Fundamentos de drones y aeronáutica básica

1.- LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS ...
a) Su función es aumentar la curvatura del ala para incrementar la sustentación
b) En los drones de mas de 4 rotores, las superficies de control primarias son un elemento
fundamental en la sustentación
c) Permiten controlar los movimientos en relación a sus tres ejes, longitudinal, transversal y vertical
d) Se encuentran en aeronaves de ala fija de pequeño tamaño
Respuesta: Correcta
2.- HOY EN DIA LOS DRONES PUEDEN USARSE PARA ...
a) Trabajos en fotografía y video aéreo

b) Trabajos en Agricultura
c) Trabajos de Inspección y Vigilancia

d) Todas son Correctas
Respuesta: Correcta
3.- EN UN MULTIRROTOR, LAS HELICES ....
a) Se encargan de generar el empuje hacia abajo, siendo capaces de elevar, sustentar y desplazar el
multirrotor
b) Pueden estar fabricadas en diferentes tamaños y materiales
c) Deben tener impresa una numeración que significan el "paso de hélice" .. ejemplo 9x4
d) Todas son correctas
Respuesta: Correcta
4.- SEGUN LA SUSTENTACION, LAS AERONAVES SE CLASIFICAN EN ...
a) Aeronaves Autónomas, pilotadas a distancia y Aerodinos

b) Aerostatos, ala fija y ala rotatoria
c) Aerostatos y Aerodinos
Respuesta: Correcta
5.- EL TREN DE ATERRIZAJE ...
a) Permite los desplazamientos en tierra de la aeronave

b) Disipa la energía durante la fase de aterrizaje
c) Es un elemento crítico en la seguridad de una aeronave aunque puede estar ausente en muchos
RPAS de ala fija
Respuesta: Correcta
6.- LOS VARIADORES ....
a) No trabajan con intensidad ni corriente eléctrica en su funcionamiento

b) Son dispositivos que permiten controlar la velocidad del giro del motor
c) Son elementos seguros ya que no despiden calor en su funcionamiento y no provocan daños en
sus componentes
Respuesta: Correcta
7.- EL FRAME O ESTRUCTURA DEL DRONE ...
a) El número de brazos que tenga el FRAME es independiente de la estabilidad final y capacidad de

movimiento del RPAS
b) Debe dar cabida a todos los componentes necesarios para su correcto fincionamiento
c) Debe estar compuesto exclusivamente por fibra de carbono para aligerar su peso total
d) El material usado en la construcción del RPAS es independiente del uso al cuál va a ser destinado
Respuesta: Correcta
8.- LAS SUPERFICIES DE CONTROL ...

a) Mediante las superficies de control se controla el Cabeceo, la Guiñada y Alabeo del avión
b) Son superficies aerodinámicas móviles que se añaden en la estructura de la cola o empenaje del
avión
c) Son superficies aerodinámicas móviles que se añaden en la estructura de las alas del avión
Respuesta: Correcta
9.- LOS DRONES SE PUEDEN CLASIFICAR ...
a) Por su Masa
b) Por la forma de obtener sustentación (ala fija, ala rotatoria, etc)
c) Por su forma de control (autónomo, pilotado a distancia, etc)

Respuesta: Correcta
10.- LOS UAV DE ALA ROTATORIA ....
a) Pueden tener una o muchas palas de rotor que giran en sentidos contrapuestos
b) Son menos maniobrables que los drones de ala fija y su autonomía es mayor
c) Las hélices o rotores siempre deben girar en el mismo sentido
d) Siempre deben tener un número par de rotores
Respuesta: Correcta
11.- LA CONTROLADORA ES EL "CEREBRO" DE LA AERONAVE,

ENCARGADA DE ...
a) Procesar la información y enviar las órdenes correspondientes

b) Recibir la información del sensor que mide el campo magnético
c) Recibir la información del sensor GPS

Respuesta: Correcta
12.- LOS DRONES DE ALA FIJA ...
a) Al ser de mayor tamaño la duración del vuelo es menor de 20 minutos

b) Al tener un tamaño superior necesitan tener un mínimo de 8 rotores para mantenerse en el aire
c) Se asemejan a los aviones pero de dimensiones mas pequeñas y motores de combustión o bateria
eléctrica
Respuesta: Correcta
1.- UN PILOTO AL MANDO DE UN RPAS ...
a) No es el responsable último de la seguridad del RPAS
b) Debe poseer la certificación específica para operar la aeronave que pone a su cargo en las
condiciones requeridas para el vuelo
c) Debe poseer una formación mínima y una experiencia que le permita volar con cierta seguridad
d) Si las condiciones de seguridad no se pueden cumplir, volar con prudencia y continuar la operación
Respuesta: Correcta
2.- CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES NO ES CORRECTA
a) Las aeronaves no tripuladas deben ser consideradas como ¡aeronaves!.

b) Los pilotos remotos no son una categoría de pilotos
c) Las funciones y responsabilidades del piloto remoto son fundamentales para la operación segura y
predecible de la aeronave
d) Los pilotos remotos son una nueva categoría de pilotos
Respuesta: Erronea
3.- SE CONSIDERA UN "INCIDENTE GRAVE" ...

a) Cuando concurren circunstancias que indican que casi estuvo a punto de producirse un
ACCIDENTE
b) Los incidentes nunca tienen categoría de Graves ni Leves

c) El incidente solo es un trámite administrativo y como tal hay que comunicarlo
Respuesta: Correcta
4.- POR DEFINICIÓN, UNA "LESION GRAVE" ...
a) Es cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente

b) Es cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente que requiera hospitalización durante
más de 48 horas
c) Las lesiones graves solo se refieren a la aeronave, nunca a personas

d) Es cualquier lesión sufrida por una persona
Respuesta: Correcta
5.- LA FORMACION Y SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS RPAS ...
a) Es el objetivo principal para los RPAS de menos 25 Kg MTOM
b) Es el objetivo principal para los RPAS destinados a usos como hobby

c) No es objetivo principal para el uso de los RPAS
d) Es el objetivo principal para los RPAS de menos 150 Kg MTOM
Respuesta: Correcta
6.- EL CONCEPTO DE "INCIDENTE" SE DEFINE COMO ....
a) suceso relacionado sin la utilización de una aeronave

b) suceso que no llega a ser un accidente, pero que afecta o puede afectar a la seguridad de las
operaciones
c) suceso que llega a ser semejante a un accidente

Respuesta: Erronea
7.- POR RAZONES DE SEGURIDAD, DEBEN CUMPLIR UNA SERIE DE
OBLIGACIONES GENERALES ....
a) Operadores Aéreos
b) Personal Aeronáutico
c) Empresas de trabajos aéreos
Respuesta: Correcta
8.- COMUNICACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES
a) El piloto de la aeronave, el explotador y propietario de la misma, tienen además obligaciones

especiales
b) Cualquier persona que tenga conocimiento de un INCIDENTE en aviación está obligada a
comunicarlo
c) Cualquier persona que tenga conocimiento de un ACCIDENTE en aviación está obligada a
comunicarlo
Respuesta: Correcta
9.- EN ESPAÑA, EL CONTROL DE LA AVIACION CIVIL ....
a) El control de la Aviación civil depende del espacio aéreo de cada aeropuerto

b) Lo regula EASA a través del Ministerio de Fomento
c) Lo regula AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea

d) Todas Correctas
Respuesta: Erronea
10.- EL CONCEPTO DE ACCIDENTE E INCIDENTE EN AVIACION CIVIL

INTERNACIONAL ...
a) Lo investiga la OACI a través del anexo 13 del Convenio de chicago
b) Son conceptos de poca importancia en Aviación Civil Internacional y no se tienen en cuenta

c) Son dos conceptos que significan lo mismo
d) Ninguna es Correcta
Respuesta: Correcta
11.- EL "ACCIDENTE" ES UN SUCESO DURANTE EL CUAL ...
a) La persona sufre lesiones mortales o graves debido a varias consecuencias

b) Todas son correctas
c) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible
d) La aeronave sufre roturas o daños estructurales
Respuesta: Correcta
12.- EL CONCEPTO DE "ACCIDENTE" SE DEFINE COMO UN SUCESO .....
a) relacionado con una aeronave

b) que ocurre durante el período en que una persona entra en una aeronave para realizar un viaje
hasta que abandona la aeronave
c) A y B son correctas
Respuesta: Correcta
1.- TODA AERONAVE ESTA SOMETIDA AL MENOS A VARIOS TIPOS DE

ESFUERZOS ..
a) Corte y Tensión
b) Tensión, Torsión y Tracción
c) Todas son correctas
d) Compresión Corte y Torsión
Respuesta: Correcta
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2.- UNA AERONAVE AUTONOMA ...
a) Las aeronaves autónomas no requieren de la intervención de un piloto para operar,

ni siquiera remoto
b) Siempre requiere de la intervención de un piloto
c) Siempre requiere de la intervención de un piloto, aunque sea remoto
Respuesta: Erronea
id: 49
3.- LOS RPAS SON ...
a) Aeronaves controladas a distancia por un piloto a través de un sistema de enlace de

radio
b) Los RPAS con control manual y automático, son permitidos según la normativa
actual siempre y cuando el piloto pueda volver a retomar el control manual
c) Estos sistemas se componen de un aeronave (RPA) y de una estación de control
remota, comunicados mediante un enlace de datos para el comando del vehículo
d) Todas son Verdadera
Respuesta: Correcta
id: 48
4.- LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE COMPRENDE ...
a) El fuselaje y la planta de potencia

b) Fuselaje, alas, superficies de control y tren de aterrizaje
c) La planta de potencia
Respuesta: Correcta
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5.- LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD SEGUN LA OACI SE

REFIEREN A ...
a) Requisitos en cuanto a la masa de la aeronave

b) Todos los factores que intervienen en la seguridad física y operacional de la
aeronave
c) Los exigidos solo a RPAS de mas de 150 Kg
d) Requisitos en cuanto a la masa y performance de la aeronave
Respuesta: Correcta
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6.- LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIAS
a) Se pueden encontrar en algunos RPAS ligeros de ala fija

b) Los
c) a y b son correctas
d) NInguna es Correcta
Respuesta: Correcta
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7.- EN LAS ALAS DE UNA AERONAVE, UN ANGULO DIEDRO POSITIVO

APORTA .....
a) Mayor estabilidad en el alabeo

b) Menor estabilidad en el alabeo
c) Menor estabilidad en la guiñada
d) Mayor control y estabilidad en el cabeceo
Respuesta: Correcta
id: 40
8.- QUE ES LA CELULA O ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE
a) La estructura de la aeronave, incluyendo la planta de potencia

b) La estructura de la aeronave, excluyendo la planta de potencia
c) Todo el conjunto de sistemas y circuitos de la aeronave
d) Placa donde se fija la estructura al control principal de la aeronave
Respuesta: Correcta
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9.- LOS MOTORES ELECTRICOS EN LOS RPAS ....
a) Los motores eléctricos más comunes en el ámbito profesional son los de tipo
b) Son capaces de rendir a máxima potencia aunque de forma tardía, lo que supone un
consumo mayor
c) Los motores eléctricos son los menos usados en las plantas motrices de los
pequeños RPAS
Respuesta: Correcta
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10.- CUAL DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES ES LA CORRECTA
a) La diferencia de curvatura entre extradós e intradós busca que la lámina de aire

extradós sea menos veloz que la intradós, lo que origina la fuerza de sustentación que
permite el vuelo en aerodinos
b) El extradós es la superficie inferior del ala, que presenta siempre un diseño convexo
más o menos pronunciado
c) Ninguna de las definiciones es correcta Los motores eléctricos son los menos
usados en las plantas motrices de los pequeños RPAS
d) El intradós es la superficie superior que puede ser plana, cóncava o convexa
Respuesta: Correcta
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11.- UN AERODINO ES ...
a) Una aeronave mas ligera que el aire que se sustenta gracias al gas que contienen
b) Una aeronave mas pesada que el aire que obtiene la sustentación gracias a las
fuerzas aerodinámicas que se generan en las superficies sustentadoras
c) Una aeronave mas ligera que el aire que obtiene la sustentación gracias a su
sistema de propulsión
d) Una aeronave mas pesada que el aire que obtiene la sustentación gracias a su
sistema de propulsión (generalmente motor de combustión)
Respuesta: Correcta
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12.- EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ...
a) Su funcionamiento se basa en la oxidación de un mezcla comprimida de aire y

gasolina
b) Carburación de una mezcla comprimida o no de aire y gasolina
c) Su funcionamiento se basa en la combustión de un mezcla comprimida de aire y
combustible
Respuesta: Correcta
1.- LA SEGUNDA LEY DE NEWTON ...

a) La Segunda Ley de Newton se resume en el efecto de acción-reacción: para toda acción, hay una
reacción de la misma magnitud y sentido opuesto
b) La Segunda Ley de Newton dice que un objeto en reposo o en movimiento uniforme y rectilíneo
permanecerá en este estado mientras no se le aplique una fuerza
c) La Segunda Ley de Newton explica lo que le ocurre a un cuerpo cuando se le aplica una fuerza y
los cambios que experimente su momento lineal en función del tiempo
d) Todas Correcta
Respuesta: Erronea
2.- RESPECTO A LOS PERFILES AERODINAMICOS ....
a) Un perfil aerodinámico, como es un ala, es una estructura diseñada para obtener una reacción
sobre su superficie, por parte del aire por el que se desplaza
b) Cuando la resultante de las fuerzas que generan sustentación es menor que el peso de la aeronave,
ésta puede volar
c) La fuerza de sustentación no depende del perfil alar, sino de la densidad del aire
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
3.- PERFORMANCE DE LA AERONAVE
a) El diseño de una aeronave respecto a su configuración aerodinámica y su planta de potencia no

son imprescindibles para obtener las máximas condiciones respecto a la performance
b) La combinación de las características de la estructura y de la planta motriz no son relevantes para
el conjunto de la performance de la aeronave
c) El desempeño, rendimiento o performance de una aeronave es la capacidad que tiene de realizar
ciertas acciones que la hacen útil para determinados propósitos
d) Los aspectos aerodinámicos no influyen en la performance de la aeronave
Respuesta: Correcta
4.- SOBRE EL EFECTO MAGNUS PODEMOS CONCRETAR ....
a) El científico Gustav Magnus estudio los efectos de las fuerzas aerodinámicas sobre esferas y
cilindros, observando cómo la rotación de un objeto inmerso en un fluido con flujo laminar afecta a la
velocidad
b) La viscosidad de un fluido puede definirse como la resistencia a fluir
c) Cuando un objeto cilíndrico o esférico gira dentro de un fluido el flujo de éste último del objeto se ve
afectado debido a la resistencia causada por la viscosidad del propio fluido y por la fricción
Respuesta: Correcta
5.- SEGUN LA FORMA COMO CRITERIO DE DISEÑO EN EL PERFIL

AERODINAMICO ....
a) La forma de las alas si es cóncava, es inadecuada para los requisitos de velocidad de buena parte
de la aviación comercial actual, al generar una alta resistencia, y por otro lado, los diseños muy
estilizados ofrecen una muy baja resistencia al viento, pero también poca sustentación
b) Debe ajustarse a las características (peso, velocidad) y al propósito de cada aeronave
c) Desde el punto de vista de la sustentación es aquella cuya superficie inferior es cóncava
Respuesta: Erronea
6.- UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PERDIDA ....
a) El valor crítico para entrar en perdida puede alcanzarse en tres situaciones: en vuelos a baja
velocidad, en vuelos a alta velocidad y con un excesivo ángulo de ataque y en los giros
b) Cuando el flujo de aire se separa de la superficie del ala al perder completamente la sustentación
c) Cuando el ángulo de ataque alcanza un valor crítico
Respuesta: Correcta
7.- A QUE LLAMAMOS VORTICE DE PUNTA ALAR ....
a) Ambas respuestas son correctas

b) Fenómeno aerodinámico que se produce en los extremos de las alas y que también resultan
relevantes para la sustentación
c) La sustentación en una superficie aerodinámica se produce exclusivamente como consecuencia del

flujo de aire por las superficies inferior y superior
Respuesta: Erronea
8.- LA ATMOSFERA SE DIVIDE EN UNA SERIE DE CAPAS O
ESTRATOS ...
a) La atmósfera es una capa indivisible en cuanto a su composición y densidad
b) La atmósfera se divide en tres capas o estratos: troposfera, estratosfera y mesosfera

c) La estratosfera es la única capa o estrato de la atmósfera
d) La atmósfera se divide en cinco capas o estratos: troposfera, estratosfera, mesosfera, termosfera y
exosfera
Respuesta: Correcta
9.- EL PASO DE HELICE ....
a) El paso de hélice junto con la longitud (o diámetro) son los parámetros que se utilizan normalmente
para caracterizar una hélice

c) En los RPAS, la mayoría de las hélices que se utilizan son de paso fijo, es decir, que no se puede
variar el ángulo de las palas
d) El paso de hélice normalmente viene indicado en pulgadas y es la distancia que la hélice avanzaría
a través del aire, a modo de tornillo, en cada revolución, si no hubiera resbalamiento
Respuesta: Correcta
10.- RESPECTO A LA ESTABILIDAD Y CENTRO DE GRAVEDAD ....
a) Si el centro de gravedad se encuentra adelantado, la aeronave será estable, tendiendo a picar
b) Si el centro de gravedad se encuentra retrasado respecto al de sustentación, la aeronave será

inestable y tendera a encabritarse
c) SI el centro de gravedad y el de sustentación coinciden, la aeronave tendrá un comportamiento

neutro frente a las perturbaciones en el eje transversal
Respuesta: Correcta
11.- EL EFECTO SUELO .....

a) Aumenta la sustentación y facilita el despegue con mas peso y el vuelo estacionario cerca del
suelo
b) Las presiones laterales del ala hace que aumente la presión en el intradós
c) Empuja la aeronave contra el suelo

d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
12.- CUAL ES LA DEFINICION CORRECTA DE ... "ESTABILIDAD

ESTATICA"
a) Es la capacidad de un cuerpo de retornar a su posición de equilibrio cuando ha sufrido una

perturbación
b) Es la capacidad que tiene un cuerpo para amortiguar a lo largo del tiempo las posibles oscilaciones
que se generan en él al perder su posición de equilibrio
c) Ninguna es correcta
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
1.- DEBIDO A LA FUERZA DE CORIOLIS ...
a) El viento sufre un giro hacia la derecha en el Hemisferio Norte y hacia la izquierda en

el Hemisferio Sur
b) La dirección del viento no sigue una trayectoria rectilínea, sino una espiral
c) A y B son Correctas
d) A y B son InCorrectas
Respuesta: Correcta
id: 80
2.- LA CAPA DE LA ATMOSFERA RESPONSABLE DE LA REFLEXION DE

LAS ONDAS DE RADIO EMITIDAS DESDE LA SUPERFICIE TERRESTRE,
ES ....
a) Ionosfera
b) Termosfera
c) A y B son InCorrectas
d) A y B son Correctas
Respuesta: Erronea
id: 82
3.- LA CLASIFICACION DE LAS NUBES SE HACE POR LA ALTURA A LA

QUE SE ENCUENTRA ....
a) Su techo
b) Su techo y su base
c) Su base
d) Se clasifican según su tamaño y forma, no por la altura
Respuesta: Erronea
id: 97
4.- LINEA ORTODROMICA
a) La línea ortodrómica es el arco, menor de 180°, del círculo máximo que une dos
puntos
b) La línea ortodrómica presenta ángulos iguales al cortar cada meridiano, de manera
que hacen necesario la corrección continua del rumbo
c) La línea ortodrómica es la línea que une dos puntos de la superficie terrestre
cortando a todos los meridianos con el mismo ángulo
d) Todas Correctas
Respuesta: Erronea
id: 86
5.- LA TROPOSFERA ES LA CAPA DE LA ATMOSFERA DONDE SE
PRODUCEN LOS FENOMENOS METEOROLOGICOS
a) Verdadero
b) Falso
c) Falta informacion
Respuesta: Correcta
id: 85
6.- DONDE SE PRODUCE EL EFECTO FOEHN ??
a) En las zonas costeras debido a las brisas marinas

b) En las laderas de sotavento de las grandes cordilleras y se caracterizan por ser
vientos fuertes, secos y cálidos
c) En sistemas poco montañosos y en las horas cercanas al anochecer
d) En los valles en las zonas centrales del día
Respuesta: Correcta
id: 81
7.- LA BRISA MARINA ...
a) La brisa de mar, que suele alcanzar su máximo al comienzo de la tarde, para ir

disminuyendo progresivamente y finalizar al anochecer
b) Viento que se produce en las zonas costeras entre la tierra y el mar
c) Su origen está en que el proceso de calentamiento de la superficie terrestre, por
acción de la radiación solar
Respuesta: Correcta
id: 77
8.- LOS CUMULONIMBOS SON NUBES ....
a) Son las nubes de mayor desarrollo vertical, atravesando los tres “pisos” nubosos.
No suelen cubrir el cielo en su totalidad. Su aspecto es el de una torre
b) Son capas de nubes de gran extensión horizontal, pero muy poco desarrollo vertical
c) Son nubes de gran extensión horizontal, aunque no suelen cubrir la totalidad el cielo.
Tienen aspecto fibroso o de filamentos
d) Estas nubes están formadas por elementos individuales, separados unos de otros
pero dispuestos regularmente
Respuesta: Correcta
id: 76
9.- LOS CHOQUES ENTRE MASAS DE AIRE FRIA Y CALIDA PROVOCAN

VARIOS TIPOS DE FRENTES ...
a) Frío, Cálido y Templado

b) Los choques de masas de aire no se llaman frentes, se denominan tormentas
c) Cálido, Templado, Tropical y Ocluido
d) Frío, cálido, estacionario y ocluido
Respuesta: Correcta
id: 78
10.- LOS OBJETIVOS DE LA METEOROLOGIA SON ...
a) Tener resultados en cuanto al tiempo que va a hacer en las próximas jornadas

b) La meteorología es la rama de la física que aborda el estudio de los fenómenos
atmosféricos
c) Estudiar como su propio nombre indica, los meteoros que se producen en algunas
capas de la Atmósfera Cálido, Templado, Tropical y Ocluido
d) Estudia los fenómenos que ocurren en la Mesosfera
Respuesta: Correcta
id: 74
11.- QUE AFIRMACION ES LA CORRECTA ....
a) En sistemas de montañas, a lo largo del día y especialmente si son calurosos, se

produce un calentamiento de las laderas que genera un flujo descendente por la
pendiente de la montaña
b) En el transcurso de las noches, las zonas bajas se enfrían más rápidamente,
ascendiendo a lo largo de las pendientes de las colinas donde continúa moviéndose
hasta los llanos
c) El flujo de aire que va desde los valles, donde el aire está más frío, hacia las zonas
de cumbre, se denominan brisa de valle o flujo de aire anabático
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
id: 75
12.- CUAL DE ESTAS AFIRMACIONES ES CORRECTA ....
a) En general, los frentes fríos llevan asociados mala visibilidad, debido a la formación
de nubes bajas y a las precipitaciones
b) El tipo de nubes asociado al frente cálido son los nimboestratos y los estratos
c) En los mapas meteorológicos, los frentes cálidos se representan con una línea azul
con semicírculo
d) Todas Correctas
Respuesta: Erronea
8.- LA CAPA DE LA ATOSFERA MAS CERCANA A LA TIERRA ES ...
a) Mesosfera
b) Ionosfera
c) Estratosfera
d) Troposfera
12.- EL VIENTO GEOSTROFICO SE PUEDE DEFINIR COMO ....
a) La corriente resultante de la interacción del viento dominante y la temperatura en el

hemisferio Sur
b) La corriente resultante de la interacción del viento en altura
c) La corriente resultante de la interacción del viento de gradiente y la fuerza aparente
de desviación de Coriolis
d) La corriente resultante de la interacción del viento de gradiente y la diferencia de
presión
Respuesta: Correcta
1.- Las proyecciones se pueden clasificar en funci ó n de

distintos criterios
a) cualidades métricas o características proyectivas

b) cualidades puntos de puntos de superficies
c) cualidades de desnsidad del tiempo

d) Ninguna de las anterios
Respuesta: Correcta
2.- SEGUN LOS MAPAS DE PEQUEÑA ESCALA ...
a) Representan amplias zonas de la superficie terrestre
b) Representan pequeñas zonas de la Tierra y suelen presentar mayor detalle de los elementos
cartográficos
c) Su objetivo es representar gráficamente los principales elementos que conforman la superficie
terrestre
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
3.- LAS FUENTES DE ERROR EN MEDIDAS GPS ...
a) Error de los relojes atómicos, que aunque son muy precisos pueden tener ligeras desviaciones

c) Error de efemérides, producidas por pequeñas variaciones de la órbita
d) Error debido a la propagación en la atmósfera, producidas por interferencias de la señal al atravesar

la ionosfera
Respuesta: Correcta
4.- ELIGE LA DEFINICION CORRECTA ....
a) Entre los círculos menores se encuentra el paralelo llamado trópico de cáncer

c) Los círculos mayores o máximos son aquellos que dividen a la tierra en dos partes iguales
d) Los círculos menores son aquellos círculos que se pueden trazar sobre la superficie de la tierra
pero que no representan un círculo máximo
Respuesta: Erronea
5.- LOS MAPAS DE PEQUEÑA ESCALA...
a) Representa un pequeña zona superficie terrestre.

b) Representa un amplia zona superficie terrestre.
c) No Representan zonas
d) Ninguna de las anterios
Respuesta: Correcta
6.- EL UTC o TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO, SE DEFINE POR ...
a) Por el tiempo según el movimiento terrestre

b) Por el tiempo según el Meridiano cero
c) Por el tiempo atómico

d) Por el tiempo según la gravedad y el movimiento terrestre
Respuesta: Erronea
7.- SEGUN LA ACTUAL LEGISLACION, EN ESPAÑA ...
a) Podemos volar un RPAS a un máximo de altura de 500 metros

b) Podemos volar un RPAS a un máximo de distancia horizontal de 120 metros
c) Ninguna es correcta
d) Podemos volar un RPAS a un máximo de altura de 120 metros
Respuesta: Correcta
8.- RUTA VERDADERA Y RUTA MAGNETICA
a) Las rutas no dependen de referencias externas
b) La ruta magnética utiliza como referencia el Norte Geográfico

c) La ruta verdadera utiliza como referencia el Norte Geográfico
d) La ruta geográfica utiliza como referencia el Norte verdadero
Respuesta: Correcta
9.- A QUE LLAMAMOS ... ORTO Y OCASO
a) A la posición del sol en su máxima altura y en la mínima

b) Ninguna es correcta
c) A la puesta y a la salida del sol, por ese orden
d) A la salida y a la puesta del sol, por ese orden
Respuesta: Erronea
10.- CUAL DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES ES LA CORRECTA

a) El polo magnético viene marcado por las líneas de fuerza resultantes del campo magnético de la
tierra
b) La declinación magnética es la línea comprendida entre el norte magnético y el norte geográfico

c) La tierra gira en torno a un eje que une los polos este y oeste geográficos, atravesando el centro de
la tierra
d) Todas Correctas
Respuesta: Erronea
11.- A QUE LLAMAMOS DECLINACION MAGNETICA ?
a) Al ángulo formado entre dos paralelos

b) Al ángulo formado entre dos meridianos magnéticos
c) Al ángulo comprendido entre el eje de rotación terrestre y el meridiano cero

d) Al ángulo comprendido entre el norte magnético y el norte geográfico o verdadero
Respuesta: Correcta
12.- QUE SE ENTIENDE POR SISTEMA NAVSTAR-GPS o GPS ....
a) Técnica de posicionamiento englobada dentro de los sistemas satelitales de la OTAN
b) Técnica de posicionamiento englobada dentro de los sistemas satelitales de Rusia

c) Cualquier técnica de posicionamiento mediante satélites
d) Técnica de posicionamiento englobada dentro de los sistemas satelitales de Estados Unidos
Respuesta: Correcta
1.- EN UNA OPERACION CON RPAS DEBE HABER UNOS PROTOCOLOS,

ENTRE LOS QUE SE INCLUYEN ...
a) Reducir la exposición de los sistemas y tripulaciones a los mismos

b) Adoptar las medidas preventivas y mitigadoras necesarias para reducir el riesgo
d) Identificar los peligros potenciales
Respuesta: Correcta
id: 105
2.- ELEMENTOS MINIMOS DE SEGURIDAD EN UNA OPERACION CON

RPAS ...
a) Algún método para comunicar una posible emergencia

b) Elementos paliativos, como por ejemplo un botiquin de primeros auxílios
c) Elementos preventivos, cartelería, señalización y acordonamiento de la zona que se
considere necesario
Respuesta: Correcta
id: 103
3.- QUE SE ENTIENDE POR VLOS Y BVLOS
a) Son acrónimos usados para reconocer cuando una aeronave está por encima o por
debajo de los 120 metros de altura según la actual legislación
b) Significan dos escenarios en el campo operacional, dentro del campo visual del
piloto y mas allá del campo visual del piloto
c) Son abreviaturas propias del sistema de seguridad de la aeronave
d) Todas Correctas
Respuesta: Erronea
id: 107
4.- LIMITACIONES OPERATIVAS PARA TRABAJOS TECNICOS Y

CIENTIFICOS ...
a) En este escenario la altura máxima de vuelo sobre el terreno debe ser de 120 metros
para aeronaves de hasta 25 kilos de MTOM
b) En este escenario y para aeronaves que estén entre 25 y 150 kilos o por encima de
este límite en el caso de extinción de incendios o salvamento y rescate, podrán operar
conforme a las condiciones y limitaciones de su certificado de aeronavegabilidad
(siempre que lo hagan en espacio aéreo no controla
c) Este escenario contempla la posibilidad de operaciones dentro y fuera del alcance
visual del piloto remoto
Respuesta: Correcta
id: 322
5.- EL PILOTO AL MANDO SERA EL MAXIMO RESPONSABLE DE LA

OPERACION Y EL ENCANRGADO DE SU SUPERVISION
a) Si
b) No
c) El piloto al mando nunca será el máximo responsable
Respuesta: Correcta
id: 339
6.- EN OPERACION BVLOS NO TIENEN LIMITES DE PESO AL DESPEGUE

DE UN RPAS
a) se limita a 5 kilos
b) se limita a 2 kilos
c) sin limites de peso al despegue
d) Ninguna es correcta
Respuesta: Erronea
id: 101
7.- EN OPERACIONES BVLOS ...

a) Se deben realizar dentro del alcance del radioenlace de la estación de control
b) El RPAS debe disponer de los medios necesarios para poder conocer su posición
inicial y final
c) No es necesaria la publicación de un NOTAM con antelación al inicio de las
operaciones
d) La masa máxima al despegue de los RPAs debe ser mayor o igual a 2 kilos
Respuesta: Erronea
id: 324
8.- SE PONDRÁ VOLAR UN RPAS AUNQUE PUEDA OCASIONAR PELIGRO
a) Si
b) No
c) Dependerá del operador
Respuesta: Correcta
id: 100
9.- ES CONVENIENTE LLEVAR A CABO UN PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

Y DE FORMACION CONTINUA
a) Puede ser útil para un nuevo equipo de trabajo recién incorporado

b) No es aconsejable ni necesario. Cada unidad dentro de la tripulación es responsable
de su parcela
c) Es preferible la experiencia diaria a la formación durante las operaciones
d) Si, con ello se facilita que todo el personal de operaciones sepa sus tareas y
responsabilidades
Respuesta: Correcta
id: 104
10.- CONTROL Y USO DEL MANUAL DE OPERACIONES RPAS
a) Hay que asegurar que el documento se revisa y actualiza cuando sea necesario
b) Deberá incluir la lista de personas responsables de la revisión, actualización y
aprobación del documento en sus sucesivas versiones
c) En el manual de operaciones debe incluirse una lista de las abreviaturas, acrónimos
y términos que requieran de concreción en su definición, que se utilicen a lo largo del
manual Es preferible la experiencia diaria a la formación durante las operaciones
Respuesta: Correcta
id: 323
11.- LA SEGURIDAD PLENA NO EXISTE !
a) Claro que existe

b) No existe
c) Falta información
Respuesta: Correcta
id: 106
12.- QUE ENTENDEMOS POR MANUAL DE OPERACIONES .....
a) El manual de operaciones es el documento mediante el que un operador de

RPAS demuestra que es capaz de realizar sus actividades y trabajos aéreos de forma
segura para el resto de los usuarios del espacio aéreo y de las personas y bienes
subyacentes
b) El manual de operaciones es un documento que trata de las operaciones y por lo
tanto no tiene un carácter genérico
c) Básicamente es el manual de la aeronave con la que vamos a realizar la operación
d) El manual de operaciones es un documento pensado para darle un uso cada cierto
tiempo, no es necesario que sea un uso diario ni mensual siquiera
Respuesta: Erronea
1.- ALCANCE EN LAS COMUNICACIONES RPAS ...
a) La banda de frecuencia en la que se trabaja con RPAS nunca sufre interferencias, la

comunicación es perfecta y a distancia de muchos kilometros
b) En el caso de los RPAS ligeros, las comunicaciones por radio entre los distintos
sistemas se realizan mediante sistemas que trabajan en las bandas VHF y UHF y a
distancias que oscilan entre unas decenas de metros y unos pocos kilómetros
c) La calidad y el alcance de la comunicación nunca se va a ver condicionada por la
elevación de las antenas, la potencia de transmisión y la presencia de obstáculos
Respuesta: Erronea
id: 114
2.- CUAL ES LA DEFINICION CORRECTA ...
a) La trayectoria de las ondas también se ve notablemente afectada ante la presencia

de aristas marcadas (esquinas, crestas de montañas), que producen fenómenos de
refracción y pueden favorecer un mayor
c) La energía transportada por la onda al chocar contra un obstáculo sólido, resulta
notablemente atenuada o absorbida completamente, pudiendo llegar a cortarse la
comunicación
d) Las ondas VHF y UHF tienen poco capacidad para traspasar obstáculos y suelen
resultar absorbidas
Respuesta: Erronea
id: 111
3.- DENTRO DE LAS COMUNICACIONES ATC ¿ CUAL ES EL

PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION Y SALIDA VFR ?
a) Cuando la aeronave deba salir o llegar desde o a un aeródromo bajo reglas de vuelo
visual, el piloto deberá conocer previamente los procedimientos locales de esa
infraestructura
b) Los procedimientos de salidas y aproximaciones bajo reglas de vuelo visual se
suelen establecer en función de unos puntos de referencia sobre el terreno, fácilmente
identificables desde la aeronave en vuelo
c) La aeronave debe disponer de las fichas o cartas de aproximación visual
correspondientes, en la que figurarán las instrucciones precisas en cuanto a puntos de
notificación, altitudes, rumbos, pistas y otros datos de interés
Respuesta: Correcta
id: 113
4.- DENTRO DEL ESPECTRO ELECTROMAGNETICO, DISTINGUIMOS VARIOS

RANGOS DE FRECUENCIAS ....
a) Banda de muy alta frecuencia (VHF), que comprende desde los 300 MHz, hasta los
2.450 MHz
b) Banda de ultra alta frecuencia (UHF), que abarca desde los 30 a los 300 MHZ
c) Banda de alta frecuencia (HF), que comprende el rango de frecuencias entre 3 y 30
MHz
d) Todas Correctas
Respuesta: Erronea
id: 110
5.- CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES CORRECTA ...
a) En la amplitud modulada FM se hace variar la amplitud (la intensidad) de la onda

portadora (la onda modificada o modulada por lo que se quiere transmitir), en función de
la intensidad del origen de la señal o información a transmitir
b) En el proceso de modulación de la frecuencia modulada FM, se crean tres ondas
laterales, que son las que transportan la información
c) Este sistema de Frecuencia modulada FM es muy sensible a las interferencias
d) Ninguna es correctas
Respuesta: Correcta
id: 117
6.- ANTE EL PROBLEMA DE ABSORCION Y REFLEXION DE LAS ONDAS

POR PARTE DE OBJETOS ATENUANDO O PERDIENDO LA SEÑAL DE RADIO,
PODEMOS CORREGIRLO MEDIANTE ......
a) Instalación en los receptores de sistemas de antenas redundantes

b) Usando antenas de más diámetro y polarización
c) Mediante antenas dipolo y parabólicas
d) Ninguna respuesta es correcta
Respuesta: Correcta
id: 112
7.- EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION AL

DUPLICARSE LA DISTANCIA, LA POTENCIA DE LA SEÑAL DE
RADIO .....
a) Se multiplica por cuatro

b) Se divide por dos
c) No se ve afectada
d) Se divide por cuatro
Respuesta: Erronea
id: 116
8.- SEGUN LA OACI LA COMUNICACION EN UN RPAS ...
a) Entre aeronave y estación de tierra se establece una comunicación uni o

bidireccional, a través de uno o varios enlaces de datos, vía radio
c) Las operaciones con RPAS dependen absolutamente de las comunicaciones vía
radio
d) Un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) se compone de la aeronave
propiamente dicha (RPA) y de la estación del piloto remoto (RPS)
Respuesta: Correcta
id: 325
9.- LOS RPAS UTILIZAN UNA SUB-BANDAS EN COMUNICACIONES CON

ATC
a) VHF
b) UHF
c) FM
d) AM
Respuesta: Correcta
id: 109
10.- EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD DIRECTA ENTRE ANTENAS,

PARA ASEGURAR QUE LA COMUNICACION SE REALICE SIN
INTERFERENCIAS ES NECESARIO TENER EN CUENTA LOS OBSTACULOS
QUE PUEDAN ESTAR SITUADOS EN UN VOLUMEN
a) Verdadero
b) Falso
c) La pregunta no esta completaFM
d) Todos es falso
Respuesta: Correcta
id: 118
11.- QUE ENTENDEMOS POR TRANSCEPTOR .....

a) Es un dispositivo metálico capaz de radiar y de recibir ondas electromagnéticas
b) Dispositivo que aporta la funcionalidad de poder emitir y transmitir señales actuando
como emisor y receptor
c) Es una interfaz entre dos medios, la línea de transmisión y la emisora de señal en un
RPAS
d) Todas Correctas
Respuesta: Erronea
id: 326
12.- UNA ANTENA ES UN DISPOSITIVO METALICO CAPAZ DE:
a) Radiar y de recibir ondas electromagnéticas.

b) Solo Emitir ondas electromagnéticas.
c) Solo Recibir ondas electromagnéticas.
d) Ninguna de las anteriores
Respuesta: Erronea
1.- COMO SE DELETREA
a) Rana, Pipa, Alfa, Sierra

b) Rosa, Papa, Alfa, Sierra
c) Romeo, Pipa, Alga, Siena
d) Romeo, Papa, Alfa, Sierra
Respuesta: Correcta
id: 335
2.- en comunicaciones radiotelef ó nicas existen las frases y

palabras normalizadas?
a) no
b) si
c) depende de la ocasion
Respuesta: Correcta
id: 120
3.- CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES NO ES CORRECTA
a) Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC), condiciones

meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo
de nubes, inferiores a los mínimos espec
b) Circuito de tránsito de aeródromo, trayectoria especificada que deben seguir las
aeronaves al operar en las inmediaciones de un aeródromo
c) Alcance visual en la pista (RVR), distancia hasta la cual el piloto de una aeronave
que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la
pista o las luces que la delimi
d) Espacio aéreo no controlado, espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del
cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo de conformidad con la clasificación
del espacio aéreo
Respuesta: Correcta
id: 123
4.- LOS NÚMEROS NO TIENEN NINGUNA CODIFICACIÓN ESPECIAL. EN

EL CASO EN QUE SEA NECESARIO IDENTIFICAR UN CANAL DE
TRANSMISIÓN EN LAS COMUNICACIONES RADIOTELEFÓNICAS VHF, ¿COMO
SE TRANSMITIRÍA 118,000 ?
a) uno uno ocho coma

b) uno uno ocho coma cero cero cero
c) uno uno ocho coma cero
Respuesta: Erronea
id: 122
5.- SEGÚN EL ALFABETO INTERNACIONAL DE COMUNICACIONES OACI, ¿
COMO SE DELETREARÍA LA PALABRA
a) Oviedo, Alicante, Cáceres, India

b) Oscar, Alfa, Charlie, India
c) Oscar, Alfa, Charli, Italia
Respuesta: Correcta
id: 127
6.- ¿COMO TRANSMITIRÍAS LA HORA 21:37?
a) dos uno coma tres siete

b) veintiuna horas y treinta y siete minutos
c) dos uno tres siete
d) nueve tres siete p m
Respuesta: Erronea
id: 126
7.- EN LA FRASEOLOGÍA AERONAUTICA, ¿ QUE SE QUIERE EXPRESAR

CUANDO SE UTILIZA LA PALABRA
a) No puedo cumplir su solicitud, instrucciones o autorización

b) Anular la autorización transmitida anteriormente
c) No, permiso no concedido, es incorrecto o no se puede
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
id: 121
8.- LOS NÚMEROS NO TIENEN NINGUNA CODIFICACIÓN ESPECIAL. ¿
COMO SE TRANSMITIRÍA: VISIBILIDAD 12.700?
a) Uno dos siete cero cero

b) uno dos mil setecientos
c) uno dos mil siete cero cero
Respuesta: Erronea
id: 337
9.- en la fraseologia normalizada CANCELE quiere decir
a) Examine un sistema o procedimiento.

b) Mi transmisión ha terminado y espero su respuesta.
c) Anular la autorización transmitida anteriormente.
Respuesta: Correcta
id: 124
10.- EN EL USO DE LA RADIO COMO TECNICA DE TRANSMISION, ES

PRECISO SABER QUE ....
a) Todas son correctas

b) Antes de comenzar la transmisión es recomendable verificar que la frecuencia
utilizada para la transmisión no tiene interferencias
c) Es de vital importancia que la comunicación sea lo más eficiente y clara posible
Anular la autorización transmitida anteriormente.
d) La radiotelefonía es el medio que disponen los pilotos y el resto de personal que
asiste la operación para comunicarse entre sí
Respuesta: Correcta
id: 338
11.- EN LA FRASEOLOGIA NORMALIZADA EL TERMINO: AUTORIZADO

QUIERE DECIR?
a) Autorización concedida para la medida propuesta.

b) Autorización para seguir en las condiciones determinadas.
c) Cierto o Exacto.
Respuesta: Correcta
id: 336
12.- en la fraseologia normalizada, el termino

AFIRMO/AFIRMATIVO significa
a) correcto
b) si
c) continue
Respuesta: Correcta
1.- EL OBJETIVO DE LOS FACTORES HUMANOS ES LOGRAR LA MÁXIMA

EFICIENCIA DEL SISTEMA, LO QUE INCLUYE:
a) La seguridad, el rendimiento y la capacidad de la tripulación

b) El bienestar de los individuos
c) El rendimiento y la comodidad del grupo

d) La seguridad y el rendimiento, al tiempo que se cuida la el bienestar de los individuos
Respuesta: Correcta
2.- ANTE LA FALTA DE CONOCIMIENTO Y ANTE LA DUDA ...
a) Es mejor comenzar el trabajo aunque no estemos completamente seguros de poder realizarlo con
seguridad, ya que es imposible causar un suceso que pueda conllevar daños a la aeronave o a terceras
personas
b) Es mejor comenzar el trabajo y encargar al equipo la investigación y la seguridad durante la

realización del mismo
c) Es mejor retrasar el trabajo hasta estar completamente seguro de poder realizarlo con seguridad,
que arriesgarse a causar un suceso que pueda conllevar daños en la aeronave o a terceras personas
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
3.- LA ERGONOMIA PUEDE DEFINIRSE COMO:
a) El estudio de la maquinaria para adaptarla al ser humano
b) El estudio de la eficiencia de las personas en su entorno de trabajo

c) El estudio del entorno en el que se desarrolla la actividad
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
4.- LA FATIGA TIENE COMO CONSECUENCIA ...
a) Un aumento del nivel de alerta y disminución en la capacidad de la toma de decisiones
b) Un aumento de la confianza en uno mismo y la falta de criterio para evaluar las situaciones
c) Un aumento en los errores cometidos y la falta de criterio para evaluar las situaciones y tomar
decisiones adecuadas
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
5.- EN EL MODELO CONCEPTUAL ADOPTADO POR LA OACI DE FACTORES

HUMANOS, INTERVIENEN LOS SIGUIENTES FACTORES:
a) Hardware: las máquinas
b) Software: procedimientos, simbología, regulación, convenciones, etc

d) Liveware: los seres humanos
Respuesta: Correcta
6.- LOS FACTORES HUMANO CAUSANTES DE LOS REPETIDO Y GRAVES

ERRORES EN EL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES (DIRTY DOZEN)
SON:
a) Falta de comunicación, complacencia, falta de conocimiento, distracción, falta de trabajo en equipo,

fatiga, falta de medios, presión, falta de arresto, estrés, desidia y la fuerza de la costumbre
b) Falta de comunicación, falta de conocimiento, distracción, falta de trabajo en equipo, fatiga, falta de
medios, presión, falta de arresto, desidia y la fuerza de la costumbre
c) Falta de comunicación, complacencia, falta de conocimiento, distracción, falta de trabajo en equipo,

fatiga, presión, falta de arresto, estrés y la fuerza de la costumbre
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
7.- EL ARRESTO O RESOLUCIÓN, ES ...
a) La habilidad de una persona para expresar sus conocimientos y así poder formar y ayudar al grupo
b) La habilidad de una persona para expresar sus sentimientos, opiniones, creencias y necesidades,
de una forma positiva y productiva
c) La falta de habilidad de una persona para expresar sus sentimientos, opiniones, creencias y
necesidades, de una forma positiva y productiva
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
8.- CON EL FIN DE QUE CADA MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN ADSCRITA

A UNA OPERACIÓN PUEDA REALIZAR UNA AUTOEVALUACION DE SU
SITUACIÓN PERSONAL, EL OPERADOR PUEDE IMPLANTAR EN SU
ORGANIZACIÓN LA LISTA DE COMPROBACIÓN
a) La propia persona, deberá abandonar obligatoriamente su puesto
b) Tanto la propia persona, como el supervisor deberán valorar la conveniencia o no de ser relevada
de su puesto
c) Tan sólo el supervisor deberá relevar obligatoriamente a esa persona de su puesto
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
9.- PARA CONTROLAR LOS ERRORES HUMANOS, SE REQUIERE UN DOBLE

ENFOQUE:
a) Reducir al máximo las medidas que mitiguen las consecuencias y prever la posible afección por
ruidos, vibraciones, temperaturas extremas y demás condiciones estresantes
b) Prever al máximo los factores meteorológicos y reducir las medidas que mitiguen las consecuencias
c) Reducir al mínimo las causas que están en el origen de la comisión de errores y prever las
medidas que mitiguen las consecuencias
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
10.- LOS HÁBITOS DE VIDA RECOMENDADOS PARA UN PILOTO DE RPAS

Y SUS TRIPULACIONES SON:

b) Mantener una forma física apropiada, realizar ejercicio de forma regular y evitar el sedentarismo y la
inactividad
c) Dormir y descansar adecuadamente, evitar el uso de estimulantes y mantener un régimen de
comidas adecuado
d) Respetar los períodos de trabajo y de descanso, evitar el uso y consumo de alcohol, tabaco y otras
drogas, así como evitar la automedicación
Respuesta: Correcta
11.- NINGÚN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DEBE SER AUTORIZADO A

EJERCER SUS FUNCIONES SI:
a) Ha consumido alcohol en las 4 horas anteriores al inicio del vuelo, durante el mismo o durante el
período de guardia
b) Ninguna respuesta es correcta

c) Ha consumido alcohol en las 8 horas anteriores al inicio del vuelo, durante el mismo o durante el
período de guardia
d) Ha consumido alcohol en las 6 horas anteriores al inicio del vuelo, durante el mismo o durante el
período de guardia
Respuesta: Correcta
12.- EL ESTRÉS ES LA RESPUESTA DEL ORGANISMO ANTE CUALQUIER

AGENTE EXTERIOR. SUS CAUSAS PUEDEN SER:
a) De origen físico y psicológico
b) De origen físico, psicológico y fisiológico

c) Ante una misma situación, cada individuo reaccionará de manera diferente y sus causas sólo son
debidas a factores físicos
d) Todas Correctas
Respuesta: Correcta
1.- QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS FL
a) nivel vuelo
b) altitud
c) aproximacion
Respuesta: Correcta
2.- El espacio aéreo se divide
a) verticalmente en dos porciones

b) horizontalmente en dos porciones
c) verticalmente en cuatro porciones
d) el espacio no se divide
Respuesta: Correcta
3.- EL PILOTO DE RPAS, POR RAZONES DE SEGURIDAD, SOLO PUEDE
OPERAR LA AERONAVE EN:
a) Dentro de las rutas de salida y llegada de los aeródromos
b) Donde no sea esperable encontrarse una aeronave convencional

c) Espacio aéreo donde se respete la legislación vigente
Respuesta: Erronea
4.- QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS ATC
a) servicio de meteorologia aérea

b) servicio de rodaje en plataforma
c) a y b son correctas
d) control de tránsito aéreo
Respuesta: Correcta
5.- QUE SIGNIFICA LA SIGLA VFR
a) vuelo visual remoto

b) vuelos visuales
c) vuelos intrumentales
Respuesta: Correcta
6.- EL ESPACIO AÉREO DE UN PAÍS ES ...
a) El conjunto de servicios que se provee a los usuarios del espacio aéreo

b) Es la porción de la atmósfera suprayacente a su territorio hasta el límite de los 30 kilómetros de
altutud
c) La separación entre una aeronave y el suelo

d) Es la porción de la atmósfera suprayacente a su territorio (incluidas sus aguas territoriales), y que
se encuentra bajo su control
Respuesta: Correcta
7.- EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, COMPRENDE:
a) Aerovías
b) La áreas de control
c) Zonas de control
Respuesta: Correcta
8.- CUALES SON LAS SIGLAS DEL SERVICIO DE ALERTA
a) as
b) sa
c) als
Respuesta: Correcta
9.- las á reas de controlque comprende el espacio a é reo

controlado es:
a) aerovías y zonas de control, clases B,y E
b) aerovías y zonas de control, clases A, B, C, D y E

c) solo aerovías y zonas de control
Respuesta: Correcta
10.- QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS ATS
a) servicio de mensajeria
b) servicios de tránsito aéreo

c) trafico de control aéreo
Respuesta: Erronea
11.- EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE FACILITA EL SERVICIO DE

TRÁNSITO AÉREO (ATS) SE DIVIDE EN:
a) Espacio aéreo controlado

b) Espacio aéreo no controlado
c) Espacio aéreo controlado y no controlado
d) Todas Correctas
Respuesta: Erronea
12.- QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS FIS
a) nivel de vuelo
b) Servicio de información de vuelo
c) trafico de control aéreo

Respuesta: Correcta
EN LOS ACTUALES MULTICOPTEROS ...
a) El movimiento es controlado mediante aceleración o deceleración de sus pares motores

b) Los variadores reciben la información de los sensores y estos regulan la velocidad de
los motores
C) Los drones para poder volar pueden incorporar solo una de estas dos opciones, GPS
o sensor Barométrico
D) Todas son correctas
LOS DRONES SE MANEJAN ...
a) Vuelan de manera autónoma sin control, al ser vehículos no tripulados

b) Mediante emisora o control remoto y aplicaciones de smartphones y tablets
C) Exclusivamente mediante joystick
D) Todas son Correctas
¿ QUE ES UN DRONE ?
a) Vehículos aéreos con hélices y rotores que pesan menos que el aire y realizan
exclusivamente trabajos audiovisuales
b) Vehículos aéreos exclusivamente usados en tiempos de guerra
C) Cualquier vehículo que surca el espacio aéreo.
D) Un DRONE es un Vehículo Aéreo No Tripulado
EN UN DRONE DE ALA FIJA, LAS ALAS ...
a) Tienen una función específica no pudiendo alojar otros elementos o sistemas del
avión
b) Nunca varían en su forma o diseño, siempre deben ser iguales
C) Son las superficies aerodinámicas que generan la sustentación necesaria para
el vuelo al moverse a través del aire
LA CONTROLADORA ES EL "CEREBRO" DE LA AERONAVE, ENCARGADA

DE ...
a) Procesar la información y enviar las órdenes correspondientes

b) Recibir la información del sensor que mide el campo magnético
C) Recibir la información del sensor GPS
EL FRAME O ESTRUCTURA DEL DRONE ...
a) El número de brazos que tenga el FRAME es independiente de la estabilidad final y

capacidad de movimiento del RPAS
b) Debe dar cabida a todos los componentes necesarios para su correcto
fincionamiento
C) Debe estar compuesto exclusivamente por fibra de carbono para aligerar su peso
total
D) El material usado en la construcción del RPAS es independiente del uso al cuál va a
ser destinado
EL TREN DE ATERRIZAJE ...
a) Permite los desplazamientos en tierra de la aeronave

b) Disipa la energía durante la fase de aterrizaje
C) Es un elemento crítico en la seguridad de una aeronave aunque puede estar ausente
en muchos RPAS de ala fija
LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS ...
a) Su función es aumentar la curvatura del ala para incrementar la sustentación

b) En los drones de mas de 4 rotores, las superficies de control primarias son un
elemento fundamental en la sustentación
C) Permiten controlar los movimientos en relación a sus tres ejes, longitudinal,
transversal y vertical
D) Se encuentran en aeronaves de ala fija de pequeño tamaño
EN UN MULTIRROTOR, LAS HELICES ....

a) Se encargan de generar el empuje hacia abajo, siendo capaces de elevar, sustentar
y desplazar el multirrotor
b) Pueden estar fabricadas en diferentes tamaños y materiales
C) Deben tener impresa una numeración que significan el "paso de hélice" .. ejemplo
9x4
LOS UAV DE ALA ROTATORIA ....
a) Pueden tener una o muchas palas de rotor que giran en sentidos contrapuestos
b) Son menos maniobrables que los drones de ala fija y su autonomía es mayor
C) Las hélices o rotores siempre deben girar en el mismo sentido
D) Siempre deben tener un número par de rotores
LOS DRONES DE ALA FIJA ...
a) Al ser de mayor tamaño la duración del vuelo es menor de 20 minutos

b) Al tener un tamaño superior necesitan tener un mínimo de 8 rotores para mantenerse
en el aire
C) Se asemejan a los aviones pero de dimensiones mas pequeñas y motores de
combustión o bateria eléctrica
LOS VARIADORES ....
a) No trabajan con intensidad ni corriente eléctrica en su funcionamiento

b) Son dispositivos que permiten controlar la velocidad del giro del motor
C) Son elementos seguros ya que no despiden calor en su funcionamiento y no
provocan daños en sus componentes
HOY EN DIA LOS DRONES PUEDEN USARSE PARA ...

a) Trabajos en fotografía y video aéreo
b) Trabajos en Agricultura
C) Trabajos de Inspección y Vigilancia
LOS DRONES SE PUEDEN CLASIFICAR ...
a) Por su Masa
b) Por la forma de obtener sustentación (ala fija, ala rotatoria, etc)
C) Por su forma de control (autónomo, pilotado a distancia, etc)
SE CONSIDERA UN "INCIDENTE GRAVE" ...
a) Cuando concurren circunstancias que indican que casi estuvo a punto de

producirse un ACCIDENTE
b) Los incidentes nunca tienen categoría de Graves ni Leves
C) El incidente solo es un trámite administrativo y como tal hay que comunicarlo
POR RAZONES DE SEGURIDAD, DEBEN CUMPLIR UNA SERIE DE

OBLIGACIONES GENERALES ....
a) Operadores Aéreos
b) Personal Aeronáutico
C) Empresas de trabajos aéreos
EL CONCEPTO DE "INCIDENTE" SE DEFINE COMO ....
a) suceso relacionado sin la utilización de una aeronave

b) suceso que no llega a ser un accidente, pero que afecta o puede afectar a la
seguridad de las operaciones
C) suceso que llega a ser semejante a un accidente
EL "ACCIDENTE" ES UN SUCESO DURANTE EL CUAL ...
a) La persona sufre lesiones mortales o graves debido a varias consecuencias

C) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible
D) La aeronave sufre roturas o daños estructurales
POR DEFINICIÓN, UNA "LESION GRAVE" ...
a) Es cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente

b) Es cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente que requiera
hospitalización durante más de 48 horas
C) Las lesiones graves solo se refieren a la aeronave, nunca a personas
D) Es cualquier lesión sufrida por una persona
CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES NO ES CORRECTA
a) Las aeronaves no tripuladas deben ser consideradas como ¡aeronaves!.

b) Los pilotos remotos no son una categoría de pilotos
C) Las funciones y responsabilidades del piloto remoto son fundamentales para la
operación segura y predecible de la aeronave
D) Los pilotos remotos son una nueva categoría de piloto
EL CONCEPTO DE "ACCIDENTE" SE DEFINE COMO UN SUCESO .....
a) relacionado con una aeronave

b) que ocurre durante el período en que una persona entra en una aeronave para
realizar un viaje hasta que abandona la aeronave
C) A y B son correctas
D) Ninguna es Correcta
COMUNICACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES
a) El piloto de la aeronave, el explotador y propietario de la misma, tienen además

obligaciones especiales
b) Cualquier persona que tenga conocimiento de un INCIDENTE en aviación está
obligada a comunicarlo
C) Cualquier persona que tenga conocimiento de un ACCIDENTE en aviación está
obligada a comunicarlo
EN ESPAÑA, EL CONTROL DE LA AVIACION CIVIL ....
a) El control de la Aviación civil depende del espacio aéreo de cada aeropuerto

b) Lo regula EASA a través del Ministerio de Fomento
C) Lo regula AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea
D) Todas Correctas
LA FORMACION Y SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS RPAS ...
a) Es el objetivo principal para los RPAS de menos 25 Kg MTOM

b) Es el objetivo principal para los RPAS destinados a usos como hobby
C) No es objetivo principal para el uso de los RPAS
D) Es el objetivo principal para los RPAS de menos 150 Kg MTOM
EN LO REFERENTE A LAS ALAS, CUAL DE ESTAS AFIRMACIONES NO ES

CORRECTA
a) Al ángulo que forman las alas respecto a un plano se conoce como ángulo diedro
b) El grosor, la simetría, la geometría y la curvatura del perfil de un ala influyen sobre su
comportamiento aerodinámico
C) El perfil alar o perfil aerodinámico es la forma transversal del ala
D) Una configuración con diedro positivo, es decir, con las puntas del ala
apuntando ligeramente hacia abajo, aporta estabilidad y maniobrabilidad en el
alabeo
QUE ES LA CELULA O ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE
a) La estructura de la aeronave, incluyendo la planta de potencia

b) La estructura de la aeronave, excluyendo la planta de potencia
C) Todo el conjunto de sistemas y circuitos de la aeronave
D) Placa donde se fija la estructura al control principal de la aeronave
LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIAS
a) Se pueden encontrar en algunos RPAS ligeros de ala fija

b) Los "flaps" son un ejemplo de superficies de control secundarias
C) a y b son correctas
D) NInguna es Correcta
LOS MOTORES ELECTRICOS EN LOS RPAS ....
a) Los motores eléctricos más comunes en el ámbito profesional son los de tipo
"brushless", motores sin escobillas
b) Son capaces de rendir a máxima potencia aunque de forma tardía, lo que supone un
consumo mayor
C) Los motores eléctricos son los menos usados en las plantas motrices de los
pequeños RPAS
CUAL DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES ES LA CORRECTA

a) La diferencia de curvatura entre extradós e intradós busca que la lámina de aire
extradós sea menos veloz que la intradós, lo que origina la fuerza de sustentación que
permite el vuelo en aerodinos
b) El extradós es la superficie inferior del ala, que presenta siempre un diseño convexo
más o menos pronunciado
C) Ninguna de las definiciones es correcta
D) El intradós es la superficie superior que puede ser plana, cóncava o convexa
EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ...
a) Su funcionamiento se basa en la oxidación de un mezcla comprimida de aire y

gasolina
b) Carburación de una mezcla comprimida o no de aire y gasolina
C) Su funcionamiento se basa en la combustión de un mezcla comprimida de aire
y combustible
TODA AERONAVE ESTA SOMETIDA AL MENOS A VARIOS TIPOS DE

ESFUERZOS ..
a) Corte y Tensión
b) Tensión, Torsión y Tracción
C) Todas son correctas
D) Compresión Corte y Torsión
LAS SUPERFICIES DE CONTROL ...
a) El movimiento de inclinación respecto al eje longitudinal (alabeo) se consigue

accionando los alerones
b) Mediante ellas es posible controlar la inclinación, la dirección y la inclinación de la
aeronave
C) Se encuentran en la estructura de las alas y el empenaje de un avión
LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD SEGUN LA OACI SE REFIEREN

A ...
a) Requisitos en cuanto a la masa de la aeronave
b) Todos los factores que intervienen en la seguridad física y operacional de la
aeronave
C) Los exigidos solo a RPAS de mas de 150 Kg
D) Requisitos en cuanto a la masa y performance de la aeronave
LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE COMPRENDE ...
a) El fuselaje y la planta de potencia

b) Fuselaje, alas, superficies de control y tren de aterrizaje
C) La planta de potencia
LOS RPAS SON ...
a) Aeronaves controladas a distancia por un piloto a través de un sistema de enlace de

radio
b) Los RPAS con control manual y automático, son permitidos según la normativa actual
siempre y cuando el piloto pueda volver a retomar el control manual
C) Estos sistemas se componen de un aeronave (RPA) y de una estación de control
remota, comunicados mediante un enlace de datos para el comando del vehículo
D) Todas son Verdadera
QUE CRITERIO DE CLASIFICACION DE LOS RPAS, NO ES CORRECTO ...
a) Por el tipo de misión

b) Por el ángulo diedro que forman las alas
C) Por la forma de obtener sustentación
D) Por su densidad respecto a la del aire
EN LAS ALAS DE UNA AERONAVE, UN ANGULO DIEDRO POSITIVO

APORTA .....
a) Mayor estabilidad en el alabeo

b) Menor estabilidad en el alabeo
C) Menor estabilidad en la guiñada
D) Mayor control y estabilidad en el cabeceo
EL ESFUERZO ESTRUCTURAL LLAMADO TENSION, SE DEFINE COMO...
a) Cuando las fuerzas que actúan sobre una pieza, tienden a aplastarla
b) Cuando las fuerzas que actúan sobre una pieza, tienden a estirarla
C) Cuando las fuerzas que actúan sobre una pieza, tienden a retorcerla
D) Cuando las fuerzas que actúan sobre una pieza, tienden a cortarla
UNA AERONAVE AUTONOMA ...
a) Las aeronaves autónomas no requieren de la intervención de un piloto para

operar, ni siquiera remoto
b) Siempre requiere de la intervención de un piloto
C) Siempre requiere de la intervención de un piloto, aunque sea remoto
UN AERODINO ES ...
a) Una aeronave mas ligera que el aire que se sustenta gracias al gas que contienen
b) Una aeronave mas pesada que el aire que obtiene la sustentación gracias a las
fuerzas aerodinámicas que se generan en las superficies sustentadoras
C) Una aeronave mas ligera que el aire que obtiene la sustentación gracias a su
sistema de propulsión
D) Una aeronave mas pesada que el aire que obtiene la sustentación gracias a su
sistema de propulsión (generalmente motor de combustión)
RESPECTO AL DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE LA AERONAVE ....
a) El único requisito a tener en cuenta para estimar la distancia que deberá recorrer la
aeronave para despegar es el peso de la aeronave
b) La mayoría de los accidentes ocurren durante las fases de despegue y
aterrizaje
C) Debe hacerse a la menor velocidad posible para evitar riesgos
D) Para reducir al máximo la distancia de despegue, es necesario proporcionar a la
aeronave la mínima aceleración posible
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE ...
a) Sobre cualquier aeronave en vuelo actúan dos fuerzas pricipalmente: empuje y

resistencia
b) La fuerza principal que actúa sobre una aeronave es la fuerza de la Gravedad
C) Sobre cualquier aeronave en vuelo actúan cuatro fuerzas: empuje,
sustentación, resistencia y peso
D) Sobre cualquier aeronave en vuelo actúan tres fuerzas: empuje, sustentación y
resistencia
PERFORMANCE DE LA AERONAVE
a) El diseño de una aeronave respecto a su configuración aerodinámica y su planta de

potencia no son imprescindibles para obtener las máximas condiciones respecto a la
performance
b) La combinación de las características de la estructura y de la planta motriz no son
relevantes para el conjunto de la performance de la aeronave
C) El desempeño, rendimiento o performance de una aeronave es la capacidad
que tiene de realizar ciertas acciones que la hacen útil para determinados
propósitos
D) Los aspectos aerodinámicos no influyen en la performance de la aeronave
RESPECTO A LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE ...
a) El peso es una fuerza que resulta de la acción de la fuerza de la gravedad sobre el

total de la masa de la aeronave
b) El empuje es la fuerza hacia adelante producida por la planta de potencia
D) La sustentación tiene un sentido opuesto al peso (vertical y hacia arriba) y se
produce por el efecto del aire sobre las superficies aerodinámicas de la aeronave
EL PASO DE HELICE ....

a) El paso de hélice junto con la longitud (o diámetro) son los parámetros que se utilizan
normalmente para caracterizar una hélice
C) En los RPAS, la mayoría de las hélices que se utilizan son de paso fijo, es decir, que
no se puede variar el ángulo de las palas
D) El paso de hélice normalmente viene indicado en pulgadas y es la distancia que la
hélice avanzaría a través del aire, a modo de tornillo, en cada revolución, si no hubiera
resbalamiento
EL CONTENIDO DE LA ATMOSFERA ES ...
a) Está constituida por una mezcla de gases en la que aproximadamente el 78% es

nitrógeno, el 21 % oxígeno y el 1% restante, otros gases
b) La atmósfera es la capa más interior de la Tierra y no es de naturaleza gaseosa.
C) Está constituida por una mezcla de gases en proporciones variables en la que no se
puede aproximar sus contenidos de forma constante y fiable
D) Está constituida por una mezcla de gases en la que aproximadamente el 78% es
oxígeno, el 21 % nitrógeno y el 1% restante, otros gases
RESPECTO A LA ESTABILIDAD Y CENTRO DE GRAVEDAD ....
a) Si el centro de gravedad se encuentra adelantado, la aeronave será estable,

tendiendo a picar
b) Si el centro de gravedad se encuentra retrasado respecto al de sustentación, la
aeronave será inestable y tendera a encabritarse
C) SI el centro de gravedad y el de sustentación coinciden, la aeronave tendrá un
comportamiento neutro frente a las perturbaciones en el eje transversal
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PERDIDA ....
a) El valor crítico para entrar en perdida puede alcanzarse en tres situaciones: en

vuelos a baja velocidad, en vuelos a alta velocidad y con un excesivo ángulo de ataque y
en los giros
b) Cuando el flujo de aire se separa de la superficie del ala al perder completamente la
sustentación
C) Cuando el ángulo de ataque alcanza un valor crítico
LA PRESION EN LA ATMOSFERA DEPENDE DE .....
a) Temperatura del aire

b) La altura
C) No depende de temperatura del aire ni de la altura
D) De la Temperatura del aire y de la altura
LA SEGUNDA LEY DE NEWTON ...
a) La Segunda Ley de Newton se resume en el efecto de acción-reacción: para toda

acción, hay una reacción de la misma magnitud y sentido opuesto
b) La Segunda Ley de Newton dice que un objeto en reposo o en movimiento uniforme y
rectilíneo permanecerá en este estado mientras no se le aplique una fuerza
C) La Segunda Ley de Newton explica lo que le ocurre a un cuerpo cuando se le
aplica una fuerza y los cambios que experimente su momento lineal en función del
tiempo
D) Todas Correcta
LA ATMOSFERA SE DIVIDE EN UNA SERIE DE CAPAS O ESTRATOS ...
a) La atmósfera es una capa indivisible en cuanto a su composición y densidad

b) La atmósfera se divide en tres capas o estratos: troposfera, estratosfera y mesosfera
C) La estratosfera es la única capa o estrato de la atmósfera
D) La atmósfera se divide en cinco capas o estratos: troposfera, estratosfera,
mesosfera, termosfera y exosfera
LA ESTABILIDAD DINAMICA PUEDE SER ....
a) Positiva y Negativa
b) Neutra y Positiva
C) Positiva, Negativa y Neutra
D) Positiva y Neutra
SOBRE EL EFECTO MAGNUS PODEMOS CONCRETAR ....

a) El científico Gustav Magnus estudio los efectos de las fuerzas aerodinámicas sobre
esferas y cilindros, observando cómo la rotación de un objeto inmerso en un fluido con
flujo laminar afecta a la velocidad
b) La viscosidad de un fluido puede definirse como la resistencia a fluir
C) Cuando un objeto cilíndrico o esférico gira dentro de un fluido el flujo de éste último
del objeto se ve afectado debido a la resistencia causada por la viscosidad del propio
fluido y por la fricción
SEGUN LA FORMA COMO CRITERIO DE DISEÑO EN EL PERFIL

AERODINAMICO ....
a) La forma de las alas si es cóncava, es inadecuada para los requisitos de velocidad de

buena parte de la aviación comercial actual, al generar una alta resistencia, y por otro
lado, los diseños muy estilizados ofrecen una muy baja resistencia al viento, pero
también poca sustentación
b) Debe ajustarse a las características (peso, velocidad) y al propósito de cada
aeronave
C) Desde el punto de vista de la sustentación es aquella cuya superficie inferior es
cóncava
CUAL ES LA DEFINICION CORRECTA DE ... "ESTABILIDAD ESTATICA"
a) Es la capacidad de un cuerpo de retornar a su posición de equilibrio cuando ha

sufrido una perturbación
b) Es la capacidad que tiene un cuerpo para amortiguar a lo largo del tiempo las
posibles oscilaciones que se generan en él al perder su posición de equilibrio
C) Ninguna es correcta
D) Todas Correctas
EL EFECTO SUELO .....
a) Aumenta la sustentación y facilita el despegue con mas peso y el vuelo

estacionario cerca del suelo
b) Las presiones laterales del ala hace que aumente la presión en el intradós
C) Empuja la aeronave contra el suelo
D) Todas Correcta
A QUE LLAMAMOS VORTICE DE PUNTA ALAR ....
a) Ambas respuestas son correctas

b) Fenómeno aerodinámico que se produce en los extremos de las alas y que
también resultan relevantes para la sustentación
C) La sustentación en una superficie aerodinámica se produce exclusivamente como
consecuencia del flujo de aire por las superficies inferior y superior
D) Ninguna es Correct
RESPECTO A LOS PERFILES AERODINAMICOS ....
a) Un perfil aerodinámico, como es un ala, es una estructura diseñada para

obtener una reacción sobre su superficie, por parte del aire por el que se desplaza
b) Cuando la resultante de las fuerzas que generan sustentación es menor que el peso
de la aeronave, ésta puede volar
C) La fuerza de sustentación no depende del perfil alar, sino de la densidad del aire
D) Todas Correctas
RESPECTO A LAS VARIACIONES DE PRESION ....
a) La presión atmosférica aumenta con la altitud, debido a que el número de moléculas

presentes en el aire se reduce y con ella la densidad del aire
b) La disminución de presión conforme se asciende no se produce de forma
homogénea a lo largo de la atmósfera, sino que es más rápida en las capas más
bajas
C) Como consecuencia del aumento de la presión con la altura, es muy difícil comparar
la presión del aire en dos regiones de la Tierra, especialmente cuando estas se
encuentran a distinta altura
D) Todas Correcta
QUE AFIRMACION ES LA CORRECTA ....
a) En sistemas de montañas, a lo largo del día y especialmente si son calurosos, se

produce un calentamiento de las laderas que genera un flujo descendente por la
pendiente de la montaña
b) En el transcurso de las noches, las zonas bajas se enfrían más rápidamente,
ascendiendo a lo largo de las pendientes de las colinas donde continúa moviéndose
hasta los llanos
C) El flujo de aire que va desde los valles, donde el aire está más frío, hacia las
zonas de cumbre, se denominan brisa de valle o flujo de aire anabático
D) Todas Correctas
CUAL DE ESTAS AFIRMACIONES ES CORRECTA ....
a) En general, los frentes fríos llevan asociados mala visibilidad, debido a la formación
de nubes bajas y a las precipitaciones
b) El tipo de nubes asociado al frente cálido son los nimboestratos y los estratos
C) En los mapas meteorológicos, los frentes cálidos se representan con una línea azul
con semicírculo
D) Todas Correctas
LOS CHOQUES ENTRE MASAS DE AIRE FRIA Y CALIDA PROVOCAN VARIOS

TIPOS DE FRENTES ...
a) Frío, Cálido y Templado

b) Los choques de masas de aire no se llaman frentes, se denominan tormentas
C) Cálido, Templado, Tropical y Ocluido
D) Frío, cálido, estacionario y ocluido
LOS CUMULONIMBOS SON NUBES ....
a) Son las nubes de mayor desarrollo vertical, atravesando los tres “pisos”
nubosos. No suelen cubrir el cielo en su totalidad. Su aspecto es el de una torre
b) Son capas de nubes de gran extensión horizontal, pero muy poco desarrollo vertical
C) Son nubes de gran extensión horizontal, aunque no suelen cubrir la totalidad el cielo.
Tienen aspecto fibroso o de filamentos
D) Estas nubes están formadas por elementos individuales, separados unos de otros
pero dispuestos regularmente
LOS OBJETIVOS DE LA METEOROLOGIA SON ...
a) Tener resultados en cuanto al tiempo que va a hacer en las próximas jornadas

b) La meteorología es la rama de la física que aborda el estudio de los fenómenos
atmosféricos
C) Estudiar como su propio nombre indica, los meteoros que se producen en algunas
capas de la Atmósfera
D) Estudia los fenómenos que ocurren en la Mesosfera
DEBIDO A LA FUERZA DE CORIOLIS ...
a) El viento sufre un giro hacia la derecha en el Hemisferio Norte y hacia la izquierda en

el Hemisferio Sur
b) La dirección del viento no sigue una trayectoria rectilínea, sino una espiral
C) A y B son Correctas
D) A y B son InCorrectas
LA CAPA DE LA ATMOSFERA RESPONSABLE DE LA REFLEXION DE LAS

ONDAS DE RADIO EMITIDAS DESDE LA SUPERFICIE TERRESTRE, ES ....
a) Ionosfera
b) Termosfera
C) A y B son InCorrectas
D) A y B son Correctas
LA BRISA MARINA ...
a) La brisa de mar, que suele alcanzar su máximo al comienzo de la tarde, para ir

disminuyendo progresivamente y finalizar al anochecer
b) Viento que se produce en las zonas costeras entre la tierra y el mar
C) Su origen está en que el proceso de calentamiento de la superficie terrestre, por
acción de la radiación solar
LA CLASIFICACION DE LAS NUBES SE HACE POR LA ALTURA A LA QUE

SE ENCUENTRA ....
a) Su techo
b) Su techo y su base
C) Su base
D) Se clasifican según su tamaño y forma, no por la altura
LA CAPA DE LA ATOSFERA MAS CERCANA A LA TIERRA ES ...
a) Mesosfera
b) Ionosfera
C) Estratosfera
D) Troposfera
EL VIENTO GEOSTROFICO SE PUEDE DEFINIR COMO ....
a) La corriente resultante de la interacción del viento dominante y la temperatura en el

hemisferio Sur
b) La corriente resultante de la interacción del viento en altura
C) La corriente resultante de la interacción del viento de gradiente y la fuerza
aparente de desviación de Coriolis
D) La corriente resultante de la interacción del viento de gradiente y la diferencia de
presión
DONDE SE PRODUCE EL EFECTO FOEHN ??
a) En las zonas costeras debido a las brisas marinas

b) En las laderas de sotavento de las grandes cordilleras y se caracterizan por
ser vientos fuertes, secos y cálidos
C) En sistemas poco montañosos y en las horas cercanas al anochecer
D) En los valles en las zonas centrales del día
LA TROPOSFERA ES LA CAPA DE LA ATMOSFERA DONDE SE PRODUCEN

LOS FENOMENOS METEOROLOGICOS
a) Verdadero
b) Falso
C) Falta informacion
COMO INFLUYE EL VIENTO SOBRE UNA AERONAVE ...

a) A la no coincidencia entre rumbo y ruta le llamamos deriva
b) El ángulo de deriva es el ángulo formado entre el rumbo deseado y la ruta llevada
D) La influencia del viento sobre los laterales de la aeronave van a hacer que el rumbo y
la ruta no coincidan
A QUE LLAMAMOS DECLINACION MAGNETICA ?
a) Al ángulo formado entre dos paralelos

b) Al ángulo formado entre dos meridianos magnéticos
C) Al ángulo comprendido entre el eje de rotación terrestre y el meridiano cero
D) Al ángulo comprendido entre el norte magnético y el norte geográfico o
verdadero
RUTA VERDADERA Y RUTA MAGNETICA
a) Las rutas no dependen de referencias externas

b) La ruta magnética utiliza como referencia el Norte Geográfico
C) La ruta verdadera utiliza como referencia el Norte Geográfico
D) La ruta geográfica utiliza como referencia el Norte verdadero
SEGUN LOS MAPAS DE PEQUEÑA ESCALA ...
a) Representan amplias zonas de la superficie terrestre

b) Representan pequeñas zonas de la Tierra y suelen presentar mayor detalle de los
elementos cartográficos
C) Su objetivo es representar gráficamente los principales elementos que conforman la
superficie terrestre
D) Todas Correctas
A QUE LLAMAMOS ... ORTO Y OCASO
a) A la posición del sol en su máxima altura y en la mínima

b) Ninguna es correcta
C) A la puesta y a la salida del sol, por ese orden
D) A la salida y a la puesta del sol, por ese orden
QUE SE ENTIENDE POR SISTEMA NAVSTAR-GPS o GPS ....

a) Técnica de posicionamiento englobada dentro de los sistemas satelitales de la OTAN
b) Técnica de posicionamiento englobada dentro de los sistemas satelitales de Rusia
C) Cualquier técnica de posicionamiento mediante satélites
D) Técnica de posicionamiento englobada dentro de los sistemas satelitales de
Estados Unidos
CUAL DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES ES LA CORRECTA
a) El polo magnético viene marcado por las líneas de fuerza resultantes del campo
magnético de la tierra
b) La declinación magnética es la línea comprendida entre el norte magnético y el norte
geográfico
C) La tierra gira en torno a un eje que une los polos este y oeste geográficos,
atravesando el centro de la tierra
D) Todas Correctas
SEGUN LA ACTUAL LEGISLACION, EN ESPAÑA ...
a) Podemos volar un RPAS a un máximo de altura de 500 metros

b) Podemos volar un RPAS a un máximo de distancia horizontal de 120 metros
C) Ninguna es correcta
D) Podemos volar un RPAS a un máximo de altura de 120 metros
EL UTC o TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO, SE DEFINE POR ...
a) Por el tiempo según el movimiento terrestre

b) Por el tiempo según el Meridiano cero
C) Por el tiempo atómico
D) Por el tiempo según la gravedad y el movimiento terrestre
LAS FUENTES DE ERROR EN MEDIDAS GPS ...
a) Error de los relojes atómicos, que aunque son muy precisos pueden tener ligeras
desviaciones
C) Error de efemérides, producidas por pequeñas variaciones de la órbita
D) Error debido a la propagación en la atmósfera, producidas por interferencias de la
señal al atravesar la ionosfera
LINEA ORTODROMICA
a) La línea ortodrómica es el arco, menor de 180°, del círculo máximo que une dos
puntos
b) La línea ortodrómica presenta ángulos iguales al cortar cada meridiano, de manera
que hacen necesario la corrección continua del rumbo
C) La línea ortodrómica es la línea que une dos puntos de la superficie terrestre
cortando a todos los meridianos con el mismo ángulo
D) Todas Correctas
ELIGE LA DEFINICION CORRECTA ....
a) Entre los círculos menores se encuentra el paralelo llamado trópico de cáncer

C) Los círculos mayores o máximos son aquellos que dividen a la tierra en dos partes
iguales
D) Los círculos menores son aquellos círculos que se pueden trazar sobre la superficie
de la tierra pero que no representan un círculo máximo
CUANDO SE HAGA O SE NECESITE HACER UNA MODIFICACION

IMPORTANTE EN EL MANUAL DE OPERACIONES ...
a) Una vez hecho el manual no es necesario comunicar cambios futuros

b) Se debe comunicar a AESA los cambios pero al siguiente ejercicio o al siguiente año
C) Se debe actualizar y comunicar a AESA con la mayor brevedad posible
D) Todas Correctas
ES CONVENIENTE LLEVAR A CABO UN PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO Y

DE FORMACION CONTINUA
a) Puede ser útil para un nuevo equipo de trabajo recién incorporado

b) No es aconsejable ni necesario. Cada unidad dentro de la tripulación es responsable
de su parcela
C) Es preferible la experiencia diaria a la formación durante las operaciones
D) Si, con ello se facilita que todo el personal de operaciones sepa sus tareas y
responsabilidades
EN OPERACIONES BVLOS ...
a) Se deben realizar dentro del alcance del radioenlace de la estación de control

b) El RPAS debe disponer de los medios necesarios para poder conocer su posición
inicial y final
C) No es necesaria la publicación de un NOTAM con antelación al inicio de las
operaciones
D) La masa máxima al despegue de los RPAs debe ser mayor o igual a 2 kilos
EN UNA OPERACION CON RPAS DEBE HABER UNOS PROTOCOLOS, ENTRE

LOS QUE SE INCLUYEN ...
a) Reducir la exposición de los sistemas y tripulaciones a los mismos

b) Adoptar las medidas preventivas y mitigadoras necesarias para reducir el riesgo
D) Identificar los peligros potenciales
QUE SE ENTIENDE POR VLOS Y BVLOS
a) Son acrónimos usados para reconocer cuando una aeronave está por encima o por
debajo de los 120 metros de altura según la actual legislación
b) Significan dos escenarios en el campo operacional, dentro del campo visual del
piloto y mas allá del campo visual del piloto
C) Son abreviaturas propias del sistema de seguridad de la aeronave
D) Todas Correcta
CONTROL Y USO DEL MANUAL DE OPERACIONES RPAS
a) Hay que asegurar que el documento se revisa y actualiza cuando sea necesario
b) Deberá incluir la lista de personas responsables de la revisión, actualización y
aprobación del documento en sus sucesivas versiones
C) En el manual de operaciones debe incluirse una lista de las abreviaturas, acrónimos
y términos que requieran de concreción en su definición, que se utilicen a lo largo del
manual
ELEMENTOS MINIMOS DE SEGURIDAD EN UNA OPERACION CON RPAS ...

a) Algún método para comunicar una posible emergencia
b) Elementos paliativos, como por ejemplo un botiquin de primeros auxílios
C) Elementos preventivos, cartelería, señalización y acordonamiento de la zona que se
considere necesario
QUE ENTENDEMOS POR MANUAL DE OPERACIONES .....
a) El manual de operaciones es el documento mediante el que un operador de

RPAS demuestra que es capaz de realizar sus actividades y trabajos aéreos de
forma segura para el resto de los usuarios del espacio aéreo y de las personas y
bienes subyacentes
b) El manual de operaciones es un documento que trata de las operaciones y por lo
tanto no tiene un carácter genérico
C) Básicamente es el manual de la aeronave con la que vamos a realizar la operación
D) El manual de operaciones es un documento pensado para darle un uso cada cierto
tiempo, no es necesario que sea un uso diario ni mensual siquiera
LIMITACIONES OPERATIVAS PARA TRABAJOS TECNICOS Y

CIENTIFICOS ...
a) En este escenario la altura máxima de vuelo sobre el terreno debe ser de 120 metros
para aeronaves de hasta 25 kilos de MTOM
b) En este escenario y para aeronaves que estén entre 25 y 150 kilos o por encima de
este límite en el caso de extinción de incendios o salvamento y rescate, podrán operar
conforme a las condiciones y limitaciones de su certificado de aeronavegabilidad
(siempre que lo hagan en espacio aéreo no controla
C) Este escenario contempla la posibilidad de operaciones dentro y fuera del alcance
visual del piloto remoto
RESPECTO A LA MODULACION, CUAL ES LA AFIRMACION CORRECTA ....
a) Para que una onda de radio transmita información, es necesario codificarla en

forma de variaciones rítmicas y de acuerdo con un patrón conocido, de alguno de
sus parámetros: amplitud, frecuencia, fase
b) Es onda sonora
C) La forma más simple de modulación de una onda de radio es controlando su
emisión, mediante un conmutador de encendido-apagado. Este es el método usado en
las transmisiones vía satélite
D) Es una señal de Microondas
EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD DIRECTA ENTRE ANTENAS, PARA

ASEGURAR QUE LA COMUNICACION SE REALICE SIN INTERFERENCIAS ES
NECESARIO TENER EN CUENTA LOS OBSTACULOS QUE PUEDAN ESTAR
SITUADOS EN UN VOLUMEN
a) Verdadero
b) Falso
C) La pregunta no esta completa
D) Todos es falso
CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES CORRECTA ...
a) En la amplitud modulada FM se hace variar la amplitud (la intensidad) de la onda

portadora (la onda modificada o modulada por lo que se quiere transmitir), en función de
la intensidad del origen de la señal o información a transmitir
b) En el proceso de modulación de la frecuencia modulada FM, se crean tres ondas
C) Este sistema de Frecuencia modulada FM es muy sensible a las interferencias
D) Ninguna es correctas
DENTRO DE LAS COMUNICACIONES ATC ¿ CUAL ES EL PROCEDIMIENTO

DE APROXIMACION Y SALIDA VFR ?
infraestructura
C) La aeronave debe disponer de las fichas o cartas de aproximación visual
EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION AL DUPLICARSE LA

DISTANCIA, LA POTENCIA DE LA SEÑAL DE RADIO .....
C) No se ve afectada
D) Se divide por cuatro


D) Se divide por cuatro
CUAL ES LA DEFINICION CORRECTA ...
a) La trayectoria de las ondas también se ve notablemente afectada ante la presencia

de aristas marcadas (esquinas, crestas de montañas), que producen fenómenos de
refracción y pueden favorecer un mayor
C) La energía transportada por la onda al chocar contra un obstáculo sólido, resulta
comunicación
D) Las ondas VHF y UHF tienen poco capacidad para traspasar obstáculos y suelen
resultar absorbidas
ALCANCE EN LAS COMUNICACIONES RPAS ...

b) En el caso de los RPAS ligeros, las comunicaciones por radio entre los
distintos sistemas se realizan mediante sistemas que trabajan en las bandas VHF
y UHF y a distancias que oscilan entre unas decenas de metros y unos pocos
kilómetros
C) La calidad y el alcance de la comunicación nunca se va a ver condicionada por la
elevación de las antenas, la potencia de transmisión y la presencia de obstáculos
SEGUN LA OACI LA COMUNICACION EN UN RPAS ...

a) Entre aeronave y estación de tierra se establece una comunicación uni o bidireccional,
a través de uno o varios enlaces de datos, vía radio
C) Las operaciones con RPAS dependen absolutamente de las comunicaciones vía
radio
D) Un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) se compone de la aeronave
ANTE EL PROBLEMA DE ABSORCION Y REFLEXION DE LAS ONDAS POR

PARTE DE OBJETOS ATENUANDO O PERDIENDO LA SEÑAL DE RADIO,
a) Instalación en los receptores de sistemas de antenas redundantes"diversity"

C) Mediante antenas dipolo y parabólicas
D) Ninguna respuesta es correcta
QUE ENTENDEMOS POR TRANSCEPTOR .....

b) Dispositivo que aporta la funcionalidad de poder emitir y transmitir señales
actuando como emisor y receptor
C) Es una interfaz entre dos medios, la línea de transmisión y la emisora de señal en un
RPAS
D) Todas Correctas
LA FRASEOLOGIA AERONAUTICA ....
a) Con La fraseología aeronáutica se pretende que el tráfico aéreo sea lo más seguro,
ordenado y rápido
b) La fraseología aeronáutica está concebida teniendo en cuenta que las
comunicaciones han de ser eficientes, claras, concisas e inequívocas y, por tanto, es
crucial hacer un uso correcto de ésta en toda
C) La fraseología aeronáutica es el "idioma” que utilizan los pilotos y el personal de
tierra para comunicarse entre sí, de manera que se evite el uso de palabras ambiguas
que puedan inducir a errores de
CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES NO ES CORRECTA

a) Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC), condiciones
meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo
de nubes, inferiores a los mínimos espec
b) Circuito de tránsito de aeródromo, trayectoria especificada que deben seguir las
aeronaves al operar en las inmediaciones de un aeródromo
C) Alcance visual en la pista (RVR), distancia hasta la cual el piloto de una aeronave
que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la
pista o las luces que la delimi
D) Espacio aéreo no controlado, espacio aéreo de dimensiones definidas dentro
del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo de conformidad con la
clasificación del espacio aéreo
LOS NÚMEROS NO TIENEN NINGUNA CODIFICACIÓN ESPECIAL. ¿COMO SE

TRANSMITIRÍA: VISIBILIDAD 12.700?
a) Uno dos siete cero cero

b) uno dos mil setecientos
C) uno dos mil siete cero cero
SEGÚN EL ALFABETO INTERNACIONAL DE COMUNICACIONES OACI, ¿COMO

SE DELETREARÍA LA PALABRA "OACI"?
a) Oviedo, Alicante, Cáceres, India

b) Oscar, Alfa, Charlie, India
C) Oscar, Alfa, Charli, Italia
LOS NÚMEROS NO TIENEN NINGUNA CODIFICACIÓN ESPECIAL. EN EL

CASO EN QUE SEA NECESARIO IDENTIFICAR UN CANAL DE TRANSMISIÓN
EN LAS COMUNICACIONES RADIOTELEFÓNICAS VHF, ¿ COMO SE
TRANSMITIRÍA 118,000 ?
a) uno uno ocho coma

b) uno uno ocho coma cero cero cero
C) uno uno ocho coma cero
EN EL USO DE LA RADIO COMO TECNICA DE TRANSMISION, ES PRECISO
SABER QUE ....

b) Antes de comenzar la transmisión es recomendable verificar que la frecuencia
utilizada para la transmisión no tiene interferencias
C) Es de vital importancia que la comunicación sea lo más eficiente y clara posible
D) La radiotelefonía es el medio que disponen los pilotos y el resto de personal que
asiste la operación para comunicarse entre sí
COMO SE DELETREA "RPAS" DENTRO DEL ALFABETO FONETICO DE LA

OACI .....
a) Rana, Pipa, Alfa, Sierra

b) Rosa, Papa, Alfa, Sierra
C) Romeo, Pipa, Alga, Siena
D) Romeo, Papa, Alfa, Sierra
EN LA FRASEOLOGÍA AERONAUTICA, ¿QUE SE QUIERE EXPRESAR CUANDO

SE UTILIZA LA PALABRA "NEGATIVO"?
a) No puedo cumplir su solicitud, instrucciones o autorización

b) Anular la autorización transmitida anteriormente
C) No, permiso no concedido, es incorrecto o no se puede
D) Todas Correctas
¿COMO TRANSMITIRÍAS LA HORA 21:37?
a) dos uno coma tres siete

b) veintiuna horas y treinta y siete minutos
C) dos uno tres siete
D) nueve tres siete p m
EN LA FRASEOLOGÍA AERONAUTICA, ¿QUE SE QUIERE EXPRESAR CUANDO
SE UTILIZA LA PALABRA "APROBADO"?
a) Autorización concedida para la medida propuesta

b) Autorización para seguir en las condiciones determinadas
C) Negacion
D) Todas Correctas
CUALQUIER DESAJUSTE EN UNA DE LAS INTERFACES DEL MODELO SHELL,

ES UNA FUENTE POTENCIAL DE ERRORES. EN EL CASO DE LA INTERFAZ
HUMANO-MÁQUINA ...
a) Se pueden producir errores debido a factores ambientales que provocan fatiga,

distracciones y otras afectaciones de nuestra capacidad
b) Se pueden producir errores debido a un mal diseño de una interfaz gráfica
C) Son frecuentes las situaciones en las que un botón o una palanca mal
ubicados ocasionan errores
D) Todas Correctas
CON EL FIN DE QUE CADA MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN ADSCRITA A

UNA OPERACIÓN PUEDA REALIZAR UNA AUTOEVALUACION DE SU
SITUACIÓN PERSONAL, EL OPERADOR PUEDE IMPLANTAR EN SU
ORGANIZACIÓN LA LISTA DE COMPROBACIÓN
a) La propia persona, deberá abandonar obligatoriamente su puesto

b) Tanto la propia persona, como el supervisor deberán valorar la conveniencia o
no de ser relevada de su puesto
C) Tan sólo el supervisor deberá relevar obligatoriamente a esa persona de su puesto
D) Todas Correctas
PARA CONTROLAR LOS ERRORES HUMANOS, SE REQUIERE UN DOBLE

ENFOQUE:
a) Reducir al máximo las medidas que mitiguen las consecuencias y prever la posible
afección por ruidos, vibraciones, temperaturas extremas y demás condiciones
estresantes
b) Prever al máximo los factores meteorológicos y reducir las medidas que mitiguen las
consecuencias
C) Reducir al mínimo las causas que están en el origen de la comisión de errores
y prever las medidas que mitiguen las consecuencias
D) Todas Correctas
LOS HÁBITOS DE VIDA RECOMENDADOS PARA UN PILOTO DE RPAS Y SUS

TRIPULACIONES SON:

b) Mantener una forma física apropiada, realizar ejercicio de forma regular y evitar el
sedentarismo y la inactividad
C) Dormir y descansar adecuadamente, evitar el uso de estimulantes y mantener un
régimen de comidas adecuado
D) Respetar los períodos de trabajo y de descanso, evitar el uso y consumo de alcohol,
tabaco y otras drogas, así como evitar la automedicación
LOS FACTORES HUMANO CAUSANTES DE LOS REPETIDO Y GRAVES

ERRORES EN EL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES (DIRTY DOZEN)
SON:
a) Falta de comunicación, complacencia, falta de conocimiento, distracción, falta

de trabajo en equipo, fatiga, falta de medios, presión, falta de arresto, estrés,
desidia y la fuerza de la costumbre
b) Falta de comunicación, falta de conocimiento, distracción, falta de trabajo en equipo,
fatiga, falta de medios, presión, falta de arresto, desidia y la fuerza de la costumbre
C) Falta de comunicación, complacencia, falta de conocimiento, distracción, falta de
trabajo en equipo, fatiga, presión, falta de arresto, estrés y la fuerza de la costumbre
D) Todas Correctas
ANTE LA FALTA DE CONOCIMIENTO Y ANTE LA DUDA ...
a) Es mejor comenzar el trabajo aunque no estemos completamente seguros de poder

realizarlo con seguridad, ya que es imposible causar un suceso que pueda conllevar
daños a la aeronave o a terceras personas
b) Es mejor comenzar el trabajo y encargar al equipo la investigación y la seguridad
durante la realización del mismo
C) Es mejor retrasar el trabajo hasta estar completamente seguro de poder
realizarlo con seguridad, que arriesgarse a causar un suceso que pueda conllevar
daños en la aeronave o a terceras personas
D) Todas Correctas
EL OBJETIVO DE LOS FACTORES HUMANOS ES LOGRAR LA MÁXIMA

EFICIENCIA DEL SISTEMA, LO QUE INCLUYE:
a) La seguridad, el rendimiento y la capacidad de la tripulación

b) El bienestar de los individuos
C) El rendimiento y la comodidad del grupo
D) La seguridad y el rendimiento, al tiempo que se cuida la el bienestar de los
individuos
NINGÚN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DEBE SER AUTORIZADO A

EJERCER SUS FUNCIONES SI:
a) Ha consumido alcohol en las 4 horas anteriores al inicio del vuelo, durante el mismo o
durante el período de guardia
b) Ninguna respuesta es correcta
C) Ha consumido alcohol en las 8 horas anteriores al inicio del vuelo, durante el
mismo o durante el período de guardia
D) Ha consumido alcohol en las 6 horas anteriores al inicio del vuelo, durante el mismo
o durante el período de guardia
EN EL MODELO CONCEPTUAL ADOPTADO POR LA OACI DE FACTORES

HUMANOS, INTERVIENEN LOS SIGUIENTES FACTORES:
a) Hardware: las máquinas

b) Software: procedimientos, simbología, regulación, convenciones, etc
D) Liveware: los seres humanos
LA FATIGA TIENE COMO CONSECUENCIA ...
a) Un aumento del nivel de alerta y disminución en la capacidad de la toma de

decisiones
b) Un aumento de la confianza en uno mismo y la falta de criterio para evaluar las
situaciones
C) Un aumento en los errores cometidos y la falta de criterio para evaluar las
situaciones y tomar decisiones adecuadas
D) Todas Correct
EL ARRESTO O RESOLUCIÓN, ES ...
a) La habilidad de una persona para expresar sus conocimientos y así poder formar y
ayudar al grupo
b) La habilidad de una persona para expresar sus sentimientos, opiniones,
creencias y necesidades, de una forma positiva y productiva
C) La falta de habilidad de una persona para expresar sus sentimientos, opiniones,
creencias y necesidades, de una forma positiva y productiva
D) Todas Correctas
EN LOS DOCUMENTOS DE LA OACI SE RECURRE AL MODELO CONCEPTUAL

SHELL ...
a) Donde las personas (Liveware), son el núcleo del modelo SHELL. Por tanto, el
resto de los componentes se deben adaptar a las necesidades de este
componente central y más importante
b) Donde la situación y el entorno en el que los otros elementos deben funcionar es el
componente central del modelo SHELL y más importante
C) Donde las máquinas (Hardware), son el núcleo del modelo SHELL. Por tanto el resto
de componentes se deben adaptar a las necesidades de este componente central y más
importante
D) Todas Correctas
EL ESTRÉS ES LA RESPUESTA DEL ORGANISMO ANTE CUALQUIER AGENTE

EXTERIOR. SUS CAUSAS PUEDEN SER:
a) De origen físico y psicológico

b) De origen físico, psicológico y fisiológico
C) Ante una misma situación, cada individuo reaccionará de manera diferente y sus
causas sólo son debidas a factores físicos
D) Todas Correctas
LA ERGONOMIA PUEDE DEFINIRSE COMO:

a) El estudio de la maquinaria para adaptarla al ser humano
b) El estudio de la eficiencia de las personas en su entorno de trabajo
C) El estudio del entorno en el que se desarrolla la actividad
D) Todas Correctas
EL SERVICIO DE ALERTA ALS (alert service)
a) Suministra información y asesoramiento para el desarrollo eficaz y seguro de los

vuelos
b) Notifica a los organismos competentes la información sobre aquellas
aeronaves que requieran ayuda y salvamento
C) Su finalidad es la prevención de colisiones entre aviones
EL PILOTO DE RPAS, POR RAZONES DE SEGURIDAD, SOLO PUEDE

OPERAR LA AERONAVE EN:
a) Dentro de las rutas de salida y llegada de los aeródromos

b) Donde no sea esperable encontrarse una aeronave convencional
C) Espacio aéreo donde se respete la legislación vigente
EL ESPACIO AÉREO DE UN PAÍS ES ...
a) El conjunto de servicios que se provee a los usuarios del espacio aéreo

b) Es la porción de la atmósfera suprayacente a su territorio hasta el límite de los 30
kilómetros de altutud
C) La separación entre una aeronave y el suelo
D) Es la porción de la atmósfera suprayacente a su territorio (incluidas sus aguas
territoriales), y que se encuentra bajo su control
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE FACILITA EL SERVICIO DE


C) Espacio aéreo controlado y no controlado
D) Todas Correctas
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, COMPRENDE:
a) Aerovías
C) Zonas de control
Las proyecciones se pueden clasificar en función de distintos

criterios
a) cualidades métricas o características proyectivas

b) cualidades puntos de puntos de superficies
C) cualidades de desnsidad del tiempo
D) Ninguna de las anterios
LOS MAPAS DE PEQUEÑA ESCALA...
a) Representa un pequeña zona superficie terrestre.

b) Representa un amplia zona superficie terrestre.
C) No Representan zonas
D) Ninguna de las anterios
EL PILOTO AL MANDO SERA EL MAXIMO RESPONSABLE DE LA OPERACION

Y EL ENCANRGADO DE SU SUPERVISION
a) Si
b) No
C) El piloto al mando nunca será el máximo responsable
Pregunta: [DRON-0001] DRONES

| Volver
LA SEGURIDAD PLENA NO EXISTE !
a) Claro que existe

b) No existe
C) Falta información
Pregunta: 324 [PROCE-0001] OPERACIONALES
| Volver
SE PONDRÁ VOLAR UN RPAS AUNQUE PUEDA OCASIONAR PELIGRO
a) Si
b) No
C) Dependerá del operador
D) Ninguna es correcta
LOS RPAS UTILIZAN UNA SUB-BANDAS EN COMUNICACIONES CON ATC
a) VHF
b) UHF
C) FM
D) AM
UNA ANTENA ES UN DISPOSITIVO METALICO CAPAZ DE:

C) Solo Recibir ondas electromagnéticas.
D) Ninguna de las anteriores
QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS ATS

C) trafico de control aéreo
QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS ATC

D) control de tránsito aéreo
| Volver
QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS FIS
a) nivel de vuelo
QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS FL
a) nivel vuelo
b) altitud
C) aproximacion
las áreas de controlque comprende el espacio aéreo controlado

es:

C) solo aerovías y zonas de control
CUALES SON LAS SIGLAS DEL SERVICIO DE ALERTA
a) as
b) sa
C) als
El espacio aéreo se divide
a) verticalmente en dos porciones

b) horizontalmente en dos porciones
C) verticalmente en cuatro porciones
D) el espacio no se divide
| Volver
QUE SIGNIFICA LA SIGLA VFR

b) vuelos visuales
C) vuelos intrumentales
en comunicaciones radiotelef ó nicas existen las frases y

palabras normalizadas?
a) no
b) si
C) depende de la ocasion
D) Ninguna es correct
en la fraseologia normalizada, el termino AFIRMO/AFIRMATIVO

significa
a) correcto
b) si
C) continue
en la fraseologia normalizada CANCELE quiere decir
a) Examine un sistema o procedimiento.

b) Mi transmisión ha terminado y espero su respuesta.
C) Anular la autorización transmitida anteriormente.
EN LA FRASEOLOGIA NORMALIZADA EL TERMINO: AUTORIZADO QUIERE

DECIR?
a) Autorización concedida para la medida propuesta.

b) Autorización para seguir en las condiciones determinadas.
C) Cierto o Exacto.
| Volver
EN OPERACION BVLOS NO TIENEN LIMITES DE PESO AL DESPEGUE DE

UN RPAS
a) se limita a 5 kilos
b) se limita a 2 kilos
C) sin limites de peso al despegue
RESPECTO A LA MODULACION, CUAL ES LA AFIRMACION CORRECTA ....
a) la Modulación engloba un conjunto de técnicas que se usan para transportar

información sobre una onda portadora
b) Es onda sonora
C) La forma más simple de modulación de una onda de radio es controlando su
emisión, mediante un conmutador de encendido-apagado. Este es el método usado en
las transmisiones vía satélite
D) Es una señal de Microondas
EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD DIRECTA ENTRE ANTENAS, PARA

ASEGURAR QUE LA COMUNICACION SE REALICE SIN INTERFERENCIAS ES
NECESARIO TENER EN CUENTA LOS OBSTÁCULOS QUE PUEDAN ESTAR
SITUADOS EN UN VOLUMEN
a) Los obstáculos no importan

b) Verdadero
C) Depende de la densidad de los obstaculos
D) Todos es falso
CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES CORRECTA ...
a) En la amplitud modulada AM se hace variar la amplitud (la intensidad) de la

onda portadora (la onda modificada o modulada por lo que se quiere transmitir), en
función de la intensidad del origen de la señal o información a transmitir
b) En el proceso de modulación de la amplitud modulada AM, se crean dos ondas
C) Este sistema de amplitud modulada AM es muy sensible a las interferencias
DENTRO DE LAS COMUNICACIONES ATC ¿ CUAL ES EL PROCEDIMIENTO

DE APROXIMACION Y SALIDA ILS ?
infraestructura
C) La aeronave debe disponer de las fichas o cartas de aproximación visual
D) Todas son falsas

a) Se multiplica por ocho

b) Se divide por cuatro
D) Se divide por tres
DENTRO DEL ESPECTRO ELECTROMAGNETICO, DISTINGUIMOS VARIOS

RANGOS DE FRECUENCIAS ....
a) Banda de alta frecuencia (HF), que comprende el rango de frecuencias entre 3 y

30 MHz
b) Banda de ultra alta frecuencia (TUHF), que abarca desde los 30 a los 300 MHZ
C) Banda de muy alta frecuencia (VHFx), que comprende desde los 300 MHz, hasta los
2.450 MHz
D) Todas Correctas
CUAL ES LA DEFINICIÓN CORRECTA ...
a) La trayectoria de las ondas también se ve notablemente afectada ante la

presencia de aristas marcadas (esquinas, crestas de montañas), que producen
fenómenos de refracción y pueden favorecer un mayor alcance de la comunicación
b) Las ondas VHF y UHF tienen poco capacidad para traspasar obstáculos y suelen
resultar absorbidas
C) La energía transportada por la onda al chocar contra un obstáculo sólido, resulta
comunicación
ALCANCE EN LAS COMUNICACIONES RPAS ...

b) En el caso de los RPAS ligeros, las comunicaciones por radio entre los
distintos sistemas se realizan mediante sistemas que trabajan en las bandas VHF
y UHF y a distancias que oscilan entre unas decenas de metros y unos pocos kilómetros
SEGUN LA OACI LA COMUNICACION EN UN RPAS ...
a) Entre aeronave y estación de tierra se establece una comunicación uni o bidireccional,

a través de uno o varios enlaces de datos, vía radio
C) Las operaciones con RPAS dependen absolutamente de las comunicaciones vía
radio
D) Un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) se compone de la aeronave
ANTE EL PROBLEMA DE ABSORCION Y REFLEXION DE LAS ONDAS POR

PARTE DE OBJETOS ATENUANDO O PERDIENDO LA SEÑAL DE RADIO,
a) Instalación en los receptores de sistemas de antenas redundantes"diversity"

C) Mediante antenas dipolo y parabólicas
D) Ninguna respuesta es correcta
QUE ENTENDEMOS POR TRANSCEPTOR .....

b) Dispositivo que aporta la funcionalidad de poder emitir y transmitir señales
actuando como emisor y receptor
C) Es una interfaz entre dos medios, la línea de transmisión y la emisora de señal en un
RPAS
D) Todas Correctas
LOS RPAS UTILIZAN UNA SUB-BANDAS EN COMUNICACIONES CON ATC
a) VHF
b) UHF
C) FM
D) AM
UNA ANTENA ES UN DISPOSITIVO METALICO CAPAZ DE:

C) Solo Recibir ondas electromagnéticas.
QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS ATS
QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS ATC

D) control de tránsito aéreo
QUE SIGNIFICAN LAS SIGLAS FIS

a) nivel de vuelo
QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS FL
a) nivel vuelo
b) altitud
C) aproximacion
las áreas de controlque comprende el espacio aéreo controlado

es:

CUALES SON LAS SIGLAS DEL SERVICIO DE ALERTA
a) as
b) sa
C) als
LA FRASEOLOGIA AERONAUTICA SE UTILIZA PARA
a) Prevenir posibles colisiones entre aviones.

b) Organizar y mantener un flujo de tráfico aéreo lo más ordenado posible
C) Proporcionar información útil para que los vuelos sean lo más eficientes y seguros
posibles.
D) Todas las anteriores
LAS ANTENAS OMNIDIRECCIONALES
a) son antenas tipo Yagui

b) Reciben y radian en todas las direcciones.
C) son del tipo parabólica
LA FRECUENCIA DE AVIACIÓN CIVIL VA DESDE...
a) 117,975 MHz hasta 137 MHz

b) 110,00 MHz hasta 108 MHz
C) 108,00 KHz hasta 112 MHz
QUE SIGNIFICA LA SIGLA VFR

b) vuelos visuales
C) vuelos instrumentales
LAS ÁREAS DE CONTROL QUE COMPRENDE EL ESPACIO AÉREO

CONTROLADO ES:

a) Aerovías
C) Zonas de control
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE FACILITA EL SERVICIO DE


C) Espacio aéreo controlado y no controlado
D) Todas Correctas
a) Aerovías
C) Zonas de control
D) Todas son correcta

Fundamentos de drones y aeronáutica básica

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1.- LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS ...

a) Su función es aumentar la curvatura del ala para incrementar la sustentación

2.- HOY EN DIA LOS DRONES PUEDEN USARSE PARA ...

a) Trabajos en fotografía y video aéreo

c) Trabajos de Inspección y Vigilancia

3.- EN UN MULTIRROTOR, LAS HELICES ....

4.- SEGUN LA SUSTENTACION, LAS AERONAVES SE CLASIFICAN EN ...

a) Aeronaves Autónomas, pilotadas a distancia y Aerodinos

5.- EL TREN DE ATERRIZAJE ...

a) Permite los desplazamientos en tierra de la aeronave

d) Todas son correctas

6.- LOS VARIADORES ....

a) No trabajan con intensidad ni corriente eléctrica en su funcionamiento

7.- EL FRAME O ESTRUCTURA DEL DRONE ...

a) El número de brazos que tenga el FRAME es independiente de la estabilidad final y capacidad de

8.- LAS SUPERFICIES DE CONTROL ...

9.- LOS DRONES SE PUEDEN CLASIFICAR ...

c) Por su forma de control (autónomo, pilotado a distancia, etc)

10.- LOS UAV DE ALA ROTATORIA ....

11.- LA CONTROLADORA ES EL "CEREBRO" DE LA AERONAVE,

a) Procesar la información y enviar las órdenes correspondientes

d) Todas son correctas

12.- LOS DRONES DE ALA FIJA ...

a) Al ser de mayor tamaño la duración del vuelo es menor de 20 minutos

1.- UN PILOTO AL MANDO DE UN RPAS ...

a) No es el responsable último de la seguridad del RPAS

2.- CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES NO ES CORRECTA

a) Las aeronaves no tripuladas deben ser consideradas como ¡aeronaves!.

d) Los pilotos remotos son una nueva categoría de pilotos

3.- SE CONSIDERA UN "INCIDENTE GRAVE" ...

b) Los incidentes nunca tienen categoría de Graves ni Leves

d) Todas son Correctas

4.- POR DEFINICIÓN, UNA "LESION GRAVE" ...

a) Es cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente

c) Las lesiones graves solo se refieren a la aeronave, nunca a personas

5.- LA FORMACION Y SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS RPAS ...

a) Es el objetivo principal para los RPAS de menos 25 Kg MTOM

b) Es el objetivo principal para los RPAS destinados a usos como hobby

6.- EL CONCEPTO DE "INCIDENTE" SE DEFINE COMO ....

a) suceso relacionado sin la utilización de una aeronave

c) suceso que llega a ser semejante a un accidente

8.- COMUNICACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES

a) El piloto de la aeronave, el explotador y propietario de la misma, tienen además obligaciones

9.- EN ESPAÑA, EL CONTROL DE LA AVIACION CIVIL ....

a) El control de la Aviación civil depende del espacio aéreo de cada aeropuerto

c) Lo regula AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea

10.- EL CONCEPTO DE ACCIDENTE E INCIDENTE EN AVIACION CIVIL

b) Son conceptos de poca importancia en Aviación Civil Internacional y no se tienen en cuenta

11.- EL "ACCIDENTE" ES UN SUCESO DURANTE EL CUAL ...

a) La persona sufre lesiones mortales o graves debido a varias consecuencias

d) La aeronave sufre roturas o daños estructurales

12.- EL CONCEPTO DE "ACCIDENTE" SE DEFINE COMO UN SUCESO .....

a) relacionado con una aeronave

1.- TODA AERONAVE ESTA SOMETIDA AL MENOS A VARIOS TIPOS DE

2.- UNA AERONAVE AUTONOMA ...

a) Las aeronaves autónomas no requieren de la intervención de un piloto para operar,

3.- LOS RPAS SON ...

a) Aeronaves controladas a distancia por un piloto a través de un sistema de enlace de

4.- LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE COMPRENDE ...

a) El fuselaje y la planta de potencia

5.- LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD SEGUN LA OACI SE

a) Requisitos en cuanto a la masa de la aeronave