son alquilados por un período determinado en
base a una tarifa preestablecida.
Estacionamientos en estructura: Son aquellas edificaciones con estructuras e instalaciones permanentes
destinadas al estacionamiento diurno, nocturno o continuo de vehículos, pudiendo desarrollarse en varios niveles
de sótano o en altura, en los cuales la movilización de vehículos no se realiza por medios mecánicos.
Estacionamientos en superficie o no estructurales: Son todos los espacios abiertos parcialmente o totalmente
cubiertos con estructuras provisionales, pavimentos en perfectas condiciones debidamente nivelados, destinados al
estacionamiento, nocturno o continúo de vehículos.
Estacionamientos mecánicos: Son aquellas edificaciones con estructura e instalaciones cuya movilización de
vehículos se realiza a través de equipos mecánicos especialmente acondicionados para esta tarea.

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Estacionamientos privados: Son aquellos inmuebles o espacios destinados a la prestación del servicio de
estacionamiento como uso complementario a la actividad principal de la parcela, los cuales solo pueden ser
utilizados por él o los propietarios de la edificación o por las personas naturales o jurídicas que ellos autoricen;
pudiendo obtener un beneficio económico del mismo, siempre y cuando no incumplan con los requerimientos
exigidos por esta ordenanza para el uso principal al cual complementa.
Estacionamientos públicos: Son aquellos estacionamientos que pueden ser utilizados libremente, con o sin el
pago de una tarifa preestablecida.
4.1.4 PROHIBICIONES GENERALES
Está prohibido estacionar, en todos los casos, en los siguientes lugares o circunstancias:
 En una vía de doble sentido, en la mitad opuesta al sentido de circulación.
 Donde al estacionar dejemos libres menos de 3 metros en nuestro carril (considerado estrecho).
 En autopistas, autovías, o rutas, excepto en los lugares habilitados a tal efecto (esto es así en casi todo el
mundo).
 En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles.
 En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
 En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a otros vehículos o, en vías interurbanas,
si se produce peligro por falta de visibilidad.
 En los túneles y pasos inferiores.
 En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano.
 En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos de peatones.

4.1.5 ELEMENTOS DE PARQUEO

4.1.5.1 EL COJÍN BERLINÉS

Es una elevación implantada en una parte de la calzada. El cojín constituye un obstáculo en función de la
distancia de las ruedas del eje del vehículo. Este dispositivo hace que los vehículos de transporte público y
camiones puedan circular sin sufrir el efecto de elevación.

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Los pasos elevados tienen una altura de 7,5 cm. siendo la medida máxima permitida por la Normativa existente
para pasos elevados en Francia, Gran Bretaña, Alemania y Holanda.

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4.1.5.2 REDUCTORES ELEMENTOS DE PARQUEO

o Sirven para regular el tráfico y reducir la velocidad.

o Normalmente se usa en:
o Estacionamientos y garajes
o Zonas residenciales
o Zonas escolares y cruces escolares Junto a señalamientos de alto
o Restaurantes de comida rápida
o Accesos a centros comerciales
o Bases militares
o Zonas de construcción
o Estaciones de servicio
o Intersecciones de calles
o Hospitales
o Aeropuertos

4.1.5.3 CARRIL DIVISOR

Producto desarrollado para señalización de carriles y espacios que requieren delimitar zonas de vehículos y para
marcar sendas de servicio público.
De fácil instalación y bajo mantenimiento.

4.1.5.4 CONOS DIRECCIONALES

Son elementos de tránsito que limitan áreas de uso vehicular, se usan para improvisar sectores momentáneamente,
obstruyen, direccionan, prohíben y señalizan transiciones de vehículos motorizados y peatones en un parqueo.

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4.1.5.5 TOPES
Son elementos de concreto o de hierro que se coloca al extremo del espacio de estacionamiento como límite.

4.1.5.6. SEÑALIZACION GRAFICA

Las marcas viales o demarcación horizontal son las señales de tránsito aplicadas sobre la calzada, con la finalidad
de guiar el tránsito vehicular, regular la circulación y advertir determinadas circunstancias.
La regulación incluye la transmisión de órdenes y/o indicación de zonas prohibidas.

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4.1.5.7. RAMPAS
Es un elemento estructural del edificio de estacionamiento que permite la circulación vertical de los vehículos.

4.1.5.8. ANGULO DE ESTACIONAMIENTO

Es el ángulo que forma el eje longitudinal del vehículo estacionado, con el pasillo de circulación.
Se deberá establecer el tipo de estacionamiento de acuerdo al ángulo que éstos forman con la dirección del flujo de
la vía, la demarcación de los espacios y al uso de parquímetros cuando corresponda. La identificación nos permitirá
determinar la oferta de espacio. La oferta está relacionada con el área unitaria de estacionamiento y con las
disposiciones vigentes. Esta oferta recibe el nombre de capacidad y la podemos expresar como:

N = (L - A) / Lu;
Dónde:
N = Capacidad
L = Longitud disponible
A = Factor de corrección por estacionamiento en ángulo
Lu = Largo unitario Valores de A según ángulo:

Valores de A según ángulo:

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5. PLANTEAMIENTO ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS EN LA ZONA DE LA PRACTICA

Los lugares de estacionamiento en la vía comprenden zonas de parqueo y señales de guía o información. El
esquema de las zonas de parqueo y las señales de guía deberá diseñarse de modo que los conductores puedan
identificarlos claramente y seguir fácilmente la información de guía. Estos lugares son proporcionados para
estacionar vehículos en vías designadas para estacionamiento. La zona de parqueo será designada mediante la
señalización de la vía. La zona de estacionamiento unitaria es:
Área=10.47 metros cuadrados con ángulo de 50° (4.55m x 2.30 m) a lo largo 53 metros
Área= 9.89 metros cuadrados con ángulo de 180° (4.60mx2.15m). a lo largo de 28 metros

Los vehículos que se estacionan son guiados por la señalización a lo largo de la vía. La señalización informativa
sobre los lugares de estacionamiento debe ser instalada en intervalos de 30 a 50 m a lo largo de la vía designada
para estacionamiento.

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PARQUEO

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5.1. DIMENCIONES DE ESTACIONAMIENTO CON ANGULO DE 50°

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5.2. DIMENCIONES DE ESTACIONAMIENTO CON ANGULO DE 180°

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6. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Una vez concluida todos los conocimientos y criterios de la ubicación del lugar para establecer un espacio para
estacionamiento en esta población de San Lucas. Se plantea ubicar dos lugares como sugerencia para concretar
espacios de estacionamiento:

 Parqueo con ángulo de 50° donde su capacidad es para 17 movilidades de tamaño mediano “automóviles”
el tiempo de parqueo sea indefinido.
 Parqueo con ángulo de 180° o paralelo al cordón de la acera donde su capacidad es para 5 movilidades de
tamaño mediano “automóviles” el tiempo de parqueo sea temporal no mayor a una hora.

7. REPORTES FOTOGRAFICOS LUGAR DE PARQUEO

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14.00 metros

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8. CONCLUSIONES

 Se concluye que según la normativa definida para la ejecución de los planes de implantación, es totalmente
factible el establecer o calcular el número de espacios necesarios de estacionamiento para una demanda
definida, según un uso del suelo previamente identificado.

Los proyectos nuevos de vivienda y comerciales en el poblado de San Lucas, deben tener en cuenta este
tipo de estudios con fines de aprobación por parte de las autoridades municipales, procedimiento que
actualmente está siendo involucrado en la mayoría de planes de ordenamiento territorial de las ciudades en
este municipio.

En este caso de estudio en particular como práctica, se lograron identificar los espacios de
estacionamientos ofrecidos en el lugar, a partir de datos de demanda de uso de los mismos, mostrándose
claramente la funcionalidad de la metodología aplicada.

 Se recomienda al Gobierno Municipal de San Lucas la implementación del mecanismo de cobros de

parqueo municipal, para un mejor control en los parqueos vehiculares en vía pública, porque tendrán más
ingreso de dinero y en un futuro podrán potenciar a la adquisición de tecnología de alta calidad para
garantizar el correcto control y mejoras para este servicio de estacionamiento vehicular.

9. BIBLIOGRAFIA

- Norma Boliviana NB 1220010:2013 “Accesibilidad de las personas con discapacidad al medio físico -
Estacionamientos (Segunda revisión)”.
- Elementos de Parqueo ARQ. MARCELO JALDIN
- Estudio de Estacionamiento por Ing. Néstor Luis Sánchez
- PROPUESTA DE MECANISMOS DE TASA MUNICIPAL PARA PARQUEOS VEHICULARES EN VÍA
PÚBLICA DE LA CIUDAD DE LA PAZ Por Ana Isabel Segales Mendoza

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10. ANEXOS

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