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Corrosión Por Vibración (Fretting Corrosión). Es el tipo de desgaste que resulta a partir de
pequeños deslizamientos recíprocos entre partes adyacentes de máquinas. Generalmente se
acompaña de oxidación rápida de la superficie en la interfase y de ahí el término utilizado de
corrosión.
Este fenómeno ocurre cuando dos superficies metálicas se mantienen en contacto muy intenso y son
sometidas a vibraciones de débil amplitud. Se crea entre ellas un óxido rojo en forma de polvo
muy fino y abundante, que altera las capas superficiales, produce pérdidas de material, alteración
de ajustes, etc.
Picado Eléctrico. El paso de una corriente eléctrica a través de cojinetes puede producir desgaste
de éste por picado eléctrico. Este picado es el resultado de chispas entre cojinetes y ejes o entre bolas
y pistas, dependiendo del tipo de cojinete, y puede ocurrir con potenciales por debajo de 1 voltio
Erosión por cavitación. La formación de agujeros seguida de una gruesa remoción de material se
encuentra frecuentemente en propulsores de barcos y en turbinas hidráulicas. Una forma muy similar
de falla se encuentra en turbinas de vapor bajo circunstancias en que el vapor es húmedo y muy
raramente en cojinetes lubricados con aceite.
Erosión fluida. Es difícil distinguirla de la erosión por cavitación y algunas veces las dos se
mezclan. En el caso de cojinetes, las partículas sólidas son llevadas en la corriente de aceite y por
choque continuado sobre las superficies, generalmente en las cercanías de lumbreras de entrada,
causan desintegración de la superficie. El tamaño, densidad y forma de las partículas que chocan,
afectan la severidad del ataque y se hace necesario que el material tenga cualidades para resistir este
tipo de desgaste
Fatiga. Los efectos continuados de fricción de rodadura y deslizamiento bajo fuertes cargas y con
deformaciones más o menos reversibles, provocan la creación y pro- pagación de fisuras
microscópicas, que dan lugar al picado de los rodamientos y dientes de engranajes. Este fenómeno
está íntimamente ligado a los acabados de mecanización, a la falta de una igualdad de dureza entre
todos los puntos de la superficie metálica, lo cual motiva desigualdad en la repartición de las cargas
y contracciones exageradas en puntos localizados del metal
LUBRICACION
Se conoce como lubricación el principio de soportar una carga deslizante sobre una
película de fricción reducida. La sustancia de la que la película está compuesta, es un
lubricante y aplicarlo es lubricar.
Por complicada que parezca una máquina, únicamente se necesita lubricar tres elementos y
estos son:
ENGRANAJES. Pueden ser de diferentes tipos como rectos, helicoidales, sin fin,
etc., y los hay descubiertos o encerrados en cajas herméticas.
Lubricantes.
Todos los líquidos en cierto modo, facilitan la lubricación, pero algunos lo hacen mucho mejor que
otros. La diferencia entre un material lubricante y otro es, con frecuencia, el éxito con que opera una
máquina o su fracaso.
En casi todos los casos, se ha encontrado que los productos del petróleo sobresalen como
lubricantes. Los lubricantes derivados del petróleo poseen, en al to grado, la facultad de mojar los
metales y poseen el cuerpo que una fuerte película requiere. Estos lubricantes tienen además otras
propiedades esenciales en la lubricación moderna.
Tipos de lubricación.
En general, la lubricación de cualquier elemento de máquina puede clasificarse dentro de dos grupos
principales según el tipo de película que se forme: lubricación fluida o hidrodinámica y lubricación
a película delgada.
Lubricación fluida
este tipo de lubricación se requiere una alimentación continua de lubricante con el fin de
mantener separadas las superficies y evitar así el contacto metálico. Esto se logra según el
caso, mediante cualquiera de las dos formas siguientes:
El borde de ataque del bloque no debe ser afilado, sino debe ser biselado o
redondeado, para evitar que el aceite sea raspado fuera de la superficie fija.
Como ejemplos podemos mencionar la copa gotera, copa grasera, por mecha, lubricador mecánico,
etc. Este tipo de lubricación suele denominarse a toda pérdida, ya que el lubricante utilizado no se
realimenta.
Los factores velocidad, carga y temperatura deben balancearse cuando la viscosidad del
lubricante se selecciona.
Velocidad. Como se dijo anteriormente, la velocidad tiende a producir la cuña de aceite que protege
los mecanismos, también existe la fricción fluida que es tanto mayor cuanto mayor es la viscosidad
o cuerpo del lubricante; por consiguiente, siempre que la velocidad relativa de las superficies en
movimiento sea elevada, habrá una mayor facilidad para formarse la cuña de aceite y por lo tanto, un
aceite ligero será suficiente, además de que habrá menor fricción fluida y menor pérdida de potencia.
Generalmente, cuando un sistema trabaja con altas velocidades, los cojinetes vienen diseñados con
juegos o claros muy pequeños, pero suficientes para que el aceite que va a trabajar en ellos, alcance a
formar una película resistente;
Carga. Resulta lógico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntar dos superficies en
movimiento, una mayor viscosidad del lubricante soportará mejor la acción de exprimido que esa
carga pesada ejerce. Por el contrario, si se trata de un cojinete muy pequeño que lleva una carga
muy pequeña será indispensable un aceite de muy baja viscosidad para permitir el libre movimiento
de las partes y menor pérdida de potencia por fricción fluida.
Solventes. Durante la limpieza de las partes y de las máquinas mismas, resulta frecuente que
queden ciertos residuos de solventes que adelgazan las películas de aceite a tal grado que puede
ocurrir desgaste. Por otra parte, también suele ocurrir contaminación o dilución cuando se usan
los mismos recipientes para vaciar el lubricante.