LIGANTES ASFÁLTICOS

PARA CARRETERAS
 TIPOS DE LIGANTES ASFÁLTICOS PARA CARRETERAS
TIPOS CARACTERÍSTICAS
Betunes Asfálticos,
asfaltos o cementos Semisólidos o sólidos a temperatura ambiente.
asfálticos
Se obtienen por disolución de los betunes asfálticos en un aceite o fluidificante.
Betunes fluidificados
Viscosidad reducida. En su aplicación se pierde un producto de alto valor, es
y fluxados
además, fuente de contaminación atmosférica y presenta riesgos de inflamación.
Por eso se está dejando de aplicar.
Productos líquidos a temperatura ambiente, con una viscosidad tan reducida que
Emulsiones no suele ser necesario ningún calentamiento. Tipos:
bituminosas • Básicas o aniónicas y acidas o catiónicas.
• Rotura rápida (RS), media (MS) ,lenta (SS) y controlada (QS).
Se le incorporan aditivos a los betunes o emulsiones para modificar sus
Betunes características reológicas. Los aditivos pueden ser muy diversos, de acuerdo a su
modificados. naturaleza, objetivos, y técnicas de incorporación. Hasta el momento el mayor
desarrollo se ha alcanzado con un aditivo formado por un polímero elasto-
termoplástico.
Productos hidrocarbonados semisólidos o líquidos que resultan de la destilación de
Alquitranes
la hulla.
 Cemento asfáltico

 Es un ligante denso, semisólido a temperatura ambiente y de color variable

entre café muy oscuro y negro. Se obtienen por destilación del petróleo,
de los residuos más pesados del proceso de fraccionamiento,
continuándose la destilación hasta obtener la consistencia deseada. La
calidad de un cemento asfáltico viene afectada por la propiedad del
crudo y por el sistema de refinación que se emplee.

 El CA se prepara comercialmente en diferentes grados o rangos de

consistencia, con base en el ensayo de penetración. Internacionalmente
los más comunes son: AC 40-50, que es un cemento asfáltico con
penetración entre 40 y 50 décimas de milímetro. También existe asfalto 60-
70; 85-100; 120-150 y 200-300. Los asfaltos 200-300 son los más blandos y los
más duros los asfaltos 40-50. El asfalto más empleado es el de 50-70.
 CRITERIOS DE USO DE LOS CEMENTOS
ASFALTICOS
 Mientras más baja sea la penetración, más estabilidad aporta el asfalto en
una mezcla asfáltica.
 Para climas fríos deben usarse penetraciones más altas (85-100, 120-150)
que para climas cálidos (60-70, 85-100), en Climas templados
penetraciones intermedias (85-100).
 Deberá seleccionarse la penetración del asfalto de acuerdo al tipo de
tránsito siendo las penetraciones más bajas para los tránsitos más pesados.
Asfaltos líquidos o fluidificados

 Los asfaltos fluidificados son derivados de los cementos asfálticos que se

obtienen por disolución de los mismos en un aceite o fluidificante, teniendo
por tanto una viscosidad reducida. Son conocidos también como cut-
backs o asfaltos rebajados, y se producen diluyendo cemento asfáltico en
algún solvente de petróleo. En función del tipo de solvente y por ende, de
la velocidad en que se produce su evaporación, fenómeno que se
conoce como curado, los asfaltos rebajados se dividen en tres tipos:
• Asfaltos rebajados de curado lento (SC), cuyo solvente es un aceite
pesado de baja volatilidad, usualmente Fuel-oil.
• Asfaltos rebajados de curado medio (MC), cuyo solvente típico es el
kerosene.
• Asfaltos rebajados de curado rápido (RC), cuyo solvente es un líquido
volátil, generalmente de tipo nafta o gasolina.
Emulsiones asfálticas

 La emulsión esta compuesta de asfalto, agua y emulsificante.

 Se le llama emulsión asfáltica a la dispersión de un cemento asfáltico (fase
dispersa) en forma de glóbulos minúsculos o micelas, en agua (fase
dispersante). Las emulsiones requieren de la presencia de un agente
emulsificador para conservar su estabilidad, llamado emulgente o
emulsificante.
 Los glóbulos de asfalto se repelen unos a otros, porque tienen carga
negativa o positiva, dependiendo de si la emulsión es aniónica o
catiónica. Las emulsiones anicónicas, cargadas negativamente tienen
afinidad por los áridos de tipos calizos, mientras que las catiónica tienen
afinidad por los silíceos.
Alquitranes.

 Son productos hidrocarbonados semisólidos o líquidos que resultan de la

destilación de la hulla.

 En los años sesenta se desarollaron unos ligantes especiales polimerizando

el alquitrán con cloruro de polivinilo (PVC), resinas epoxi, poliéster, etc. Se
consigue así una sensible mejora de su comportamiento reológico: mayor
resistencia al envejecimiento, menor susceptibilidad térmica, etc. Estos
ligantes se emplean a veces en pavimentación industrial,
estacionamientos de vehículos pesados, carriles para autobuses, etc. Con
el desarrollo de los betunes modificados, los alquitranes polimerizados han
caído en desuso.
 Ensayos normalizados de los ligantes
asfálticos.
Para cementos asfálticos:

 En general los ensayos tienen por objeto identificar el producto y comprobar que se
satisfacen las especificaciones fijadas, en relación especialmente a su composición,
susceptibilidad térmica, viscosidad y consistencia, durabilidad, adhesividad con los
áridos, características de curado o rotura, seguridad de manipulación a altas
temperaturas, etc.

Los ensayos más usuales o de control son:

 Penetración: Mide la dureza o
consistencia del cemento asfáltico

 Se realiza sobre los cementos asfálticos y sobre residuos de destilación de los asfaltos
líquidos y de las emulsiones. Es una medida de la consistencia del asfalto. Sobre una
muestra de asfalto a una temperatura de 25oC, se coloca una aguja de acero que
soporta un peso de 100gr, y se deja libre durante 5 segundos. La distancia que la aguja
penetra en la muestra de asfalto., medida en decimas de milímetros, se denomina
penetración. Mientras mayor sea la penetración., más blanda es la consistencia del
asfalto.
Punto de ablandamiento

 Es un punto de ablandamiento convencional, determinado por la

temperatura a la que se alcanza un determinado estado de fluidez. La
prueba más común es la denominada de anillo y bola. El punto de
ablandamiento se determina colocando en un recipiente con agua, a
una determinada altura sobre el fondo, un anillo de latón de dimensiones
establecidas, el que se rellena previamente con asfalto fundido y se deja
enfriar a temperatura ambiente durante 4 horas. Se coloca encima una
esfera de 9,51mm de diámetro y se calienta el baño, de tal forma que la
temperatura del agua suba a velocidad constante. El asfalto se ablanda y
la esfera desciende gradualmente hasta tocar el fondo del baño. La
temperatura del agua en ese instante se denomina punto de
ablandamiento anillo y bola.
 Ductilidad: Mide la resistencia a la
ruptura por medio del alargamiento
 Es la capacidad del asfalto de mantenerse coherente bajo las grandes deformaciones
producidas por el tránsito. Se mide en un ensayo denominado ductilímetro.
 Normalmente el ensayo se realiza a una temperatura de 25oC y una velocidad de
alargamiento de 5cm/min. Normalmente los asfaltos de mayor ductilidad son los que
poseen mayor adhesividad con los agregados, pero son más susceptibles a la
temperatura..
Punto de inflamación: Indica la temperatura a la
cual puede calentarse el CA, sin peligro de
inflamarse en presencia de una llama

 El asfalto, colocado en un recipiente especial, se calienta de manera que la

temperatura aumente uniformemente. Se pasa una llama a intervalos frecuentes por la
superficie y se registra la temperatura a la que surja una llamarada en cualquier punto
de la misma, denominada punto de llama. Se emplean dos tipos de recipientes que se
conocen como vaso abierto de Cleveland.