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Facultad de Ingeniera
Departamento de Ingeniera Civil
Vas II
Tema:
Informe de Prctica Volmenes de Trnsito
Docente:
Ing. Dalmiro Pacheco Ruiz
Presenta:
David Contreras Morales
Julin Meza Romero
2. JUSTIFICACIN....................................................................................................4
3. OBJETIVOS ...........................................................................................................5
2.1 Objetivos generales......................................................................................5
2.2 Objetivos especcos....................................................................................5
5. MARCO TERICO..................................................................................................7
5.1 Volumen de Trnsito 7
5.2 Volmenes de Trnsito Horarios 7
5.3 Uso de los Volumenes de Transito 7
5.4 Caractersticas de los Volmenes de Transito 9
5.5 Distribucin y Composicin de los Volmenes de Transito 9
5.6 Variacin del Volumen de Trnsito en la Hora de Mxima Demanda 10
6. 12
PROCEDIMIENTO.................................................................................................
5.1 Procedimiento de Campo............................................................................. 12
5.2 Procedimiento de Ocina.............................................................................. 13
7. 14
EVIDENCIA Y RESULTADOS DEL TRABAJO DE CAMPO.....................................
8. 22
ANLISIS DE RESULTADOS.................................................................................
10. 25
CONCLUSIONES..................................................................................................
11. BIBLIOGRAFA.....................................................................................................26
1. INTRODUCCIN
Al igual que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos y estticos del trnsito,
tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, las terminales, etc., estn
sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen
caractersticas espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen tiempo).
Al proyectar una carretera o calle, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones,
los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o
demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su tasa
de crecimiento y de su composicin. Los errores que se cometan en la determinacin
de estos datos, ocasionar que la carretera o calle funcione durante el periodo de
proyecto, bien con volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para los que se
proyect, o mal con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos
muy superiores a los proyectados.
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o personas sobre puntos o
secciones especcas dentro de un sistema vial. Dichos datos de volmenes de trnsito
son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el
desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio prestado a los
usuarios.
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2. JUSTIFICACIN
Esta prctica tiene como n llevar a la prctica los conceptos vistos y analizados en
clase para saber como se aplican estos conceptos en la prctica y con esto plasmar
una mejor idea de que es y para que se usan los volmenes de transito en la ingeniera
civil.
Esta prctica se justica por ser la base de proyectos de ingeniera de trnsito, saber
como se comportan los ujos en una determinada interseccin es fundamental para la
realizacin de los proyectos y aplicar medidas que recurran a un bien comn.
Como un viejo refrn dice la prctica hace al maestro, la prctica nos ayudar a aanzar
de una manera ms clara los conceptos que son base para la ingeniera dentrasito y
todas sus aplicaciones sobre la ejecucin de la profesin.
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3. OBJETIVOS
Realizar un aforo para contabilizar y discriminar los vehculos de diferentes tipos que
pasan por un determinado punto o que entran en la interseccin asignada para
estudiar una determinada hora el ujo del trco en la interseccin.
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4. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS
3.1 Equipos
Cmara
Cronmetro
3.2 Materiales
Formatos de campo para el registro de conteos
Lpiz
Tajalpiz
Borrador
Planillero
Plano de la interseccin y sus respectivos movimientos identicados
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5. MARCO TERICO
Q=N/T
Donde:
Q = vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = periodo determinado (unidades de tiempo)
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Modelos de asignacin y distribucin de trnsito.
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades.
Anlisis econmicos.
Estimaciones de la calidad del aire.
Estimaciones del consumo de combustibles.
2. Proyecto
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.
Requerimientos de nuevas carreteras.
Anlisis estructural de supercies de rodamiento.
3. Ingeniera de trnsito
Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.
Caracterizacin de ujos vehiculares.
Zonicacin de velocidades.
Necesidad de dispositivos para el control del trnsito.
Estudio de estacionamientos.
4. Seguridad
Clculo de ndices de accidentes y mortalidad.
Evaluacin de mejoras por seguridad.
5. Investigacin
Nuevas metodologas sobre capacidad.
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la seguridad.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las
normas de trnsito.
Estudios de antes y despus.
Estudios sobre el medio ambiente y la energa.
6. Usos comerciales
Hoteles y restaurantes.
Urbanismo.
Autoservicios.
Actividades recreacionales y deportivas.
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2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)
Medir la demanda actual en calles y carreteras.
Evaluar los ujos de trnsito actuales con respecto al sistema vial.
Denir el sistema arterial de calles.
Localizar reas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las
existentes.
Programar mejoras capitales.
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paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un ujo ms
lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En
carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el
carril cerca de la faja separadora central para vehculos ms rpidos y para rebases, y
se presentan mayores volmenes en el carril inmediato al acotamiento. En autopistas
de tres carriles con altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por lo general ha,,
mayores volmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.
En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una misma hora
de mxima demanda, para una calle o interseccin especca, puede llegar a ser
repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser
bastante diferente de un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo periodo
mximo. En cualquiera de estos casos, es importante conocer la variacin del volumen
dentro de las horas de mxima demanda y cuanticar la duracin de los ujos
mximos, para as realizar la planeacin de los controles del trnsito para estos
periodos durante el da, tales como prohibicin de estacionamientos, prohibicin de
ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los tiempos de los semforos. Un
volumen horario de mxima demanda, a menos que tenga una distribucin uniforme,
no necesariamente signica que el ujo sea cons-tante durante toda la hora. Esto
signica que existen periodos cortos den-tro de la hora con tasas de ujo mucho
mayores a las de la hora misma. Para la hora de mxima demanda, se llama factor de la
hora de mxima de-manda, FHMD, a la relacin entre el volumen horario de mxima
demanda, VHMD, y el ujo mximo, qmx , que se presenta durante un periodo dado
dentro de dicha hora. Matemticamente se expresa como:
Donde:
N = nmero de periodos durante la hora de mxima demanda
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Los periodos dentro de la hora de mxima demanda pueden ser de 5, lo 15 minutos,
utilizndose ste ltimo con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de
mxima demanda es:
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6. PROCEDIMIENTO
Antes de iniciar el conteo, cada aforador deber llenar la parte superior del formato
donde se consignarn las condiciones atmosfricas, la ubicacin de la interseccin, el
da del aforo, la fecha, el aforador y la hora en que se realiza el conteo.
El tiempo total para realizar la actividad ser de dos horas continuas en perodo cinco
minutos. En un formato se podr subdividir cada casilla en tres partes para consignar
tres periodos de 5 minutos. Esto se debe hacer previamente, diligencindolo en el
orden cronolgico que se va a utilizar, por lo tanto cada aforador necesitar ocho
formatos para las dos horas de conteo.
Los vehculos que se deben aforar son los vehculos livianos, los comerciales (factor
de conversin a vehculos livianos 1,5) y las motocicletas y luego convertirlas al
equivalente en vehculos livianos utilizando un factor de conversin de 0,46
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movimientos que realiz. El docente encargado de coordinar el estudio deber vericar
durante la jornada el cabal cumplimiento de las instrucciones, y al nal del conteo
comprobar que no falten datos.
Se debe determinar el volumen horario de mxima demanda dentro del tiempo total
utilizado para el estudio. En una tabla se pueden consignar los periodos de 5 minutos
con su correspondiente volumen y seleccionar la hora de mximo volumen. De manera
similar esta hora se puede hallar en otra tabla donde aparezcan los volmenes en
periodos de cada 15 minutos. Estos periodos se obtienen al sumar tres periodos de
cinco minutos continuos. De manera similar mediante un diagrama se puede
representar la variacin del volumen cada 5 minutos y cada 15 minutos y por ltimo
sobre los mismos diagramas encontrar la hora de mxima demanda, lo cual facilitar
decir las conclusiones y realizar el anlisis de los resultados.
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7. EVIDENCIA Y RESULTADOS DEL TRABAJO DE CAMPO
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PLANO EN PLANTA DE LA INTERSECCIN ASIGNADA Y LOS MOVIMIENTOS
VEHICULARES
9(4)
4
6 2
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RESULTADOS OBTENIDOS
LUGAR Sincelejo UBICACIN Carrera 20 con Calle 20 DIA Martes HORA 8:17 -
10:17 (am)
David
MOVIMIENTO 2 AFORADOR FECHA 18 de Octubre de 2016 ESTADO Nublado
Contreras
8:32 - 8:47 90 2 0 0 0 10 0 4 3 0 97 97
16
LUGAR Sincelejo UBICACIN Carrera 20 con Calle 20 DIA Martes HORA 8:17 -
10:17 (am)
Julian
MOVIMIENTO 4 AFORADOR FECHA 18 de Octubre de 2016 ESTADO Nublado
Meza
17
LUGAR Sincelejo UBICACIN Carrera 20 con Calle 20 DIA Martes HORA 8:17 -
10:17 (am)
David
MOVIMIENTO 6 AFORADOR FECHA 18 de Octubre de 2016 ESTADO Nublado
Contreras
18
LUGAR Sincelejo UBICACIN Carrera 20 con Calle 20 DIA Martes HORA 8:17 -
10:17 (am)
Julian
MOVIMIENTO 9(4) AFORADOR FECHA 18 de Octubre de 2016 ESTADO Nublado
Meza
8:32 - 8:47 46 2 2 0 0 0 2 0 3 3 52 52
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Realizamos composicin vehicular de la interseccin
Movimiento A B C M
2 689 14 0 40
4 984 100 21 47
6 448 8 4 47
9(4) 293 16 4 14
TOTAL 2414 138 29 148
2414
2500
2000
1500
1000
500
138 148
29
0
A B C M
Hora VH
8:17 - 9:17 1368
8:32 - 9:32 1355
8:47 - 9:47 1335
9:02 - 10:02 1351
9:17 - 10:17 1352
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La hora de mxima demanda es de 8:17 - 9:17 con un VHMD = 1368
con esto procedemos con el clculo del Factor Horario de Mxima Demanda (FHMD)
Como el FHMD es cercano a uno lo que quiere decir que en el tiempo en que se realiz
la practica los ujos no variaron de manera signicativa
Flujo Mximo: para 15 min = 4(qmax 15) = 4*359 = 1436 Vehculos / hora
La grca anterior nos ilutra la hora donde se encuentra el Volumen Horario de Mxima
Demanda (VHMD) y el promedio del VHMD cada 15 min, resprentado con todos los
ujos en intervalos de 15 min
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8. ANLISIS DE RESULTADOS
El Volumen Horario de Mxima Demanda del aforo es de 1368 y se presento entre las
8:17 y las 9:17 de la maana del da 18 de Octubre de 2016 en la interseccin de la
Carrera 20 con Calle 20 en la ciudad de Sincelejo.
El movimiento con mas ujo de trco fue el 4, el cual es un resultado que se esperaba
por ser una de las Calles principales de la ciudad, por el comercio que tiene en sus
alrededores, El transito del sistema estratgico de transporte (SETP), y la que canaliza
gran parte del los usuarios de la ciudad.
El Factor Horario de Mxima Demanda (FHMD) dio como resultado 0,953, lo cual nos
indica la uniformidad en los ujos que transitaron en ese tiempo, en la hora de mxima
demanda.
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9. PREGUNTAS REFERENTES A LA PRCTICA.
R/ Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora
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5. Qu signica la dcima, vigsima y trigsima hora de mximo volumen?
6. Se desea proyectar una nueva carretera entre dos puntos (La va no existe), Cmo
se proyecta el trnsito futuro?
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10. CONCLUSIONES
Esta prctica es base fundamental para el estudio de los ujos, las demandas, las
ofertas para proponer las soluciones que sean necesarias para disminuir lo mximo
posible las demoras en el trco, con este tipo de estudios se pretende conocer los
das, las horas, las intersecciones con mas conictos o potencialmente problemticas
a tiempo futuro, esas horas de mxima demanda se utilizan para saber en un proyecto
con que demanda se va a disear y cuantos vehculos se esperan que van a pasar por
el nuevo proyecto, ya sea de mejora o de construccin de una va, o simplemente la
implementacin de dispositivos de control.
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11. BIBLIOGRAFA
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ANEXOS
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