PAVIMENTOS RÍGIDOS

Ventana que presenta el Software la AASHTO. Tanto para pavimento Flexible, como Rígido.

1º.- Elegimos Pavimento Rígido.

2º.- Confiabilidad (R)

Confiabilidad: Esta definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su
vida útil en condiciones adecuadas para su operación".

En la siguiente tabla se recomienda la Confiabilidad según el Tipo de pavimento

Para este caso se elige de 80 % para carreteras.

3º.- “S0” = A la Desviación Estándar Total, que considera la suma del error estadístico incluido en la
ecuación como resultado de la variabilidad inherente a los materiales y a la construcción, determinarlo
es difícil, pues requiere conocer la desviación estándar para cada parámetro incluido, teniendo en
cuenta las condiciones locales, razón por la cual sea considerado dentro de un rango entre (0.3 y 0.4),
recomendándose un valor de (0.35) para tomar en cuenta además el error relativo a la predicción del
tránsito

Se elige 0.35.

La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificación del pavimento, sin embargo la tendencia es
poder definirla con parámetros medibles como los son: el Índice de Perfil, índice de Rugosidad
Internacional, Coeficiente de Fricción, Distancias de Frenado, Visibilidad, etc.
4º.- Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI)

El procedimiento de Diseño AASHTO predice el porcentaje de pérdida de serviciabilidad (ΔPSI) para

varios niveles de tráfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el ΔPSI, mayor será la Capacidad de Carga del
Pavimento antes de Fallar.

La serviciabilidad se define como: “La habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos, buses y
camiones) que circulan en la vía”, se mide en una escala del (0 al 5) en donde 0 (cero) significa una
calificación para pavimento Intransitable y 5 (cinco) para un pavimento Excelente.
-Serviciabilidad Inicial (Po). – Es la condición que tiene un pavimento inmediatamente después de la
construcción del mismo.

Los valores recomendados por AASHTO para este parámetro son:

Para Pavimento de Concreto 4.5

Para Pavimento de Asfalto 4.2

Usando buenas técnicas de construcción, el pavimento de concreto puede tener una serviciabilidad

Po = 4.7 ó 4.8

Mejor índice de serviciabilidad inicial, mayor será su vida útil

4.7cm/km
11 cm/km
18.9 cm/km
.

-Serviciabilidad Final (Pt). - Tiene que ver con la calificación que esperamos tenga el pavimento al final
de su vida útil.

Los valores recomendados de Serviciabilidad Final (Pt) son:

Para Autopistas 2.5

Para Carreteras 2.0
Para Zonas Industriales 1.8
Pavimentos Urbanos Principales 1.8
Pavimentos Urbanos Secundarios 1.5

Resistencia de la Subrasante: Esta considerada dentro del método por medio del Módulo de Reacción del
Suelo (K) que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa.

El módulo de reacción de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en
donde se soportará el cuerpo del pavimento.
5º.- Valor del Módulo de Reacción (K)

El valor del módulo de reacción (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la Prueba de
Placa ASTM D1195 y D1196.

El valor de (K) representa el Soporte del (terreno natural y terraplén si lo hay) y se puede incrementar, al
tomar la contribución de la Sub-base.

Cuando se diseña un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de (K) a lo largo del tramo
por diseñar, el método AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los módulos (K) para el diseño
estructural.

Esquema de la prueba de placa.

Estimaciones y Correlaciones de (K): Con base a un gran número de muestras y estudios se han podido
desarrollar algunos valores estimativos del módulo de reacción del suelo en función a diferentes
propiedades.

0+200 0+500 0+980 2+020 2+460 3+020 3+590 4+000 4+480 4+940 5+520 6+000 6+680 7+120 7+530 7+980 8+540 9+040 9+510 9+940 minimo maximo promedio
CA ESP. (Cm) 14.00 9.00 13.00 10.00 10.00 15.00 24.00 10.00 9.00 12.00 10.00 9.00 20.00 23.00 13.00 20.00 12.00 0.00 11.00 18.00 0.0 24.0 13.1
ESP. (Cm) 25.00 25.00 14.00 30.00 28.00 25.00 20.00 25.00 15.00 13.00 40.00 23.00 20.00 41.00 30.00 15.00 20.00 30.00 20.00 19.00 13.0 41.0 23.9
L.L(%) 35.50 28.60 40.00 38.20 22.20 32.30 29.00 27.30 40.50 34.90 26.30 34.80 25.50 28.20 27.40 19.20 35.10 28.10 28.90 19.2 40.5 30.6
BH CBR (%) 86.80 89.14 82.40 48.40 90.70 48.20 43.20 51.04 41.90 89.00 45.60 81.14 75.80 70.70 65.80 81.10 80.82 61.50 58.20 41.9 90.7 68.0
EXPANSIÓN (%) 0.11 0.00 0.31 0.34 0.83 0.17 0.11 0.76 0.53 0.11 0.10 0.11 0.21 0.33 0.30 0.00 0.12 0.32 0.37 0.0 0.8 0.3
SUCS-SCT GP-GC GP-GM GP-GC GP-GC GP GP-GC GC SP-SC SP-SC GP-GC GP-GC GC GP-GC SC GP-GC GP-GM GC GP-GC GP-GC
ESP. (Cm) 30.00 30.00 13.00 40.00 35.00 19.00 25.00 30.00 0.00 25.00 30.00 21.00 32.00 0.00 40.00 15.00 18.00 19.00 30.00 30.00 0.0 40.0 24.1
L.L(%) 41.50 23.70 28.30 41.00 45.80 47.30 44.20 30.40 39.20 40.70 31.20 30.10 39.50 32.50 46.60 41.80 35.80 36.60 23.7 47.3 37.6
SR CBR (%) 20.10 23.10 17.90 18.70 22.60 16.50 17.30 24.80 29.10 29.60 25.70 26.20 25.40 28.80 18.40 17.60 21.40 23.50 16.5 29.6 22.6
EXPANSIÓN (%) 0.61 0.80 0.53 0.50 0.88 1.36 1.52 0.63 0.81 1.00 0.77 0.32 1.10 0.65 0.99 1.10 0.95 0.82 0.3 1.5 0.9
SUCS-SCT GC GC GC SC GC GC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC
ESP. (Cm) 0.00 0.00 22.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 35.00 0.00 0.00 0.00 50.00 97.00 22.00 0.00 50.00 0.0 97.0 13.8
L.L(%) 49.00 47.00 33.00 24.60 37.90 24.6 49.0 38.3
TERR CBR (%) 7.76 9.36 10.10 9.65 13.50 7.8 13.5 10.1
EXPANSIÓN (%) 3.70 3.01 1.80 2.00 1.80 1.8 3.7 2.5
SUCS-SCT SC SC SC SC SC
ESP. (Cm) 26.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 27.00 16.00 20.00 20.00 0.00 0.00 20.00 0.00 0.0 27.0 17.5
L.L(%) 36.60 61.00 47.40 57.40 62.40 54.50 38.90 40.60 47.70 36.60 42.80 54.50 44.50 45.90 47.20 36.40 46.80 36.4 62.4 47.1
TN CBR (%) 14.80 4.42 6.71 4.50 4.40 4.93 15.70 13.60 10.30 14.40 12.60 4.31 7.85 5.48 6.00 13.60 10.60 4.3 15.7 9.1
EXPANSIÓN (%) 1.03 5.56 2.96 5.70 5.70 5.19 1.97 2.00 2.54 1.31 1.80 5.40 3.00 3.60 3.10 1.45 2.00 1.0 5.7 3.2
SUCS-SCT SC CH SP CH CH CH SC SC SC CL SC CH SC CL CL SC CL
 0+080 0+500 0+840 1+500 2+030 2+460 3+020 3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500 7+000 7+500 8+000 8+500 9+040 9+500 9+740 minimo maximo promedio
CA ESP. (Cm) 9.00 12.00 5.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 15.00 15.00 15.00 15.00 12.00 28.00 12.00 10.00 11.00 8.00 11.00 7.00 12.00 5.0 28.0 11.8
ESP. (Cm) 10.00 20.00 30.00 28.00 20.00 15.00 15.00 20.00 15.00 16.00 20.00 35.00 14.00 16.00 14.00 29.00 24.00 22.00 27.00 23.00 24.00 10.0 35.0 20.8
L.L(%) 36.00 32.50 34.00 33.10 27.20 36.20 26.40 28.00 35.10 36.60 30.20 25.60 36.40 28.00 26.10 25.90 27.60 36.20 28.00 29.40 28.80 25.6 36.6 30.8
BH CBR (%) 75.10 87.90 86.40 73.30 82.10 66.77 80.20 71.60 89.00 49.70 88.20 77.90 80.10 84.30 98.20 93.60 79.80 62.30 89.00 90.70 71.60 49.7 98.2 79.9
EXPANS(%) 1.50 1.10 1.12 1.00 0.81 2.00 0.84 0.72 1.70 2.00 1.20 0.51 1.80 0.91 0.62 0.53 0.51 1.60 0.32 1.10 11.15 0.3 11.2 1.6
SUCS-SCT GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC GC GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC GP-GC SP-SM GP-GC GP-GC GP-GC GC-SC
ESP. (Cm) 0.00 30.00 0.00 0.00 25.00 20.00 20.00 25.00 30.00 0.00 30.00 0.00 22.00 18.00 23.00 21.00 26.00 29.00 33.00 19.00 37.00 0.0 37.0 19.4
L.L(%) 36.80 40.50 45.70 40.20 41.30 36.20 39.80 36.00 39.50 35.00 36.50 31.90 43.70 44.90 30.30 38.90 30.3 45.7 38.6
SR CBR (%) 18.10 24.50 22.70 36.90 26.20 29.90 23.00 20.70 19.60 20.10 31.40 27.50 21.30 19.60 30.40 27.50 18.1 36.9 25.0
EXPANS(%) 1.50 2.00 3.00 1.65 1.50 1.80 1.93 1.23 2.00 1.80 1.20 0.94 1.70 1.80 1.00 1.40 0.9 3.0 1.7
SUCS-SCT SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC
ESP. (Cm) 0.00 0.00 0.00 0.00 40.00 0.00 0.00 0.00 13.00 0.00 30.00 0.00 0.00 20.00 10.00 20.00 29.00 24.00 42.00 0.00 39.00 0.0 42.0 12.7
TERRAPLEN

L.L(%) 47.80 44.50 46.00 39.70 35.20 26.10 33.10 46.80 36.40 40.00 26.1 47.8 39.6
CBR (%) 8.10 8.23 8.10 15.60 13.80 16.00 13.10 14.80 7.90 11.80 7.9 16.0 11.7
EXPANS(%) 3.20 2.70 2.90 1.10 1.30 0.40 0.44 1.81 2.00 1.20 0.4 3.2 1.7
SUCS-SCT SC SC SC SC SC SC SC SC SC SC
ESP. (Cm) 40.00 20.00 35.00 22.00 0.00 20.00 20.00 45.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 14.00 20.00 23.00 21.00 0.00 0.00 26.00 0.00 0.0 45.0 19.3
L.L(%) 49.60 48.60 48.60 55.40 56.40 58.10 40.30 46.20 31.00 35.00 46.80 65.10 45.70 46.30 51.60 56.50 44.60 31.0 65.1 48.6
TN CBR (%) 20.90 7.60 10.50 5.20 5.23 5.12 13.60 8.90 10.50 2.60 10.50 7.90 14.00 6.50 5.90 6.50 9.60 2.6 20.9 8.9
EXPANS(%) 1.59 2.90 1.70 0.96 4.86 0.92 0.80 4.83 1.80 2.28 1.32 4.53 0.82 3.24 2.80 3.90 2.13 0.8 4.9 2.4
SUCS-SCT GC CL SC CH CH CH SC SC SC GC GC CH GC SC CH SC SC
• Correlación 1 con SUCS .

Correlación 2 con SUCS y VRS

 modulo de modulo de reacciòn combinado
reacciòn de la Subbase tratada con cemento
subrasante k portland (espesores en pulg)
en lib/pulg3 4 6 8 10
50 101 145 193 245
100 185 258 334 414
150 265 360 460 563
200 341 457 577 700

Cuando la capa de subrasante no es lo suficientemente resistente, o se desea proteger al pavimento

contra los efectos del bombeo y de la erosión en el material de dicha capa, y sobre todo para
condiciones de tránsito intenso se recurre a una capa de subbase, la cual influye en el valor del módulo
de reacción (combinado) influenciado por el espesor y el tipo de material empleado en la subbase

Ec = 6750 S’c y Ec = 57000 √(f’c)

Donde:

S’c = Módulo de ruptura a los 28 días, aplicando cargas en los tercios del claro en lb/pulg2

f’c = Resistencia a la compresión a los 28 días

Módulo de Ruptura (MR) Los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión, se recomienda que su
especificación de resistencia sea trabajando a flexión, que se conoce como resistencia a la flexión por tensión (S'c)
o Módulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28días.
El Módulo de Ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicándoles cargas en los tercios de su
claro de apoyo. Esta prueba esta normalizada por la (ASTM C78).

Existe una prueba similar con la aplicación de la carga al centro del claro que genera resultados diferentes de
resistencia a la flexión (aprox. 15% a 20% mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseño.

Los valores recomendados para el Módulo de Ruptura varían desde los [41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2
(711 psi)] a 28 días, dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin
embargo el diseñador deberá elegir de acuerdo a un buen criterio.

Ec= 6750 S’c, = 6750 x 682.7 = 4608225

Espesor de losa: 29 cm. Zona de ruptura: Tercio central

Especímenes de prueba: Vigas de Concreto Hidraulico (Mr). De Proyecto: (48Kg/Cm2)

Método empleado: Libremente apoyadas con carga en los tercios

6.- Transferencia de Cargas: Es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con
sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento,
mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor será el comportamiento de las losas del pavimento.

El Método AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de cargas J.

La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores:

- Cantidad de Tráfico
- Utilización de Pasajuntas
- Soporte Lateral de las Losas

Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazón de agregados que se genera
en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga solamente se
recomienda para vías con tráfico ligero.

La utilización de pasajuntas es la manera más conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de

cargas, se recomiendan evaluar dos criterios para determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas:

a) El tráfico pesado sea mayor al 25% del tráfico total.

b) El número de Ejes Equivalentes de diseño sea mayor de 5.0 millones de Esal's.
Soporte Lateral. - El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos máximos que
se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente
soportado cuando tenga algunas de las siguientes características en su sección:

Pasajuntas: Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo
el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada
en una losa a la adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa. El diámetro,
longitud y separación de las pasajuntas esta en función de el espesor de las losas principalmente.
DRENAJE

El proceso mediante el cual el agua de infiltración superficial o agua de filtración subterránea es

removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno de
los factores más importantes en el diseño de pavimentos.

El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del pavimento, porque origina muchos
efectos devastadores en él; siendo el peor, la pérdida de soporte del pavimento.

Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:

• Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).

• Proveer de un drenaje para remover el agua rápidamente (drenaje subterráneo).
• Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto combinado de carga y agua.
D= Espesor.
 DISEÑO DE PAVIMENTOS
METODO AASHTO 1993
OBRA: Libramiento sur Tipo:
TRAMO 0+000 - 10+000 Diseño por

COMPOSICIÓN DEL NUMERO DE

COEFICIENTE DE DISTRIBUCION
TIPO DE COMPOSICION TRANSITO EJES
DE VEHICULOS CARGADOS O TRUCK FACTOR
VEHICULO DEL TRANSITO CARGADOS O SENCILLOS
VACIOS
VACIOS EQUIVALENTES

CARGADOS 1.00 0.857 0.001 0.0007

A2 0.857
VACIOS 0.00 0.000 0.001 0.0000
CARGADOS 1.00 0.033 4.102 0.1354
B2 0.033
VACIOS 0.00 0.000 0.122 0.0000
CARGADOS 0.90 0.043 4.102 0.1772
C2 0.048
VACIOS 0.10 0.005 0.046 0.0002
CARGADOS 0.90 0.004 4.248 0.0153
C3 0.004
VACIOS 0.10 0.000 0.037 0.0000
CARGADOS 0.80 0.021 7.269 0.1512
T3-S2 0.026
VACIOS 0.20 0.005 0.045 0.0002
CARGADOS 0.80 0.020 7.868 0.1574
T3-S3 0.025
VACIOS 0.20 0.005 0.066 0.0003
CARGADOS 0.80 0.006 13.313 0.0746
T3-S2-R4 0.007
VACIOS 0.20 0.001 0.072 0.0001
Ejes sencillos
total 1.000 1.000 equivalentes para 0.7125
transito unitario =

Tránsito pesado en el primer año para

n = Periodo de diseño = 20 el carril de diseño=
TDPA X CD X 365= 4467892

 1  r  n  1 
Coeficiente de Acumulacion del Transito GF GF    GF = 25.54

 r 

r = Tasa de crecimiento anual del Transito = 2.50% SUMA DE EJES
SENCILLOS
TDPA = 30,602.0 81,318,706
EQUIVALENTES
CD Distribución del tránsito del carril Proyecto = 40% ESAL'S