ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD CURSO: PAVIMENTOS

PRIVADA DE TACNA

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE

MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CUADROS Y ABACOS PARA EL DISEÑO:

% DEL TOTAL DE VEHICULOS PESADOS EN EL CARRIL DE DISEÑO
CALCULAR VALOR DE B DE TABLA

# total de % de vehículos pesados del carril

carriles de diseño
1 100
2 50
4 45 (35 y 48)
6 a más 40 (25 y 48)

CALCULO DE NUMERO DE TRANSITO INICIAL (NTI); DE ABACO

FACTORES DE AJUSTE AL NUMERO DE TRANSITO (NTI)

ING. MBA MARTIN PAUCARA ROJAS - DOCENTE UPT ING. CIVIL

CUADRO

% de crecimiento anual
Periodo de diseño (años)
2 4 6 8 10
1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
2 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
4 0.21 0.21 0.22 0.22 0.23
6 0.32 0.33 0.35 0.37 0.39
8 0.43 0.46 0.50 0.53 0.57
10 0.55 0.60 0.66 0.72 0.80
12 0.67 0.75 0.84 0.95 1.07
14 0.80 0.92 1.05 1.21 1.40
16 0.93 1.09 1.28 1.52 1.80
18 1.07 1.28 1.55 1.87 2.28
20 1.21 1.49 1.84 2.29 2.86
25 1.60 2.08 2.74 3.66 4.92
30 2.03 2.80 3.95 5.66 8.22

ESPESORES MINIMOS DE CARPETA ASFALTICA

Valor de tránsito para Espesor mínimo de carpeta asfáltica sobre

diseño base de concreto asfáltico
Menor de 10 (tránsito
1 “ ( 2,50 cm.)
reducido)
Entre 10 y 100 (tránsito
1 ½” ( 3,80 cm.)
mediano)
Mayor de 100 (tránsito
2 “ (5,0 cm.)
intenso)

DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

ING. MBA MARTIN PAUCARA ROJAS - DOCENTE UPT ING. CIVIL

RELACION DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

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Capas convencionales Relación

Entre base granular y base de concreto asfáltico 2.00 : 1.00

Entre sub base granular y base de concreto asfáltico 2.70 : 1.00

Entre sub base y base granular 1.35 : 1.00

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