DISEÑO Y GESTIÓN DE PAVIMENTOS

2ª PRACTICA CALIFICADA (2021-2)

Docente: Msc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Fecha: 2 noviembre 2021
Nombres y apellidos: Eduardo Raymundo Quispe Cahuana (U20171B515)
glazo91@gmail.com – final 20 horas – NOMBRES Y APELLIDOS – UN SOLO PDF

Pregunta 1: (5 puntos)
Calcular el tráfico para el diseño de un pavimento rígido sabiendo que la tasa de crecimiento vehicular será de
2.50% para un periodo de diseño de 20 años; La presión de Contacto del neumático es de 80 psi; La vía tiene dos
calzadas con separador central, cada calzada tiene 2 carriles por sentido. Se adjuntan los IMD del conteo realizado.

Tipo de Vehículo IMDA

C2 320
C4 250
T2S3 90
T3S2 65
T3S3 45

Pregunta 2: (5 puntos)
2.1 Se tienen los resultados de la exploración del terreno de fundación. Estos CBR son obtenidos en laboratorio
para una penetración del 0.1” al 95%MDS. Determine los diseños que serán necesarios proponer desarrollando el
Método de las Diferencias Acumuladas recomendado por AASHTO 1993, estableciendo tramos homogéneos
Acompañe tabla y dos gráficas necesariamente. (2pts)
2.2 Establecer un diagrama de Ishikawa detallado en el que se configure la necesidad de uso del MDA (3ptos)

Progresiva CBR Progresiva CBR

(%) (%)
00+600 10.0 06+600 12.0
01+600 13.0 07+600 12.0
02+600 14.0 08+600 8.0
03+600 12.0 09+600 10.0
04+600 15.0 10+600 14.0
05+600 17.0 11+600 12.0

Pregunta 3 (10 puntos)

Diseñe un pavimento rígido, planteado para 15 cms de subbase granular, que cumpla las especificaciones técnicas
mínimas requeridas en normas peruanas. La subrasante tiene un CBR representativo de 16.5% al 95% MDS y 0.1”
de penetración. La pérdida de soporte es 1. La resistencia del concreto a la compresión no confinada es de 280
kg/cm2, siendo que reportó un módulo de rotura a la flexo tracción de 47 kg/cm2. La transferencia de carga J=2.8. El
Trafico 6.67x106. So=0.40. 4 meses de lluvia. Bueno.

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SUB BASE GRANULAR

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DESARROLLO:

PREGUNTA 1

Tasa de Crecimiento 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50%

C2 C4 T2S3 T3S2 T3S3
IMDA 320 250 90 65 45

Desarrollamos los IMDA de los vehículos de acuerdo con la tabla de datos inicial dada en la guía. A
continuación, desarrollamos el cálculo de los Ejes equivalentes

Eje 1 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00

Eje 2 11.00 25.00 11.00 18.00 16.00
Eje 3 25.00 18.00 25.00

En esta tabla ordenamos los datos de los pesos de los vehículos en toneladas de acuerdo con la tabla
de pesos de vehículos presentada en la guía.

Fvp 4.60766 6.41715 8.77259 8.18884 7.57130

Fvp 4.608 6.417 8.773 8.189 7.571

De acuerdo con el Cuadro 6.4 Relación de Cargas por eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
para pavimentos rígidos, desarrollamos los valores los factores por vehículo pesado (fvp).

Factor de Dirección 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

Factor por Carril 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
Fpi = 80 psi 1 1 1 1 1

Para el cálculo de los valores del factor de dirección y factor por carril consideramos la tabla de
factores presentada en la guía para una vía de 2 calzadas con separador central, teniendo en cuenta 2
carriles para cada sentido. Para el calculo del Factor de ajuste por presión de neumático (Fpi), se
consideró una presión de contacto del neumático de 80 psi obteniendo un valor de 1.00 del cuadro
6.13 presentado a continuación.

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N. Ejes 589.824 641.700 315.828 212.914 136.278
N. Ejes Por año 215285.760 234220.500 115277.220 77713.610 49741.470

Para el calculo de los ejes equivalentes multiplicamos los valores del IMDA, Fvp, Fd, Fc, Fpi y la
cantidad de días en un año (equivalente a 365 dias).

Factor de Crecimiento
Periodo de Diseño IMDA 20 años
Factor (Fca) 25.5447 25.5447 25.5447 25.5447 25.5447

Realizamos el calculo del factor de crecimiento acumulado en función al periodo de diseño de 20

años y la tasa de crecimiento vehicular.

Eje a los 20 años 5499401.03 5983082.48 2944717.12 1985167.56 1270628.82

ESAL = 17682997.00
ESAL = 1.77E+07

Finalmente, calculamos los ejes equivalentes para el periodo de diseño de 20 años multiplicando el
N. de ejes por año calculado y el Factor de Crecimiento Acumulado. Una vez obtenido estos valores,
realizamos la sumatoria para calcular el valor del ESAL.

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PREGUNTA 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9
Sub
Dist.
Dist. Tramos -
# Acumulada Intervalo Área del Área
Progresiva CBR (%) Entre Zx CBR
Intervalo entre promedio intervalo acumulada
intervalo prom.
intervalos
(%)
00+600 10.0 1 1000 1000 10.00 10000 10000 -2333.33
01+600 13.0 2 1000 2000 11.50 11500 21500 -3166.67
02+600 14.0 3 1000 3000 13.50 13500 35000 -2000.00
03+600 12.0 4 1000 4000 13.00 13000 48000 -1333.33 13.3
04+600 15.0 5 1000 5000 13.50 13500 61500 -166.67
05+600 17.0 6 1000 6000 16.00 16000 77500 3500.00
06+600 12.0 7 1000 7000 14.50 14500 92000 5666.67
07+600 12.0 8 1000 8000 12.00 12000 104000 5333.33
08+600 8.0 9 1000 9000 10.00 10000 114000 3000.00
09+600 10.0 10 1000 10000 9.00 9000 123000 -333.33 11.2
10+600 14.0 11 1000 11000 12.00 12000 135000 -666.67
11+600 12.0 12 1000 12000 13.00 13000 148000 0.00
12+600 At 148000
Lp 12000
F 12.33

De acuerdo con la tabla de valores de CBR y progresivas mostradas en la guía anteriormente,

desarrollamos mediante el análisis estadístico el valor de Zr, el cual nos ayudará a analizar que
tramos homogéneos mediante el método de diferencias acumuladas

Esta grafica muestra los valores de Zr en función de las progresivas del terreno, realizamos el análisis
y determinamos las zonas que podrían ser promediadas.

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Esta grafica muestra los valores del CBR en función a las progresivas del terreno. Además, se
aprecia que se tomará el primer promedio de CBR del tramo 00+600 km al tramo 07+000 km. El
segundo tramo abarca del tramo 07+000 km al tramo 11+600 km.

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Diagrama de Ishikawa.

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PREGUNTA 3

Modulo de Resilencia

CBR = 16.5 %

Mr = 15366.70057 psi

Para el modulo de resiliencia tomamos en cuenta la expresión general de la Guia AASHTO 2008
para un valor de CBR mayor a 12 %.

Confiabilidad

ESAL = 6.67E+06

R= 90%

Para el calculo de la confiabilidad, se tomó en cuenta el cuadro 14.5 de valores de serviciabilidad, en

función del ESAL dato, cuyo valor es de 6.67 x 10^6. También tenemos que el rango de tráfico
corresponde a TP8.

Desviación Estándar Normal

Zr = -1.282

El valor de la desviación estándar normal la obtendremos del mismo cuadro 14.5 utilizando el rango
de trafico de TP8.

Desviación Estándar Total

So (dato) = 0.4

La desviación estándar total (So) es dato de acuerdo con la guía presentada.

Serviciabilidad

Pi = 4.3
Pf = 2.5

PSI = 1.8

El valor de la serviciabilidad lo obtendremos del cuadro 14.4 y con el rango de trafico el cual
corresponde a TP8

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DATOS PARA DETERMINAR EL MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE

a= 2.585
f'c = 280 kg/cm2
f'c = 3981.6 psi
Ec = 3596695.48 psi
Ec = 252932.17 kg/cm2
CBR Sub-base = 40 %
Mr Concreto = Sc = 47.00 kg/cm2
Mr Concreto = Sc = 668.34 psi

Teniendo en cuenta lo siguiente:

Desarrollando la fórmula de K

Mr = 15366.70 psi
Mr = 1080.64 kg/cm2
ESAL = N18 = 6.67E+06
Log (ESAL) = 6.8241
Zr = -1.282
So = 0.4
Pi = 4.3
Pt = 2.5
PSI = 1.8
Sc = 668.34 psi
Cd = 1
J= 2.8
Ec = 3596695.48 psi
D (dato) = 15.00 cm
D (dato) = 6.00 in

Formula = 1.0
K= 1378.078 lb/in3
K= 38.15 kg/cm3

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DATOS PARA DETERMINAR EL MÓDULO DE REACCIÓN COMBINADO (K) DE LA SUBRASANTE
MEDIANTE EL ÁBACO

CBR Sub-base = 40 %
Módulo Elástico de la Sub-base E sb (psi) = 27083.78 psi
Módulo Elástico de la Sub-base E sb (kg/cm2) = 1904.63 kg/cm2
Espesor de la Sub - base D sb (cm) = 15.00 cm
Módulo de Resiliencia de la Capa de Apoyo (Subrasante) Mr (lb/in2) = 15366.70 lb/in2
Módulo de Resiliencia de la Capa de Apoyo (Subrasante) Mr (kg/cm2) = 1080.64 kg/cm2
Módulo de Reacción Combinado Koo (lb/in3) = 750.00 lb/in3
Módulo de Reacción Combinado Koo (kg/cm3) = 20.76 kg/cm3

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DATOS PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO

Kc = 210 pci
Ec = 3.60E+06 psi
Mr = S'o = 668.34 psi
J= 2.8
Cd = 1
PSI = 1.8
R= 90%
So = 0.4
ESAL = 6.67E+06

D= 8.8 in
D= 22 cm

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Esquema del espesor de la losa y la sub-base

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