1.

1 Zonas de riesgo de piratería y terrorismo

La piratería marítima es una de las mayores amenazas que aquejan al sector marítimo
internacional en la actualidad. Si bien las autoridades marítimas internacionales han
establecido varias medidas para contrarrestar el problema de la piratería, ciertas rutas
de navegación siguen siendo vulnerables a los ataques de la piratería.
Conocidos como cuellos de botella o constricciones, estos conductos de agua son
naturalmente estrechos. También son de extrema importancia ya que facilitan las
operaciones de carga vitales de la manera más fluida posible. No hace falta decir que
son algunas de las rutas de envío más transitadas en la industria marítima.
Varios organismos marítimos han enumerado principalmente siete puntos de
estrangulamiento de conductos de agua de este tipo como los más indefendibles ante
posibles actos de piratería marítima. Repartidas por todo el mundo, cada una de estas
siete rutas de envío ocupa un lugar único en la totalidad de las operaciones de envío
globales.
1. El Canal de Suez: Formando una red marina viable entre el Mediterráneo y el Mar
Rojo, el Canal de Suez ha sido una ruta marítima favorecida durante incontables años.
Canal de Suez

Pero en los últimos tiempos, la presencia de ciertos grupos de piratería marítima y

sectas terroristas han incrementado la amenaza a las operaciones marítimas a lo largo
de esta ruta.
2. El Estrecho de Bósforo de Turquía: El Estrecho de Bósforo es uno de los dos
Estrechos de Turquía, que une el Mar Negro con el Mar Mediterráneo a través del Mar
de Mármara.
Se trata de una importante ruta marítima que une la red marítima europea con su
homóloga asiática y, como tal, tiene una relevancia muy alta en el sector marítimo
mundial.

3. El Estrecho de Ormuz: Ubicado estratégicamente, el Estrecho de Ormuz une el

Golfo de Omán con el Golfo de Persia en el Medio Oriente de Asia.

Es una de las rutas marítimas más utilizadas tanto para los buques que llegan de los
países occidentales como para los buques de carga que salen de Occidente. También
es una de las zonas afectadas por la piratería marítima.

4. El Estrecho de Bab el-Mandeb: El Estrecho de Bab el-Mandeb permite el paso de

embarcaciones por el noreste de África. Para los barcos que desean cruzar el Canal de
Suez, este estrecho es una ruta necesaria y, por lo tanto, forma un importante cuello de
botella.

La ubicación de la ruta de navegación en la parte nororiental de África la hace muy

susceptible a los ataques de piratas africanos en las aguas cercanas a la península de
Somalia (Cuerno de África).
5. El Estrecho de Malaca: Conectando el Pacífico y el Océano Índico a través del Mar
de China Meridional, el Estrecho de Malaca es un cuello de botella muy importante en
el sector marítimo mundial.

Ubicada estratégicamente entre los países de Singapur, Malasia e Indonesia, la ruta de

envío ha sido objeto de varios ataques de piratería marítima a lo largo de los años.
6. El Estrecho Danés: De extrema importancia en la red marítima del norte de Europa,
la ruta marítima del Estrecho Danés ayuda a interconectar el Mar del Norte con el Mar
Báltico, especialmente con respecto a los buques petroleros que cruzan desde Europa
del Este, principalmente Rusia, hacia el oeste.

7. El Canal de Panamá: Interconectando el Océano Atlántico con el Pacífico a través

del Mar del Caribe, el Canal de Panamá es una constricción marina menos significativa,
en comparación con las otras especificadas aquí.

Sin embargo, como ruta de navegación concurrida, el Canal de Panamá es uno de los
principales facilitadores de las actividades de transporte de carga internacional y, por lo
tanto, es vulnerable a la piratería marítima.
Se están considerando rutas de envío alternativas para eliminar la utilización de estos
cuellos de botella y así resolver los problemas centrales. Sin embargo, la viabilidad de
algunas de estas rutas de envío alternativas aún está bajo gran duda, específicamente
debido a los enormes costos operativos. Hasta que tales rutas alternativas puedan
existir en una fecha futura, varios organismos marítimos han introducido e
implementado varias restricciones y protocolos para reducir las amenazas a estos
cuellos de botella.
1.2 Señales de alerta de abordaje. Y 1.5 Alertas de auxilio por abordaje

Un barco puede ser atacado con poca o ninguna advertencia. Los vigías
efectivos, tanto visuales como de radar, ayudan a garantizar una detección temprana.
Los piratas que llevan armas no suelen abrir fuego hasta que están muy cerca
del barco, por ejemplo, a dos cables. Use el tiempo disponible, por breve que sea,
para activar medidas y planes de protección adicionales. Esto dejará en claro a los
atacantes que han sido vistos, que el barco está preparado y resistirá los intentos de
abordaje.
Etapa de aproximación
Los efectivos de vigilancia pueden ayudar a identificar la naturaleza del ataque,
el perfil de amenaza de una piratería u otro ataque puede parecer inicialmente similar
y no será hasta que los atacantes estén cerca que la naturaleza del ataque se haga
evidente. En todos los casos, se deben seguir los siguientes pasos:
Si aún no está a toda velocidad, aumente al máximo para abrir la distancia.
Navegue en línea recta para mantener una velocidad máxima.
Iniciar los procedimientos de emergencia del buque.
Activar el plan de comunicación de emergencia.
Haga sonar la alarma de emergencia y haga un anuncio de ataque, de acuerdo
con el plan de comunicación de emergencia del barco.
Haz una llamada mayday en VHF Ch. 16. Envíe un mensaje de socorro a través
del sistema de llamada selectiva digital (DSC) e Inmarsat-C, según corresponda.
Activa el SSAS.

• Informe inmediatamente del ataque a la propia empresa, fuentes de rescate,

otros barcos y barcos navales cercanos por teléfono.
• Asegúrese de que el AIS esté encendido.

Activa el rocío de agua.

 Asegúrese de que todas las puertas exteriores y, cuando sea posible, las
habitaciones y cabinas públicas internas estén completamente aseguradas.
Toda la tripulación que no se requiere en el puente o en la sala de máquinas
debe reunirse en el punto de reunión seguro o en la ciudadela según las instrucciones
del capitán.
Cuando las condiciones del mar lo permitan, considere cambiar el rumbo para
aumentar la exposición del esquife que se aproxima al viento/las olas.
Hacer sonar el silbato/bocina de niebla del barco continuamente para demostrar
a cualquier posible atacante que el barco es consciente del ataque y está
reaccionando ante él.
Compruebe que el registrador de datos de la embarcación (VDR) está grabando.
Etapa de ataque
A medida que los atacantes se acercan, se deben seguir los siguientes pasos:
Vuelva a confirmar que toda la tripulación del barco se encuentra en el punto de
encuentro seguro o ciudadela según las instrucciones del capitán.
Asegúrese de que el SSAS se haya activado. Si no se toman medidas, informe
el ataque de inmediato a la propia empresa, fuentes de rescate, otros barcos y barcos
navales cercanos
A medida que los atacantes se acercan al barco, los capitanes deben comenzar
con pequeñas modificaciones en el timón mientras mantienen la velocidad para
disuadir a los esquifes de permanecer junto al barco en preparación para un intento de
abordaje. Estas maniobras crearán lavado adicional para impedir la operación de los
esquifes.
No se recomiendan grandes cantidades de timón, ya que es probable que
reduzcan significativamente la velocidad de un barco.
Verifique que los datos de VDR se estén guardando.

1.3 Puntos de reunión.Y.1.4 Acciones para prevenir y combatir el

abordaje
Mientras que el número de ataques de piratería a lo largo de la costa de Somalia ha
disminuido, ha habido un aumento sustancial en los incidentes de piratería a lo
largo de la costa de África Occidental . A medida que las organizaciones marítimas se
incorporan nuevas normas y directrices para proteger a los barcos de los piratas, la
gente de mar también debe permanecer extremadamente cautelosa y vigilante cuando
su barco ingresa a un área sensible a la piratería.
A continuación, se mencionan las cosas que la gente de mar debe hacer antes de
ingresar a la zona afectada por la piratería/áreas de alto riesgo.

Obtenga toda la información disponible más reciente sobre áreas sensibles a la

piratería a las que su barco está a punto de ingresar. Recopile toda la información útil
sobre actividades de piratería de importantes sitios web marítimos . Sobre la base de
esta información, lleve a cabo una evaluación exhaustiva de los riesgos de la
embarcación para evaluar la probabilidad y las consecuencias de los ataques de
piratería.

También se requiere que el capitán del barco prepare un Plan de comunicación de

emergencia para incluir todos los números de contacto de emergencia y mensajes
preparados que deben estar listos a mano o exhibidos permanentemente cerca de
todos los sistemas de comunicación externos. Todas las advertencias e información
importante sobre áreas de alto riesgo deben revisarse cuidadosamente.

2. Evaluación y plan de seguridad del buque: Es deber de la compañía/propietario

revisar periódicamente el SSA y el SSP bajo el código ISPS. El oficial de protección
de la compañía (CSO) debe fomentar al personal del buque, especialmente al oficial
de protección del buque (SSO) y al capitán, a implementar el SSP ejercitando e
informando mucho antes de que el buque pase por áreas de alto riesgo.

3. Tome todas las medidas para la seguridad de la tripulación

La seguridad de la tripulación del barco es de suma importancia. Asegúrese de que se

toman todas las medidas para evitar el abordaje ilegal y el acceso externo al área de
alojamiento del barco. La ubicación del puesto de reunión y la ciudadela debería ser
tal que la tripulación del buque pueda acceder a ellos con facilidad y rapidez. También
se debe tener cuidado para garantizar que los miembros de la tripulación no queden
atrapados en el interior y puedan escapar en otras situaciones de emergencia como
un incendio.

Como los piratas suelen disparar primero al puente para detener el barco, se debe
proporcionar protección balística adecuada a la tripulación del barco en el puente
durante un ataque de piratería.
4. Comprobar el francobordo del barco

los piratas intentan abordar el barco utilizando el punto más bajo por encima de la
línea de flotación, ya que les resulta fácil escalar. Sobre la base de la experiencia
pasada, se dice que los barcos que tienen un francobordo mínimo superior a 8 metros
tienen mejores posibilidades de escapar de un intento de piratería. Sin embargo, cabe
señalar que un francobordo grande no sería de ninguna ayuda si el barco tiene puntos
de fácil acceso para subir al barco. Se deben proporcionar medidas de protección
especiales a estos puntos de acceso.

5. Prepárese para mantener la velocidad del barco a más de 18 nudos

La velocidad del barco se considera una de las formas más efectivas de prevenir un
ataque pirata. Según las fuentes, no ha habido informes de barcos con más de 18
nudos que hayan sido secuestrados. Como es difícil que los piratas aborden a altas
velocidades, se recomienda que los barcos naveguen a toda velocidad o al menos a
18 nudos durante su tránsito por la zona de alto riesgo.
Nota: Por lo general, un ataque pirata se lleva a cabo utilizando embarcaciones
pequeñas que son apoyadas por embarcaciones más grandes, también conocidas
como naves nodrizas. Esto tiende a operar sus a un estado de mar moderado. El
estado del mar 3 y superior son embarcaciones pequeñas difíciles de operar. Así que
tenga en cuenta las condiciones del mar mientras se prepara para la zona de piratería.

6. Mantenga listas las armas no letales

Mantenga todas las armas no letales a mano y asegúrese de que estén en buenas
condiciones de funcionamiento. Los miembros de la tripulación deben saber cómo
operar armas no letales durante situaciones de emergencia. Aprende sobre las
diferentes armas antipiratería que se usan en los barcos.

Nota: varios países han comenzado a permitir guardias armados a bordo de los
barcos para mantener alejados a los piratas.

7. Revise las bombas y los motores contra incendios

Verifique que todas las bombas contra incendios funcionen correctamente, ya que se
requerirá que funcionen con mangueras contra incendios durante los ataques
piratas. Asegúrese también de que los motores funcionen correctamente, ya que el
buque deberá transitar a toda velocidad por la zona de alto riesgo.

8. Informar a la tripulación y realizar el simulacro

Antes de ingresar a la zona de alto riesgo, la tripulación del barco debe ser
debidamente informada sobre los preparativos realizados y también se debe realizar
un simulacro de piratería. Todo el personal debe conocer sus funciones y debe estar
familiarizado con las alarmas de piratería y la respuesta necesaria para las mismas.

9. Puertas y escotillas seguras

Las puertas y escotillas que dan acceso a los alojamientos del puente y los espacios
de máquinas pueden estar debidamente aseguradas para evitar que entren piratas. Si
es necesario, se deben tomar medios adicionales para asegurar adecuadamente las
puertas y escotillas para una protección adicional.

Antes de ingresar a áreas de alto riesgo, se deben establecer y practicar

procedimientos para controlar el acceso a los alojamientos, los espacios de máquinas
y los almacenes.

10. Entrada controlada y restringida: es importante asegurar diferentes puntos de

entrada en el barco, ya que prácticamente no será posible cerrar todos porque se
requieren pocos puntos de entrada/salida para la vigilancia y otros puntos importantes
del barco. para continuar operaciones. Debe garantizarse que ninguna salida de
emergencia pueda abrirse desde el exterior y, si los piratas logran acceder a la
cubierta superior de un buque, serán tenaces en sus esfuerzos por acceder a la
sección de alojamiento y, en particular, al puente.

11. Use barreras físicas si están disponibles

Si es posible, use barreras físicas como alambres de púas y cercas electrificadas a lo

largo de la periferia del barco para evitar que los piratas aborden. También mantenga
listos los cañones de agua, las bombas de lastre/incendio y las mangueras contra
incendios. Utiliza todo tipo de barreras disponibles para evitar que los piratas aborden
el barco.

Además, verifique si todas las alarmas y luces de cubierta funcionan correctamente o

no.

12. Verifique el sistema AIS, el radar y otros equipos de navegación importantes

del barco

Asegúrese de que el sistema AIS del barco y otros equipos de navegación

importantes funcionen correctamente. Se recomienda mantener encendido el sistema
AIS del barco mientras se transita por la zona de alto riesgo. Asegúrese de que el
sistema de radar del barco funcione correctamente. Además, también se debe
verificar el plan de protección del buque y el sistema de alerta de protección del buque
(SSAS).
Requisitos SOLAS

La Norma V/19.2.4 del Convenio para la seguridad de la vida humana en el mar

(SOLAS) de la OMI exige que todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 300
que participen en viajes internacionales y todos los buques de pasajeros,
independientemente de su tamaño, lleven AIS a bordo

13. Mantenga la comunicación ACTIVADA: la comunicación es un aspecto

importante para abordar cualquier operación de emergencia, especialmente en
situaciones relacionadas con la piratería. Es importante que todos los miembros de la
tripulación mantengan una comunicación activa durante:

• Todo el personal de servicio porte un radio.

• VHF canal 16 (8) en el puente y en cuarto seguro.
• Identifique la información de contacto relevante que debería estar disponible en
el puente. Esto podría incluir: propia empresa, fuentes de rescate, otros barcos
y barcos navales cercanos
• Prueba de todos los equipos de comunicación.

Los puntos mencionados anteriormente son algunas de las cosas más importantes
que deben verificarse antes de que el barco ingrese a la zona de piratería. Sin
embargo, las precauciones que se deben tomar también deben incluir factores como
el tipo de barco, la ruta, las condiciones climáticas, etc.

1.6 Procedimientos durante la captura de la nave pirata

Acciones sobre embarque ilegal
Si el barco es abordado ilegalmente, se deben tomar las siguientes acciones:
Sal del barco por completo y luego para los motores.
Todos los miembros restantes de la tripulación se dirigen a la ciudadela o al
punto de reunión seguro y cierren todas las puertas internas en ruta.
Asegúrese de que toda la tripulación esté presente en la ciudadela o en el
punto de encuentro seguro. Esto incluye el Máster, el equipo de puente.
Establezca comunicaciones desde la ciudadela con las fuentes de rescate y su
empresa, confirme que toda la tripulación esté en la ciudadela o en el punto de
reunión seguro.
Permanezca en la ciudadela hasta que las condiciones lo obliguen a irse o lo
aconsejen los militares.
Si algún miembro de la tripulación es capturado, se debe considerar que los piratas
tienen el control total del barco.
 Si se pierde el control del barco
Todo movimiento debe ser tranquilo, lento y muy deliberado. Los miembros de la
tripulación deben mantener sus manos visibles siempre y cumplir plenamente. Esto
reducirá en gran medida el riesgo de violencia.
La experiencia ha demostrado que los piratas serán agresivos, muy agitados y
posiblemente bajo la influencia de drogas o alcohol.

QUE HACER...
ser paciente.
estabilizarse mentalmente activo/ocupado.
hacer un seguimiento del tiempo.
reducir el estrés cuando sea posible permanecer físicamente activo.
mantener la calma y mantener la dignidad.
sea positivo (recuerde, las autoridades están trabajando increíblemente para
liberarlo).
Recuerde dejar en funcionamiento cualquier circuito cerrado de televisión o
dispositivo de grabación de audio.
exactamente lo que piden los atacantes y cumplen con sus instrucciones.
NO...
tomar fotografías.
intentar atacar a los atacantes.
hacer movimientos que puedan malinterpretarse como agresivos.
El modelo de acción pirata frente a Somalia es secuestrar el barco y retener a la
tripulación para pedir rescate. Debe recordarse que a los piratas les interesa mantener
el barco y la tripulación a salvo.
Cada empresa u organización debe tener una política para cubrir las
eventualidades de secuestro y rescate. Los siguientes principios sirven como pautas
para sobrevivir a un secuestro.

HACER:
Mantenga la calma y mantenga el autocontrol.
 Sé humilde y respetuoso con los piratas.
Vela por el bienestar de tus compañeros.
Permanezcan juntos como equipo, siempre que sea posible.
Acepta el nuevo liderazgo pirata.
Mantener la jerarquía de rango.
Intenta establecer una comunicación normal con los piratas.
Ahorre agua y artículos esenciales.
Sea positivo: muchas personas están trabajando para liberarlo.
Sea paciente y mantenga las rutinas (incluidas sus necesidades espirituales
según lo permitan los piratas).
Medita y mantente mentalmente activo.
Respeta la religión: la tuya, la de tus compañeros y la de los piratas.
NO...
ofrecer resistencia.
discuta con los piratas o sus colegas.
tomar fotografías.
ocultar objetos de valor.
reaccionar emocionalmente.
tomar drogas o alcohol.
regatear con piratas por privilegios personales.
En caso de intervención militar
Informar y preparar a la tripulación del buque para que coopere completamente
durante cualquier acción militar a bordo e instruir a la tripulación de la siguiente
manera.
HACER...
manténgase agachado hacia la cubierta y cúbrase la cabeza con ambas manos.
mantener las manos visibles.
prepárate para ser desafiado en tu identidad.
cooperar plenamente con las fuerzas militares.
 NO...
realizando movimientos que podrían interpretarse como agresivos.
tomar fotografías.
involucrarse en actividades con las fuerzas militares a menos que se le indique
específicamente.
Armas antipiratería usadas en los barcos: