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Y
LUBRICACION
FRICCION
TIPOS DE FRICCION
COEFICIENTE DE LA FRICCION
TIPOS DE DESGASTES
LUBRICACION INDUSTRIAL
TIPOS DE LUBRICACION
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
VISCOSIDAD
CLASIFICACION DE LOS GRADOS
SAE- ISO - NLGI
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
DIAGNOSTICO POR DEGRADACIN Y CONTAMINACIN DE ACEITE
Los sistemas de lubricacin juegan un papel muy importante en el
funcionamiento
de cualquier tipo de mquina y tienen encomendadas una serie de funciones,
entre las que destacan:
A. Lubricar las partes sometidas a friccin
(reducir el rozamiento y, por tanto, el desgaste y la energa consumida por
este concepto).
B. Disipar el calor generado por friccin.
C. Reducir fugas internas (sellado de piezas, etc.).
D. Proteger las piezas de la corrosin.
E. Arrastrar partculas, condensados y sedimentos limpiando y controlando
la formacin de barros.
FRICCCION
Se puede definir como la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos
en contacto. Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia.
A esta fuerza que se opone al deslizamiento se le conoce como friccin.
El valor de la friccin de un cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria
para vencerla
CAUSAS:
EFECTOS DE FRICCION
En los rganos de las maquinas consideramos la friccin como indeseable porque cas
todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para vencer la friccin se
requiere trabajo y la energa as gastada supone prdida de potencia y eficiencia.
Adems donde hay friccin slida ocurre desgaste, origina calor, prdida de
material por la accin cortante de las asperezas opuestas y el rompimiento de las
minsculas superficies soldadas
TIPOS DE FRICCION
Friccin externa. Se da entre cuerpos diferentes.
Friccin interna. Se genera entre partculas de un mismo cuerpo
ESTADOS DE FRICCION
Friccin metal-metal. Tiene lugar en un elemento lubricado como consecuencia
del rompimiento de la pelcula lmite o por agotamiento de lo aditivos antidesgaste
del lubricante. La friccin metal-metal no siempre se debe evitar, por ejemplo en las
lneas de ferrocarril .Friccin slida. Estado de friccin constituido por tres elementos que presentan
caractersticas de cuerpos slido. Durante la friccin slida el tercer elemento
est presente en forma de capas de un compuesto adheridas al metal bases.
Se entienden como compuestos la pelcula lmite de aditivo antidesgaste, las capas
de xidos, suciedad, etc.
Friccin pura. Durante la friccin pura las superficies estn libres de cualquier
pelcula contaminante
Friccin fluida. Est constituido por tres elementos, presentando uno de ellos
propiedades lquidas. La obtencin de la friccin fluida est condicionada a la
existencia de un lubricante lquido que separa las superficies de los elementos slidos
Friccin gaseosa. est constituido por tres elementos y uno de ellos presenta
propiedades gaseosas. Dentro de la friccin gaseosa, una de las formas ms
difundidas es la que utiliza aire como elemento gaseoso y este separa las superficies
de los elementos slidos
Friccin mixta. Es un estado de friccin integrado por lo menos por dos estados
de friccin. La friccin mixta, formada por los estados de friccin slida y fluida se
encuentra ampliamente difundida en la prctica industrial, sobre todo en aquellas
uniones que se caracterizan por bajas velocidades y grandes cargas
CONCEPTO DE LUBRICACION
La lubricacin o lubrificacin es el proceso o tcnica empleada para
reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran
muy prximas y en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para
ello una sustancia entre ambas denominada lubricante 2
Una adecuada lubricacin permite un funcionamiento continuo y suave de
los equipos mecnicos, con un ligero desgaste,
y sin excesivo estrs o ataque a las partes mviles (cojinetes y
engranajes).
Cuando falla la lubricacin, los metales y otros materiales pueden rozar y
destruirse unos a los otros, causando daos irreparables, calor y fallo
general
Degradacin
Contaminacin
Contaminacin
1. .Elementos metlicos, procedentes de desgaste de piezas y que
producen a su vez desgaste abrasivo
2. xidos metlicos, procedentes de la oxidacin de piezas y desgaste de las
mismas que originan igualmente desgaste abrasivo.
3. Polvo y otras impurezas que se introducen en el sistema de lubricacin y
proceden del medio exterior (filtros rotos, orificios, respiraderos, etc.).
4. Agua procedente de los sistemas de refrigeracin y/o condensacin de
humedad atmosfrica..
5. Combustibles, que diluyen el aceite.
6. Productos procedentes de la degradacin de los aceites, como
barnices y lacas que resultan del proceso de envejecimiento del aceite.
PUNTO DE INFLAMACIN
El punto de inflamacin es la temperatura mnima a la que se desprenden
vapores combustibles capaces de inflamarse en presencia de una llama.
Esta muy relacionado con la viscosidad, de forma que cuando el punto de
inflamacin baja tambin lo hace la viscosidad y viceversa. Se determina
calentando una muestra contenida en un pequeo vaso y aplicando una
pequea llama en la proximidad de la superficie. La temperatura a la cual
se inflama momentneamente representa el punto de inflamacin de la
muestra (Mtodos Normalizados ASTM D92 de vaso abierto y ASTM D93
de vaso cerrado).
Punto de Congelacin
Esta caracterstica es una de las ms importantes cuando los sistemas hidrulicos se destinan
a trabajar a temperaturas ambiente muy bajas. En efecto, desde que se pone en marcha el
motor de la mquina, el fluido debe estar en condiciones de circular inmediatamente a travs
de las tuberas. El punto de congelacin viene ligado al desparafinado de los aceites,
es decir, los aceites de naturaleza naftnica tienen puntos de congelacin inferiores
a los aceites de naturaleza parafnica. Para obtener el punto de congelacin o de
coagulacin de un aceite, se puede obtener por enfriamiento (descenso de la
temperatura) o por calentamiento progresivo. Los aceites sometidos a un descenso
gradual de temperatura llegan a un punto en el que comienzan a enturbiarse debido
a la formacin de microcristales de parafina. A esta temperatura se le denomina punto
de niebla (cloud point). A pesar de que el fluido an mantiene su movilidad, este
punto debe tenerse en cuenta en ciertas aplicaciones tales como compresores
frigorficos, puesto que a partir de este punto pueden existir dificultades con las
vlvulas y discontinuidad de pelcula lubricante. Si se contina bajando la
temperatura, los cristales de parafina aumentarn de tamao, hasta llegar a un punto
en el que el fluido no presenta movilidad alguna: es el punto de congelacin.
En general un aceite mineral no debe utilizarse a una temperatura inferior a 10 C
por encima de su punto de congelacin. Es decir, si un aceite tiene de punto de
congelacin -30 C, no se utilizar a temperaturas inferiores a -20 C.
VELOCIDAD
La velocidad tiende a producir la cua de aceite
que protege los mecanismos, es decir siempre que la
velocidad sea ELEVADA hay una mejor facilidad para
formarse la cua de aceite y por lo tanto usamos un aceite
ligero (de baja viscosidad). Adems existe un menor friccin fluida
(la que se forma entre pelculas) y una menor prdida de potencia.
Por el contrario, cuando la velocidad es baja, la deficiencia en la
formacin de la cua de aceite debe ser suplida mediante un aceite
ms viscoso, es decir que presente dificultad para romperse la
pelcula de aceite.
CARGA O PRESION
Cuando existe una carga pesada, esta tiende a unir las dos superficies
en movimiento. Una mayor viscosidad del lubricante soportar mejor
la accin de esa carga pesada, Por el contrario si se trata de un cojinete
pequeo, que lleva una carga muy pequea, ser indispensable
un aceite de baja viscosidad, para permitir el libre movimiento de las
partes y menor prdida de potencia por friccin fluida.
TEMPERATURA
La temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los
aceites.
Todo lubricante al ser calentado sufre una disminucin de viscosidad,
el enfriamiento produce el efecto contrario.
Al seleccionar un lubricante deber tenerse en cuenta la temperatura
ambiente o de operacin; si el ambiente es caliente, se deber emplear
un aceite muy viscoso. Inversamente, si se va a trabajar en ambientes fros
deber lubricarse con aceites de baja viscosidad.
Los nmeros 20, 30, 40, 50 y 60 clasifican a los lubricantes de crter segn
su viscosidad a 100C. El primer nmero seguido por "W" (Winter)
representa La viscosidad a baja temperatura, 5W, 10W, 15W... CUANTO ms
pequeo es el nmero, ms fluido se mantiene el lubricante a baja temperatura
y facilita el arranque, El segundo nmero representa la viscosidad a alta
temperatura, 20, 30, 40, 50. Cuanto ms alto es este nmero, ms viscoso
se mantiene el aceite a alta temperatura FLUIDEZ EN FRO 0W 5W 10W
15W 20W 25W VISCOSIDAD EN CALIENTE SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30
SAE 20 UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50
MULTIGRADOS.
Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40. De este par de
aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como: Facilitan el
arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste.
FIN
DE LA
PRESENTACIO
N GRACIAS!!!