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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

CENTRO REGIONAL DE CHIRIQUÍ


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
LICENCIATURA EN INGENIERIA CIVIL
TOPICOS ESPECIALES

PARCIAL Nº2

EMULSIONES ASFÁLTICAS

ELABORADO POR:
ADJANI CASTILLERO
4-783-735

GRUPO:
2IC251

PROFESORA:
AIRAM MORALES

FECHA DE ENTREGA:
20 DE JUNIO 2020

1 SEMESTRE
1. Resumen
Esta investigación proporciona el estudio sobre las emulsiones asfálticas como método para
mantener y rehabilitar los pavimentos de este tipo, así como mencionar los beneficios
económicos y técnicos que aportan al cemento asfáltico. Se realizó una búsqueda para
conocer los tipos de emulsiones empleadas en Panamá en carreteras y a su vez obtener
especificaciones tales como: composición, costos, etc. Se propone indicar para cuales fallas
resulta factible implementar esta técnica para lograr la rehabilitación del pavimento o en
ciertos casos prolongar su vida útil.

2. Introducción
Existen muchas técnicas para la rehabilitación y mantenimiento de los pavimentos, que
pueden estar compuestas por la mezcla de dos o más tipos de material. En estos métodos se
pueden utilizar diversos tipos de aditivos y uno de los comúnmente usados es la emulsión
asfáltica la cual tiene como objetivo cambiar la consistencia del asfalto para lograr
trabajarlo con mayor facilidad sin necesidad de calentarlo a altas temperaturas, es decir se
puede trabajar en frío. La principal ventaja de la emulsión asfáltica es la reducción de
costos para la conservación de las calles, ya que al evitar calentar el pavimento se está
consumiendo mucho menos energía y junto con esto un considerable ahorro en el tiempo de
construcción.
La emulsión asfáltica tiene como finalidad aumentar la resistencia mecánica de las capas
granulares de la estructura de dicho pavimento, además de elevar la durabilidad de dichas
capas y por ende prolongar la vida del pavimento.
A continuación, se detallarán más a fondo las características de esta técnica y las maneras
en las que se puede emplear correctamente.
Emulsiones asfálticas
Podemos definir una emulsión desde el punto de vista fisicoquímico, como una dispersión
fina más o menos estabilizada de un líquido en otro, no miscibles entre sí.  La emulsión
asfáltica es un producto conseguido por la dispersión de una fase asfáltica en una fase
acuosa, donde las partículas quedan electrizadas, por lo tanto, los líquidos que la forman
constituyen dos partes que se denominan:

-     Fase dispersa o discontinua.


-     Fase dispersante o continua.

Existen dos tipos de emulsiones según la concentración de cada una de estas fases: una
emulsión directa es aquella en que la fase hidrocarbonada está dispersa en la parte acuosa;
en la inversa, la fase acuosa esta dispersa en la parte hidrocarbonada.

Es preferible el empleo de las emulsiones directas por su baja viscosidad a temperatura


ambiente, esto favorece el mojado, repartición y cohesión con el material pétreo.
Composición
Una emulsión tiene tres ingredientes básicos: asfalto, agua y un agente emulsificante. En
algunas ocasiones el agente emulsificante puede contener un estabilizador. En aplicaciones
especiales como es el caso del Micro pavimento se agrega un ingrediente más, el polímero.

Es bien sabido que el agua y el asfalto no se mezclan, excepto bajo condiciones


cuidadosamente controladas, usando equipo especializado y aditivos químicos.
El propósito es conseguir una dispersión de betún asfáltico en agua, suficientemente estable
para el bombeo, almacenamiento prolongado y mezclado. Además, la emulsión deberá
romper rápidamente al entrar en contacto con el agregado en el mezclador o después de ser
esparcida sobre la superficie de la vía. Una vez curado, el asfalto residual conserva todas
las propiedades de adhesividad, durabilidad y resistencia al agua del betún asfáltico usado
para producirla.
Para el caso del micro pavimento, la emulsión utilizada es la misma, solo que se le añade
un polímero, el cual le proporciona sus características particulares.

Descripción de los componentes:

 Betún asfáltico: El betún asfáltico es el ingrediente básico de una emulsión y en la


mayoría de los casos, representa del 55 al 70 por ciento de la emulsión.
No existe correlación exacta entre las propiedades del betún asfáltico y la facilidad
con la cual el asfalto puede emulsificarse. No obstante que la dureza del betún
asfáltico puede elegirse a voluntad, la mayor parte de las emulsiones se hacen con
asfaltos situados dentro un intervalo de penetración de 100 a 250. A veces, las
condiciones climáticas pueden determinar el uso de un asfalto más blando o duro.
En cualquier caso, es esencial la compatibilidad del agente emulsificante con el
betún asfáltico para producir una emulsión estable.

 Agua: El segundo ingrediente en cantidad es el agua. No puede restarse importancia


a su contribución para dotar al producto final de propiedades deseables. El agua
humedece y disuelve; se adhiere a otras sustancias; y modera las reacciones
químicas; estos factores permiten la producción de una emulsión satisfactoria.

 Agentes emulsificantes: Las propiedades de una emulsión dependen notablemente


del producto químico usado como emulsificante. Dicho químico es un agente con
actividad de superficie, comúnmente llamado “surfactante”, que determina si la
emulsión se clasificará como aniónica, catiónica o no iónica. Los emulsificantes
aniónicos más frecuentemente usados son los ácidos grasos derivados de la
producción maderera, tales como aceites de tallos, resinas y ligninas y los
emulsificantes catiónicos son aminas grasas (diaminas, imidazolinas y
amidoaminas).

Y para el caso de micro pavimentos:

 Polímeros: El polímero es un elemento modificador de la emulsión en forma de


látex, que tiene la propiedad de dar mayor flexibilidad al asfalto, ayuda a evitar
la penetración de los rayos ultravioletas retardando su oxidación, evitando su
deterioro prematuro y alargando su vida útil.

Composicion porcentual de cada uno de los componentes


De acuerdo con el tipo y la cantidad del agente emulsificador, las emulsiones se clasifican
en función de su tiempo de quiebre en las siguientes:

 Emulsiones de quiebre rápido (CRS)


 Emulsiones de quiebre lento (CSS)
 Emulsiones de quiebre controlado (CQS)
 Emulsiones de quiebre medio (CMS)

Las emulsiones de quiebre rápido (CRS) se utilizan normalmente en sellos y tratamientos


superficiales. Las de quiebre lento (CSS) se utilizan para riegos de liga, riegos neblina (Fog
Seal) y lechadas asfálticas (slurry seals). Las de quiebre controlado (CQS) se utilizan en
lechadas asfálticas y microaglomerados en frío (en este último caso deben ser emulsiones
de quiebre controlado modificadas con polímeros).

Todas las emulsiones mencionadas son utilizadas en Panamá, de acuerdo con el


manual de especificaciones técnicas del MOP.

Empresa privada en Panamá


Panamá Asfaltos Modificados S,A

Investigando se encontró una empresa que es pionera en el desarrollo, producción y


distribución de asfaltos modificados, emulsiones y derivados del asfalto. Además,
proporcionan asistencia técnica a través de su laboratorio, en cuanto a emulsiones asfálticas
pueden ofrecer las siguientes:

 CRS 1, CRS 2
 CQS 1
 CSS 1
 PAM Mix
 Mezcla en frío PAM:

Tanto PAM Mix y la mezcla en frío PAM son tipos de emulsiones modificadas que son
granulometría densa fina, almacenable y altamente trabajable, aptas para bacheo y
pavimentación en vías urbanas.
3. Métodos

Los pavimentos se diseñan para que tengan una vida útil bastante prolongada, pero es
importante señalar que este es un valor ideal o sea un valor de diseño, en la realidad los
pavimentos se desgastan al pasar de los años y muchas veces no se acercan al valor de
diseño, deteriorándose muchísimo más rápido. Este deterioro de los pavimentos es debido a
muchos factores entre estos el mas importante los cambios climáticos (variación de
temperatura, etc.) y a cargas de tránsito. Es por esto por lo que se aplican distintos métodos
para disminuir o retardar el daño causado por los factores mencionados.

Entre los métodos más importantes tenemos los siguientes (de ser realizado en Panamá
será señalado):

1. Riego de neblina en pavimentos asfálticos

Es una suave aplicación de una emulsión asfáltica de quiebre lento, diluida con agua sobre
una superficie de pavimento existente. Ésta se diluye en variadas proporciones, hasta una
parte de emulsión por cinco partes de agua, pero en la mayoría de los casos se usa una
dilución uno es a uno.

2. Lechada asfáltica y micro pavimentos, en pavimentos asfálticos (según manual


de especificaciones técnicas del MOP capítulo 69)

La lechada es una mezcla de agregado fino bien graduado, filler mineral (si es necesario),
asfalto emulsificador y agua, aplicado a un pavimento como un tratamiento superficial. Se
usa en conservación y reparación de superficies de pavimentos asfálticos. Para las lechadas
asfálticas se pueden utilizar emulsiones del tipo: CSS-1h, CSS-1, SS-1h o SS-1, según la
compatibilidad con la carga del agregado y el clima. Todo lo referente a lechada asfáltica se
cumple para micro pavimentos.
Esta actividad es utilizada actualmente en Panamá para el tratamiento superficial doble de
una calzada debidamente preparada.
Medida y pago
El tratamiento superficial mixto será medido y pagado por m2 de superficie cubierta, e
incluirá uso del RC o Emulsión Asfáltica para el sello simple, agregado de recubrimiento
del sello simple, lechada asfáltica de segundo sello, equipo, y todo lo necesario para la
ejecución debida de los detalles especificados.
3. Riego de adherencia o de liga (según el manual de especificaciones del MOP
capítulo 75 inciso 14)

El riego de adherencia consistirá en una aplicación ligera de emulsión asfáltica que deberá
cumplir con lo establecido en ASTM D 2397. La emulsión asfáltica deberá diluirse al 50%
con agua para usarse en el riego de adherencia o liga.
El riego de adherencia o de liga puede aplicarse sobre la superficie seca o ligeramente
húmeda pero nunca con lluvia ni cuando haya peligro de ésta. Se aplicará con la
anticipación necesaria a la colocación de la carpeta para que haya curado y tenga la
apropiada condición de adherencia.
Pago
La cantidad de material asfáltico para riego de adherencia o de liga, se pagará al precio
unitario por litro fijado en el Contrato. Dicho precio y pago constituirán compensación
completa y total por el suministro del material, mano de obra y equipo, así como por la
ejecución de todo el trabajo, necesario para efectuar el riego de adherencia o de liga, de
acuerdo en todo con estas especificaciones.

Es importante mencionar que los métodos utilizados en Panamá que fueron


encontrados en el manual de especificaciones técnicas del MOP no señalan para que
tipo de fallas se emplean.
4. Resultados y discusión
Parcheo profundo y parcheo superficial con mezcla asfáltica caliente
Esta actividad consiste en la remoción y eliminación de la superficie asfáltica deteriorada
existente, en la reconformación, reemplazo y/o adición de material de base y/o subbase
subyacente, de ser necesario, y recompactación de las mismas, y en la colocación y
compactación de una nueva superficie asfáltica en el área que será reparada, en
coincidencia con los niveles de la superficie original.
Medición y pago (según el manual del MOP capítulo 49)
La cantidad de parcheo profundo y parcheo superficial con mezcla asfáltica caliente será el
número de metros cuadrados medidos por sus dimensiones longitudinales horizontales y
transversales planas debidamente terminados y aceptados. No se medirán para pago
aquellas áreas en exceso de lo indicado en los planos o autorizadas por el Ingeniero
Residente.
El pago constituye compensación total y completa por corte, remoción de áreas
deterioradas, limpieza, el suministro de materiales (incluye capabase a reemplazar y
sellajuntas en parcheos profundos sobre losas, mezcla asfáltica caliente, imprimación y/o
liga según corresponda), compactación, mano de obra, equipo, herramientas, así como la
ejecución de todo el trabajo necesario descrito para la terminación final, se hará bajo el
detalle:
 Parcheo Profundo con Mezcla Asfáltica Caliente ............................... por metro
cuadrado (m2).
 Parcheo Superficial con Mezcla Asfáltica Caliente............................... por metro
cuadrado (m2).

En el manual de especificaciones técnicas del MOP se encontró esta falla en la que se


utiliza la emulsión asfáltica como un producto que sirve como ligante para que adhiera la
mezcla a la zona de reparación, según el manual la manera apropiada de aplicar la emulsión
asfáltica es en frío sin necesidad de calentarse y esta es una de las ventajas mencionada
anteriormente, luego de esto se podrá colocar la mezcla inmediatamente cambie de color
marrón a negro.
Las emulsiones asfálticas tienen ventajas apreciables sobre el uso de asfaltos en mezclas en
caliente, o en tratamientos superficiales. Es un ligante asfáltico no contaminante ni
peligroso, ya que contiene del 35 al 40% de agua como solvente, por tanto, su manipulación
es sencilla y segura, gracias a que permite trabajarla a temperatura ambiente. Puede ser
almacenada por tiempo prolongado, que puede llegar a meses.
Las emulsiones tienen gran adhesión con cualquier agregado pétreo, a pesar de condiciones
de humedad adversas, debido a la enorme dispersión de las partículas de asfalto de tamaño
muy pequeño y al uso de agentes emulsificantes de tipo catiónico. Permiten una pronta
funcionalidad de la obra, con equipos de construcción y fabricación de mezclas mucho más
sencillo, no contamina el medio ambiente y no produce emisión de humos o gases durante
la fabricación de las mezclas.
5. Conclusiones
En el presente trabajo se hace una investigación sobre las emulsiones asfálticas y las formas
en las que se utiliza en Panamá, tomando en cuenta las grandes ventajas que aportan al
proceso de asfaltado de carreteras. Con ayuda del manual de especificaciones técnicas del
MOP se conocieron los métodos usados para aplicar la emulsión asfáltica, la forma en la
que se pagan y como se miden. Se muestra la relevancia del tema desde el punto de vista
tecnológico, señalando los puntos mas importantes de las emulsiones.
La implementación de las emulsiones asfálticas no solo garantiza un ahorro en el proceso
de asfaltado de las carreteras y en cuanto al presupuesto, sino que mejora
considerablemente la adhesión del asfalto con el material pétreo, otorgando un gran
aumento en la vida útil de la carpeta asfáltica.
6. Bibliografía
[1] N. L. Sanchez, «civilgeeks,» 2017. [En línea]. Available: civilgeeks.com.

[2] S. petroleo, «Emulsiones Asfálticas,» 2010. [En línea]. Available:


http://www.solpetroleo.com/emulsiones-asfalticas.

[3] P. A. Modificados. [En línea]. Available: https://www.asfaltosmodificados.com/.

[4] A. I. Gracia Torres, «Propuesta metodologica para la evaluacion y mejoramiento, con


emulsion asfaltica,» 2012.

[5] «Especificaciones Tecnicas de Mantenimiento y Reconstruccion de vias,» 2015.

[6] B. C. Patiño, «Manual de Especificaciones Tecnicas del MOP,» 2008.

[7] PAM, «Panamá Asfaltos Modificados,» [En línea]. Available:


https://www.asfaltosmodificados.com/.