LUBRICACION – TEORIA GENERAL

LUBRICACION – TEORIA GENERAL

 LUBRICACION – TEORIA GENERAL
Objetivo general:
Introducir una interfaz entre dos superficies con deslizamiento relativo
entre sí para lograr una separación de tal manera que se produzca el menor
deterioro en ellas tratando que el proceso de deslizamiento se de con el
rozamiento más pequeño posible.

V
A

Interfaz
 LUBRICACION – TEORIA GENERAL
Campos de aplicación

-Aplicación típica: Cojinete deslizante (muñón o eje, manguito o cojinete).

- Cojinetes del cigüeñal y bielas de un motor (vida de miles de km).
- Cojinetes de turbinas de centrales (fiabilidad de 100%).

Los factores a considerar en diseño:

- Cargas aplicadas y condiciones de servicio.

- Condiciones de instalación y posibilidad de mantenimiento.
- Fuertes cargas, variaciones grandes de temperatura y vibraciones (+filtrado)
- Tolerancias de fabricación y funcionamiento, vida exigida.
- Costo de instalación y mantenimiento.

Las bases de la lubricación:

- Mecánica de fluidos.
- Termodinámica y transmisión de calor.
- Mecánica de sólidos, materiales.
FUNCIONES BASICAS:
•Reducir el rozamiento o fricción
y minimizar el desgaste
-Para metales limpios (terminación sup. ordinaria): aprox 1.
-Para metal mecanizado: aprox. 0,3.
-Para sistemas bien diseñados y lubricados: orden de 0,005.
-Bajo condiciones muy especiales: orden de 0,000005.
-Para sup. metálicas limpias, en el vacío: (soldadura en frío).

Remover el calor generado por la fricción, la combustión

•Disipar calor o el contacto con sustancias a alta temperatura.
El lubricante debe permanecer relativamente sin cambios
(No disminuir la eficiencia): -Estabilidad térmica
-Estabilidad a la oxidación

•Proteger contra la corrosión (ref: oxidación)

•Obturar (caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad, polvo, humedad o agua.

•Dispersar Contaminantes P. Ej.: agua, productos ácidos de la combustión y partículas

-Aparición de carga repentina

-Alta carga durante largo tiempo
Pérdida de lubricación: -Alta temperatura, baja velocidad, o baja viscosidad
-Vibraciones
 1 – Hidrodinámica

2 – Hidrostática

Formas de lubricación 3 - Elasto-hidrodinámica

4 – Límite

5 - De película sólida
1- Lubricación hidrodinámica: (o de película completa, gruesa o fluida.)

- Las superficies de soporte de carga del cojinete se encuentran separadas por una película de
lubricante relativamente gruesa que proporciona estabilidad, para prevenir el contacto de
metal con metal. Base de mecánica de fluidos.

- No depende de la introducción del lubricante a presión, (puede hacerse), sino de la

existencia de un suministro (caudal) adecuado todo el tiempo.

- La presión de la película es creada por la propia

superficie en movimiento relativo al impulsar el
lubricante hacia una zona cuneiforme a una
velocidad lo suficientemente alta como para crear la
presión necesaria, a fin de separar las superficies contra
la carga en el cojinete

Base o
Soporte
2- Lubricación hidrostática

- Se obtiene al introducir el lubricante, en el área de soporte de carga a una presión

suficientemente alta para separar las superficies con una película de lubricante
relativamente gruesa.

- A diferencia de la lubricación hidrodinámica, ésta no requiere movimiento de una

superficie en relación con otra para generarse.

- Debe considerarse en el diseño de cojinetes, donde las velocidades sean pequeñas o

iguales a cero y con altas cargas y donde la resistencia por fricción tenga que ser
mínima.
3 - Lubricación Elasto-hidrodinámica

- Introducir lubricante entre las superficies en contacto rodante, como en los engranes
acoplados o en cojinetes de rodamiento.

- La explicación matemática se basa en la teoría de Hertz del esfuerzo de contacto y de la

mecánica de fluidos.
4- Lubricación límite (de película delgada, imperfecta o parcial)
No se da la configuración hidrodinámica necesaria
4- Lubricación límite (de película delgada, imperfecta o parcial)
No se da la configuración hidrodinámica necesaria
CAUSAS: Área de contacto insuficiente, una caída de la velocidad de la superficie móvil,
una reducción de la cantidad de lubricante o caudal que se suministra al cojinete,
un incremento de la carga del cojinete o un aumento de la temperatura del
lubricante, provocan una disminución de la viscosidad e imposibilitan la
generación de una película suficientemente gruesa para la lubricación de una
película completa.
4- Lubricación límite (de película delgada, imperfecta o parcial)
No se da la configuración hidrodinámica necesaria
CAUSAS: Área de contacto insuficiente, una caída de la velocidad de la superficie móvil,
una reducción de la cantidad de lubricante o caudal que se suministra al cojinete,
un incremento de la carga del cojinete o un aumento de la temperatura del
lubricante, provocan una disminución de la viscosidad e imposibilitan la
generación de una película suficientemente gruesa para la lubricación de una
película completa.
- Se da cuando las asperezas más superficiales quedan
separadas por películas de lubricante muy finas de
sólo varias dimensiones moleculares de espesor.
- Existe un contacto parcial metal-metal.
Las superficies no están completamente separadas por
la película lubricante
- El contacto entre elementos produce una formación
de calor y un desgaste debido a la alta fricción.
4- Lubricación límite (de película delgada, imperfecta o parcial)
No se da la configuración hidrodinámica necesaria
CAUSAS: Área de contacto insuficiente, una caída de la velocidad de la superficie móvil,
una reducción de la cantidad de lubricante o caudal que se suministra al cojinete,
un incremento de la carga del cojinete o un aumento de la temperatura del
lubricante, provocan una disminución de la viscosidad e imposibilitan la
generación de una película suficientemente gruesa para la lubricación de una
película completa.
- Se da cuando las asperezas más superficiales quedan
separadas por películas de lubricante muy finas de
sólo varias dimensiones moleculares de espesor.
- Existe un contacto parcial metal-metal.
Las superficies no están completamente separadas por
la película lubricante
- El contacto entre elementos produce una formación
de calor y un desgaste debido a la alta fricción.

- El desgaste depende más de las características de los materiales (dureza, rugosidad, su

acabado, elasticidad, oxidación, etc). En menor medida se tiene en cuenta la pequeña
proporción de lubricante (proporciones moleculares) que influyen en el contacto de los
elementos.
- Con aditivos específicos puede ser que a pesar de la falta de lubricante mantenga
limitado el desgaste.
CONSIDERACIONES:

- El cambio de lubricación hidrodinámica a límite no sucede de manera repentina o

brusca. Puede ocurrir primero una lubricación hidrodinámica mezclada o de tipo límite y,
a medida que las superficies se acercan, la lubricación de tipo límite predomina.

- Tiene mayor importancia la composición química que la viscosidad del lubricante.

- En el proyecto de un cojinete hidrodinámico hay que tener en cuenta que en el arranque

va a funcionar en condiciones de lubricación límite.
5- Película Sólida
Se utiliza cuando: (los aceites minerales ordinarios no resultan adecuados)
- Se necesita trabajar a temperaturas extremas
- Se trabaja en vacío
- Se requiere bajo o nulo mantenimiento
5- Película Sólida
Se utiliza cuando: (los aceites minerales ordinarios no resultan adecuados)
- Se necesita trabajar a temperaturas extremas
- Se trabaja en vacío
- Se requiere bajo o nulo mantenimiento
Materiales: Compuestos con índices bajos de desgaste, y con coeficientes de fricción bajo.
Las propiedades que deben tomarse en consideración son: el coeficiente de fricción, capacidad
de soporte de carga, resistencia a la corrosión (galvánica) y conductividad eléctrica.
Además: el entorno de operación, temperatura, humedad, presencia de oxígeno, radiación.
5- Película Sólida
Se utiliza cuando: (los aceites minerales ordinarios no resultan adecuados)
- Se necesita trabajar a temperaturas extremas
- Se trabaja en vacío
- Se requiere bajo o nulo mantenimiento
Materiales: Compuestos con índices bajos de desgaste, y con coeficientes de fricción bajo.
Las propiedades que deben tomarse en consideración son: el coeficiente de fricción, capacidad
de soporte de carga, resistencia a la corrosión (galvánica) y conductividad eléctrica.
Además: el entorno de operación, temperatura, humedad, presencia de oxígeno, radiación.

Ninguna formulación es óptima para satisfacer todos los requerimientos.

- Bisulfuro de molibdeno generalmente tiene la más alta capacidad de soporte de carga con
un bajo coeficiente de fricción. Sin embargo, en una atmósfera oxidante de más de 400°C
comienza a descomponerse.
- Grafito tiene capacidad para operar en alta temperatura en un ambiente oxidante, pero tiende
a promover la corrosión galvánica y no funcionará en alto vacío. Es posible de utilizar cuando
hay humedad presente. Es necesaria la presencia de humedad para asegurar todos sus beneficios
como reductor de fricción.
-Polímeros fluorinados (politetrafluoroetileno ‐ Teflón o PTFE) 
Generalmente tienen un bajo coeficiente de fricción y son estéticamente muy adecuados para
formulaciones con pigmentos de color. Sin embargo, estos polímeros fluorinados no soportan
una alta carga, ni tienen buena estabilidad a la radiación.
- El proceso de impregnación puede realizarse en forma repetida y continua en la
mayoría de los componentes.

- Es crítico el método empleado para fijar la película sólida en las superficies a tratar.

- También las partículas sólidas pueden transportase en el aceite base

 - El proceso de impregnación puede realizarse en forma repetida y continua en la
mayoría de los componentes.

- Es crítico el método empleado para fijar la película sólida en las superficies a tratar.

- También las partículas sólidas pueden transportase en el aceite base

Transferencia del lubricante solido

a la superficie opuesta.
 - El proceso de impregnación puede realizarse en forma repetida y continua en la
mayoría de los componentes.

- Es crítico el método empleado para fijar la película sólida en las superficies a tratar.

- También las partículas sólidas pueden transportase en el aceite base

Transferencia del lubricante solido Lubricante sólido en la película

a la superficie opuesta. de lubricante.
 - El proceso de impregnación puede realizarse en forma repetida y continua en la
mayoría de los componentes.

- Es crítico el método empleado para fijar la película sólida en las superficies a tratar.

- También las partículas sólidas pueden transportase en el aceite base

Transferencia del lubricante solido Lubricante sólido en la película Formación de la película de lubricante
a la superficie opuesta. de lubricante. entre ambas superficies
Resumen
Lubricación Hidrodinámica
Separación total

Separación mínima

Contacto metal-metal

Sin separación
 TEORIA DE LA LUBRICACION
Viscosidad
 TEORIA DE LA LUBRICACION
Viscosidad

El efecto viscoso de Newton estipula que el esfuerzo cortante del

fluido es proporcional a la rapidez de cambio de la velocidad con
respecto a y.
 TEORIA DE LA LUBRICACION
Viscosidad

El efecto viscoso de Newton estipula que el esfuerzo cortante del

fluido es proporcional a la rapidez de cambio de la velocidad con
respecto a y.

μ representa la constante de proporcionalidad y define

la viscosidad absoluta (o viscosidad dinámica).
Mide la resistencia de fricción interna del fluido
 TEORIA DE LA LUBRICACION
Viscosidad

El efecto viscoso de Newton estipula que el esfuerzo cortante del

fluido es proporcional a la rapidez de cambio de la velocidad con
respecto a y.

μ representa la constante de proporcionalidad y define

la viscosidad absoluta (o viscosidad dinámica).
Mide la resistencia de fricción interna del fluido

Para la mayor parte de los fluidos de

lubricación, la razón de corte es una constante,
y entonces du/dy = U/h.

De este modo

Fluidos Newtonianos
Indice de Viscosidad
Ecuación de Petroff
Explica el fenómeno de la fricción en cojinetes suponiendo que el eje es concéntrico.

Importancia:
-Define grupos de parámetros adimensionales
-El coeficiente de fricción predicho mediante esta ley resulta ser muy exacto, incluso
con árboles no concéntricos.
Supone:
-El cojinete soporta una carga muy pequeña W
-El espacio de holgura (c) se encuentra por completo lleno de aceite (No contacto metal– metal)
-Las fugas son despreciables

Radio del Cojinete: R

Radio del eje: r
Holgura radial: c = R - r
Longitud: l
N rps ------------------Velocidad en la superficie del eje U = 2πNr

El par de Torsión (resistente)

 N rps ------------------Velocidad en la superficie del eje U = 2πNr

El par de Torsión (resistente)

Par de torsión Friccional (actuante)

W = Fuerza pequeña en el cojinete (carga)
P = Presión = W/2rl.
La fuerza de fricción = f.W
f = coeficiente de fricción
 N rps ------------------Velocidad en la superficie del eje U = 2πNr

El par de Torsión (resistente)

Par de torsión Friccional (actuante)

W = Fuerza pequeña en el cojinete (carga)
P = Presión = W/2rl.
La fuerza de fricción = f.W
f = coeficiente de fricción

Igualando expresiones del torque y despejando f:

Ecuación de Petroff (1883)

Cantidades adimensionales μN/P y r/c
r/c : relación de holgura radial
 N rps ------------------Velocidad en la superficie del eje U = 2πNr

El par de Torsión (resistente)

Par de torsión Friccional (actuante)

W = Fuerza pequeña en el cojinete (carga)
P = Presión = W/2rl.
La fuerza de fricción = f.W
f = coeficiente de fricción

Igualando expresiones del torque y despejando f:

Ecuación de Petroff (1883)

Cantidades adimensionales μN/P y r/c
r/c : relación de holgura radial

El número de Sommerfeld. (Adimensional)

Lubricación estable e inestable
Define la estabilidad de la lubricación. μ ˂, f ˃, T ˃, μ ˂ N ˃, f˃, T ˃ , μ ˂ , f ˂
Hidrodinámica T ˃, μ ˂, f˂, T ˂
μ ˂, f ˂, T ˂, μ ˃
Lubricación hidrodinámica vs. límite
o de película delgada (Mc Kee).

En el modelo de Petroff (película gruesa) (temperatura)

(temp)
- No hay contacto entre metal y metal
- Superficies completamente separadas
por la película de lubricante.
- f proporcional a μN/P inicio del contacto de metal con metal

Película gruesa ------------ solo contacto entre capas de fluidos (menos fricción)
Película delgada ----------- mayor posibilidad de algún contacto de metal- metal (más fricción)

B = 0,33 (10-6)

Para el diseño conservativo μN/P ≥ 1.7 10-6 (Película gruesa)

 Lubricación de película gruesa
- La acción del muñón giratorio consiste en “bombear” el lubricante (rotación - cuña)
- El muñón se desplaza
- Se forma un espesor mínimo de la película h0

Cojinete completo

e = excentricidad
O-O´ = distancia entre centros
ho = espesor mínimo de la película
(en la línea de los centros)
Cojinete parcial h = espesor de la película
Cojinete parcial ξ = e/c relación de excentricidad
Teoría hidrodinámica
Cojinete de Tower (1880)

Presión mayor que el doble de la carga

unitaria del cojinete.

Distribución de presiones de la película en

el cojinete (a lo largo y ancho)
Teoría hidrodinámica
Cojinete de Tower (1880)

Presión mayor que el doble de la carga

unitaria del cojinete.

Perfil de presiones, ojo,

es para el caso real,
(Tower es centrado)

Distribución de presiones de la película en

el cojinete (a lo largo y ancho)
TEORIA DE REYNOLDS:
Reynolds concluyó: Existir una ecuación que relacionara: Fricción, Presión y Velocidad

La teoría matemática actual de lubricación está basada en el trabajo de Reynolds derivado

del experimento de Tower

Reynolds explica los resultados de Tower con el desarrollo de su ecuación diferencial original.

Consideraciones de Reynolds:

- El lubricante se adhiere a ambas superficies y la superficie móvil lo “empuja” hacia un

espacio en forma de cuña, para crear una presión en el fluido de intensidad suficiente
para soportar la carga del cojinete.
- Las películas de fluido se consideran delgadas en comparación con el radio del cojinete
por lo que la curvatura se podría ignorar. Reemplazar el cojinete parcial curvo por un
cojinete plano, llamado cojinete plano de corredera.
- El lubricante se considera Newtoniano
- Se desprecian las fuerzas debidas a la inercia del lubricante.
- El lubricante es incompresible.
- La viscosidad es constante en toda la película.
- La presión no varía en la dirección axial (según la dirección del eje).
- Película de lubricante de espesor variable h
- Buje o Cojinete parcial fijo.
- U = cte = velocidad superficial del muñón
- Sistema de referencia x-y-z.
- Película de lubricante de espesor variable h
- Buje o Cojinete parcial fijo.
- U = cte = velocidad superficial del muñón
- Sistema de referencia x-y-z.

- El buje y el muñón se extienden de manera infinita en la dirección z, no puede haber flujo

de lubricante en dicha dirección.
- La presión en la película es constante en “y”. La presión sólo depende de “x”.
- La velocidad de cualquier partícula del lubricante en la película sólo depende de “x” e “y”.
 ∑ Presiones
∑ Tensiones

Que se reduce a:
 ∑ Presiones
∑ Fuerzas

Integrando en y para x constante

+
Velocidad del lubricante
Cond. Borde:
y = 0, u = 0 Ley de velocidades
y = h, u = U
Caudal

Lubricante incompresible
Se establece que el flujo sigue siendo el mismo para cualquier sección transversal

Ecuación de Reynolds para flujo

unidimensional

Si se consideran las fugas laterales

(flujo en la dirección z)

Solución de Sommerfeld
Consideraciones de diseño
Grupo I: Variables bajo el control del diseñador.
- La viscosidad μ
- La carga por unidad de área proyectada de cojinete, P
Diseño completo
- La velocidad N
- Las dimensiones del cojinete r, c, β y l
Consideraciones de diseño
Grupo I: Variables bajo el control del diseñador.
- La viscosidad μ
- La carga por unidad de área proyectada de cojinete, P
Diseño completo
- La velocidad N
- Las dimensiones del cojinete r, c, β y l

Grupo II: Variables dependientes. El diseñador no puede controlarlas, salvo de

manera indirecta al cambiar una o más del primer grupo.

- El coeficiente de fricción f
- El incremento de la temperatura ΔT Factores de desempeño
- El flujo de aceite Q
- El espesor mínimo de la película h0
Limitaciones impuestas:
- Características de los materiales de los cojinetes -
- Características del lubricante
Consideraciones de diseño
Grupo I: Variables bajo el control del diseñador.
- La viscosidad μ
- La carga por unidad de área proyectada de cojinete, P
Diseño completo
- La velocidad N
- Las dimensiones del cojinete r, c, β y l

Grupo II: Variables dependientes. El diseñador no puede controlarlas, salvo de

manera indirecta al cambiar una o más del primer grupo.

- El coeficiente de fricción f
- El incremento de la temperatura ΔT Factores de desempeño
- El flujo de aceite Q
- El espesor mínimo de la película h0
Limitaciones impuestas:
- Características de los materiales de los cojinetes -
- Características del lubricante

El problema fundamental en el diseño consiste en definir límites satisfactorios para el

segundo grupo de variables y posteriormente decidir los valores para el primer grupo
Criterios básicos para el diseño de Cojinetes (++) - (Trumpler)
Espesor mínimo de la película h0
Se desarrolla una presión del lubricante para soportar la carga y se produce un cambio
de su excentricidad, lo cual reduce el ho hasta un nivel en el que la carga se soporte.
Límite de ho: h0 ≥ 0.0002 + 0.00004d pulg

Límite de temperatura: Aceites livianos Tmáx ≤ 250ºF (consultar al fabricante)

Muñón de acero rectificado que trabaja contra un buje más blando (no ferroso).
Al iniciar su operación bajo carga ------- contacto de metal con metal, abrasión y
generación de partículas de desgaste ----(filtro!!!)

Carga de inicio (contacto) / área proyectada: Wst / lD ≤ 300 psi

-Si la carga se incrementa de manera repentina----- aumento de temperatura de la película

-Vibraciones del suelo o externas.

Factor de diseño: nd ≥ 2 (sobre la carga de operación )

Relaciones entre las variables
- Técnica de iteración para resolver la
ecuación de Reynolds
- Cojinete completo

Gráficas de viscosidad:
Graficas de la solución son para T = cte

μ = f (T)

Para el diseño: μ = f (Tprom)

 - Espesor mínimo de la película

- Coeficiente de fricción
Gráficas que relacionan diversas variables
con el número de Sommerfeld:
- Flujo del lubricante

- Presión de la película
Espesor mínimo de película (ho)

Algunas veces el valor óptimo de diseño está dado por la carga máxima, que es
una característica de soporte de carga del cojinete y en ocasiones por la pérdida
mínima de potencia parásita o coeficiente mínimo de fricción.
Posición angular de ho
Coeficiente de fricción

Coeficiente de fricción
Par de torsión para superar la fricción
Pérdida de potencia debida a la fricción
Flujo del lubricante y Flujo lateral
Presión en la película
Presión en la película
Holgura
Para el diseño del cojinete con película gruesa, se debe seleccionar:
-El grado de aceite que se necesita usar
-Los valores adecuados de P, N, r, c y l.

-Una selección deficiente de estos

-Un control inadecuado durante la fabricación o el uso
--- película delgada---el flujo de aceite resulta insuficiente---el cojinete se sobrecalienta--- falla.

La exactitud de la holgura radial c puede incrementarse debido al desgaste.

-Determinar el rango de holguras radiales para la fabricación

-Pronóstico de desempeño del cojinete si c aumenta debido al desgaste

Se busca optimizar el diseño graficando curvas del desempeño como funciones de las
cantidades sobre las cuales el diseñador tiene control.
- La viscosidad μ
- La carga por unidad de área proyectada de cojinete, P
- La velocidad N
- Las dimensiones del cojinete r, c, β y l
 Grafica de características de desempeño
Zona de Cojinete completo:
diseño
- μ = 4 μreyn, N = 30 rps,
- W = 500 lbf , r = 0.75 pulg,
- c = 0.0015 pulg., l = 1.5 pulg.
- Aceite SAE 20
- Temp de entrada: 100°F.

Holgura es demasiado estricta:

------ la temperatura será demasiado alta ---- falla del cojinete
------ el espesor mínimo de la película excesivamente delgado.
------ las partículas no puedan pasar y causan estrías o se pueden incrustar en el cojinete.
------ desgaste y fricción excesivos, producirá altas temperaturas y posible agarre

Holgura amplia:----las partículas de suciedad pasen y también permiten el paso de un gran

flujo de aceite ---disminuye la temperatura ---prolonga la vida del cojinete.

Holgura demasiado amplia: el cojinete empieza a hacer ruidos y el espesor mínimo de la

película comienza nuevamente a disminuir.
 Ajustes de operación recomendados para diseñar un muñón
(Holgura - Transición – Interferencia)

Ajuste estrecho en operación:

- Máquinas de precisión
- Velocidades y presiones moderadas en el cojinete

Ajuste libre en operación:

-No se debe emplear cuando la exactitud es prioritaria.
-Adecuado para grandes variaciones de temperatura,
altas velocidades de operación o grandes presiones en
el cojinete
REFERENCIA VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=l9U7dWxKlr4 (video bajado en
mecanismos 2021 segundo semestre (LUBRICACION )
A + Mu, + HTHS
El HTHS medido a 150 ºC
+ HTHS mejor, el aceite no se corta o rompe la pelicula y se evita el contacto metal
+Mu + HTHS entoncves el problema si es mayor el Mu, el aceite es mas pesado y es mas dificil de
mover y hay mas fricción, por lo que lleva 2 % mas de combustible. Pero las reglamentaciones
exigen menos contamientes y por lo tanto menos consumo de combustible por lo que se usan
aceites mas livianos para bajar consumo, pero esto hace que el HTTS sea mas bajo Por ejemplo
las levas y botadores que tienen friccion pura se remmplazaron por rodamientos en el botador
Por otro lado aceite liviano implica trabajar con menores holguras, lo que lleva a mayores costos
de fabricación, por ejemplo algunos motores modernos trabajan con SAE 0W20 y no admiten
5W40!!! (ojo No!! Usar aceites mas pesados)
No usar aceites livianos en motores viejos
Potenciación: Aceite mas pesado, es mas fricción, refrigera menos y lubrica menos
Cargas y materiales

Orientación para seleccionar las cargas unitarias y los materiales para cojinetes (Tablas)
(tanto el diámetro como la longitud de un cojinete dependen de la carga unitaria)

Orientación para establecer un punto de partida en el diseño.

Intervalo de cargas unitarias de uso actual

para cojinetes de casquillo
Cargas y materiales
Relación l/d vs . Condición de lubricación de película delgada o gruesa de un cojinete
-Cojinete largo (l/d grande) reduce f y el Q lateral de aceite-----Deseable para operación con
lubricación de película delgada o límite.
-Cojinete corto (relación l/d pequeña). Q mayor de aceite fuera de los extremos, mantiene más frío
al cojinete. -------Deseable para lubricación a presión o lubricación positiva.
-Práctica común (l/d aprox. 1 (uno) en general) y luego incrementar l/d si es probable que se tenga
lubricación de película delgada o se disminuye si se tiene lubricación de película gruesa o se tiene
altas temperaturas.
-Si la deflexión del eje es severa, se deberá usar un cojinete corto (prevenir el contacto metal con
metal en los extremos)

-Cojinete parcial: si hay altas temperaturas---eliminación de la parte sin carga----reduce Q.

Requisitos antagónicos de un material deseable:

-Resistencia a la compresión y a la fatiga para resistir satisfact. las cargas aplicadas ext.
-Ser blando y tener un punto de fusión y un módulo de elasticidad bajo.
(permite que el material se desgaste inicialmente para adaptarse a irregularidades ligeras y debe
absorber y liberar partículas extrañas).
-La resistencia al desgaste y el coeficiente de fricción también son importantes
(todos los cojinetes deben funcionar, al menos parte del tiempo, con una lub. de película delgada

-Otros: Capacidad para resistir corrosión y costo de producción

Materiales anti-friccion

Composiciones comunes para aleaciones Babbitt:

•90% tin (Sn) - 10% copper (Cu)
•89% tin (Sn) - 7% antimony (Sb) - 4% copper (Cu)
•80% lead (Pb) - 15% antimony (Sb) - 5% tin (Sn)

Buen cojinete: respaldo de acero + capa de cobre-

plomo (resistencia) + revestimiento Babbitt (0.001 a
0.014 in. resistencia al desgaste de la superficie y a la
corrosión)
Algunas consideraciones adicionales

Bujes pequeños y los collarines de empuje:

Funcionen con una lubricación de película delgada.
Se debe hacer mejoras sobre el material del cojinete a fin de aumentar en gran medida su vida.

Un buje fabricado mediante metalurgia de polvos

Poroso, permite que el aceite penetre en el material del cojinete.
Algunas veces el buje quizás esté envuelto por un material saturado en aceite para
proporcionar espacio adicional de almacenamiento.

Otro método de reducir la fricción

Ranurar la pared del cojinete y llénarlo con grafito.

Una vez tomadas las decisiones se elige un lubricante y se efectúa el análisis hidrodinámico.

Los valores de los diversos parámetros de desempeño se grafican e indicarán si se ha

conseguido un diseño satisfactorio o si son necesarias iteraciones adicionales.
Tipos de cojinetes

Bujes de casquillo

Bujes de dos piezas

Tipos de ranurado
Cojinetes de empuje
Se obtiene lubricación de película completa o hidrodinámica si:

-La velocidad del disco móvil es continua y suficientemente alta

-El lubricante tiene la viscosidad correcta
-El lubricante se suministra en cantidad suficiente

Con respaldo (cara de empuje), generalmente sin

lubricación hidrodinámica
Cojinetes con lubricación a presión
- Capacidad de soporte de carga de los bujes de
circulación natural autocontenidas es bastante
restringida.
- Necesidad de mejor desempeño es la capacidad de
disipación de calor del cojinete.

https://www.youtube.com/watch?v=Cz-9lhSv5ZY

https://www.youtube.com/watch?v=P1Zz9wO04I4

-Enfriar el colector con un fluido externo (agua). No protege contra el exceso de la

temperatura máxima permisible del lubricante.
-Reducir el aumento de la temperatura en la película mediante el incremento considerable
de la velocidad del flujo lubricante.
-Incrementar el flujo lubricante, utilizando una bomba externa
con el lubricante a presione----- Cojinetes con lubricación a presión.
-Ranura circunferencial en el centro del cojinete, con un agujero de suministro de aceite
ubicado en la parte opuesta a la zona de soporte de carga. Para tener mejor enfriamiento a
mayor sobrecarga
Cojinetes con lubricación límite Dos superficies se deslizan entre sí, con
contacto, manteniendo una película
de lubricación parcial entre ellas
Donde se presenta:
-En cojinetes lubricados de manera hidrodinámica, cuando se inicia o termina su movimiento, si la
carga se incrementa, al disminuir el suministro de lubricante o cuando suceden otros cambios de
operación.
-Cuando es necesario emplear cojinetes de lubricación límite, debido al tipo de aplicación.

Condiciones de película • La viscosidad es demasiado baja.

mixta: El cojinete funciona en forma • La velocidad del cojinete es muy baja.
parcial bajo condiciones • El cojinete se sobrecarga.
hidrodinámicas y de manera • La holgura está demasiado cerrada.
parcial en condiciones secas o con • El muñón y el cojinete no están alineados
película delgada adecuadamente
-El coeficiente de fricción disminuye mucho mediante el uso de aceites animales o vegetales
mezclados con aceite mineral o grasa.
Los ácidos grasos, agentes de aceitosidad, reducen la fricción, debido a su fuerte afinidad con ciertas
superficies metálicas o porque forman una película jabonosa que se adhiere a las superficies
metálicas mediante una reacción química.

-Los ácidos grasos se descomponen a temperaturas de 250°F o mayores, provoca un incremento de

la fricción y del desgaste en cojinetes con lubricación de película delgada. Para eso se utilizan
aditivos de EP, aunque generan corrosión química excesiva de las superficies deslizantes.