GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE RIBERALTA GESTION 2015

PARTE VII

DISEÑO ESTRUCTURAL

7.1. DISEÑO ESTRUCTURAL

7.1.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLES

Para el diseño de pavimentos flexibles se optó por el método AASHTO, los

pavimentos se proyectan para que resistan determinado número de cargas durante
su vida útil.

La ecuación de diseño es:

log ⁡(ΔPSI )
4.2−1.5
log W 18 ≤ Z R∗S0 +9.36∗log ( SN +1 )−0.2+ +2.32 log M R −8.07
1094
0.40+
(SN + 1)5.19

Donde:

• W 18 = Número de aplicaciones de cargas de 80 KN

• ZR = Abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva
de distribución normalizada

CONST. ASFALTADO AV. BENI MAMORÉ SECTOR ESTE FINAL RIBERALTA 1

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• So = Desviación estandarte las variables

• ΔPSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el año
• MR = Módulo resiliente de la sub rasante = 12500 Psi

También se tiene SN, es el número estructural con unidades de longitud (mm en el

sistema métrico) que representa un valor ficticio del espesor del pavimento. Para el
diseño se tienen como variables: variables de tiempo, tránsito, confiabilidad,
expansión de sub rasantes, nivel de serviciabilidad, propiedades de los materiales y
drenaje.

7.1.1.1. VARIABLES DE TIEMPO

El período de análisis comprende varios períodos de vida útil, el del pavimento

original y el de distintos refuerzos. Los períodos de análisis recomendados son:
Tabla 7.1:

TABLA 7.1 PERIODO DE ANÁLISIS (AÑOS)

TIPO DE CAMINO PERIODO DE ANÁLISIS

Gran volumen de tránsito urbano 30-50
Gran volumen de tránsito Rural Bajo 20-50
volumen de pavimentado 15-25
FUENTE: Diseño de*pavimentos (AASHTO-97)
Instituto Boliviano del Cemento y hormigón

7.1.1.2. TRÁNSITO

Se usa el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 Kips (80 KN) o

ESAL's. La conversión de una carga dada por eje a ESAL se hace a través de los
LEF (factores equivalentes de carga).

CONST. ASFALTADO AV. BENI MAMORÉ SECTOR ESTE FINAL RIBERALTA 2

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7.1.1.3. CALCULO DE ESAL’s

Para éste proyecto se hizo el siguiente análisis, utilizando la siguiente fórmula:

ESALs= (∑pi*Fi* P) * (TPDA)* (FC)*Fd* Fc* 365

Resumido en:

ESALs= ∑(N° ESALs diseño) * Fd * Fc

Donde:

N° ESALs de diseño = Tránsito de diseño * Factor Camión

Tránsito de Diseño = (Pi*FC*365)

Factor Camión = (∑ESALs/Pi)

∑ESALs = ∑(Fi * P¡) •

Pi = Porcentaje del total de repeticiones para él i-esimo grupo de vehículos

Fi = Factor de carga equivalente por eje del i-esimo grupo de vehículo
P = Promedio de ejes por camión pesado, los cuales han sido divididos en sus
distintos tipos de ejes con sus respectivos pesos, por esta razón son
contemplado en la sumatoria de los Fi.

TPDA = Tránsito promedio diario anual

Fc = Factor de crecimiento

CONST. ASFALTADO AV. BENI MAMORÉ SECTOR ESTE FINAL RIBERALTA 3

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Fd = Factor direccional

Fe = Factor de distribución por carril

TABLA 7.2 FACTOR DE CRECIMIENTO

Periodo Tasa de crecimiento anual, r en porcentaje

de diseño sin
2 4 5 6 7 8 10
en años crecimiento
1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.1
3 3 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5 5.2 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6 6.31 6.63 6.8 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7 7.43 7.9 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8 8.58 9.21 9.55 9.9 10.26 10.64 11.44
9 9 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.19 15.94
11 11 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.5 24.52
14 14 15.9? 18.29 19.18 21.01 22.55 24.21 27,97
15 15 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17 20.01 23.7 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18 21.41 25.65 28.13 30.91 34 37.45 45.6
19 19 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.161
20 20 24.3 29.78 33.06 36.79 41 45.76 57.28

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TABLA 7.3 FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL (FC)

N° CARRILES % DE EJES SIMPLES

EN CADA EQUIVALENTES DE 18KIPS
DIRECCIÓN EN EL CARRIL DE DISEÑO (Fc)
1 100
2 80-100
3 60-80
4 ó mas 60-75
FUENTE: Diseño de pavimentos (AASHTO-97)

TABLA 7.4 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS

FLEXIBLES

TABLA 7.4 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS

FLEXIBLES, EJES SIMPLES (Pt = 2.5)
Carga por eje SN Plgs (mm)
Kips KN 1.0 (25.4) 2.0 (50.8) 3.0 (76.2) 4.0(101.6) 5.0 (127.0) 8.0 (152.4)

2 8.9 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002

4 17.8 0.002 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002
6 26.7 0.009 0.012 0.011 0.01 0.009 0.009
8 35.6 0.03 0.035 0.036 0.033 0.031 0.029
10 44.5 0.075 0.085 0.09 0.085 0.79 0.076
12 53.4 0.165 0.177 0.189 0.183 0.174 0.168
14 62.3 0.325 0.338 0.354 0.35 0.338 0.331
16 71.2 0.589 0.598 0.613 0.612 0.603 0.596
18 80 1 1 1 1 1 1
20 89 1.61 1.59 1.56 1.55 1.57 1.59
22 97.9 2.49 2.44 2.35 2.31 2.35 2.41
24 106.8 3.71 3.62 3.43 3.33 3.4 3.51
26 115.7 5.36 5.21 4.8.8 4.68 4.77 4.96
28 124.6 7.54 7.31 6.78 6.42 6.52 6.83
30 133.5 10.4 10 9.2 8.6 8.7 9.2
32 142.4 14 13.5 12.4 11.5 11.5 12.1

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34 151.3 18.5 17.9 16.3 15 14.9 15.6

36 160 24.2 23.3 21.2 19.3 19 19.9
38 169.1 31.1 29.9 27.1 24.6 24 25.1
40 178 39.6 38 34.3 30.9 30 31.2
42 186.9 49.7 47.7 43 38.6 37.2 38.5
44 195.8 61.8 59.3 53.4 47.6 45.7 47.1
46 204.7 76.1 73 65.6 58.3 55.7 57
48 213.6 92.9 89.1 80 70.9 67.3 68.6
50 222.5 113 108 97 86 81 82
FUENTE: Diseño de pavimentos (AASHTO-97).

TABLA 7.5 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES, EJES

TÁNDEM (Pt = 2.5)
Carga por eje SN Plgs (mm)
Kips KN 1.0(25.4) 2.0 (50.8) 3.0 (76.2) 4.0(101.6) 5.0 (127.0) 8.0 (152.4]|

2 8.9 0 0 0 0 0 0
4 17.8 0.0003 0.0003 0.0003 0.0002 0.0002 0.0002
6 26.7 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
8 35.6 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.002
10 44.5 0.007 0.008 0.008 0.007 0.006 0.006
12 53.4 0.013 0.016 0.016 0.014 0.013 0.012
14 62.3 0.024 0.029 0.029 0.026 0.024 0.023
16 71.2 0.041 0.048 0.05 0.046 0.042 0.04
18 80 0.066 0.077 0.081 0.075 0.069 0.066
20 89 0.103 0.117 0.124 0,117 0.109 .0.105
22 97.9 0.156 0.171 0.183 0.174 0.164 0.158
24 106.8 0.227 0.244 0.26 0 252 0.239 0.231
26 115.7 0.322 0.34 0.36 0.353 0.338 0.329
28 124.6 .0.447 0.465 0.487 0.481 ,0.466 0,455
30 133.5 0.507 0.623 0.646 0.643 0.627 0.617
32 142.4 0.81 0.823 0.843 0.842 0.829 0.819
34 151.3 1.06 1.07 1.08 1.08 1.08 1.07
36 160 1.38 1.3,8 1.38 1.38 1.38 1.38
38 169.1 1.76 1.76 1.73 1.72 1.73 1.74
40 178 2.22 2.19 2.15 2.13 2.16 2.18
42 186.9 2.77 2.73 2.64 2.62 2.66 2.7
44 195.8 3.42 3.36 3.23 3.18 3.24 3.31
46 204.7 4.2 4.11 3.92 3.83 3.91 4.02
48 213.6 5.1 4.98 4.72 4.58 4.68 4.83
50 222.5 6.15 5.99 5.64 5.44 5.56 5.77
52 231.4 7.37 7.16 6.71 6.43 6.56 6.83
54 240.3 8.77 8.51 7.93 7.55 7.69 8.03
56 249.2 10.4 10.1 9.3 8.8 9 9.4

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58 258.1 12.2 11.8 10.9 10.3 10.4 10.9

60 267 14.3 13.8 12.7 11.9 12 12.6
62 275.9 16.6 16 14.7 13.7 13.8 14.5
64 284.7 19.3 18.6 17 15.8 15.8 16.6
66 293.6 22.2 21.4 19.6 18 18 18.9
68 302.5 25.5 24.6 22.4 20.6 . 20.5 21.5
70 311.4 29.2 28,1 25.6 23.4 23.2 24.3
72 320.3 33.3 32 29.1 26.5 26.2 27.4
74 329.2 37.8 36.4 33 30 29.4 30.8
76 338.1 42.8 41.2 37.3 33.8 33.1 34.5
78 347 48.4 46.5 42 38 37 38.6
80 355.9 54.4 52.3 47.2 42.5 41.3 43
82 364.8 61.1 58.7 52.9 47.6 46 47.8
84 373.7 68.4 65.7 59.2 53 51.2 53
86 382.6 76.3 73.3 66 59 56.8 58.6
88 391.5 85 81.6 73.4 65.5 62.8 64.7
90 400.4 94.4 90.6 81.5 72.6 69.4 71.3
FUENTE: Diseño de pavimentos (AASHTO-97).

TABLA 7.6 SUMATORIA DE LOS ESALs DE DISEÑO

Tipo de vehículo Vol. Trafico N°deej Tipo y peso por eje (Kips) LEFs (Fi) ESALs ∑ESALs Fact. Tasa Fact. Tránsito de N N°
es Simple(2) Tándem Tridem Camión Crecimien Crecimien diseño ESALsdiseño
automóvill, camionetas 6725 2 2 0.0002 1.345 2.69 0.000400 3.16 29.78 73098733 29239
7 0.009 0.117
Camión pequeño 13 2 1.092 0.084 3.16 27.48 130392.6 10953
11 0.075 0.975
7 0.009 1.377
Bus camión mediano 153 2 11.475 0.075 3.16 27.48 1534621 115097
18 0.066 10.098
7 0.009 0.774
Bus camión i grandes 86 3 11 0.075 6.45 7.224 0.084 3.16 27.48 862597.2 72458
11 0.075 6.45
7 0.009 0.522
Semirremolque Tándem 58 3 11 0.075 4.35 8.7 0.15 3.16 27.48 581751.6 87263
18 0.0$ 3.828
7035 315010
Fc= 0.9 Fd= 0.5 141754
ESALs Diseño = 1.42E+05

Los datos son:

TPDA = 4,316.00 vehículos

Fd = 0.5
Fe = 0.9

CONST. ASFALTADO AV. BENI MAMORÉ SECTOR ESTE FINAL RIBERALTA 7

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Vida útil considerada = 20 años: FC = 27.47 (Tabla 6.14)

ESALs = IN°ESALs diseño * Fd * Fe

ESALs = 141754=1.42E5

7.1.1.4. CONFIABILIDAD (R)

Una tabla muy útil es la 4.7 que utiliza valores desarrollados a partir de un análisis
de variante basándose en predicciones futuras de tránsito, donde la desviación
estándar varía de:

0.4<So<0.5

Para este proyecto se utiliza 0.45 de desviación estándar.

TABLA 7.7 DESVIACIÓN STANDARD

CONDICIONES DE DISEÑO DESVIO STANDARD

Variación en la predicción del comportamiento
del pavimento, sin errores en el tránsito
Variación en la predicción del comportamiento
del pavimento, con errores en el tránsito
FUENTE: Diseño de pavimentos (AASHTO-97)
Instituto Boliviano del Cemento y hormigón
0.34 (pavimento rígido) 0.44
(pavimento flexible) 0.39
(pavimento rígido) 0.49
(pavimento flexible)

En la tabla 7.8 se tiene niveles de confiabilidad recomendados por la AASTHO.

CONST. ASFALTADO AV. BENI MAMORÉ SECTOR ESTE FINAL RIBERALTA 8

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TABLA 7.8 NIVELES DE CONFIABILIDAD

TIPO DE CAMINO CONFIABILIDAD RECOMENDADA

ZONA URBANA ZONA RURAL
Rutas interestatales y autopistas 85-99.9 80-99.9 75-99
Arterias Principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 50-80
Locales 50-80
FUENTE: Diseño de pavimentos (AASHTO-97)
Instituto Boliviano del Cemento y hormigón

Si el caso es para una construcción por etapas (vida útil < período de análisis), las
confiabilidades de cada etapa deben ser compuestas para tener la confiabilidad en
todo el período de diseño.

R etapas = (Rtotal)(1/n)

Donde:

N = Número de etapas previstas.

7.1.1.5. SERVICIABILIDAD

Para esto se tienen valores recomendados en función al tipo de pavimento en la

tabla 7.9:

CONST. ASFALTADO AV. BENI MAMORÉ SECTOR ESTE FINAL RIBERALTA 9

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TABLA 7.9 VALORES DE SERVICIABILIDAD

TIPO DE PAVIMENTO INICIAL Po
Rígidos 4.5
Flexibles 4.2
CONDICIONES FINAL Pf
Caminos Importantes >2.5
2
Camino de menor Tránsito
FUENTE: Diseño de pavimentos (AASHTO-97)
Instituto Boliviano del Cemento y hormigón

7.1.1.6. PROPIEDADES DE MATERIALES

De acuerdo a distintos sondeos a lo largo de todas las avenidas del presente

proyecto se han realizado calicatas para determinar los distintos estratos de suelo
que se encuentran en el lugar, a la vez con la toma de muestras para la
determinación de su Relación de Soporte de California (C.B.R.), se lograron
determinar los siguientes valores:

TABLA 7.10 LABORATORIOS DE SUELOS

N° ID Muestra L.L. I.P. ANÁLISIS. GRANULOMETRICO CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN
4 10 40 200 UNIFICADO
1 CS8DP100 27.8 9.3 23.30 76.70 70.20 51.80 A-4(2) 14.8%
2 CS80P300 16.1 3.8 40.60 59.40 57.40 23.00 A-2-4 38%
3 AA60P100 17.6 4.5 0.50 100.00 99.60 53.80 A-4 14.20%
4 AA60P400 15.8 0.4 32.10 67.90 61.00 28.70 A-2-4 39.30%
5 AA60P800 29.5 11.8 25.10 74.90 70.40 58.30 A-6(4) 3.60%
6 AA60P1400 36.0 12.5 12.80 87.20 82.80 73.70 A-6(8) 3.20%
7 AA60P1700 32.1 12.1 8.70 91.30 88.70 76.20 A-6(7) 3.30%

CONST. ASFALTADO AV. BENI MAMORÉ SECTOR ESTE FINAL RIBERALTA 10

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8 FN60P100 27.2 10.1 18.40 81.60 78.60 61.30 A-4(3) 16%

9 FN60P400 34.3 13.40 9.60 90.40 87.10 73.80 A-6(8) 3.60%

FUENTE: Elaboración Propia

La Tabla 7.10., se respalda con los ensayos de suelos realizados para el presente
proyecto.
Por lo tanto, después de los ensayos de suelos realizados se puede observar que
en la zona se presentan con mayor frecuencia suelos A-4(I.G.=0), A-4(I.G.=4), y
normalmente en todas las avenidas se encuentra ya colocado con el transcurso del
tiempo por el mismo Municipio de Riberalta para el transito común, una sub rasante
mejorada de suelos 4-2-4(1.G.=0), de esta manera y haciendo calicatas profundas,
se logran evidenciar que el terreno de fundación natural son suelos A-6(I.G =4,8 y 7)

Por lo tanto se ha decidido tomar como parámetros los siguientes valores:

TERRENO DE FUNDACIÓN: A-6(I.G.=8) C.B.R.=3.6%

SUBRASANTE MEJORADA: A-4(I.G.=0) C.B.R.=14.7%
SUB-BASE: A-2-4(I.G.=0) C.B.R.=38 %
CAPA-BASE (Ripio estab.): A-2-4(I.G.-0) C.B.R.=66.1%

Como ya se mencionó, la variable a utilizar en este procedimiento de cálculo es el

módulo resiliente y en función a estos valores se obtienen los coeficientes
estructurales o de capa.

Para este proyecto se tienen los siguientes módulos resilientes:

Tramo:
C.B.R. = 3.6% Mr_subrasante = 4200(Psi)
C.B.R. = 14.7% Mr_subrasante mejorada = 12500 (Psi)

CONST. ASFALTADO AV. BENI MAMORÉ SECTOR ESTE FINAL RIBERALTA 11

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C.B.R. = 38% Mr_sub-base = 25000 (Psi)

C.B.R. = 66.1% Mr_base (Ripio lateritico) = 36000 (Psi)

7.1.1.7. DRENAJE

En la tabla 7.11 se tienen los coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles.

TABLA 7.11 CALIDAD DE DRENAJE

Calidad de drenaje 50% de saturación 85% de saturación en

Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 dia 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes más de 10 horas
Muy Pobre el agua no drena mucho más de 10 horas
FUENTE: Diseño de pavimentos (AASHTO-97)
Instituto Boliviano del Cemento y hormigón

TABLA 7.12 COEFICIENTE DE DRENAJE PARA PAVIMENTO FLEXIBLES

% DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTA

EXPUESTO A NIVELES PRÓXIMOS A LA
CALIDAD DE DRENAJE
SATURACIÓN
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.4-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.2
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1,05 1.00-0.80 0.8
Pobre Muy 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.6
Pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.4
FUENTE:Diseño de pavimentos (AASHTO97)
Instituto Boliviano del Cemento y hormigón

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Para la elección de este coeficiente se debe tener un tiempo de drenaje de cada

capa no ligada, luego seleccionamos la cantidad de drenaje en función al tiempo de
drenaje obtenido, se estima el tiempo en que el pavimento está expuesto a un nivel
próximo a la saturación, con los datos obtenidos se selecciona el valor.

7.1.1.8. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL (SN)

El Método trabaja primeramente asumiendo un SN o número estructural en el

cálculo de los ESALs, una vez encontramos el valor de los ESALs, le introducimos
factores siguientes como variables de entrada:

• SN = Número estructural
• W18 = Número de aplicaciones de cargas de 80 KN
• ΔPSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el año
• Confiabilidad (R(%))
• Desviación Standard (SD)
• Tipo de drenaje, Sub-Base y Base
• Módulo Resilientes (Subrasante, Sub-Base, Base)

Al introducir estas variables a la ecuación tiene que converger y darnos el mismo

SN número estructural que asumimos en el cálculo de los ESALs, caso contrario
tomar el valor que nos vota la iteración y volver a calcular un nuevo valor de ESALs
con el SN calculado anteriormente calculado, hasta que los valores de SN sean
iguales (los obtenidos en el cálculo de ESALs y los calculados en la ecuación con
las variables de entrada).

Se realiza el cálculo del valor de los ESALs con un SN asumido = 2

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TABLA 4.13 SUMATORIA DE LOS ESALs DE DISEÑO

Vol. Nº de Tipoy peso por eje (Kips) LEFs (Fi) ESALs ∑ESALs Fact. Tasa Fact. Crecimien Tránsito de N°
Tipo de vehículo Trafico ejes Camión Crecimien diseño ESALs
Simple(2) Tándem Tridem diseño
automóvil, 6725 2 2 0.0002
camionetas 1.345 2.69 0.000400 3.16 29.78 73098733 29239

7 0.009 0.117
Camión pequeño 13 2 1.092 0.084 3.16 27.48 130392.6 10953
11 0.075 0.975
Bus, camión 0.009 1.377
153 2 7 18 0.066 11.475 0.075 3.16 27.48 1534621 115097
mediano 10.098
7 0.009 0.774
Bus. camión 11 0.075.
86 3 6.45 7.224 0.084 3.16 27.48 862597.2 72458
grandes
11 0.075 6.45
7 0.009 0.522
Semirremolque 11 0.075 3.16
58 3 4.35 8.7 0.15 27.48 581751.6 87263
Tándem
18 0.666 3.828
7035 315010
Fc= 0.9 Fd= 0.5 141754
ESALs Diseño = 1.42E+05

Variables de entrada que las podemos obtener de las tablas anteriormente

indicadas:

• Tránsito promedio diario anual (TPDA) = 2254 vehículos/día

• Tiempo de vida útil (años)=20 años

• Tasa anual de crecimiento (%) = FC = 27.47

• Factor de Distribución por carril = Fd = 0.5

Los datos, son:

TPDA = 2254 vehículos. .

Fd = 0.5

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Fc = 0.9

Vida útil considerada = 20 años: FC = 27.47

ESALs = 315010*0.5*0.9

ESALs = 141754 = 1.42E5

La ecuación de diseño es:

log ⁡(ΔPSI )
4.2−1.5
log W 18 ≤ Z R∗S0 +9.36∗log ( SN +1 )−0.2+ +2.32 log M R −8.07
1094
0.40+
(SN + 1)5.19

Donde:

 SN = 2 (plgs)
• W 18 = Número de aplicaciones de cargas de 80 KN = ESALs =1.42E5
• ZR = Abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva
de distribución normalizada = -1.282
• So = Desviación estandarte las variables = 0.45
• ΔPSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el año = 2.2
• MR = Módulo resiliente de la subrasante = 12500 Psi

Todos los valores se los puede obtener de las tablas anteriormente indicadas

Luego de introducir en la fórmula los valores de las variables tenemos:

SN = 2.64 Plgs.

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Entonces se asume un nuevo número estructural SN = 3 y se calcularon nuevamente

los ESALs.

TABLA 7.14 SUMATORIA DE LOS ESALs DE DISEÑO

Vol. Nºde Tipo y peso por eje (Kips)
Tráfico ejes Fact. Tasa Fact. Tránsito N° ESALs
Tipo de vehículo LEFs (Fi) ESALs ∑ESALs
Simple(2) Tándem Tridem Camión Crecimien Crecimien de diseño diseño

automóvil, camionetas 6725 2 2 1.345 0.000400

0.0002 2.69 3.16 29.78 73098733 29239

7 0.009 0.117 0.084

Camión pequeño 13 2 1.092 3.16 27.48 130392.6 10953
11 0.075 0.975
7 0.009 1.377 0.075
Bus.camion mediano 153 2 11.475 3.16 27.48 1534621 115097
18 0.066 10.098
7 0.009 0.774 0.084

Bus.camion grandes 86 3 11 0.075 6.45 7.224 3.16 27.48 862597.2 72458

11 0.075 6.45
7 0.009 0.522 0.15
Semirremolque 11 4.35
58 3 0.075 8.7 3.16 27.48 581751.6 87263
Tándem
18 0.066 3.828
7035 315010
Fc= 0.9 Fd= 0.5 141754
ESALs Diseño = 1.42E+05

Los datos son:

TPDA = 4,316.00 vehículos/día.
Fd = 0.5
Fe = 0.9
Vida útil considerada = 20años: FC = 27.47
ESALs = 3155010*0.5*0.9
ESALs= 141754 = 1.42E5

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Con este nuevo valor de ESALs se entró nuevamente en la ecuación diseño con
las variables de entrada anteriormente mencionadas.

Luego de introducir en la ecuación los valores de las variables se tiene:

SN = 2.65”
Por tanto el número estructural SN = 2.65 Plgs es el valor para el cálculo de los
espesores.

La ecuación para él cálculo de los espesores es:

SN = a1*D1+a2*D2+a3*D3

Donde:

a1 ,a2,a3 = coeficientes estructurales o de capa (adimensionales) (Anexos 3)

m2,m3 = Coeficientes, de drenajes (adimensionales)
D1,D2,D3 = Espesores de capas(cm)

Esta ecuación no tiene una única solución, tiene muchas combinaciones de

espesores que la pueden satisfacer, debido a esto se tienen normativas a
satisfacer: la estabilidad y factibilidad de construcción, los espesores mínimos, la
relación de costos y espesores.

7.1.1.9. ESTABILIDAD Y FACTIBILIDAD DE CONSTRUCCIÓN

Los espesores menores al mínimo requerido no dan estabilidad y tampoco son

económicos, en la Tabla 7.15 se dan valores mínimos sugeridos para capas de
concreto asfálticos y de base granular en función al tránsito.

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Tabla 7.15 Espesores Mínimos

ESPESORES MÍNIMOS EN cm
CONCRETO BASE
NÚMERO DE ESALs ASFÁLTICO GRANULAR
Menos de 50000 2.0 – 2.50 10.00
50000 - 150000 3.5 – 5.00 10.00
150000 - 500000 6.0 10.00
500000 - 2000000 7.5 15.00
2000000 - 7000000 9.0 15.00
Más de 7000000 10.00 15.00
Fuente: Diseño de Pavimentos (AASHTO-97)
Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón

Se basa en el concepto de que las capas granulares deben estar protegidas de

tensiones verticales excesivas que les producirían deformaciones permanentes.
Para esto, en el cálculo del SN, luego de seleccionar las capas del pavimento y
conocer los módulos resistentes, para determinar los espesores se supone que el
módulo resistente del estrato que sé está calculando es igual al módulo resistente
del estrato que está por debajo. Así se obtiene un espesor ligeramente mayor y el
número estructural absorbido por esa capa, de la misma manera se procede para
el cálculo de los otros espesores, logrando así la protección de las capas. Las
secciones transversales utilizadas se encuentran en el (Anexo 3.)

7.1.1.10. DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES:

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La ecuación principal:
SN=a1∗D1 +a 2∗D2 +a3∗D3

Donde:

a 1=0.44
a 2=0.11
a 3=0.13

Estos coeficientes se los puede obtener de los monogramas (Anexo 3).

m2=1
m3=0.8

Estos coeficientes se los puede obtener de las tablas del (Anexo 3), los cuales son
coeficientes de calidad de drenajes.

Por lo tanto, para la determinación de los espesores se siguen los siguientes pasos:

1.- Se asume el espesor D1 basándose en la Tabla 7.15 en la cual se indican los

valores necesarios de espesor de la carpeta asfáltica con relación al valor de los
ESALs.

Luego se calcula:

SN = a1 * D1

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SN = 0.44 * 1.97 = 0,867

2) Para determinar el espesor mínimo de la base se entra a la ecuación de

diseño con el módulo resiliente de la capa sub-base y se obtiene el SN2:

SN 2=1.52

Luego:

SN 2−SN 1 1.52−0.867
D 2= =D 2= =5.93
a 2∗m2 0.11∗1

D2=6

SN 2=a 2∗m2∗D2=0.11∗1∗6=0.66

3.- Por último para calcular el espesor de la sub-base, o sea D3, se entra a la fórmula
de diseño con el Mr del terreno de fundación, en este caso sub rasante mejorada
asumida como fundación para el presente proyecto y se obtiene SN3 = SN para
todo el paquete estructural ya calculado; en este caso el espesor es:

SN−(SN ¿ ¿1+ SN 2 ) 2.65−( 0.867 +1.09 )

D 3= =D3= =6.06 ¿
a 3∗m3 0.13∗0.8

D3=6

SN 3=a 3∗m3∗D 3=0.11∗0.8∗6=0.53

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SN < SN 1+ SN 2 + SN 3=0.867 +0.66+0.53=2.05

2.05<2.65  OK

CON ESTOS DATOS, SE TIENE:

CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO = 1” = 2.54 cm

CAPA BASE = 6” = 15.00 cm
CAPA SUB-BASE = 6” = 15.00 cm

PAQUETE ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE

(1) CAPA DE RODADURA

Formada por carpeta asfáltica
D1 = 0.025 m

(2) CAPA BASE

Formada por mezcla de suelo, filler, piedra chancada y cemento.
D2 = 0.15 m
C.B.R. = 66.10%

(3) CAPA SUB-BASE

Formada por los mismos materiales que la capa Base
D3 = 0.15 m

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C.B.R. = 38%

(4) SUBRASANTE
C.B.R. = 14.7

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