3-Materiales Asfálticos

MATERIALES
ASFÁLTICOS
MATERIALES ASFÁLTICOS
3.1 Producto asfáltico: definición
y obtención
El asfalto que se utilizó en épocas pasadas fue el
asfalto natural; el cual se encuentra en la
naturaleza en forma de yacimientos que pueden
explotarse sin dificultad.
Los ligantes actualmente utilizados, se obtienen

artificialmente como producto de la refinación del
petróleo, en una variedad de tipos y grados que
van desde sólidos duros y quebradizos a líquidos
casi tan fluidos como el agua.
Actualmente más del 90% de los asfaltos

utilizados como ligantes en las mezclas asfálticas
son producidos por la destilación fraccionada del
crudo.
Propiedades físicas: El asfalto es un material
aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente
impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos
instantáneos y fluir bajo acción de calor o cargas
permanentes. Componente natural de la mayor parte de los
petróleos, en los que existe en disolución y que se obtiene
como residuo de la destilación al vacío del crudo pesado.
Composición química: Al igual que el petróleo crudo, el

asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos
parafínicos, aromáticos y compuestos heterocíclicos que
contienen azufre, nitrógeno y oxígeno; casi en su totalidad
solubles en sulfuro de carbono. Consta de tres
componentes mayoritarios. (1) una mezcla de asfaltenos
que son moléculas complejas de alto peso molecular,
insoluble en hidrocarburos parafínicos y soluble en
compuestos aromáticos como el benceno. (2) una mezcla
Los asfaltenos cargan con la responsabilidad de
las características estructurales y de dureza de
los asfaltos, las resinas le proporcionan sus
propiedades aglutinantes y los aceites la
consistencia adecuada para hacerlos trabajables.
Los asfaltos contienen fracciones bituminosas

insolubles en parafinas .Cerca del 90 al 95% del
peso del asfalto está compuesto por carbono e
hidrógeno (hidrocarburos).
Ligante Bituminoso
Material que contiene betún (bitumen), el cual es un
hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El
asfalto y el alquitrán son materiales bituminosos.
Asfalto
Material aglomerante de color marrón oscuro a negro, de
consistencia variable, conformado principalmente por
betunes. El asfalto puede ser natural u obtenido por
refinación de petróleo.
Alquitrán
Producto hidrocarbonado semisólido o líquido, resultante
de la destilación de la hulla. Su contenido de betún es
menor que el de los asfaltos. Presenta buena adhesividad
con los agregados y resiste el ataque de los derivados del
petróleo, pero presenta alta susceptibilidad térmica y
LIGANTES ASFÁLTICOS
Obtención de asfalto en refinería
Materiales Asfálticos
• Cementos
asfálticos
clasificados por
penetración
• 40-50
CEMENTOS ASFÁLTICOS SC • 50-60
• 60-70
MC
• 70-85
• 85-100
RC
• 100-120
• 150-200
• 200-300
3.2 Tipos de asfaltos y Nomenclatura
Cemento asfáltico
Asfalto refinado o una combinación de éste con un aceite
fluidificante, cuya viscosidad es apropiada para los
trabajos de pavimentación
Asfalto líquido
Cemento asfáltico licuado con solventes como la gasolina
(RC), el kerosén (MC) o un aceite liviano (SC). Su uso
está muy limitado por efectos ambientales
Emulsión asfáltica
Dispersión de glóbulos de cemento asfáltico dentro de
agua en presencia de un agente emulsificante. Puede ser
aniónica o catiónica, dependiendo de la carga eléctrica
de los glóbulos
Tipos de asfaltos
CLASIFICACIÓN DE LOS
CEMENTOS ASFÁLTICOS
Por grados de penetración
Se basa en el resultado del ensayo de penetración, es
cual describe la consistencia a una temperatura de
25° C.
Por grados de viscosidad
Se basa en la determinación de la viscosidad absoluta del
producto a 60° C
Cuando las pruebas se realizan sobre el asfalto original
se designan como AC-2.5; AC-5; AC-10; AC-20 y AC-40.
Cuando se efectúan sobre muestras de asfaltos sometidos
a un ensayo de envejecimiento aceleradoy se designan
como AR 1000, AR 2000, AR 4000, AR 8000 y AR 1600.
Clasificación de los Cementos
asfálticos
Por grados de comportamiento

Se basa en el desempeño previsto del ligante
y lo especifica en función de las condiciones
climáticas extremas en que presenta
propiedades físicas adecuadas. Se designan
con el acrónimo PG, acompañado de dos
números que indican las temperaturas
máximas y mínimas de diseño (Ejemplo: PG
64-28).
Hay 21 clases de asfaltos clasificados por

grados de comportamiento
Elección del grado de Cemento
Asfáltico
Independientemente del sistema de

clasificación elegido, el grado por escoger
depende de las condiciones ambientales de la
zona de emplazamiento da cada proyecto.
El sistema de grados de comportamiento (PG)

define los límites de temperatura dentro de
los cuales es previsible el buen
comportamiento del cemento asfáltico
Elección del grado de Cemento
Asfáltico
En los otros sistemas, la tendencia es elegir

bajos grados de viscosidad en climas fríos
para brindar mayor flexibilidad para
soportar el agrietamiento térmico a baja
temperatura, en tanto que si el clima es
cálido se eligen ligantes de mayor
viscosidad para contribuir en la resistencia
de las mezclas a la deformación
permanente.
La elección del grado es importante

también en el diseño del pavimento, por
cuanto incide en las propiedades de rigidez
y de fatiga de la mezcla asfáltica
3.3 EMULSIONES
ASFÁLTICAS
3.3 EMULSIONES
ASFÁLTICASDEFINICION
Dispersión homogénea de pequeños glóbulos de
cemento asfáltico cubiertos por un emulsificante,
dentro de una fase continua acuosa.
Su fabricación requiere dos tipos de energía:
• Una mecánica, aportada por un molino coloidal

que fragmenta el asfalto en forma de gotas
esféricas
• Una físico - química, que evita que los glóbulos se
unan unos con otros, la cual es aportada por el
emulsificante, que disminuye la tensión
interfacial entre el asfalto y el agua y crea una
carga eléctrica en la superficie de los glóbulos
ESQUEMA DE FABRICACIÓN
Clasificación de las emulsiones asfálticas
a) Por el tipo de emulsificante utilizado en su elaboración

Aniónicas Catiónicas
Fabricadas a partir de emulsificantes Fabricadas a partir de emulsificantes
iónicos que al disociarse en el agua, el iónicos que al disociarse en el agua, el
glóbulo de betún queda rodeado de glóbulo queda rodeado de cargas
cargas negativas. positivas
Los emulsificantes utilizados son jabones Los emulsificantes usados son sales
procedentes de la reacción química de originadas por acción de ácidos
ácidos grasos de cadena larga o resinas, minerales, como el HCl, sobre productos
con bases inorgánicas fuertes como el amínicos
NaOH.
Son de reducida aplicación (agregados Se adaptan perfectamente a la mayor
calizos y condiciones ambientales muy parte de los agregados y permiten
favorables) trabajar en condiciones abientales menos
favorables.
a) Por el tipo de emulsificante utilizado en su elaboración
b)Por su velocidad de rotura
Rotura es la separación irreversible del asfalto y del agua de la

emulsión. En función de la velocidad de rotura, es decir, de su
mayor o menor facilidad para romper el equilibrio de las emulsiones
cuando se enfrentan con los agregados pétreos, se subdividen en:
• De rotura rápida (ARR-CRR)
• De rotura media (ARM - RM)
• De rotura lenta (ARL - CRL)
La obtención de una u otra se logra en función del tipo y de la
cantidad de emulsificante empleado.
Beneficios de su aplicación
• En la mayoría de los casos se puede utilizar sin calentamiento
alguno y no requieren solventes de petróleo para su
fluidificación.
• Previenen la contaminación ambiental, porque las emisiones de
productos hidrocarbonados son nulas o muy pequeñas.
• Tienen capacidad para envolver agregados pétreos húmedos.
• Se pueden formular para satisfacer múltiples requisitos de
diseño y construcción.
• No se presentan riesgos de incendio durante su manejo y
aplicación.
ENSAYOS PARA CLASIFICAR EMULSIONES
ASFÁLTICAS
ENSAYOS DE CALIDAD EN CUANTO A SU

FABRICACIÓN
• pH
• Carga de partículas
• Contenido de agua
• Destilación
• Estabilidad al almacenamiento
• Tamizado
Potencial de hidrógeno (pH) (INV E-768)
Determina el grado de acidez o alcalinidad de la fase acuosa,
indicando el tipo de emulsión, ya que las catiónicas son ácidas
(pH < 7) y las aniónicas son alcalinas (pH >7)
Ensayo de carga eléctrica de
partículas (INV E-767)
Se realiza para identificar la
polaridad de los glóbulos de asfalto
de la emulsión, teniendo carga
eléctrica negativa las aniónicas y
positiva las catiónicas.
Se aplica una carga de 8
miliamperios y los glóbulos se
dirigen hacia el lado que presente
carga contraria a la del
emulsificante que ellos tienen.
Contenido de agua (INV E-761)
Es un procedimiento rápido para
conocer la concentración del ligante en
una emulsión asfáltica.
Se coloca en un matraz una determinada
cantidad de emulsión con un disolvente no
miscible con el agua, sometiéndola a
Calentamiento.
El agua y el disolvente se destilan
condensándose en un refrigerante, del cual
caen a un colector graduado donde se puede
leer la cantidad de agua que contenía la
emulsión.
Destilación (INV E-762)
Permite obtener el contenido de
agua y disolventes que presenta
la emulsión al calentarla a 260° C
El residuo se recupera para
realizar sobre él pruebas de
penetración, ductilidad y
solubilidad, para saber cómo ha
afectado al cemento asfáltico el
calentamiento
Estabilidad en almacenamiento (INV E-764)
Ayuda a conocer la homogeneidad que presenta la emulsión al ser
almacenada durante largo tiempo y consiste en dejar reposar
durante 5 días el producto y determinar la concentración de asfalto
en él, en diferentes alturas del depósito
Tamizado (INV E-765)
Su finalidad es determinar si la
emulsión contiene grumos de
asfalto coagulado que puedan
entorpecer el funcionamiento de
los distribuidores de presión de
los carrotanques.
La prueba se realiza
determinando el residuo que se
retiene en el tamiz # 20
ENSAYOS DE CALIDAD EN CUANTO A SU
APLICACIÓN
• Viscosidad
• Demulsibilidad
• Mezcla con cemento
• Resistencia a la acción del agua (adhesividad)
Viscosidad Saybolt - Furol (INV E-763)
Mide la consistencia de la emulsión, dando una idea de su
manejabilidad y de su comportamiento a las temperaturas utilizadas
durante la construcción.
Se determina el tiempo que tardan en salir del viscosimetro 60 cm3
de emulsión a la temperatura especificada.
Rotura
a) Demulsibilidad (INVE-766)
• Se aplica a las emulsiones catiónicas de rotura

rápida para determinar su estabilidad al enfrentarse
con los agregados.
• La emulsión se somete a adiciones de una solución
al 0.8% de dioctilsulfosuccinato sódico para
provocar su rotura, tamizándola posteriormente
por el tamiz #14, determinando el residuo retenido
en dicho tamiz.
Rotura
b) Mezcla con cemento (INVE-770)
• Tiene por objeto fijar una condición de mínima
estabilidad para las emulsiones de rotura lenta en
mezclas con agregados que contengan una elevada
proporción de finos.
• Se diluye la emulsión al 55% y se mezclan 100 cm 3

de ella con 50 gramos de cemento, determinando la
cantidad de mezcla que no pasa el tamiz # 14.
Recubrimiento del agregado y resistencia al
desplazamiento (INV E-769)
Sirve para determinar la capacidad de la emulsión para
envolver el agregado, para soportar el mezclado sin que se
rompa la película formada y para resistir la acción de
lavado del agua después de completado el mezclado.
Aunque la prueba se puede realizar con cualquier
emulsión, solamente está especificada para emulsiones de
rotura media.
Especificaciones para emulsiones asfálticas catiónicas
Comparación Asfalto-Diluído-Emulsión
EMULSIONES
ASFÁLTICAS
MODIFICADAS
Las ventajas de los asfaltos modificados son aplicables al
ligante residual de las emulsiones modificadas.
La modificación se logra de dos maneras:
• Añadiendo látex a la fase acuosa y empleando un
cemento asfáltico convencional. Es una dispersión de
látex en medio de la emulsión.
• Elaborando la emulsión con betunes previamente
modificados con polímeros. El grado de
modificación es mayor que el obtenido con látex, a
igualdad de contenido de polímero.
Ensayos sobre emulsiones modificadas
Son los mismos que para emulsiones convencionales, puesto que
no debe haber diferencias apreciables en las características, por
el hecho de que el ligante esté modificado.
Las diferencias se presentan en el ensayo para obtener el
residuo, el cual no se puede obtener por destilación, sino por
evaporación (INV E-771), puesto que el polímero pudiera
degradarse a las altas temperaturas alcanzadas durante el
proceso de destilación.
El ensayo de solubilidad no se incluye, puesto que ciertos
polímeros pueden presentar problemas por no ser solubles o por
la dificultad en conseguir la solubilización.
Ensayos sobre emulsiones modificadas (cont.)
Como ensayos adicionales sobre el residuo se incorporan:
• Punto de ablandamiento, el cual permite conocer el

comportamiento del ligante a alta temperatura y
comprobar la modificación del mismo.
• Ductilidad a 5°C, el cual permite conocer el
comportamiento del ligante a baja temperaturas.
• Recuperación elástica, el cual se incluye para medir la
elasticidad del ligante modificado.
ESPECIFICACIONES PARA LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS
MODIFICADAS CON POLÍMEROS
TIPOS DE EMULSIONES Norma ROTURA RÁPIDA R. MEDIA R. LENTA
ensay CRR-1m CRR-2m CR MM CRL-1hm

M
1. ENSAYOS SOBRE EMULSIÓN INV Mín Má Mín Má Mín Má Mín Má
Viscosidad Saybolt Furol E-763 x. x. x. x.
a 25°C s 100
a 50°C s 20 100 20 300 20 450
% F.7R1 40 35 35 43
Estabilidad almacenamiento E-764
Sedimentación a los 7 días % 5 5 5 5
Destilación E-762
Contenido de asfalto residual % 60 65 60 57
Contenido de disolventes % 3 3 12 0
Tamizado E-765
Retenido en tamiz n° 20 (850 uml) % 0.1 0.1 0.1 0.1
Rotura
Dioctilsulfosuccinato sódico % E-766 40 40
Mezcla con cemento % E-770 2
Carga partícula E-767 Pos itiva Pos itiva Po itiva Pos itiva
s
pH E-768 6 6 6 6
Recubrimiento del agregado y resistencia al desplazamiento E-769
Con agregADO SECO Buena
Con agregado seco y acción del aaua Satisfactoria
Con agregado húmedo Satisfactoria
Con agregado húmedo y acción del agua Satisfactoria
E-771
Penetración (25°C, 100 a, 5 s) 0.1m E-706 60 100 60 100 100 250 60 100
100
Punto de ablandamiento °C E-712 55 55 40 55

- 45 -
- - -
Ductilidad (5°C 5 cm/min) cm E-702 10 10 10 10
Recuperación elástica por torsión 25°c % E-727 12 12 12 12
ASFALTO LÍQUIDO PARA
RIEGOS DE
IMPRIMACIÓN
ASFALTO LÍQUIDO PARA RIEGOS DE
IMPRIMACIÓN
A pesar de la limitación en el uso de los asfaltos líquidos, por razones

ambientales, secontempla el uso del MC 30, específicamente para
riegos de imprimación, dado que se considera que su comportamiento
es mejor que el de las emulsiones asfálticas destinadas al mismo uso.
La denominación MC se refiere al tipo de solvente involucrado

en el asfalto (kerosén).
El símbolo numérico (30) se refiere a la viscosidad cinemática
mínima (en centistokes) que debe presentar el producto a 60°C.
La viscosidad máxima admisible corresponde al doble del

valor de identificación del asfalto.
ESPECIFICACIONES PARA LOS ASFALTOS LÍQUIDOS PARA RIEGOS
DE IMPRIMACIÓN
3.4 PROPIEDADES DE LOS
CEMENTOS ASFÁLTICOS
Se diferencian 5 propiedades:
• Consistencia,
• Durabilidad,
• Velocidad de curado,
• Seguridad de operación,
• Susceptibilidad térmica.
Consistencia
A mayor consistencia se tiene mayor poder

aglomerante.
La determinación de la consistencia depende del

estado en que se encuentra la muestra de asfalto.
Para asfaltos sólidos  ensayo de penetración.
Para asfaltos líquidos  ensayo de viscosidad.
Para asfaltos semisólidos  ensayo de flotación.

Durabilidad
La durabilidad es la resistencia del cemento asfáltico

al envejecimiento.
Es una medida de la capacidad de conservación de

sus propiedades en el transcurso del tiempo.
Un asfalto durable debe resistir los efectos

producidos por la volatilización, la oxidación y la
fotoxidación.
Dos asfaltos con el mismo valor de penetración

pueden tener diferentes tipos de envejecimiento
debido a condiciones internas o externas.
Durabilidad
Las condiciones internas están dadas por la naturaleza del

crudo y si existe la presencia de cracking.
Para determinar la presencia de cracking puede realizarse
la prueba de solubilidad en tetracloruro de carbono (CCl4).
Las condiciones externas están dadas por la temperatura

de la mezcla asfáltica y la temperatura ambiente.
Clima
Tránsito Cálido Cálido húmedo Moderado Frío
Pesado 60-70 60-70 60-70 85-100

Liviano 85-100 85-100 85-100 120-150
Velocidad de curado
La velocidad de curado es una medida que se aplica a los
asfaltos líquidos.
La velocidad de curado depende de factores internos y

externos.
Factores internos: cantidad de suelo y tipo de suelo.

Factores externos: temperatura ambiente y velocidad del
viento.
Seguridad de operación
Previo a la manipulación del asfalto se realiza el ensayo
punto de llama o de inflamabilidad.
Con cementos asfálticos (AC) y asfaltos líquidos de curado
lento (SC) se emplea la copa abierta de Cleveland.
Con asfaltos líquidos de curado medio (MC) y curado

rápido (RC) se emplea la copa abierta de TAG con baño
maría a 60-80 ºC.
Susceptibilidad térmica
Para determinar esta propiedad se puede realizar el ensayo
de anillo y bola, también llamado de punto de
ablandamiento.
ENSAYOS
RECOMENDADOS:
Ensayos para clasificación de
Cementos Asfálticos
Penetración (ASTM D 5-97)
Es una medida de la consistencia del
asfalto a la temperatura especificada
para el ensayo
ENSAYO NORMAL DE PENETRACIÓN

Punto de ablandamiento (ASTM D-36-95)

Es la temperatura a la cual el cemento
asfáltico se vuelve lo suficientemente blando
como para comenzar fluir. Se suele suponer, en
términos amplios, que la consistencia en este
punto es equivalente a la que presenta cuando
su penetración es 800 (0.1mm)
El concepto del punto de ablandamiento es
algo arbitrario y no corresponde exactamente
a un cambio físico del producto, por cuanto la
consistencia del asfalto disminuye
gradualmente sin presentar un punto de fusión
definido
Punto de ablandamiento
Índice de penetración de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)
Expresión matemática para estimar la

susceptibilidad térmica de los cementos
asfálticos
Indice de penetración de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)
Viscosidad absoluta (ASTM D-2171-01)
La prueba tiene por finalidad determinar la viscosidad del
cemento asfáltico a la temperatura más alta que el
pavimento suele experimentar durante su servicio
Ductilidad (ASTM D-113)
Es una medida de cuánto puede estirarse una muestra del asfalto
antes de que se rompa en dos (5cm/minuto, 25° C)
Es un ensayo más de identificación que cuantitativo. Los asfaltos

provenientes de destilación del petróleo al vapor o al vacío
muestran alta ductilidad, en tanto que en los obtenidos por
oxidación o soplado la ductilidad es baja.
Punto de inflamación (ASTM D 92-02b)

Es la temperatura más baja a la cual se
separan materiales volátiles de la
muestra, creando un "destello" en
presencia de una llama abierta.
La finalidad de la prueba es identificar

la temperatura máxima a la cual el
producto puede ser manejado sin
peligro de que se inflame.
Solubilidad (ASTM D 2042-01)

Es un procedimiento para medir la pureza del cemento asfáltico.
Una muestra es sumergida en un solvente donde se disuelven sus
componentes cementantes activos, en tanto que las impurezas
(sales, carbono libre, contaminantes inorgánicos) no se disuelven,
sino que se depositan en forma de partículas
Contenido de agua (ASTM D 95-99)
Se emplea para determinar la existencia de

contaminaciones indebidas o asegurarse que no se
producirá espuma durante el calentamiento del producto.
El método se basa en la destilación a reflujo de una
muestra del asfalto, junto con un disolvente volátil no
miscible con el agua, el cual, al evaporarse, facilita el
arrastre del agua presente, separándose de ella al
condensarse.
Contenido de agua
Envejecimiento en horno en película fina (ASTM D 1754-97)
Reproduce el efecto del aire y del calor sobre una película
delgada del ligante asfáltico, simulando el envejecimiento
que éste sufre a corto plazo durante los procesos de
mezclado y colocación de las mezclas de concreto asfáltico
A la muestra así envejecida, se le determinan la pérdida de
masa, la penetración (25° C), la ductilidad (25° C) y la
viscosidad a 60° C para medir el endurecimiento anticipado
del material durante las operaciones de mezcla y colocación
Envejecimiento en horno en película fina
Envejecimiento al horno en película fina rotativa
(ASTM D 2872-97)
Reproduce el efecto del aire y del calor sobre una película
delgada del ligante asfáltico en movimiento, simulando el
envejecimiento que éste sufre a corto plazo durante los
procesos de mezclado y colocación de las mezclas de
concreto asfáltico.
Las ventajas de este ensayo sobre el del horno en película
fina consisten en que se puede acomodar un mayor número
de muestras en el horno y que el tiempo requerido para
envejecerlas es menor.
Envejecimiento al horno en película fina rotativa
Recipientes para el ensayo (izquierda - luego del

ensayo, centro - antes del ensayo, derecha -
Horno
vacío)
Gráfica de Heukelom (Bitumen Test Data Chart)
Muestra la variación de la consistencia del asfalto con la
temperatura
Permite determinar gráficamente el índice de penetración (IP)
Permite estimar las temperaturas más adecuadas de mezcla y

compactación de las mezclas asfálticas en caliente:
-El cubrimiento satisfactorio del agregado pétreo se obtiene
con una viscosidad aproximada del asfalto de 0.2 Pa.s (2
Poises)
-La viscosidad óptima para compactación se encuentra entre 2
y 20 Pa.s (20 - 200 Poises)
Gráfica de Heukelom (Bitumen Test Data Chart)
Especificaciones para Cementos
Asfálticos
En CARACTERISTICA
base a PenetraciónNORMA DE 60-70 80-100
ENSAYO
mín máx mín máx
Penetración (25OC, 100 g, 5 s) 0.1 mm E-706 60 70 80 100
Índice de penetración - E-724 -1 +1 -1 +1

Viscosidad absoluta (60° C) P E-716 1500 1000
Ductilidad (25 OC, 5 cm/min) cm E-702 100 - 100 -
Solubilidad en tricloroetileno % E-713 99 - 99 -

Contenido de agua % E-704 - 0.2 - 0.2
Punto de ignición mediante copa abierta °C E-709 230 230

de Cleveland
Pérdida por calentamiento en película % E-721 1.0 1.0
delgada (163Oc, 5 h)
Penetración del residuo luego de la % E-706 52 48
perdida por calentamiento, en % de la
penetración original
Asfálticos
En base a Viscosidad
Asfálticos
En base a Viscosidad
COMPARACION DE GRADOS DE PENETRACION Y VISCOSIDAD
Ventajas de la clasificación por
grados de penetración
• Los grados de los asfaltos se relacionan con las

temperaturas promedio de servicio
• Los ensayos son sencillos y de rápida ejecución
• Bajos costos de capital
• Los ensayos se pueden realizar en laboratorios de obra
• Se puede establecer la susceptibilidad térmica
Desventajas de la clasificación por
grados de penetración
• El ensayo de penetración es empírico

• La velocidad de corte durante el ensayo es alta y variable
• Similares penetraciones a 25°C no reflejan amplias
diferencias en el comportamiento de los asfaltos en
condiciones de servicio
• Las temperaturas de mezcla y compactación no están
disponibles
grados de viscosidad (AC)
• La viscosidad es una propiedad fundamental del asfalto

• La evaluación se realiza en un amplio rango de
temperaturas
• La evaluación considera la máxima temperatura de la
superficie del pavimento
• Se tiene en cuenta la susceptibilidad térmica
• Se dispone de información sobre las temperaturas de
mezcla y compactación
grados de viscosidad (AC)
• Mayor costo y tiempo de ejecución de los ensayos

• Se requiere mayor pericia técnica
• La clasificación no es válida para asfaltos no
newtonianos
• Asfaltos ubicados en el mismo grado pueden presentar
un amplio rango de propiedades
grados de viscosidad (AR)
• Representa las propiedades del asfalto después de

calentado y mezclado en planta
• Mide una propiedad fundamental del asfalto
• Evaluación en un amplio rango de temperaturas
• Limita el uso de asfaltos muy susceptibles al
envejecimiento
grados de viscosidad (AR)
• Alto costo y largo tiempo de ejecución de los ensayos

• Requiere diferentes equipos y pericia técnica
• Clasificación no válida para asfaltos no newtonianos
• No hay ensayos de consistencia para el asfalto original
• Amplio rango de propiedades para asfaltos del mismo
grado
3.5 UTILIZACIÓN DE LOS
MATERIALES ASFÁLTICOS EN
PAVIMENTACIÓN
Los productos asfálticos pueden emplearse como:
• Riego de imprimación,
• Concreto o mezcla asfáltica en caliente,
• Mezclas asfálticas en frío,
• Riego de liga,
• Estabilización de suelos,
• Lechadas asfálticas,
• Tratamientos superficiales,
• Macadam de penetración,
• Juntas en pavimentos rígidos.
• Otros
Existen los siguientes tipos de capas asfálticas:
1) Riego de imprimación
2) Riego de liga,
3) Sistemas estratificados,
4) Mezclas asfálticas,
5) Estabilización suelo-asfalto,
6) Lechadas asfálticas.
Riego de imprimación
Funciona a manera de membrana impermeable entre

la capa base y la inmediata superior. Liga la capa
base con la carpeta de rodadura y protege la capa
base.
Recomendaciones constructivas:
1. La capa base debe encontrarse en un grado de

compactación de 100% según el ensayo del
proctor modificado.
2. Se debe limpiar la capa base del exceso de
material fino.
3. El tiempo de curado debe ser como mínimo 24
horas.
4. No se debe realizar el riego de imprimación
cuando el clima es frío o lluvioso.
Riego de liga
El riego de liga sirve para ligar (unir) pavimentos

antiguos con nuevos.
Para el riego de liga se emplean asfaltos líquidos.

También pueden ser empleados el MC-70 y el AC 85-
100, pero no son aconsejables debido a su elevado
costo.
Recomendaciones constructivas:
1. La capa antigua debe estar debidamente

limpiada.
2. Se realiza el riego de liga.
3. Cumplir con el tiempo mínimo de curado.
4. Ejecución del rellenado o capa nueva.
Sistemas estratificados
Los sistemas estratificados pueden ser: tratamiento

superficial simple, doble, triple, macadam de
penetración, riegos arena-asfalto.
El tratamiento superficial doble (TSD) proporciona

una superficie de rodadura, protege la capa base
pero no aporta resistencia estructural.
Para tratamientos superficiales se puede emplear el

RC-250, emulsiones asfálticas de rompimiento rápido
y también el MC-70.
Sistemas estratificados
Procedimiento constructivo:
1. Inmediatamente después del 1er riego se

coloca una gravilla con granulometría de ¾” a
Nº 4.
2. Se procede a la compactación con
compactadora neumática o de rodillo liso.
3. Dos terceras partes de la gravilla deben
encontrarse con asfalto y se cumple con el
tiempo establecido de curado.
4. Se realiza la segunda aplicación del producto
asfáltico con una gravilla de ½” a Nº 8 y se
procede con su compactación.
5. Se cumple con el tiempo de curado.
Macadam por penetración
El Macadam por penetración proporciona una superficie
de rodadura y aporta resistencia estructural. Para su
construcción puede emplearse óptimamente el AC 85-
100 y como alternativa el RC-250 o una emulsión.
Procedimiento constructivo
1. Se debe limpiar la capa base de cualquier exceso de material fino.
2. Imprimar la capa base con el MC-70 y dejar curar.
3. Acomodar el material pétreo de 1” a 3” de diámetro en un espesor
de 8 a 10 cm.
4. Compactar con rodillo vibratorio, luego se realiza la 1ra aplicación
del producto asfáltico.
5. Se acomoda la gravilla de ¾”, se procede con su compactación y
se ejecuta la 2da aplicación del producto asfáltico.
6. Se acomoda la gravilla más fina y se procede con la compactación
final.
El espesor total del Macadam por penetración es por lo

general de 12 a 14 cm.
Riegos de arena-asfalto
Los riegos de arena-asfalto mejoran la superficie de
rodadura, impermeabilizan la estructura y mejoran la
reflexión de la luz de la carpeta.
Para su construcción se utiliza preferentemente el RC-

250. En algunas ocasiones se emplea cemento asfáltico
o emulsiones asfálticas.
Procedimiento constructivo:
1. Se limpia la superficie de impurezas.

2. Se aplica el RC-250.
3. Se riega la arena gruesa un espesor de 2 a 3 mm.
4. Se compacta la superficie.
Mezclas asfálticas en caliente
Las mezclas asfálticas en caliente pueden contener
material pétreo para su aplicación como capa base
asfáltica. Para estas mezclas se emplea el AC 85-100 y
también se puede usar el RC-250 destilado.
Proceso constructivo:
1. Se diseña la mezcla: grava, arena, cemento asfáltico.
2. Se realiza el ensayo Marshall para encontrar la
cantidad óptima de asfalto.
3. A la terminadora de asfalto debe llegar el 100% entre
la cantidad óptima de asfalto y la composición de la
mezcla de agregados.
4. Compactadora de rodillo de 6 u 8 Ton. desde el borde
hacia el centro de la vía.
5. Compactadora neumática.
Volumen suelto = 1,15 volumen compactado

Estabilización de suelos con
asfalto
La estabilización con asfalto mejora las condiciones de
resistencia del suelo.
El producto asfáltico a ser empleado en la estabilización

depende del índice de plasticidad del suelo.
• Suelos con IP < 6  asfaltos líquidos RC y

emulsiones asfálticas.
• Suelos con IP < 10  asfaltos líquidos MC.
• Suelos con IP > 10  asfaltos líquidos SC.
Lechadas asfálticas
Se aplican para mejorar las condiciones de rodadura de
la carpeta. No aporta resistencia estructural.
En las lechadas asfálticas se emplea una emulsión de

rompimiento lento.
Procedimiento constructivo
1. Se limpia la superficie.
2. La calidad de la lechada depende de la gradación de
la arena. En general: 78% arena Ø3 mm, 14% de
agua y 8% de emulsión.
3.6 REQUISITOS DE CALIDAD
DEL AGREGADO
La calidad del agregado puede ser determinada
según dos enfoques: como partícula y como capa.
Existen dos agentes que permiten determinar la

calidad del agregado: agentes físicos y agentes
químicos.
Agentes físicos: Esfuerzos debidos a las cargas del

tránsito, efecto abrasivo de las llantas.
Agentes químicos: Descomposición debido a la

acción atmosférica.
Sólo los agregados de calidad deben ser empleados

en la construcción de las capas sub-base y base.
La capa sub-base debe ser resistente ya que disipa
los esfuerzos provenientes de la capa base, evitar la
acumulación de agua y ser económica.
La capa base debe resistir y absorber óptimamente

los esfuerzos provenientes de la capa de rodadura y
evacuar el agua para evitar la presión de poros.
Características del agregado

Además de ser resistente y estable, debe ser
adecuadamente gradado según el cuadro siguiente:
Matriz A Matriz B Matriz C
Cualidad
Mal gradada Adecuada Muy fina
Muy resistente en
Resistencia Muy resistente Poco resistente
confinado
Permeabilidad Muy permeable Impermeable
Trabajabilidad Poco trabajable Aceptable Muy trabajable

Resistencia del agregado
Para que el agregado sea resistente y estable el
porcentaje de fino que pasa la malla Nº 200 debe estar
entre el 5 y 15%.
Para la capa sub-base, el tamaño máximo del agregado

puede ser de 2 a 2½”.
La capa sub-base es ejecutada con material pétreo de

canto rodado.
La capa base es construida con material triturado o

chancado de 1” como máximo.
Permeabilidad
Las capas deben ser permeables para evitar fallas por
saturación o por corte.
Los ensayos más importantes a ser realizados sobre una

muestra de agregados y capas se enuncian a
continuación.
Para determinar la resistencia:
• Granulometría,
• Desgaste,
• Índice de aplastamiento,
• Compactación,
• CBR.
Para determinar la estabilidad:
• Plasticidad
• Contenido de materia orgánica
• Equivalente de arena
• Solidez
• Grado de adherencia con el asfalto

3-Materiales Asfálticos

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• Punto de ablandamiento, el cual permite conocer el

ensay CRR-1m CRR-2m CR MM CRL-1hm

Punto de ablandamiento °C E-712 55 55 40 55

A pesar de la limitación en el uso de los asfaltos líquidos, por razones

La denominación MC se refiere al tipo de solvente involucrado

La viscosidad máxima admisible corresponde al doble del

A mayor consistencia se tiene mayor poder

La determinación de la consistencia depende del

Para asfaltos sólidos  ensayo de penetración.

Para asfaltos líquidos  ensayo de viscosidad.

Para asfaltos semisólidos  ensayo de flotación.

La durabilidad es la resistencia del cemento asfáltico

Es una medida de la capacidad de conservación de

Un asfalto durable debe resistir los efectos

Dos asfaltos con el mismo valor de penetración

Las condiciones internas están dadas por la naturaleza del

Las condiciones externas están dadas por la temperatura

Pesado 60-70 60-70 60-70 85-100

La velocidad de curado depende de factores internos y

Factores internos: cantidad de suelo y tipo de suelo.

Con asfaltos líquidos de curado medio (MC) y curado

ENSAYO NORMAL DE PENETRACIÓN

Punto de ablandamiento (ASTM D-36-95)

Índice de penetración de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)

Expresión matemática para estimar la

Es un ensayo más de identificación que cuantitativo. Los asfaltos

Punto de inflamación (ASTM D 92-02b)

La finalidad de la prueba es identificar

Solubilidad (ASTM D 2042-01)

Contenido de agua (ASTM D 95-99)

Se emplea para determinar la existencia de

Recipientes para el ensayo (izquierda - luego del

Permite estimar las temperaturas más adecuadas de mezcla y

mín máx mín máx

Penetración (25OC, 100 g, 5 s) 0.1 mm E-706 60 70 80 100

Índice de penetración - E-724 -1 +1 -1 +1

Ductilidad (25 OC, 5 cm/min) cm E-702 100 - 100 -

Solubilidad en tricloroetileno % E-713 99 - 99 -

Punto de ignición mediante copa abierta °C E-709 230 230

• Los grados de los asfaltos se relacionan con las

• El ensayo de penetración es empírico

• La viscosidad es una propiedad fundamental del asfalto

• Mayor costo y tiempo de ejecución de los ensayos

• Representa las propiedades del asfalto después de