DISEÑO DEL PAVIMENTO

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN LA ASOC. DE VIV. KABUL

VILLA "B" DEL DISTRITO CORONEL GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA-TACNA-TACNA.
FECHA: ENERO DEL 2016

1.00 GENERALIDADES:
La Municipalidad Distrital Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa, ha elaborado el Expediente Técnico
CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN LA ASOC. DE VIV. KABUL
VILLA "B" DEL DISTRITO CORONEL GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA-TACNA-TACNA.
como un metodo de diseño del pavimento flexible a construir se adoptará el propuesto por el
Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamerica.

2.00 ANTECEDENTES:
Se ha elaborado un Estudio de Mecánica de Suelos con fines de pavimentación de las vía en
mención, el cual se adjunta. Para este estudio se han practicado 03 calicatas a nivel de
subrasante ubicadas en puntos estratégicos, cuyas muestras de suelo han sido sometidas a
diversos ensayos.

3.00 OBJETIVOS DEL DISEÑO

Determinar el espesor de las capas del pavimento en función a consideraciones de tránsito y
capacidad de soporte de subrasante, para la vía en estudio.

4.00 PROCESO DE DISEÑO

El presente diseño estructural se ha efectuado para la vía, para optimizar el mismo
para el diseño se ha considerado lo siguiente:
1.- Se cuenta con valores relativos de soporte CBR (California Bearing Ratio) de las muestras
extraidas de las calicatas practicadas con este fin.
2.- Al efectuar muestreo en Calicatas Zonificadas, a lo largo de la vía.

4.1 Datos de CBR

Valor Maximo de CBR 79.44 %
Valor Minimo de CBR 30.72 %
Valor de CBR para diseño 30.72 %

4.2 Cálculo del Indice Medio Diario (IMD)

Se determina la clasificacion vehicular, volumen de tránsito diario, intensidad mediana semanal
y cálculo de volumen de tránsito promedio anual (IMD). De estos datos, el indice Medio Diario
(IMD), para el diseño estructural del pavimento, varia entre 400 y 800 Veh/día, según el tipo de
avenida, calle o pasaje. Para este caso:
IMD = 450

4.3 Cálculo del Número de Tránsito Diario Promedio Anual (N)

Transformamos a cargas equivalentes de 8.20 tn (18000 lb) por eje sencillo, según factores
proporcionados por el mismo metodo del Instituto del Asfalto

N=IMD (A/100 * B/100)

donde:
A/100 % de vehiculos Pesados en dirección del tránsito 20 vehic.
B/100 % de pesados en el carril de diseño (ver tabla) 50 %

Porcentaje del total de vehículos pesados en el carril de diseño

# total de carriles % de vehiculos pesados del carril de diseño
1 100
2 50
4 45 (35 y 48)
6 a mas 40 (25 y 48)
en donde
N: 45
4.4 Cálculo del Número de Tránsito Inicial (NTI)
Es un factor adimencional que define el índice de tránsito en base a la carga límite legal, el peso
bruto promedio de vehículos pesados y el Número.
Se calcula con el nomograma del gráfico Nº 01 Análisis de Tránsito, adjunto.
se toma como datos:
Peso prom. De Vehic. Pesados (miles Lb) 44091.71 lb
Carga Límite Legal 18000 lb
Ingresando el peso (vertical D) y cruzando con N (vertical C) se llega a la linea auxiliar (vertical B)
cuya intersección con la carga (vertical E) arroja el punto NTI

Peso bruto Veh. Pesados : 44091.71 (D)

Número de Vehiculos Pesados : 45 (C)
Carga Límite Legal 18 (E)

NTI = 34

4.5 Cálculo del Número de tránsito de Diseño (NTD)

Es el factor adimencional que finalmente sirve para determinar el espesor de pavimento.
Para un periodo de diseño: 20 años
y una tasa de crecimiento anual 6%

Hallamos el factor de ajuste del tránsito inicial, utilizando la siguiente tabla:

Factores de ajuste al numero de transito (N.T.I.)

% de Crecimiento Anual
Periodos de Diseño (años) 2 4 6 8 10
1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
4 0.21 0.21 0.22 0.22 0.23
6 0.32 0.33 0.35 0.37 0.39
8 0.43 0.46 0.5 0.53 0.57
10 0.55 0.6 0.66 0.72 0.8
12 0.67 0.75 0.84 0.95 1.07
14 0.8 0.92 1.05 1.21 1.4
16 0.93 1.09 1.28 1.52 1.8
18 1.07 1.28 1.55 1.87 2.28
20 1.21 1.49 1.84 2.29 2.86
25 1.6 2.08 2.74 3.66 4.92
30 2.03 2.8 3.95 5.66 8.22

De la Tabla se deduce que el factor de ajuste es:

Factor de Ajuste = 1.84

NTD = NTI * (Factor de Ajuste)

NTD = 62.56

4.6 Cálculo del espesor total de la estructura del pavimento:

Con los datos descritos anteriormente y utilizando el nomograma del instituto del Asfalto, que
figura en el grafico Nº 02: determinación del espesor del pavimento, adjunto, podemos calcular
el espesor total del pavimento.
º Con el NTD (vertical C) se traza recta hasta encontrar el valor del CBR (%) y se prolonga hasta
la vertical A para encontrar el espesor total de la base asfaltica y carpeta asfaltica en pulgadas

datos de entrada:
Nomograma
NTD = 62.56
Valor Maximo de CBR 30.72 % C.A. = 6"
º Para determinar el espesor de la base granular determinamos primero el espesor de capa de
rodamiento según la siguiente tabla:

Espesores Mínimos de Carpeta Asfáltica

Valor de Tránsito para diseño Esp. min. de carp asf/base de concreto asf.
Menor de 10 (tránsito reducido) 1 (2.50 cm)
entre 10 y 100 (tránsito Mediano) 1 1/2 (3.80 cm)
mayor a 100 (tránsito intenso) 2 (5.0 cm)

datos de entrada:
Valor de tránsito 20 vehic.
NTD = 62.56

2
6

espesor carpeta asfaltica 2 (5.00 cm)

el espesor total de la base de concreto asfáltico es: 6"

espesor de capa de rodamiento calculado 2"

capa de cemento asfal. Reemplaz. por base granular 4"

Para determinar el espesor de base granular el Instituto del Asfalto sugiere al respecto las
siguientes relaciones:

Relación de capas de la estructura del pavimento

capas convencionales relacion
entre base granular y base de concreto asfáltico 2.00 : 1.00
entre sub base granular y base de concreto asfáltico 2.70 : 1.00
entre sub base y base granular 1.35 : 1.00

NTD = 62.56
valor tránsito Menor de 10 (tránsito reducido)
espesor de la carpeta asfáltica : 2"

4.7 Cálculo de espesores de la estructura del pavimento

Según el Metodo del Instituto del Asfalto y el cuadro anterior, la relación entre:

entre base granular y base de concreto asfáltico 2.00 : 1.00

base granular : 8.0 "

20 cm

ESPESORES FINALES DEL CALCULO

base granular : 20 cm
espesor de la carpeta asfáltica : 2 "
Espesor total del pavimento : 25 cm
Espesor total del pavimento Aprox: 25 cm