En Los Actuales Multicopteros ..

EN LOS ACTUALES MULTICOPTEROS ...
a) El movimiento es controlado mediante aceleración o deceleración de sus pares motores

b) Los variadores reciben la información de los sensores y estos regulan la velocidad de los motores
C) Los drones para poder volar pueden incorporar solo una de estas dos opciones, GPS o sensor Barométrico
D) Todas son correctas
LOS DRONES SE MANEJAN ...

a) Vuelan de manera autónoma sin control, al ser vehículos no tripulados
b) Mediante emisora o control remoto y aplicaciones de smartphones y tablets
C) Exclusivamente mediante joystick
D) Todas son Correctas
¿ QUE ES UN DRONE ?
a) Vehículos aéreos con hélices y rotores que pesan menos que el aire y realizan exclusivamente trabajos
audiovisuales
b) Vehículos aéreos exclusivamente usados en tiempos de guerra
C) Cualquier vehículo que surca el espacio aéreo.
D) Un DRONE es un Vehículo Aéreo No Tripulado
EN UN DRONE DE ALA FIJA, LAS ALAS ...

a) Tienen una función específica no pudiendo alojar otros elementos o sistemas del avión
b) Nunca varían en su forma o diseño, siempre deben ser iguales
C) Son las superficies aerodinámicas que generan la sustentación necesaria para el vuelo al moverse a través del
aire
LA CONTROLADORA ES EL "CEREBRO" DE LA AERONAVE, ENCARGADA

DE ...
a) Procesar la información y enviar las órdenes correspondientes

b) Recibir la información del sensor que mide el campo magnético
C) Recibir la información del sensor GPS
EL FRAME O ESTRUCTURA DEL DRONE ...
a) El número de brazos que tenga el FRAME es independiente de la estabilidad final y capacidad de movimiento
del RPAS
b) Debe dar cabida a todos los componentes necesarios para su correcto fincionamiento
C) Debe estar compuesto exclusivamente por fibra de carbono para aligerar su peso total
D) El material usado en la construcción del RPAS es independiente del uso al cuál va a ser destinado
EL TREN DE ATERRIZAJE ...

a) Permite los desplazamientos en tierra de la aeronave
b) Disipa la energía durante la fase de aterrizaje
C) Es un elemento crítico en la seguridad de una aeronave aunque puede estar ausente en muchos RPAS de ala
fija
LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS ...

a) Su función es aumentar la curvatura del ala para incrementar la sustentación
b) En los drones de mas de 4 rotores, las superficies de control primarias son un elemento fundamental en la
sustentación
C) Permiten controlar los movimientos en relación a sus tres ejes, longitudinal, transversal y vertical
D) Se encuentran en aeronaves de ala fija de pequeño tamaño
SEGUN LA SUSTENTACION, LAS AERONAVES SE CLASIFICAN EN ..

a) Aeronaves Autónomas, pilotadas a distancia y Aerodinos
b) Aerostatos, ala fija y ala rotatoria
C) Aerostatos y Aerodinos
LAS SUPERFICIES DE CONTROL ...

a) Mediante las superficies de control se controla el Cabeceo, la Guiñada y Alabeo del avión
b) Son superficies aerodinámicas móviles que se añaden en la estructura de la cola o empenaje del avión
C) Son superficies aerodinámicas móviles que se añaden en la estructura de las alas del avión
EN UN MULTIRROTOR, LAS HELICES ....
a) Se encargan de generar el empuje hacia abajo, siendo capaces de elevar, sustentar y desplazar el multirrotor
b) Pueden estar fabricadas en diferentes tamaños y materiales
C) Deben tener impresa una numeración que significan el "paso de hélice" .. ejemplo 9x4
LOS UAV DE ALA ROTATORIA ....

a) Pueden tener una o muchas palas de rotor que giran en sentidos contrapuestos
b) Son menos maniobrables que los drones de ala fija y su autonomía es mayor
C) Las hélices o rotores siempre deben girar en el mismo sentido
D) Siempre deben tener un número par de rotores
LOS DRONES DE ALA FIJA ...
a) Al ser de mayor tamaño la duración del vuelo es menor de 20 minutos

b) Al tener un tamaño superior necesitan tener un mínimo de 8 rotores para mantenerse en el aire
C) Se asemejan a los aviones pero de dimensiones mas pequeñas y motores de combustión o bateria eléctrica
LOS VARIADORES ....
a) No trabajan con intensidad ni corriente eléctrica en su funcionamiento

b) Son dispositivos que permiten controlar la velocidad del giro del motor
C) Son elementos seguros ya que no despiden calor en su funcionamiento y no provocan daños en sus
componentes
HOY EN DIA LOS DRONES PUEDEN USARSE PARA ...
a) Trabajos en fotografía y video aéreo

b) Trabajos en Agricultura
C) Trabajos de Inspección y Vigilancia
LOS DRONES SE PUEDEN CLASIFICAR ...
a) Por su Masa
b) Por la forma de obtener sustentación (ala fija, ala rotatoria, etc)
C) Por su forma de control (autónomo, pilotado a distancia, etc)
SE CONSIDERA UN "INCIDENTE GRAVE" ...
a) Cuando concurren circunstancias que indican que casi estuvo a punto de producirse un ACCIDENTE
b) Los incidentes nunca tienen categoría de Graves ni Leves
C) El incidente solo es un trámite administrativo y como tal hay que comunicarlo
POR RAZONES DE SEGURIDAD, DEBEN CUMPLIR UNA SERIE DE

OBLIGACIONES GENERALES ....
a) Operadores Aéreos
b) Personal Aeronáutico
C) Empresas de trabajos aéreos
EL CONCEPTO DE "INCIDENTE" SE DEFINE COMO ....
a) suceso relacionado sin la utilización de una aeronave
b) suceso que no llega a ser un accidente, pero que afecta o puede afectar a la seguridad de las operaciones
C) suceso que llega a ser semejante a un accidente
20) UN PILOTO AL MANDO DE UN RPAS ...
a) No es el responsable último de la seguridad del RPAS

b) Debe poseer la certificación específica para operar la aeronave que pone a su cargo en las condiciones
requeridas para el vuelo
C) Debe poseer una formación mínima y una experiencia que le permita volar con cierta seguridad
D) Si las condiciones de seguridad no se pueden cumplir, volar con prudencia y continuar la operación
LA "OACI", ORGANIZACION INTERNACIONAL DE AVIACION CIVIL ...
a) Se estableció entre los países participantes en la Conferencia de Chicago, durante el año 1944
b) Convenio que se establece entre los países de la Unión Europea en 1954
C) También se le conoce como ... Convenio de Montreal
D) Solo trabaja con los estados miembros de la Unión Europea
EL CONCEPTO DE ACCIDENTE E INCIDENTE EN AVIACION CIVIL

INTERNACIONAL ...
a) Lo investiga la OACI a través del anexo 13 del Convenio de chicago

b) Son conceptos de poca importancia en Aviación Civil Internacional y no se tienen en cuenta
C) Son dos conceptos que significan lo mismo
D) Ninguna es Correcta
EL "ACCIDENTE" ES UN SUCESO DURANTE EL CUAL ...
a) La persona sufre lesiones mortales o graves debido a varias consecuencias
b) Todas son correctas

C) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible
D) La aeronave sufre roturas o daños estructurales
POR DEFINICIÓN, UNA "LESION GRAVE" ...
a) Es cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente

b) Es cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente que requiera hospitalización durante más de 48
horas
C) Las lesiones graves solo se refieren a la aeronave, nunca a personas
D) Es cualquier lesión sufrida por una persona
25) CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES NO ES CORRECTA
a) Las aeronaves no tripuladas deben ser consideradas como ¡aeronaves!.

b) Los pilotos remotos no son una categoría de pilotos
C) Las funciones y responsabilidades del piloto remoto son fundamentales para la operación segura y predecible
de la aeronave
D) Los pilotos remotos son una nueva categoría de pilotos
EL CONCEPTO DE "ACCIDENTE" SE DEFINE COMO UN SUCESO .....
a) relacionado con una aeronave

b) que ocurre durante el período en que una persona entra en una aeronave para realizar un viaje hasta que
abandona la aeronave
C) A y B son correctas
COMUNICACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES
a) El piloto de la aeronave, el explotador y propietario de la misma, tienen además obligaciones especiales
b) Cualquier persona que tenga conocimiento de un INCIDENTE en aviación está obligada a comunicarlo
C) Cualquier persona que tenga conocimiento de un ACCIDENTE en aviación está obligada a comunicarlo
EN ESPAÑA, EL CONTROL DE LA AVIACION CIVIL ....

a) El control de la Aviación civil depende del espacio aéreo de cada aeropuerto
b) Lo regula EASA a través del Ministerio de Fomento
C) Lo regula AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea
D) Todas Correctas
LA FORMACION Y SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS RPAS ...
a) Es el objetivo principal para los RPAS de menos 25 Kg MTOM

b) Es el objetivo principal para los RPAS destinados a usos como hobby
C) No es objetivo principal para el uso de los RPAS
D) Es el objetivo principal para los RPAS de menos 150 Kg MTOM
30) EN LO REFERENTE A LAS ALAS, CUAL DE ESTAS AFIRMACIONES NO

ES CORRECTA
a) Al ángulo que forman las alas respecto a un plano se conoce como ángulo diedro
b) El grosor, la simetría, la geometría y la curvatura del perfil de un ala influyen sobre su comportamiento
aerodinámico
C) El perfil alar o perfil aerodinámico es la forma transversal del ala
D) Una configuración con diedro positivo, es decir, con las puntas del ala apuntando ligeramente hacia abajo,
aporta estabilidad y maniobrabilidad en el alabeo
QUE ES LA CELULA O ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE
a) La estructura de la aeronave, incluyendo la planta de potencia

b) La estructura de la aeronave, excluyendo la planta de potencia
C) Todo el conjunto de sistemas y circuitos de la aeronave
D) Placa donde se fija la estructura al control principal de la aeronave
LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIAS
a) Se pueden encontrar en algunos RPAS ligeros de ala fija

b) Los "flaps" son un ejemplo de superficies de control secundarias
C) a y b son correctas
D) NInguna es Correcta
CUAL DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES ES LA CORRECTA
a) La diferencia de curvatura entre extradós e intradós busca que la lámina de aire extradós sea menos veloz que
la intradós, lo que origina la fuerza de sustentación que permite el vuelo en aerodinos
b) El extradós es la superficie inferior del ala, que presenta siempre un diseño convexo más o menos pronunciado
C) Ninguna de las definiciones es correcta
D) El intradós es la superficie superior que puede ser plana, cóncava o convexa
LOS MOTORES ELECTRICOS EN LOS RPAS ....
a) Los motores eléctricos más comunes en el ámbito profesional son los de tipo "brushless", motores sin
escobillas
b) Son capaces de rendir a máxima potencia aunque de forma tardía, lo que supone un consumo mayor
C) Los motores eléctricos son los menos usados en las plantas motrices de los pequeños RPAS
35) EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ...

a) Su funcionamiento se basa en la oxidación de un mezcla comprimida de aire y gasolina
b) Carburación de una mezcla comprimida o no de aire y gasolina
C) Su funcionamiento se basa en la combustión de un mezcla comprimida de aire y combustible
TODA AERONAVE ESTA SOMETIDA AL MENOS A VARIOS TIPOS DE

ESFUERZOS ..
a) Corte y Tensión
b) Tensión, Torsión y Tracción
C) Todas son correctas
D) Compresión Corte y Torsión
LAS SUPERFICIES DE CONTROL ...
a) El movimiento de inclinación respecto al eje longitudinal (alabeo) se consigue accionando los alerones
b) Mediante ellas es posible controlar la inclinación, la dirección y la inclinación de la aeronave
C) Se encuentran en la estructura de las alas y el empenaje de un avión
LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD SEGUN LA OACI SE

REFIEREN A ...
a) Requisitos en cuanto a la masa de la aeronave
b) Todos los factores que intervienen en la seguridad física y operacional de la aeronave
C) Los exigidos solo a RPAS de mas de 150 Kg
D) Requisitos en cuanto a la masa y performance de la aeronave
LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE COMPRENDE ...
a) El fuselaje y la planta de potencia

b) Fuselaje, alas, superficies de control y tren de aterrizaje
C) La planta de potencia
40) LOS RPAS SON ...

a) Aeronaves controladas a distancia por un piloto a través de un sistema de enlace de radio
b) Los RPAS con control manual y automático, son permitidos según la normativa actual siempre y cuando el
piloto pueda volver a retomar el control manual
C) Estos sistemas se componen de un aeronave (RPA) y de una estación de control remota, comunicados
mediante un enlace de datos para el comando del vehículo
D) Todas son Verdadera
QUE CRITERIO DE CLASIFICACION DE LOS RPAS, NO ES CORRECTO ...

a) Por el tipo de misión
b) Por el ángulo diedro que forman las alas
C) Por la forma de obtener sustentación
D) Por su densidad respecto a la del aire
EN LAS ALAS DE UNA AERONAVE, UN ANGULO DIEDRO POSITIVO

APORTA .....
a) Mayor estabilidad en el alabeo

b) Menor estabilidad en el alabeo
C) Menor estabilidad en la guiñada
D) Mayor control y estabilidad en el cabeceo
EL ESFUERZO ESTRUCTURAL LLAMADO TENSION, SE DEFINE COMO...
a) Cuando las fuerzas que actúan sobre una pieza, tienden a aplastarla
b) Cuando las fuerzas que actúan sobre una pieza, tienden a estirarla
C) Cuando las fuerzas que actúan sobre una pieza, tienden a retorcerla
D) Cuando las fuerzas que actúan sobre una pieza, tienden a cortarla
UNA AERONAVE AUTONOMA ...
a) Las aeronaves autónomas no requieren de la intervención de un piloto para operar, ni siquiera remoto
b) Siempre requiere de la intervención de un piloto
C) Siempre requiere de la intervención de un piloto, aunque sea remoto
UN AERODINO ES ...
a) Una aeronave mas ligera que el aire que se sustenta gracias al gas que contienen
b) Una aeronave mas pesada que el aire que obtiene la sustentación gracias a las fuerzas aerodinámicas que se
generan en las superficies sustentadoras
C) Una aeronave mas ligera que el aire que obtiene la sustentación gracias a su sistema de propulsión
D) Una aeronave mas pesada que el aire que obtiene la sustentación gracias a su sistema de propulsión
(generalmente motor de combustión)
RESPECTO AL DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE LA AERONAVE ....
a) El único requisito a tener en cuenta para estimar la distancia que deberá recorrer la aeronave para despegar es
el peso de la aeronave
b) La mayoría de los accidentes ocurren durante las fases de despegue y aterrizaje
C) Debe hacerse a la menor velocidad posible para evitar riesgos
D) Para reducir al máximo la distancia de despegue, es necesario proporcionar a la aeronave la mínima
aceleración posible
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE ...

a) Sobre cualquier aeronave en vuelo actúan dos fuerzas pricipalmente: empuje y resistencia
b) La fuerza principal que actúa sobre una aeronave es la fuerza de la Gravedad
C) Sobre cualquier aeronave en vuelo actúan cuatro fuerzas: empuje, sustentación, resistencia y peso
D) Sobre cualquier aeronave en vuelo actúan tres fuerzas: empuje, sustentación y resistencia
PERFORMANCE DE LA AERONAVE
a) El diseño de una aeronave respecto a su configuración aerodinámica y su planta de potencia no son
imprescindibles para obtener las máximas condiciones respecto a la performance
b) La combinación de las características de la estructura y de la planta motriz no son relevantes para el conjunto
de la performance de la aeronave
C) El desempeño, rendimiento o performance de una aeronave es la capacidad que tiene de realizar ciertas
acciones que la hacen útil para determinados propósitos
D) Los aspectos aerodinámicos no influyen en la performance de la aeronave
RESPECTO A LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE ...
a) El peso es una fuerza que resulta de la acción de la fuerza de la gravedad sobre el total de la masa de la
aeronave
b) El empuje es la fuerza hacia adelante producida por la planta de potencia
D) La sustentación tiene un sentido opuesto al peso (vertical y hacia arriba) y se produce por el efecto del aire
sobre las superficies aerodinámicas de la aeronave
50) EL PASO DE HELICE ....

a) El paso de hélice junto con la longitud (o diámetro) son los parámetros que se utilizan normalmente para
caracterizar una hélice
C) En los RPAS, la mayoría de las hélices que se utilizan son de paso fijo, es decir, que no se puede variar el
ángulo de las palas
D) El paso de hélice normalmente viene indicado en pulgadas y es la distancia que la hélice avanzaría a través
del aire, a modo de tornillo, en cada revolución, si no hubiera resbalamiento
EL CONTENIDO DE LA ATMOSFERA ES ...

a) Está constituida por una mezcla de gases en la que aproximadamente el 78% es nitrógeno, el 21 % oxígeno y
el 1% restante, otros gases
b) La atmósfera es la capa más interior de la Tierra y no es de naturaleza gaseosa.
C) Está constituida por una mezcla de gases en proporciones variables en la que no se puede aproximar sus
contenidos de forma constante y fiable
D) Está constituida por una mezcla de gases en la que aproximadamente el 78% es oxígeno, el 21 % nitrógeno y
el 1% restante, otros gases
RESPECTO A LA ESTABILIDAD Y CENTRO DE GRAVEDAD ....

a) Si el centro de gravedad se encuentra adelantado, la aeronave será estable, tendiendo a picar
b) Si el centro de gravedad se encuentra retrasado respecto al de sustentación, la aeronave será inestable y tendera
a encabritarse
C) SI el centro de gravedad y el de sustentación coinciden, la aeronave tendrá un comportamiento neutro frente a
las perturbaciones en el eje transversal
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PERDIDA ....

a) El valor crítico para entrar en perdida puede alcanzarse en tres situaciones: en vuelos a baja velocidad, en
vuelos a alta velocidad y con un excesivo ángulo de ataque y en los giros
b) Cuando el flujo de aire se separa de la superficie del ala al perder completamente la sustentación
C) Cuando el ángulo de ataque alcanza un valor crítico
LA PRESION EN LA ATMOSFERA DEPENDE DE .....
a) Temperatura del aire

b) La altura
C) No depende de temperatura del aire ni de la altura
D) De la Temperatura del aire y de la altura
LA SEGUNDA LEY DE NEWTON ...

a) La Segunda Ley de Newton se resume en el efecto de acción-reacción: para toda acción, hay una reacción de la
misma magnitud y sentido opuesto
b) La Segunda Ley de Newton dice que un objeto en reposo o en movimiento uniforme y rectilíneo permanecerá
en este estado mientras no se le aplique una fuerza
C) La Segunda Ley de Newton explica lo que le ocurre a un cuerpo cuando se le aplica una fuerza y los cambios
que experimente su momento lineal en función del tiempo
D) Todas Correcta
LA ATMOSFERA SE DIVIDE EN UNA SERIE DE CAPAS O ESTRATOS ...
a) La atmósfera es una capa indivisible en cuanto a su composición y densidad

b) La atmósfera se divide en tres capas o estratos: troposfera, estratosfera y mesosfera
C) La estratosfera es la única capa o estrato de la atmósfera
D) La atmósfera se divide en cinco capas o estratos: troposfera, estratosfera, mesosfera, termosfera y exosfera
LA ESTABILIDAD DINAMICA PUEDE SER ....

a) Positiva y Negativa
b) Neutra y Positiva
C) Positiva, Negativa y Neutra
D) Positiva y Neutra
SOBRE EL EFECTO MAGNUS PODEMOS CONCRETAR ....
a) El científico Gustav Magnus estudio los efectos de las fuerzas aerodinámicas sobre esferas y cilindros,
observando cómo la rotación de un objeto inmerso en un fluido con flujo laminar afecta a la velocidad
b) La viscosidad de un fluido puede definirse como la resistencia a fluir
C) Cuando un objeto cilíndrico o esférico gira dentro de un fluido el flujo de éste último del objeto se ve afectado
debido a la resistencia causada por la viscosidad del propio fluido y por la fricción
SEGUN LA FORMA COMO CRITERIO DE DISEÑO EN EL PERFIL

AERODINAMICO ....
a) La forma de las alas si es cóncava, es inadecuada para los requisitos de velocidad de buena parte de la aviación
comercial actual, al generar una alta resistencia, y por otro lado, los diseños muy estilizados ofrecen una muy baja
resistencia al viento, pero también poca sustentación
b) Debe ajustarse a las características (peso, velocidad) y al propósito de cada aeronave
C) Desde el punto de vista de la sustentación es aquella cuya superficie inferior es cóncava
60) CUAL ES LA DEFINICION CORRECTA DE ... "ESTABILIDAD ESTATICA"

a) Es la capacidad de un cuerpo de retornar a su posición de equilibrio cuando ha sufrido una perturbación
b) Es la capacidad que tiene un cuerpo para amortiguar a lo largo del tiempo las posibles oscilaciones que se
generan en él al perder su posición de equilibrio
C) Ninguna es correcta
D) Todas Correctas
EL EFECTO SUELO .....

a) Aumenta la sustentación y facilita el despegue con mas peso y el vuelo estacionario cerca del suelo
b) Las presiones laterales del ala hace que aumente la presión en el intradós
C) Empuja la aeronave contra el suelo
D) Todas Correctas
A QUE LLAMAMOS VORTICE DE PUNTA ALAR ....
a) Ambas respuestas son correctas

b) Fenómeno aerodinámico que se produce en los extremos de las alas y que también resultan relevantes para la
sustentación
C) La sustentación en una superficie aerodinámica se produce exclusivamente como consecuencia del flujo de
aire por las superficies inferior y superior
RESPECTO A LOS PERFILES AERODINAMICOS ....
a) Un perfil aerodinámico, como es un ala, es una estructura diseñada para obtener una reacción sobre su
superficie, por parte del aire por el que se desplaza
b) Cuando la resultante de las fuerzas que generan sustentación es menor que el peso de la aeronave, ésta puede
volar
C) La fuerza de sustentación no depende del perfil alar, sino de la densidad del aire
D) Todas Correctas
RESPECTO A LAS VARIACIONES DE PRESION ....

a) La presión atmosférica aumenta con la altitud, debido a que el número de moléculas presentes en el aire se
reduce y con ella la densidad del aire
b) La disminución de presión conforme se asciende no se produce de forma homogénea a lo largo de la
atmósfera, sino que es más rápida en las capas más bajas
C) Como consecuencia del aumento de la presión con la altura, es muy difícil comparar la presión del aire en dos
regiones de la Tierra, especialmente cuando estas se encuentran a distinta altura
D) Todas Correcta
QUE AFIRMACION ES LA CORRECTA ....
a) En sistemas de montañas, a lo largo del día y especialmente si son calurosos, se produce un calentamiento de
las laderas que genera un flujo descendente por la pendiente de la montaña
b) En el transcurso de las noches, las zonas bajas se enfrían más rápidamente, ascendiendo a lo largo de las
pendientes de las colinas donde continúa moviéndose hasta los llanos
C) El flujo de aire que va desde los valles, donde el aire está más frío, hacia las zonas de cumbre, se denominan
brisa de valle o flujo de aire anabático
D) Todas Correctas
CUAL DE ESTAS AFIRMACIONES ES CORRECTA ....
a) En general, los frentes fríos llevan asociados mala visibilidad, debido a la formación de nubes bajas y a las
precipitaciones
b) El tipo de nubes asociado al frente cálido son los nimboestratos y los estratos
C) En los mapas meteorológicos, los frentes cálidos se representan con una línea azul con semicírculo
D) Todas Correctas
LOS CHOQUES ENTRE MASAS DE AIRE FRIA Y CALIDA PROVOCAN

VARIOS TIPOS DE FRENTES ...
a) Frío, Cálido y Templado

b) Los choques de masas de aire no se llaman frentes, se denominan tormentas
C) Cálido, Templado, Tropical y Ocluido
D) Frío, cálido, estacionario y ocluido
LOS CUMULONIMBOS SON NUBES ....

a) Son las nubes de mayor desarrollo vertical, atravesando los tres “pisos” nubosos. No suelen cubrir el cielo en
su totalidad. Su aspecto es el de una torre
b) Son capas de nubes de gran extensión horizontal, pero muy poco desarrollo vertical
C) Son nubes de gran extensión horizontal, aunque no suelen cubrir la totalidad el cielo. Tienen aspecto fibroso o
de filamentos
D) Estas nubes están formadas por elementos individuales, separados unos de otros pero dispuestos regularmente
LOS OBJETIVOS DE LA METEOROLOGIA SON ...

a) Tener resultados en cuanto al tiempo que va a hacer en las próximas jornadas
b) La meteorología es la rama de la física que aborda el estudio de los fenómenos atmosféricos
C) Estudiar como su propio nombre indica, los meteoros que se producen en algunas capas de la Atmósfera
D) Estudia los fenómenos que ocurren en la Mesosfera
70) DEBIDO A LA FUERZA DE CORIOLIS ...

a) El viento sufre un giro hacia la derecha en el Hemisferio Norte y hacia la izquierda en el Hemisferio Sur
b) La dirección del viento no sigue una trayectoria rectilínea, sino una espiral
C) A y B son Correctas
D) A y B son InCorrectas
LA CAPA DE LA ATMOSFERA RESPONSABLE DE LA REFLEXION DE LAS

ONDAS DE RADIO EMITIDAS DESDE LA SUPERFICIE TERRESTRE, ES ....
a) Ionosfera
b) Termosfera
C) A y B son InCorrectas
D) A y B son Correctas
LA BRISA MARINA ...
a) La brisa de mar, que suele alcanzar su máximo al comienzo de la tarde, para ir disminuyendo progresivamente
y finalizar al anochecer
b) Viento que se produce en las zonas costeras entre la tierra y el mar
C) Su origen está en que el proceso de calentamiento de la superficie terrestre, por acción de la radiación solar
LA CLASIFICACION DE LAS NUBES SE HACE POR LA ALTURA A LA QUE

SE ENCUENTRA ....
a) Su techo
b) Su techo y su base
C) Su base
D) Se clasifican según su tamaño y forma, no por la altura
LA CAPA DE LA ATOSFERA MAS CERCANA A LA TIERRA ES ...
a) Mesosfera
b) Ionosfera
C) Estratosfera
D) Troposfera
EL VIENTO GEOSTROFICO SE PUEDE DEFINIR COMO ....
a) La corriente resultante de la interacción del viento dominante y la temperatura en el hemisferio Sur
b) La corriente resultante de la interacción del viento en altura
C) La corriente resultante de la interacción del viento de gradiente y la fuerza aparente de desviación de Coriolis
D) La corriente resultante de la interacción del viento de gradiente y la diferencia de presión
DONDE SE PRODUCE EL EFECTO FOEHN ??

a) En las zonas costeras debido a las brisas marinas
b) En las laderas de sotavento de las grandes cordilleras y se caracterizan por ser vientos fuertes, secos y cálidos
C) En sistemas poco montañosos y en las horas cercanas al anochecer
D) En los valles en las zonas centrales del día
LA TROPOSFERA ES LA CAPA DE LA ATMOSFERA DONDE SE PRODUCEN

LOS FENOMENOS METEOROLOGICOS
a) Verdadero
b) Falso
C) Falta informacion
COMO INFLUYE EL VIENTO SOBRE UNA AERONAVE ...
a) A la no coincidencia entre rumbo y ruta le llamamos deriva

b) El ángulo de deriva es el ángulo formado entre el rumbo deseado y la ruta llevada
D) La influencia del viento sobre los laterales de la aeronave van a hacer que el rumbo y la ruta no coincidan
A QUE LLAMAMOS DECLINACION MAGNETICA ?

a) Al ángulo formado entre dos paralelos
b) Al ángulo formado entre dos meridianos magnéticos
C) Al ángulo comprendido entre el eje de rotación terrestre y el meridiano cero
D) Al ángulo comprendido entre el norte magnético y el norte geográfico o verdadero
80) RUTA VERDADERA Y RUTA MAGNETICA
a) Las rutas no dependen de referencias externas

b) La ruta magnética utiliza como referencia el Norte Geográfico
C) La ruta verdadera utiliza como referencia el Norte Geográfico
D) La ruta geográfica utiliza como referencia el Norte verdadero
SEGUN LOS MAPAS DE PEQUEÑA ESCALA ...
a) Representan amplias zonas de la superficie terrestre

b) Representan pequeñas zonas de la Tierra y suelen presentar mayor detalle de los elementos cartográficos
C) Su objetivo es representar gráficamente los principales elementos que conforman la superficie terrestre
D) Todas Correctas
A QUE LLAMAMOS ... ORTO Y OCASO
a) A la posición del sol en su máxima altura y en la mínima

b) Ninguna es correcta
C) A la puesta y a la salida del sol, por ese orden
D) A la salida y a la puesta del sol, por ese orden
QUE SE ENTIENDE POR SISTEMA NAVSTAR-GPS o GPS ....
a) Técnica de posicionamiento englobada dentro de los sistemas satelitales de la OTAN

b) Técnica de posicionamiento englobada dentro de los sistemas satelitales de Rusia
C) Cualquier técnica de posicionamiento mediante satélites
D) Técnica de posicionamiento englobada dentro de los sistemas satelitales de Estados Unidos
CUAL DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES ES LA CORRECTA
a) El polo magnético viene marcado por las líneas de fuerza resultantes del campo magnético de la tierra
b) La declinación magnética es la línea comprendida entre el norte magnético y el norte geográfico
C) La tierra gira en torno a un eje que une los polos este y oeste geográficos, atravesando el centro de la tierra
D) Todas Correctas
SEGUN LA ACTUAL LEGISLACION, EN ESPAÑA ...
a) Podemos volar un RPAS a un máximo de altura de 500 metros

b) Podemos volar un RPAS a un máximo de distancia horizontal de 120 metros
C) Ninguna es correcta
D) Podemos volar un RPAS a un máximo de altura de 120 metros
EL UTC o TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO, SE DEFINE POR ...

a) Por el tiempo según el movimiento terrestre
b) Por el tiempo según el Meridiano cero
C) Por el tiempo atómico
D) Por el tiempo según la gravedad y el movimiento terrestre
LAS FUENTES DE ERROR EN MEDIDAS GPS ...
a) Error de los relojes atómicos, que aunque son muy precisos pueden tener ligeras desviaciones
C) Error de efemérides, producidas por pequeñas variaciones de la órbita
D) Error debido a la propagación en la atmósfera, producidas por interferencias de la señal al atravesar la
ionosfera
LINEA ORTODROMICA
a) La línea ortodrómica es el arco, menor de 180°, del círculo máximo que une dos puntos
b) La línea ortodrómica presenta ángulos iguales al cortar cada meridiano, de manera que hacen necesario la
corrección continua del rumbo
C) La línea ortodrómica es la línea que une dos puntos de la superficie terrestre cortando a todos los meridianos
con el mismo ángulo
D) Todas Correctas
ELIGE LA DEFINICION CORRECTA ....
a) Entre los círculos menores se encuentra el paralelo llamado trópico de cáncer

C) Los círculos mayores o máximos son aquellos que dividen a la tierra en dos partes iguales
D) Los círculos menores son aquellos círculos que se pueden trazar sobre la superficie de la tierra pero que no
representan un círculo máximo
90) CUANDO SE HAGA O SE NECESITE HACER UNA MODIFICACION

IMPORTANTE EN EL MANUAL DE OPERACIONES ...
a) Una vez hecho el manual no es necesario comunicar cambios futuros

b) Se debe comunicar a AESA los cambios pero al siguiente ejercicio o al siguiente año
C) Se debe actualizar y comunicar a AESA con la mayor brevedad posible
D) Todas Correctas
ES CONVENIENTE LLEVAR A CABO UN PROGRAMA DE

ENTRENAMIENTO Y DE FORMACION CONTINUA
a) Puede ser útil para un nuevo equipo de trabajo recién incorporado
b) No es aconsejable ni necesario. Cada unidad dentro de la tripulación es responsable de su parcela
C) Es preferible la experiencia diaria a la formación durante las operaciones
D) Si, con ello se facilita que todo el personal de operaciones sepa sus tareas y responsabilidades
EN OPERACIONES BVLOS ...
a) Se deben realizar dentro del alcance del radioenlace de la estación de control
b) El RPAS debe disponer de los medios necesarios para poder conocer su posición inicial y final
C) No es necesaria la publicación de un NOTAM con antelación al inicio de las operaciones
D) La masa máxima al despegue de los RPAs debe ser mayor o igual a 2 kilos
EN UNA OPERACION CON RPAS DEBE HABER UNOS PROTOCOLOS,

ENTRE LOS QUE SE INCLUYEN ...
a) Reducir la exposición de los sistemas y tripulaciones a los mismos

b) Adoptar las medidas preventivas y mitigadoras necesarias para reducir el riesgo
D) Identificar los peligros potenciales
QUE SE ENTIENDE POR VLOS Y BVLOS
a) Son acrónimos usados para reconocer cuando una aeronave está por encima o por debajo de los 120 metros de
altura según la actual legislación
b) Significan dos escenarios en el campo operacional, dentro del campo visual del piloto y mas allá del campo
visual del piloto
C) Son abreviaturas propias del sistema de seguridad de la aeronave
D) Todas Correctas
CONTROL Y USO DEL MANUAL DE OPERACIONES RPAS
a) Hay que asegurar que el documento se revisa y actualiza cuando sea necesario
b) Deberá incluir la lista de personas responsables de la revisión, actualización y aprobación del documento en
sus sucesivas versiones
C) En el manual de operaciones debe incluirse una lista de las abreviaturas, acrónimos y términos que requieran
de concreción en su definición, que se utilicen a lo largo del manual
ELEMENTOS MINIMOS DE SEGURIDAD EN UNA OPERACION CON

RPAS ...
a) Algún método para comunicar una posible emergencia

b) Elementos paliativos, como por ejemplo un botiquin de primeros auxílios
C) Elementos preventivos, cartelería, señalización y acordonamiento de la zona que se considere necesario
QUE ENTENDEMOS POR MANUAL DE OPERACIONES .....
a) El manual de operaciones es el documento mediante el que un operador de RPAS demuestra que es capaz de
realizar sus actividades y trabajos aéreos de forma segura para el resto de los usuarios del espacio aéreo y de las
personas y bienes subyacentes
b) El manual de operaciones es un documento que trata de las operaciones y por lo tanto no tiene un carácter
genérico
C) Básicamente es el manual de la aeronave con la que vamos a realizar la operación
D) El manual de operaciones es un documento pensado para darle un uso cada cierto tiempo, no es necesario que
sea un uso diario ni mensual siquiera
LIMITACIONES OPERATIVAS PARA TRABAJOS TECNICOS Y

CIENTIFICOS ...
a) En este escenario la altura máxima de vuelo sobre el terreno debe ser de 120 metros para aeronaves de hasta 25
kilos de MTOM
b) En este escenario y para aeronaves que estén entre 25 y 150 kilos o por encima de este límite en el caso de
extinción de incendios o salvamento y rescate, podrán operar conforme a las condiciones y limitaciones de su
certificado de aeronavegabilidad (siempre que lo hagan en espacio aéreo no controla
C) Este escenario contempla la posibilidad de operaciones dentro y fuera del alcance visual del piloto remoto
RESPECTO A LA MODULACION, CUAL ES LA AFIRMACION CORRECTA ....
a) Para que una onda de radio transmita información, es necesario codificarla en forma de variaciones rítmicas y
de acuerdo con un patrón conocido, de alguno de sus parámetros: amplitud, frecuencia, fase
b) Es onda sonora
C) La forma más simple de modulación de una onda de radio es controlando su emisión, mediante un conmutador
de encendido-apagado. Este es el método usado en las transmisiones vía satélite
D) Es una señal de Microondas
100) EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD DIRECTA ENTRE ANTENAS, PARA

ASEGURAR QUE LA COMUNICACION SE REALICE SIN INTERFERENCIAS
ES NECESARIO TENER EN CUENTA LOS OBSTACULOS QUE PUEDAN
ESTAR SITUADOS EN UN VOLUMEN
a) Verdadero
b) Falso
C) La pregunta no esta completa
D) Todos es falso
CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES CORRECTA ...
a) En la amplitud modulada FM se hace variar la amplitud (la intensidad) de la onda portadora (la onda
modificada o modulada por lo que se quiere transmitir), en función de la intensidad del origen de la señal o
información a transmitir
b) En el proceso de modulación de la frecuencia modulada FM, se crean tres ondas laterales, que son las que
transportan la información
C) Este sistema de Frecuencia modulada FM es muy sensible a las interferencias
D) Ninguna es correctas
DENTRO DE LAS COMUNICACIONES ATC ¿ CUAL ES EL

PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION Y SALIDA VFR ?
a) Cuando la aeronave deba salir o llegar desde o a un aeródromo bajo reglas de vuelo visual, el piloto deberá
conocer previamente los procedimientos locales de esa infraestructura
b) Los procedimientos de salidas y aproximaciones bajo reglas de vuelo visual se suelen establecer en función de
unos puntos de referencia sobre el terreno, fácilmente identificables desde la aeronave en vuelo
C) La aeronave debe disponer de las fichas o cartas de aproximación visual correspondientes, en la que figurarán
las instrucciones precisas en cuanto a puntos de notificación, altitudes, rumbos, pistas y otros datos de interés
EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION AL DUPLICARSE

LA DISTANCIA, LA POTENCIA DE LA SEÑAL DE RADIO .....
a) Se multiplica por cuatro

b) Se divide por dos
C) No se ve afectada
D) Se divide por cuatro
DENTRO DEL ESPECTRO ELECTROMAGNETICO, DISTINGUIMOS

VARIOS RANGOS DE FRECUENCIAS ....
a) Banda de muy alta frecuencia (VHF), que comprende desde los 300 MHz, hasta los 2.450 MHz
b) Banda de ultra alta frecuencia (UHF), que abarca desde los 30 a los 300 MHZ
C) Banda de alta frecuencia (HF), que comprende el rango de frecuencias entre 3 y 30 MHz
D) Todas Correctas
CUAL ES LA DEFINICION CORRECTA ...
a) La trayectoria de las ondas también se ve notablemente afectada ante la presencia de aristas marcadas
(esquinas, crestas de montañas), que producen fenómenos de refracción y pueden favorecer un mayor
C) La energía transportada por la onda al chocar contra un obstáculo sólido, resulta notablemente atenuada o
absorbida completamente, pudiendo llegar a cortarse la comunicación
D) Las ondas VHF y UHF tienen poco capacidad para traspasar obstáculos y suelen resultar absorbidas
ALCANCE EN LAS COMUNICACIONES RPAS ...

a) La banda de frecuencia en la que se trabaja con RPAS nunca sufre interferencias, la comunicación es perfecta y
a distancia de muchos kilometros
b) En el caso de los RPAS ligeros, las comunicaciones por radio entre los distintos sistemas se realizan mediante
sistemas que trabajan en las bandas VHF y UHF y a distancias que oscilan entre unas decenas de metros y unos
pocos kilómetros
C) La calidad y el alcance de la comunicación nunca se va a ver condicionada por la elevación de las antenas, la
potencia de transmisión y la presencia de obstáculos
SEGUN LA OACI LA COMUNICACION EN UN RPAS ...
a) Entre aeronave y estación de tierra se establece una comunicación uni o bidireccional, a través de uno o varios
enlaces de datos, vía radio
C) Las operaciones con RPAS dependen absolutamente de las comunicaciones vía radio
D) Un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) se compone de la aeronave propiamente dicha (RPA) y de
la estación del piloto remoto (RPS)
ANTE EL PROBLEMA DE ABSORCION Y REFLEXION DE LAS ONDAS POR

PARTE DE OBJETOS ATENUANDO O PERDIENDO LA SEÑAL DE RADIO,
PODEMOS CORREGIRLO MEDIANTE ......
a) Instalación en los receptores de sistemas de antenas redundantes"diversity"

b) Usando antenas de más diámetro y polarización
C) Mediante antenas dipolo y parabólicas
D) Ninguna respuesta es correcta
QUE ENTENDEMOS POR TRANSCEPTOR .....
a) Es un dispositivo metálico capaz de radiar y de recibir ondas electromagnéticas

b) Dispositivo que aporta la funcionalidad de poder emitir y transmitir señales actuando como emisor y receptor
C) Es una interfaz entre dos medios, la línea de transmisión y la emisora de señal en un RPAS
D) Todas Correctas
110) LA FRASEOLOGIA AERONAUTICA ....

a) Con La fraseología aeronáutica se pretende que el tráfico aéreo sea lo más seguro, ordenado y rápido
b) La fraseología aeronáutica está concebida teniendo en cuenta que las comunicaciones han de ser eficientes,
claras, concisas e inequívocas y, por tanto, es crucial hacer un uso correcto de ésta en toda
C) La fraseología aeronáutica es el "idioma” que utilizan los pilotos y el personal de tierra para comunicarse entre
sí, de manera que se evite el uso de palabras ambiguas que puedan inducir a errores de
CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES NO ES CORRECTA
a) Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC), condiciones meteorológicas expresadas en

términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos espec
b) Circuito de tránsito de aeródromo, trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al operar en las
inmediaciones de un aeródromo
C) Alcance visual en la pista (RVR), distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje
de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimi
D) Espacio aéreo no controlado, espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de
control de tránsito aéreo de conformidad con la clasificación del espacio aéreo
LOS NÚMEROS NO TIENEN NINGUNA CODIFICACIÓN ESPECIAL. ¿COMO

SE TRANSMITIRÍA: VISIBILIDAD 12.700?
a) Uno dos siete cero cero

b) uno dos mil setecientos
C) uno dos mil siete cero cero
SEGÚN EL ALFABETO INTERNACIONAL DE COMUNICACIONES OACI,

¿COMO SE DELETREARÍA LA PALABRA "OACI"?
a) Oviedo, Alicante, Cáceres, India

b) Oscar, Alfa, Charlie, India
C) Oscar, Alfa, Charli, Italia
LOS NÚMEROS NO TIENEN NINGUNA CODIFICACIÓN ESPECIAL. EN EL

CASO EN QUE SEA NECESARIO IDENTIFICAR UN CANAL DE
TRANSMISIÓN EN LAS COMUNICACIONES RADIOTELEFÓNICAS VHF,
¿COMO SE TRANSMITIRÍA 118,000 ?
a) uno uno ocho coma

b) uno uno ocho coma cero cero cero
C) uno uno ocho coma cero
EN EL USO DE LA RADIO COMO TECNICA DE TRANSMISION, ES

PRECISO SABER QUE ....
a) Todas son correctas

b) Antes de comenzar la transmisión es recomendable verificar que la frecuencia utilizada para la transmisión no
tiene interferencias
C) Es de vital importancia que la comunicación sea lo más eficiente y clara posible
D) La radiotelefonía es el medio que disponen los pilotos y el resto de personal que asiste la operación para
comunicarse entre sí
COMO SE DELETREA "RPAS" DENTRO DEL ALFABETO FONETICO DE LA

OACI .....
a) Rana, Pipa, Alfa, Sierra

b) Rosa, Papa, Alfa, Sierra
C) Romeo, Pipa, Alga, Siena
D) Romeo, Papa, Alfa, Sierra
EN LA FRASEOLOGÍA AERONAUTICA, ¿QUE SE QUIERE EXPRESAR
CUANDO SE UTILIZA LA PALABRA "NEGATIVO"?
a) No puedo cumplir su solicitud, instrucciones o autorización

b) Anular la autorización transmitida anteriormente
C) No, permiso no concedido, es incorrecto o no se puede
D) Todas Correctas
¿COMO TRANSMITIRÍAS LA HORA 21:37?
a) dos uno coma tres siete

b) veintiuna horas y treinta y siete minutos
C) dos uno tres siete
D) nueve tres siete p m
EN LA FRASEOLOGÍA AERONAUTICA, ¿QUE SE QUIERE EXPRESAR

CUANDO SE UTILIZA LA PALABRA "APROBADO"?
a) Autorización concedida para la medida propuesta

b) Autorización para seguir en las condiciones determinadas
C) Negacion
D) Todas Correctas
120) CUALQUIER DESAJUSTE EN UNA DE LAS INTERFACES DEL

MODELO SHELL, ES UNA FUENTE POTENCIAL DE ERRORES. EN EL
CASO DE LA INTERFAZ HUMANO-MÁQUINA ...
a) Se pueden producir errores debido a factores ambientales que provocan fatiga, distracciones y otras
afectaciones de nuestra capacidad
b) Se pueden producir errores debido a un mal diseño de una interfaz gráfica
C) Son frecuentes las situaciones en las que un botón o una palanca mal ubicados ocasionan errores
D) Todas Correctas
CON EL FIN DE QUE CADA MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN ADSCRITA A

UNA OPERACIÓN PUEDA REALIZAR UNA AUTOEVALUACION DE SU
SITUACIÓN PERSONAL, EL OPERADOR PUEDE IMPLANTAR EN SU
ORGANIZACIÓN LA LISTA DE COMPROBACIÓN
a) La propia persona, deberá abandonar obligatoriamente su puesto

b) Tanto la propia persona, como el supervisor deberán valorar la conveniencia o no de ser relevada de su puesto
C) Tan sólo el supervisor deberá relevar obligatoriamente a esa persona de su puesto
D) Todas Correctas
PARA CONTROLAR LOS ERRORES HUMANOS, SE REQUIERE UN DOBLE
ENFOQUE:
a) Reducir al máximo las medidas que mitiguen las consecuencias y prever la posible afección por ruidos,
vibraciones, temperaturas extremas y demás condiciones estresantes
b) Prever al máximo los factores meteorológicos y reducir las medidas que mitiguen las consecuencias
C) Reducir al mínimo las causas que están en el origen de la comisión de errores y prever las medidas que
mitiguen las consecuencias
D) Todas Correctas
LOS HÁBITOS DE VIDA RECOMENDADOS PARA UN PILOTO DE RPAS Y

SUS TRIPULACIONES SON:
a) Todas son correctas

b) Mantener una forma física apropiada, realizar ejercicio de forma regular y evitar el sedentarismo y la
inactividad
C) Dormir y descansar adecuadamente, evitar el uso de estimulantes y mantener un régimen de comidas adecuado
D) Respetar los períodos de trabajo y de descanso, evitar el uso y consumo de alcohol, tabaco y otras drogas, así
como evitar la automedicación
LOS FACTORES HUMANO CAUSANTES DE LOS REPETIDO Y GRAVES

ERRORES EN EL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES (DIRTY DOZEN)
SON:
a) Falta de comunicación, complacencia, falta de conocimiento, distracción, falta de trabajo en equipo, fatiga,
falta de medios, presión, falta de arresto, estrés, desidia y la fuerza de la costumbre
b) Falta de comunicación, falta de conocimiento, distracción, falta de trabajo en equipo, fatiga, falta de medios,
presión, falta de arresto, desidia y la fuerza de la costumbre
C) Falta de comunicación, complacencia, falta de conocimiento, distracción, falta de trabajo en equipo, fatiga,
presión, falta de arresto, estrés y la fuerza de la costumbre
D) Todas Correctas
EL OBJETIVO DE LOS FACTORES HUMANOS ES LOGRAR LA MÁXIMA

EFICIENCIA DEL SISTEMA, LO QUE INCLUYE:
a) La seguridad, el rendimiento y la capacidad de la tripulación

b) El bienestar de los individuos
C) El rendimiento y la comodidad del grupo
D) La seguridad y el rendimiento, al tiempo que se cuida la el bienestar de los individuos
NINGÚN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DEBE SER AUTORIZADO A

EJERCER SUS FUNCIONES SI:
a) Ha consumido alcohol en las 4 horas anteriores al inicio del vuelo, durante el mismo o durante el período de
guardia
b) Ninguna respuesta es correcta
C) Ha consumido alcohol en las 8 horas anteriores al inicio del vuelo, durante el mismo o durante el período de
guardia
D) Ha consumido alcohol en las 6 horas anteriores al inicio del vuelo, durante el mismo o durante el período de
guardia
EN EL MODELO CONCEPTUAL ADOPTADO POR LA OACI DE FACTORES

HUMANOS, INTERVIENEN LOS SIGUIENTES FACTORES:
a) Hardware: las máquinas

b) Software: procedimientos, simbología, regulación, convenciones, etc
D) Liveware: los seres humanos
LA FATIGA TIENE COMO CONSECUENCIA ...
a) Un aumento del nivel de alerta y disminución en la capacidad de la toma de decisiones

b) Un aumento de la confianza en uno mismo y la falta de criterio para evaluar las situaciones
C) Un aumento en los errores cometidos y la falta de criterio para evaluar las situaciones y tomar decisiones
adecuadas
D) Todas Correctas
130) EL ARRESTO O RESOLUCIÓN, ES ...
a) La habilidad de una persona para expresar sus conocimientos y así poder formar y ayudar al grupo
b) La habilidad de una persona para expresar sus sentimientos, opiniones, creencias y necesidades, de una forma
positiva y productiva
C) La falta de habilidad de una persona para expresar sus sentimientos, opiniones, creencias y necesidades, de
una forma positiva y productiva
D) Todas Correctas
EN LOS DOCUMENTOS DE LA OACI SE RECURRE AL MODELO

CONCEPTUAL SHELL ...
a) Donde las personas (Liveware), son el núcleo del modelo SHELL. Por tanto, el resto de los componentes se
deben adaptar a las necesidades de este componente central y más importante
b) Donde la situación y el entorno en el que los otros elementos deben funcionar es el componente central del
modelo SHELL y más importante
C) Donde las máquinas (Hardware), son el núcleo del modelo SHELL. Por tanto el resto de componentes se
deben adaptar a las necesidades de este componente central y más importante
D) Todas Correctas
EL ESTRÉS ES LA RESPUESTA DEL ORGANISMO ANTE CUALQUIER

AGENTE EXTERIOR. SUS CAUSAS PUEDEN SER:
a) De origen físico y psicológico

b) De origen físico, psicológico y fisiológico
C) Ante una misma situación, cada individuo reaccionará de manera diferente y sus causas sólo son debidas a
factores físicos
D) Todas Correctas
LA ERGONOMIA PUEDE DEFINIRSE COMO:
a) El estudio de la maquinaria para adaptarla al ser humano

b) El estudio de la eficiencia de las personas en su entorno de trabajo
C) El estudio del entorno en el que se desarrolla la actividad
D) Todas Correctas
EL SERVICIO DE ALERTA ALS (alert service)

a) Suministra información y asesoramiento para el desarrollo eficaz y seguro de los vuelos
b) Notifica a los organismos competentes la información sobre aquellas aeronaves que requieran ayuda y
salvamento
C) Su finalidad es la prevención de colisiones entre aviones
EL PILOTO DE RPAS, POR RAZONES DE SEGURIDAD, SOLO PUEDE

OPERAR LA AERONAVE EN:
a) Dentro de las rutas de salida y llegada de los aeródromos
b) Donde no sea esperable encontrarse una aeronave convencional
C) Espacio aéreo donde se respete la legislación vigente
EL ESPACIO AÉREO DE UN PAÍS ES ...
a) El conjunto de servicios que se provee a los usuarios del espacio aéreo
b) Es la porción de la atmósfera suprayacente a su territorio hasta el límite de los 30 kilómetros de altutud
C) La separación entre una aeronave y el suelo
D) Es la porción de la atmósfera suprayacente a su territorio (incluidas sus aguas territoriales), y que se
encuentra bajo su control
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE FACILITA EL SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO (ATS) SE DIVIDE
EN:
a) Espacio aéreo controlado

b) Espacio aéreo no controlado
C) Espacio aéreo controlado y no controlado
D) Todas Correctas
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, COMPRENDE:
a) Aerovías
b) La áreas de control
C) Zonas de control
Las proyecciones se pueden clasificar en función de distintos criterios

a) cualidades métricas o características proyectivas
b) cualidades puntos de puntos de superficies
C) cualidades de desnsidad del tiempo
D) Ninguna de las anterios
140) LOS MAPAS DE PEQUEÑA ESCALA...

a) Representa un pequeña zona superficie terrestre.
b) Representa un amplia zona superficie terrestre.
C) No Representan zonas
D) Ninguna de las anterios
EL PILOTO AL MANDO SERA EL MAXIMO RESPONSABLE DE LA

OPERACION Y EL ENCANRGADO DE SU SUPERVISION
a) Si
b) No
C) El piloto al mando nunca será el máximo responsable
LA SEGURIDAD PLENA NO EXISTE !

a) Claro que existe
b) No existe
C) Falta información
SE PONDRÁ VOLAR UN RPAS AUNQUE PUEDA OCASIONAR PELIGRO

a) Si
b) No
C) Dependerá del operador
D) Ninguna es correcta
LOS RPAS UTILIZAN UNA SUB-BANDAS EN COMUNICACIONES CON ATC

a) VHF
b) UHF
C) FM
D) AM
UNA ANTENA ES UN DISPOSITIVO METALICO CAPAZ DE:

a) Radiar y de recibir ondas electromagnéticas.
b) Solo Emitir ondas electromagnéticas.
C) Solo Recibir ondas electromagnéticas.
D) Ninguna de las anteriores
QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS ATS

a) servicio de mensajeria
b) servicios de tránsito aéreo
C) trafico de control aéreo
QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS ATC

a) servicio de meteorologia aérea
b) servicio de rodaje en plataforma
D) control de tránsito aéreo
QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS FIS
a) nivel de vuelo
Servicio de información de vuelo
QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS FL

a) nivel vuelo
b) altitud
C) aproximacion
150) las áreas de controlque comprende el espacio aéreo controlado es:

a) aerovías y zonas de control, clases B,y E
b) aerovías y zonas de control, clases A, B, C, D y E
C) solo aerovías y zonas de control
CUALES SON LAS SIGLAS DEL SERVICIO DE ALERTA

a) as
b) sa
C) als
El espacio aéreo se divide

a) verticalmente en dos porciones
b) horizontalmente en dos porciones
C) verticalmente en cuatro porciones
D) el espacio no se divide
QUE SIGNIFICA LA SIGLA VFR
a) vuelo visual remoto

b) vuelos visuales
C) vuelos intrumentales
en comunicaciones radiotelefónicas existen las frases y palabras normalizadas?
a) no
b) si
C) depende de la ocasion
en la fraseologia normalizada, el termino AFIRMO/AFIRMATIVO significa
a) correcto
b) si
C) continue
en la fraseologia normalizada CANCELE quiere decir
a) Examine un sistema o procedimiento.

b) Mi transmisión ha terminado y espero su respuesta.
C) Anular la autorización transmitida anteriormente.
EN LA FRASEOLOGIA NORMALIZADA EL TERMINO: AUTORIZADO

QUIERE DECIR?
a) Autorización concedida para la medida propuesta.
b) Autorización para seguir en las condiciones determinadas.
C) Cierto o Exacto.
EN OPERACION BVLOS NO TIENEN LIMITES DE PESO AL DESPEGUE DE

UN RPAS
a) se limita a 5 kilos
b) se limita a 2 kilos
C) sin limites de peso al despegue
RESPECTO A LA MODULACION, CUAL ES LA AFIRMACION CORRECTA ....

a) la Modulación engloba un conjunto de técnicas que se usan para transportar información sobre una onda
portadora
b) Es onda sonora
C) La forma más simple de modulación de una onda de radio es controlando su emisión, mediante un
conmutador de encendido-apagado. Este es el método usado en las transmisiones vía satélite
D) Es una señal de Microondas
160) EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD DIRECTA ENTRE ANTENAS, PARA

ASEGURAR QUE LA COMUNICACION SE REALICE SIN INTERFERENCIAS
ES NECESARIO TENER EN CUENTA LOS OBSTÁCULOS QUE PUEDAN
ESTAR SITUADOS EN UN VOLUMEN
a) Los obstáculos no importan
b) Verdadero
C) Depende de la densidad de los obstaculos
D) Todos es falso
CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES CORRECTA ...

a) En la amplitud modulada AM se hace variar la amplitud (la intensidad) de la onda portadora (la onda
modificada o modulada por lo que se quiere transmitir), en función de la intensidad del origen de la señal o
información a transmitir
b) En el proceso de modulación de la amplitud modulada AM, se crean dos ondas laterales, que son las que
transportan la información
C) Este sistema de amplitud modulada AM es muy sensible a las interferencias
DENTRO DE LAS COMUNICACIONES ATC ¿ CUAL ES EL
PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION Y SALIDA ILS ?
a) Cuando la aeronave deba salir o llegar desde o a un aeródromo bajo reglas de vuelo visual, el piloto deberá
conocer previamente los procedimientos locales de esa infraestructura
b) Los procedimientos de salidas y aproximaciones bajo reglas de vuelo visual se suelen establecer en función de
unos puntos de referencia sobre el terreno, fácilmente identificables desde la aeronave en vuelo
C) La aeronave debe disponer de las fichas o cartas de aproximación visual correspondientes, en la que figurarán
las instrucciones precisas en cuanto a puntos de notificación, altitudes, rumbos, pistas y otros datos de interés
D) Todas son falsas
EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION AL DUPLICARSE

LA DISTANCIA, LA POTENCIA DE LA SEÑAL DE RADIO .....
a) Se multiplica por ocho

b) Se divide por cuatro
C) No se ve afectada
D) Se divide por tres
DENTRO DEL ESPECTRO ELECTROMAGNETICO, DISTINGUIMOS

VARIOS RANGOS DE FRECUENCIAS ....
a) Banda de alta frecuencia (HF), que comprende el rango de frecuencias entre 3 y 30 MHz
b) Banda de ultra alta frecuencia (TUHF), que abarca desde los 30 a los 300 MHZ
C) Banda de muy alta frecuencia (VHFx), que comprende desde los 300 MHz, hasta los 2.450 MHz
D) Todas Correctas
CUAL ES LA DEFINICIÓN CORRECTA ...
a) La trayectoria de las ondas también se ve notablemente afectada ante la presencia de aristas marcadas
(esquinas, crestas de montañas), que producen fenómenos de refracción y pueden favorecer un mayor alcance de
la comunicación
b) Las ondas VHF y UHF tienen poco capacidad para traspasar obstáculos y suelen resultar absorbidas
C) La energía transportada por la onda al chocar contra un obstáculo sólido, resulta notablemente atenuada o
absorbida completamente, pudiendo llegar a cortarse la comunicación
ALCANCE EN LAS COMUNICACIONES RPAS ...

a) La banda de frecuencia en la que se trabaja con RPAS nunca sufre interferencias, la comunicación es perfecta y
a distancia de muchos kilometros
b) En el caso de los RPAS ligeros, las comunicaciones por radio entre los distintos sistemas se realizan mediante
sistemas que trabajan en las bandas VHF y UHF y a distancias que oscilan entre unas decenas de metros y unos
pocos kilómetros
SEGUN LA OACI LA COMUNICACION EN UN RPAS ...

a) Entre aeronave y estación de tierra se establece una comunicación uni o bidireccional, a través de uno o varios
enlaces de datos, vía radio
C) Las operaciones con RPAS dependen absolutamente de las comunicaciones vía radio
D) Un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) se compone de la aeronave propiamente dicha (RPA) y de
la estación del piloto remoto (RPS)
ANTE EL PROBLEMA DE ABSORCION Y REFLEXION DE LAS ONDAS POR

PARTE DE OBJETOS ATENUANDO O PERDIENDO LA SEÑAL DE RADIO,
PODEMOS CORREGIRLO MEDIANTE ......
Instalación en los receptores de sistemas de antenas redundantes"diversity"

b) Usando antenas de más diámetro y polarización
C) Mediante antenas dipolo y parabólicas
D) Ninguna respuesta es correcta
QUE ENTENDEMOS POR TRANSCEPTOR .....

a) Es un dispositivo metálico capaz de radiar y de recibir ondas electromagnéticas
b) Dispositivo que aporta la funcionalidad de poder emitir y transmitir señales actuando como emisor y receptor
C) Es una interfaz entre dos medios, la línea de transmisión y la emisora de señal en un RPAS
D) Todas Correctas
170) LOS RPAS UTILIZAN UNA SUB-BANDAS EN COMUNICACIONES CON

ATC
a) VHF
b) UHF
C) FM
D) AM
UNA ANTENA ES UN DISPOSITIVO METALICO CAPAZ DE:

a) Radiar y de recibir ondas electromagnéticas.
b) Solo Emitir ondas electromagnéticas.
C) Solo Recibir ondas electromagnéticas.
EL SERVICIO DE ALERTA ALS (alert service)

a) Suministra información y asesoramiento para el desarrollo eficaz y seguro de los vuelos
b) Notifica a los organismos competentes la información sobre aquellas aeronaves que requieran ayuda y
salvamento
C) Su finalidad es la prevención de colisiones entre aviones
EL PILOTO DE RPAS, POR RAZONES DE SEGURIDAD, SOLO PUEDE

OPERAR LA AERONAVE EN:
a) Dentro de las rutas de salida y llegada de los aeródromos
b) Donde no sea esperable encontrarse una aeronave convencional
C) Espacio aéreo donde se respete la legislación vigente
EL ESPACIO AÉREO DE UN PAÍS ES ...

a) El conjunto de servicios que se provee a los usuarios del espacio aéreo
b) Es la porción de la atmósfera suprayacente a su territorio hasta el límite de los 30 kilómetros de altitud
C) La separación entre una aeronave y el suelo
D) Es la porción de la atmósfera suprayacente a su territorio (incluidas sus aguas territoriales), y que se encuentra
bajo su control
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE FACILITA EL SERVICIO DE TRÁNSITO

AÉREO (ATS) SE DIVIDE EN:
a) Espacio aéreo controlado
b) Espacio aéreo no controlado
C) Espacio aéreo controlado y no controlado
D) Todas Correctas
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, COMPRENDE:

a) Aerovías
b) La áreas de control
C) Zonas de control
a) servicio de mensajería
b) servicios de tránsito aéreo
QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS ATC

a) servicio de meteorología aérea
b) servicio de rodaje en plataforma
D) control de tránsito aéreo
QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS FIS

a) nivel de vuelo
b) Servicio de información de vuelo
180) QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS FL
a) nivel vuelo
b) altitud
C) aproximación
LAS ÁREAS DE CONTROL QUE COMPRENDE EL ESPACIO AÉREO

CONTROLADO ES:
a) aerovías y zonas de control, clases B,y E

b) aerovías y zonas de control, clases A, B, C, D y E
C) solo aerovías y zonas de control
CUALES SON LAS SIGLAS DEL SERVICIO DE ALERTA

a) as
b) sa
C) als
EL ESPACIO AÉREO SE DIVIDE
a) verticalmente en dos porciones

b) horizontalmente en dos porciones
C) verticalmente en cuatro porciones
D) el espacio no se divide
QUE SIGNIFICA LA SIGLA VFR

a) vuelo visual remoto
b) vuelos visuales
C) vuelos instrumentales
LA FRECUENCIA DE AVIACIÓN CIVIL VA DESDE...

a) 117,975 MHz hasta 137 MHz
b) 110,00 MHz hasta 108 MHz
C) 108,00 KHz hasta 112 MHz
LAS ANTENAS OMNIDIRECCIONALES

a) son antenas tipo Yagui
b) Reciben y radian en todas las direcciones.
C) son del tipo parabólica
LA FRASEOLOGIA AERONAUTICA SE UTILIZA PARA

a) Prevenir posibles colisiones entre aviones.
b) Organizar y mantener un flujo de tráfico aéreo lo más ordenado posible
C) Proporcionar información útil para que los vuelos sean lo más eficientes y seguros posibles.
D) Todas las anteriores
ANTE LA FALTA DE CONOCIMIENTO Y ANTE LA DUDA ...
a) Es mejor comenzar el trabajo aunque no estemos completamente seguros de poder realizarlo

con seguridad, ya que es imposible causar un suceso que pueda conllevar daños a la aeronave o a
terceras personas
b) Es mejor comenzar el trabajo y encargar al equipo la investigación y la seguridad durante la
realización del mismo
C Es mejor retrasar el trabajo hasta estar completamente seguro de poder realizarlo con seguridad,
que arriesgarse a causar un suceso que pueda conllevar daños en la aeronave o a terceras personas
d) Todas Correctas
a) servicio de mensajeria
B servicios de tránsito aéreo
c) trafico de control aéreo
d) Ninguna de las anteriores

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EN LOS ACTUALES MULTICOPTEROS ...

a) El movimiento es controlado mediante aceleración o deceleración de sus pares motores

LOS DRONES SE MANEJAN ...

EN UN DRONE DE ALA FIJA, LAS ALAS ...

LA CONTROLADORA ES EL "CEREBRO" DE LA AERONAVE, ENCARGADA

a) Procesar la información y enviar las órdenes correspondientes

EL FRAME O ESTRUCTURA DEL DRONE ...

EL TREN DE ATERRIZAJE ...

LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS ...

SEGUN LA SUSTENTACION, LAS AERONAVES SE CLASIFICAN EN ..

LAS SUPERFICIES DE CONTROL ...

LOS UAV DE ALA ROTATORIA ....

a) Al ser de mayor tamaño la duración del vuelo es menor de 20 minutos

LOS VARIADORES ....

a) No trabajan con intensidad ni corriente eléctrica en su funcionamiento

HOY EN DIA LOS DRONES PUEDEN USARSE PARA ...

a) Trabajos en fotografía y video aéreo

LOS DRONES SE PUEDEN CLASIFICAR ...

SE CONSIDERA UN "INCIDENTE GRAVE" ...

POR RAZONES DE SEGURIDAD, DEBEN CUMPLIR UNA SERIE DE

20) UN PILOTO AL MANDO DE UN RPAS ...

a) No es el responsable último de la seguridad del RPAS

LA "OACI", ORGANIZACION INTERNACIONAL DE AVIACION CIVIL ...

EL CONCEPTO DE ACCIDENTE E INCIDENTE EN AVIACION CIVIL

a) Lo investiga la OACI a través del anexo 13 del Convenio de chicago

a) La persona sufre lesiones mortales o graves debido a varias consecuencias

b) Todas son correctas

a) Es cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente

a) Las aeronaves no tripuladas deben ser consideradas como ¡aeronaves!.

EL CONCEPTO DE "ACCIDENTE" SE DEFINE COMO UN SUCESO .....

a) relacionado con una aeronave

COMUNICACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

EN ESPAÑA, EL CONTROL DE LA AVIACION CIVIL ....

LA FORMACION Y SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS RPAS ...

a) Es el objetivo principal para los RPAS de menos 25 Kg MTOM

30) EN LO REFERENTE A LAS ALAS, CUAL DE ESTAS AFIRMACIONES NO

a) La estructura de la aeronave, incluyendo la planta de potencia

LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIAS

a) Se pueden encontrar en algunos RPAS ligeros de ala fija

CUAL DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES ES LA CORRECTA

LOS MOTORES ELECTRICOS EN LOS RPAS ....

35) EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ...

TODA AERONAVE ESTA SOMETIDA AL MENOS A VARIOS TIPOS DE

LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD SEGUN LA OACI SE

LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE COMPRENDE ...

a) El fuselaje y la planta de potencia

40) LOS RPAS SON ...

QUE CRITERIO DE CLASIFICACION DE LOS RPAS, NO ES CORRECTO ...

EN LAS ALAS DE UNA AERONAVE, UN ANGULO DIEDRO POSITIVO

a) Mayor estabilidad en el alabeo

UNA AERONAVE AUTONOMA ...

RESPECTO AL DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE LA AERONAVE ....

FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE ...

50) EL PASO DE HELICE ....

EL CONTENIDO DE LA ATMOSFERA ES ...

RESPECTO A LA ESTABILIDAD Y CENTRO DE GRAVEDAD ....

UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PERDIDA ....

LA PRESION EN LA ATMOSFERA DEPENDE DE .....

a) Temperatura del aire

LA SEGUNDA LEY DE NEWTON ...

LA ATMOSFERA SE DIVIDE EN UNA SERIE DE CAPAS O ESTRATOS ...

a) La atmósfera es una capa indivisible en cuanto a su composición y densidad

LA ESTABILIDAD DINAMICA PUEDE SER ....