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TRIBOLOGIA

Y
LUBRICACION

MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO INDUSTRIAL


GRUPO: TEM - 32 FICHA : 1092582
APRENDIZES: RENE ALONSO MEDINA DUNDA
LUIS MIGUEL MORENO MENDOZA
INSTRUCTOR: NARCISO GARAVITO SERRANO
CENTRO INDUTRIAL COLOMBO ALEMAN
BARRANQUILLA 2016

FRICCION
TIPOS DE FRICCION
COEFICIENTE DE LA FRICCION
TIPOS DE DESGASTES
LUBRICACION INDUSTRIAL
TIPOS DE LUBRICACION
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
VISCOSIDAD
CLASIFICACION DE LOS GRADOS
SAE- ISO - NLGI

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
DIAGNOSTICO POR DEGRADACIN Y CONTAMINACIN DE ACEITE
Los sistemas de lubricacin juegan un papel muy importante en el
funcionamiento
de cualquier tipo de mquina y tienen encomendadas una serie de funciones,
entre las que destacan:
A. Lubricar las partes sometidas a friccin
(reducir el rozamiento y, por tanto, el desgaste y la energa consumida por
este concepto).
B. Disipar el calor generado por friccin.
C. Reducir fugas internas (sellado de piezas, etc.).
D. Proteger las piezas de la corrosin.
E. Arrastrar partculas, condensados y sedimentos limpiando y controlando
la formacin de barros.

FRICCCION
Se puede definir como la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos
en contacto. Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia.
A esta fuerza que se opone al deslizamiento se le conoce como friccin.
El valor de la friccin de un cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria
para vencerla

CAUSAS:

Ninguna superficie metlica es completamente lisa; an superficies con acabados


que se aproximan a la perfeccin presentan asperezas cuando se examinan en un
microscopio. Las diminutas protuberancias en una superficies interfieren el movimiento
relativo de dos cuerpos cuando rozan entre s dando origen a la friccin al tratar de
entrelazarse y agarrarse.

EFECTOS DE FRICCION

En los rganos de las maquinas consideramos la friccin como indeseable porque cas
todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para vencer la friccin se
requiere trabajo y la energa as gastada supone prdida de potencia y eficiencia.
Adems donde hay friccin slida ocurre desgaste, origina calor, prdida de
material por la accin cortante de las asperezas opuestas y el rompimiento de las
minsculas superficies soldadas

TIPOS DE FRICCION
Friccin externa. Se da entre cuerpos diferentes.
Friccin interna. Se genera entre partculas de un mismo cuerpo

ESTADOS DE FRICCION
Friccin metal-metal. Tiene lugar en un elemento lubricado como consecuencia
del rompimiento de la pelcula lmite o por agotamiento de lo aditivos antidesgaste
del lubricante. La friccin metal-metal no siempre se debe evitar, por ejemplo en las
lneas de ferrocarril .Friccin slida. Estado de friccin constituido por tres elementos que presentan
caractersticas de cuerpos slido. Durante la friccin slida el tercer elemento
est presente en forma de capas de un compuesto adheridas al metal bases.
Se entienden como compuestos la pelcula lmite de aditivo antidesgaste, las capas
de xidos, suciedad, etc.

Friccin pura. Durante la friccin pura las superficies estn libres de cualquier
pelcula contaminante

Friccin fluida. Est constituido por tres elementos, presentando uno de ellos
propiedades lquidas. La obtencin de la friccin fluida est condicionada a la
existencia de un lubricante lquido que separa las superficies de los elementos slidos

Friccin hidrodinmica. Estado de friccin en el cual las condiciones


hidrodinmicas se logran a travs del movimiento relativo del par friccionante,
cuando se encuentra sometido a ciertas condiciones de velocidad y de carga.
En este estado de friccin juega un papel muy importante la viscosidad del
lubricante empleado.

Friccin hidrosttica. Es un estado de friccin que se presenta en aquellos


mecanismos que giran a bajas velocidades y que soportan grandes cargas y
donde, para formar la pelcula hidrodinmica, es necesario inyectar aceite a
presin antes y durante el movimiento del mecanismo.

Friccin gaseosa. est constituido por tres elementos y uno de ellos presenta
propiedades gaseosas. Dentro de la friccin gaseosa, una de las formas ms
difundidas es la que utiliza aire como elemento gaseoso y este separa las superficies
de los elementos slidos

Friccin mixta. Es un estado de friccin integrado por lo menos por dos estados
de friccin. La friccin mixta, formada por los estados de friccin slida y fluida se
encuentra ampliamente difundida en la prctica industrial, sobre todo en aquellas
uniones que se caracterizan por bajas velocidades y grandes cargas

LEYES DE LA FRICCION METAL-METAL POR DESLIZAMIENTO


La friccin metal-metal presenta las siguientes caractersticas:
Es directamente proporcional al peso del elemento que desliza o rueda.
Es independiente del rea aparente de las superficies de contacto.
Es funcin del rea efectiva la cual es la suma de las zonas en contacto
dadas por las irregularidades de ambas superficies. Por esta razn, el rea
de contacto no coincide en general con el rea geomtrica de las superficies
que se rozan.
No depende de la velocidad de deslizamiento.
Vara segn la naturaleza de los materiales y del acabado superficial

LEYES DE LA FRICCION METAL-METAL POR RODADURA


Vara con la carga.
Es inversamente proporcional al dimetro del elemento rodante.
Es menor para superficies pulidas que para superficies rugosas
REDUCCION DE LA FRICCION
Las fuerzas de friccin pueden ser disminuidas por los siguientes factores:
1.La carga: Influye en forma directamente proporcional a la friccin
2.Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza qumica,
los cuerpos pueden presentar mayor o menor friccin
3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de friccin son
mayores cuando las superficies son speras que cuando son pulidas.
4. Forma de los cuerpos: La friccin por rodamiento es menor que la
friccin por deslizamiento. Los cuerpos esfricos o cilndricos, por lo tanto,
ocasionan menor friccin.
5. La lubricacin utilizada

coeficiente de rozamiento o coeficiente de


friccin
expresa la oposicin al deslizamiento que ofrecen las superficies
de dos cuerpos en contacto. Es un coeficiente adimensional
Usualmente se representa con la letra griega (mi).
El valor del coeficiente de rozamiento es caracterstico de cada par
de materiales en contacto; no es una propiedad intrnseca de un
material. Depende adems de muchos factores como
la temperatura, el acabado de las superficies, la velocidad relativa
entre las superficies, etc. La naturaleza de este tipo de fuerza est
ligada a las interacciones de las partculas microscpicas de las dos
superficies implicadas.
Por ejemplo, el hielo sobre una lmina de acero pulido tiene un
coeficiente bajo; mientras que el caucho sobre el pavimento tiene un
coeficiente alto. El coeficiente de friccin puede tomar valores desde
casi cero hasta mayores que la unidad.

CONCEPTO DE LUBRICACION
La lubricacin o lubrificacin es el proceso o tcnica empleada para
reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran
muy prximas y en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para
ello una sustancia entre ambas denominada lubricante 2
Una adecuada lubricacin permite un funcionamiento continuo y suave de
los equipos mecnicos, con un ligero desgaste,
y sin excesivo estrs o ataque a las partes mviles (cojinetes y
engranajes).
Cuando falla la lubricacin, los metales y otros materiales pueden rozar y
destruirse unos a los otros, causando daos irreparables, calor y fallo
general

Como se deterioran los lubricantes?


Para que el aceite pueda cumplir todas estas
funciones satisfactoriamente debe mantenerse limpio, qumicamente
estable y libre de contaminantes. Por ello los sntomas que sirven para
controlar el estado del sistema de lubricacin son la degradacin y la
contaminacin del aceite.
Adems de esto es fundamental que la presin, temperatura y caudal de
aceite se mantengan dentro de los valores apropiados en cada caso.

Degradacin

Contaminacin

La degradacin del aceite es el proceso por el que se reduce su capacidad


Para cumplir sus funciones por alteracin de sus propiedades.

Contaminacin
1. .Elementos metlicos, procedentes de desgaste de piezas y que
producen a su vez desgaste abrasivo
2. xidos metlicos, procedentes de la oxidacin de piezas y desgaste de las
mismas que originan igualmente desgaste abrasivo.
3. Polvo y otras impurezas que se introducen en el sistema de lubricacin y
proceden del medio exterior (filtros rotos, orificios, respiraderos, etc.).
4. Agua procedente de los sistemas de refrigeracin y/o condensacin de
humedad atmosfrica..
5. Combustibles, que diluyen el aceite.
6. Productos procedentes de la degradacin de los aceites, como
barnices y lacas que resultan del proceso de envejecimiento del aceite.

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES


Viscosidad
La definicin de viscosidad es la resistencia de un lquido a fluir. Entre ms
resistencia crea el lquido, ms alta la viscosidad. Entre ms viscoso el aceite,
ms consumo de combustible, ms temperatura y ms esfuerzo har el motor.
El factor ms importante en la seleccin del aceite es su viscosidad.
Para crear el colchn hidrodinmico correcto para la proteccin mxima en
alguna velocidad, su superficie, dimetro y tolerancia requiere una viscosidad
especfica. En el diseo de un motor, esta viscosidad ideal es calculada y
recomendada. Como indicamos anteriormente, un aceite muy delgado no
provee bastante lubricacin hidrodinmica, y un aceite muy viscoso no fluir
Correctamente.
La viscosidad del aceite depende de la temperatura. Para expresar la tendencia
del aceite a cambiar su viscosidad con la temperatura se utiliza el ndice de
viscosidad

PUNTO DE INFLAMACIN
El punto de inflamacin es la temperatura mnima a la que se desprenden
vapores combustibles capaces de inflamarse en presencia de una llama.
Esta muy relacionado con la viscosidad, de forma que cuando el punto de
inflamacin baja tambin lo hace la viscosidad y viceversa. Se determina
calentando una muestra contenida en un pequeo vaso y aplicando una
pequea llama en la proximidad de la superficie. La temperatura a la cual
se inflama momentneamente representa el punto de inflamacin de la
muestra (Mtodos Normalizados ASTM D92 de vaso abierto y ASTM D93
de vaso cerrado).

Punto de Congelacin
Esta caracterstica es una de las ms importantes cuando los sistemas hidrulicos se destinan
a trabajar a temperaturas ambiente muy bajas. En efecto, desde que se pone en marcha el
motor de la mquina, el fluido debe estar en condiciones de circular inmediatamente a travs
de las tuberas. El punto de congelacin viene ligado al desparafinado de los aceites,
es decir, los aceites de naturaleza naftnica tienen puntos de congelacin inferiores
a los aceites de naturaleza parafnica. Para obtener el punto de congelacin o de
coagulacin de un aceite, se puede obtener por enfriamiento (descenso de la
temperatura) o por calentamiento progresivo. Los aceites sometidos a un descenso
gradual de temperatura llegan a un punto en el que comienzan a enturbiarse debido
a la formacin de microcristales de parafina. A esta temperatura se le denomina punto
de niebla (cloud point). A pesar de que el fluido an mantiene su movilidad, este
punto debe tenerse en cuenta en ciertas aplicaciones tales como compresores
frigorficos, puesto que a partir de este punto pueden existir dificultades con las
vlvulas y discontinuidad de pelcula lubricante. Si se contina bajando la
temperatura, los cristales de parafina aumentarn de tamao, hasta llegar a un punto
en el que el fluido no presenta movilidad alguna: es el punto de congelacin.
En general un aceite mineral no debe utilizarse a una temperatura inferior a 10 C
por encima de su punto de congelacin. Es decir, si un aceite tiene de punto de
congelacin -30 C, no se utilizar a temperaturas inferiores a -20 C.

Si el aceite es muy delgado(baja viscosidad),


fluye directamente sin separar las piezas. Esto
provoca desgaste prematuro.
Si el aceite es muy espeso (alta viscosidad), no
puede salir con bastante rapidez para formar
este colchn. Esto tambin provoca desgaste
prematuro.

VELOCIDAD
La velocidad tiende a producir la cua de aceite
que protege los mecanismos, es decir siempre que la
velocidad sea ELEVADA hay una mejor facilidad para
formarse la cua de aceite y por lo tanto usamos un aceite
ligero (de baja viscosidad). Adems existe un menor friccin fluida
(la que se forma entre pelculas) y una menor prdida de potencia.
Por el contrario, cuando la velocidad es baja, la deficiencia en la
formacin de la cua de aceite debe ser suplida mediante un aceite
ms viscoso, es decir que presente dificultad para romperse la
pelcula de aceite.

CARGA O PRESION
Cuando existe una carga pesada, esta tiende a unir las dos superficies
en movimiento. Una mayor viscosidad del lubricante soportar mejor
la accin de esa carga pesada, Por el contrario si se trata de un cojinete
pequeo, que lleva una carga muy pequea, ser indispensable
un aceite de baja viscosidad, para permitir el libre movimiento de las
partes y menor prdida de potencia por friccin fluida.

TEMPERATURA
La temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los
aceites.
Todo lubricante al ser calentado sufre una disminucin de viscosidad,
el enfriamiento produce el efecto contrario.
Al seleccionar un lubricante deber tenerse en cuenta la temperatura
ambiente o de operacin; si el ambiente es caliente, se deber emplear
un aceite muy viscoso. Inversamente, si se va a trabajar en ambientes fros
deber lubricarse con aceites de baja viscosidad.

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES


ATENDIENDO A SU VISCOSIDAD. NORMA S.A.E.

Los nmeros 20, 30, 40, 50 y 60 clasifican a los lubricantes de crter segn
su viscosidad a 100C. El primer nmero seguido por "W" (Winter)
representa La viscosidad a baja temperatura, 5W, 10W, 15W... CUANTO ms
pequeo es el nmero, ms fluido se mantiene el lubricante a baja temperatura
y facilita el arranque, El segundo nmero representa la viscosidad a alta
temperatura, 20, 30, 40, 50. Cuanto ms alto es este nmero, ms viscoso
se mantiene el aceite a alta temperatura FLUIDEZ EN FRO 0W 5W 10W
15W 20W 25W VISCOSIDAD EN CALIENTE SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30
SAE 20 UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50
MULTIGRADOS.
Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40. De este par de
aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como: Facilitan el
arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste.

GRADOS DE VISCOSIDAD ISO


Los lubricantes que se utilizan en aplicaciones industriales deben estar
disponibles en un amplio Intervalo de viscosidades, para cumplir con las
necesidades de maquinaria de produccin, cojinetes, accionadores de
engranajes, mquinas elctricas, ventiladores y sopladores, sistemas de
potencia de fluido, equipo mvil y muchos otros dispositivos.
Los diseadores de tales sistemas deben asegurarse de que el lubricante
puede soportar la temperatura a las que se le va a someter mientras
desarrollan una capacidad suficiente de traslado de peso. Por consiguiente
se tiene necesidad de una amplia variedad de viscosidades. Para cumplir
con tales requerimientos y seguir teniendo un cierto nmero
de opiniones manejables y econmicas, la Norma ASTM D2422, clasificacin
estndar de lubricantes fluidos industriales por sistema de viscosidad,
define un conjunto de 18 grados de viscosidad ISO. La designacin
estndar incluye el prefijo ISO VG seguido por un nmero que representa la
viscosidad nominal en cSt (mm2 /s) para una temperatura de 40C.

GRADOS DE CLASIFICACION DE LAS GRASA


SEGN LA NORMA NLGI
Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (National Lubricating Grease
Institute NLGI) de los Estados Unidos, ha establecido una clasificacin
para las grasas basadas en la medida de la consistencia a travs del
mtodo ASTM D217. Esta prueba consiste en medir la profundidad
(en dcimas de mm), a la cual un cono de metal penetra en una muestra
de grasa despus de una cada libre a determinada temperatura.
La penetracin trabajada da una indicacin ms exacta de la consistencia
de la grasa durante el servicio; en el laboratorio este ensayo se efecta en
un equipo especial, en donde se somete la grasa a una agitacin interna
por un cierto tiempo, antes de la prueba de penetracin con el cono
de metal. A continuacin se listan la clasificacin NLGI segn la consistencia:

FIN
DE LA
PRESENTACIO
N GRACIAS!!!

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