República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Politécnica Experimental de las
Fuerzas Armada Nacional
Núcleo Isabelica- Valencia Estado Carabobo

Departamento Semestre Periodo Sección Fecha:

Ingeniería Civil VII 2-2022 07S-1347-D27 09/01/2023
Porcentaje % Código Calificación Docente
Parcial III
15 CIV-30813 Henry vivas
Asignatura: Pavimentos Nombre del Alumno:
Evelyn González. Ci:27501369

Responda y complete:

1.- El término agregado se refiere a partículas minerales granulares que se usan

ampliamente para bases, sub-bases y relleno de carreteras.

2.- Los agregados también se usan en combinación con un material cementante para
formar concretos para bases, subbase, superficies de desgaste y estructuras de
drenaje.

3.- Las propiedades más importantes de los agregados que se usan para la
construcción de carreteras son: Resistencia, flexibilidad, estabilidad y
durabilidad de toda la estructura del pavimento.

4.- En que consiste la prueba de abrasión de Los Ángeles?

Estandarizado por la ASTM C - 131. Su objetivo es analizar el desgaste del
agregado grueso menor a 1 ½ pulg (37.5 mm).
El ensayo mide la degradación de los agregados resultan de la combinación de
varias acciones como ser abrasión, impacto y fricción de las esferas dentro de la
máquina de Los Ángeles el número de esferas varía según la gradación del material a
ser ensayado.
Nos brinda un indicador de la calidad de los agregados, especialmente usados
para la elaboración de hormigón.

5.- Durabilidad o resistencia al intemperismo como se mide o que método se utiliza.

Comúnmente, la durabilidad de los agregados se mide con una prueba de
integridad, como se describe en el método T104 de AASHTO. Esta prueba mide la
resistencia de los agregados a la desintegración en una solución saturada de sulfato de
sodio o magnesio. Simula el intemperismo de los agregados que existen en la
naturaleza.
Para la prueba se sumergen fracciones conocidas del agregado que se ha de
probar en una solución saturada de sulfato de sodio o magnesio. Luego se retira el
agregado y se seca en un horno hasta que alcance una masa constante. Se repite este
proceso para un número especificado de ciclos, normalmente cinco. Después de los
ciclos alternados de mojado y desecación, se divide al agregado en fracciones
haciéndolo pasar por las mallas y se determina para cada fracción el porcentaje de
pérdida de peso. El porcentaje de pérdida se expresa como un promedio pesado. Para un
tamaño dado de malla, el porcentaje de pérdida promedio por peso es el producto del
porcentaje que pasa por esa malla y el porcentaje que pasa por esa malla en el material
original. El total de estos valores es el valor de prueba de perdida en porcentaje.
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6.- La densidad relativa y la absorción de los agregados son propiedades importantes

que se requieren para el diseño de: concreto y de mezclas bituminosas. La densidad
relativa de un sólido es la razón de su masa a la de un volumen igual de agua destilada a
una temperatura específica. Debido a que los agregados pueden contener huecos
permeables al agua, se usan dos medidas de la densidad relativa de los agregados:
densidad relativa aparente y densidad relativa de la masa.

7.- En que consiste el método C227 y C289 de la ASTM

Cuando se tienen expansiones en exceso de las dadas en el apéndice de la
especificación NTG 41007 (ASTM C33) con los resultados de ensayos usando el
presente método de ensayo, es altamente recomendable obtener información
suplementaria para confirmar que la expansión es actualmente debida a la reacción
alcalina. Fuentes para esta información suplementaria incluyen: (1) El examen
petrográfico del agregado para determinar la presencia de constituyentes reactivos
conocidos. (2) El examen de los especímenes después del ensayo para identificar
los productos de la reactividad alcalina, y (3) Los ensayos del agregado para
determinar su reactividad alcalina potencial por el método químico (Método de
ensayo NTG 41010 h13 (ASTM C289)

8.- Los asfaltos: Son materiales aglomerantes sólidos o semisólidos de color que varía
de negro a pardo oscuro y que se licuan gradualmente al calentarse, cuyos
constituyentes predominantes son betunes que se dan en la Naturaleza en forma sólida o
semisólida o se obtienen de la destilación del petróleo; o combinaciones de éstos entre sí
o con el petróleo o productos de estas combinaciones.

9.- Asfalto de petróleo: un asfalto obtenido de la destilación del crudo de petróleo.

10.-  Asfalto fillerizado: Asfalto que contiene materias minerales finamente molidas que
pasan por el tamiz No.200.

11.- Asfalto liquido: Material asfáltico cuya consistencia blanda o fluida hace que esté
fuera del campo de aplicación del ensayo de penetración, cuyo límite máximo es 300.
Generalmente, se obtienen fluidificando el betún asfáltico con disolventes de
petróleo, al exponer estos productos a los agentes atmosféricos los disolventes se
evaporan, dejando solamente el betún asfáltico en condiciones de cumplir su función.

12.- Entre los asfaltos líquidos se pueden describir los siguientes:

a. Asfalto de curado Rápido (RC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y un
disolvente tipo nafta o gasolina, muy volátil.
b. Asfalto de curado medio (MC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y un
disolvente tipo querosene de volatilidad media.
c. Asfalto de curado lento (SC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y aceites
relativamente poco volátiles.
d. Asfalto emulsificado: Emulsión de betún asfáltico en agua, que contiene pequeñas
cantidades de agentes emulsificantes, es un sistema heterogéneo formado por dos fases
normalmente inmiscibles (asfalto y agua), en el que el agua constituye la fase continua
de la emulsión y la fase discontinua está formada por pequeños glóbulos de asfalto. Los
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asfaltos emulsificados pueden ser de dos tipos aniónico o catónico, según el tipo de
agente emulsificante empleado.
e. Emulsión asfáltica inversa: Es una emulsión asfáltica en la que la fase continua es
asfalto, usualmente de tipo líquido, y la fase discontinua está constituida por diminutos
glóbulos de agua en proporción relativamente pequeña. Este tipo de emulsión puede ser
también aniónica o catónica.

13.- Asfalto Natural (nativo): Asfalto que da en la Naturaleza y que se ha producido a

partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles
dejando las asfálticas.

14.- Asfalto oxidado o soplado: Asfalto a través de cuya masa, a elevada temperatura, se
ha hecho pasar aire para darle las características necesarias para ciertos usos especiales,
como fabricación de materiales para techado, revestimiento de tubos, membranas
envolventes, y otras aplicaciones hidráulicas.

15.- Betún: Mezcla de hidrocarburos de origen natural o pirogénico o de ambos tipos,

frecuentemente acompañados por sus derivados no metálicos que pueden ser gaseosos,
líquidos, semisólidos o sólidos, son solubles en sulfuro de carbono.

16.- Betún asfaltico: También llamado Cemento Asfáltico (CA), el cual es asfalto
refinado para satisfacer las especificaciones establecidas para los materiales empleados
en pavimentación.

17.- Propiedades del material asfáltico: impermeable, adherente y cohesivo, o resiliente

ante esfuerzos puntuales.

18.- Defina Emulsión asfáltica: son dispersiones coloidales de glóbulos de asfalto dentro
de una fase acuosa compuesta, generalmente, por agua y un agente emulsivo. La
emulsión EBCR-M está modificada con polímeros que le confieren al residuo asfáltico
una baja susceptibilidad térmica y una elevada adherencia a los áridos.

19.- El polímero: es un elemento modificador de la emulsión en forma de Látex, que

tiene la propiedad de dar mayor flexibilidad al asfalto, evitar la penetración de los rayos
ultravioletas, retardando su oxidación, evitando su deterioro prematuro y alargando su
vida útil. El polímero se agrega a la solución jabonosa antes de ingresar al molino
coloidal, es un material de fácil dispersión en agua.

20.- Clasificación de las Emulsiones: Las emulsiones se clasifican en directas, inversas

ó múltiples.
EMULSIONES DIRECTAS son aquellas en las que la fase dispersa es una substancia
lipofílica (grasa o aceite) y la fase continua es hidrofílica (normalmente agua). Estas
emulsiones suelen denominarse L/H o O/W. Ejemplos son además de las emulsiones
bituminosas, la leche, la mayonesa, algunos tipos de pinturas, y muchos productos
alimentarios y fitosanitarios.
EMULSIONES INVERSAS por el contrario son las que la fase dispersa es una
substancia hidrofílica y la fase continua es lipofílica. Estas emulsiones suelen
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denominarse con la abreviatura H/L o W/O. (Como ejemplos pueden citarse las
margarinas, fluidos hidráulicos y la mayoría de las cremas cosméticas)
EMULSIONES MÚLTIPLES son las que como fase dispersa contiene una emulsión
inversa y la fase continua es un líquido acuoso. Estas emulsiones se conocen como
H/L/H o W/O/W. (Este tipo de emulsiones es utilizado básicamente en farmacia, al
permitir obtener una liberación retardada de los medicamentos).

21.- Ventajas que ofrecen emulsiones asfálticas: Las emulsiones asfálticas pueden ser
empleadas en todas las capas de un pavimento, en revestimientos asfálticos nuevos, en
recapeos, en rejuvenecimiento de pavimento y hasta en operaciones de parcheo. Entre
las ventajas que ofrecen podemos señalar las siguientes:
1.Para la preparación de las Emulsiones Asfálticas se requiere poca energía, únicamente
para diluir el betún asfáltico que alimentará el molino coloidal.
2.Al sustituir los fluidificantes por agua, se economiza el costo de los derivados de
petróleo, con la consiguiente conservación de la energía, durante el proceso de la
producción de la emulsión, debido a que no se requiere elevar la temperatura de sus
componentes.
3.Evitan la polución ambiental, debido a que el proceso de mezcla, se realiza a
temperatura ambiente, lo cual evita la emisión de gases contaminantes.
4.La preparación de la emulsión a temperatura ambiente evita la oxidación del ligante
asfáltico.
5.Usadas en tratamientos superficiales o en premezclados en frío, evitan pérdidas de
dinero con relación a los asfaltos diluidos, porque no ocasionan la evaporación de
solventes durante el proceso de curado.
6.En tratamientos superficiales llevan ventaja con relación a la utilización de otro
ligante, porque presentan óptima adherencia con cualquier tipo de agregado,
sin necesidad de aditivos de adherencia.

22.- Cuidados que deben tomarse en el uso de emulsiones asfálticas.

1.Se deberá elegir una emulsión compatible químicamente con la naturaleza del
agregado mineral.
2.La velocidad de ruptura de la emulsión deberá ser la adecuada para permitir una buena
cobertura del agregado y un curado más rápido.
3.No deberá emplearse a temperaturas por debajo de 10 ºC, ni por encima de 70 ºC.
4.En el acopio no se deberán mezclar diferentes tipos de emulsiones,
ni con otro material bituminoso.
5.Se recomienda hacer recircular el producto, antes de ser empleado, siempre que
hubiera estado acopiado por más de 30 días.

23.- Que ensayo se describen detalladamente en el método ASTM E102.

 Ensayo del Betún Asfaltico.
24.- Describa el método ASTM D445
Este método de prueba específica el procedimiento general para la determinación
de la viscosidad cinemática de aceites, a través de la medición del tiempo de flujo por
gravedad de un volumen fijo de aceite a una temperatura determinada, usando tubos
capilares de vidrio calibrados.
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25.- Ductilidad del betún asfáltico: La ductilidad es una característica de los betunes
asfálticos importante en muchas aplicaciones. La presencia o ausencia de ductilidad, sin
embargo, tiene usualmente mayor importancia que el grado de ductilidad existente. Los
betunes asfálticos dúctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes que
aquellos a los que les falta esta característica. Por otra parte, los betunes asfálticos con
una ductilidad muy elevada son usualmente más susceptibles a los cambios de
temperatura. En algunas aplicaciones, como las mezclas para pavimentación, tienen
gran importancia la ductilidad y el poder aglomerante, mientras en otras, como la
inyección bajo losas de hormigón y en el relleno de grietas, la propiedad más esencial es
una baja susceptibilidad a los cambios de temperatura. Las condiciones normalizadas
para este ensayo se determinan detalladamente en los métodos AASHTO T51 y ASTM
D113.