LUBRICACION HIDRODINAMICA

SE PRESENTA CUANDO LA ACCIÓN DEL MOVIMIENTO RELATIVO

ENTRE DOS SUPERFICIES LUBRICADAS, SE CREA UNA PELÍCULA
LUBRICANTE LO SUFICIENTEMENTE GRUESA COMO PARA
IMPEDIR TODO CONTACTO METAL-METAL. ESTO SIGNIFICA QUE
EL ESPESOR MÍNIMO DE LA PELÍCULA ES ALGO SUPERIOR A LA
SUMA PROMEDIO DE LAS IRREGULARIDADES DE AMBAS
SUPERFICIES Y QUE LA RESISTENCIA AL MOVIMIENTO VIENE DADA
SÓLO POR LA FRICCIÓN ENTRE LAS CAPAS DEL LUBRICANTE,
SIENDO ÉSTE ÚLTIMO EL QUE SOPORTA TOTALMENTE LA CARGA.
EN ESTE CASO, LAS CONDICIONES DE LA LUBRICACIÓN SERÁN
ÓPTIMAS Y EL MECANISMO PODRÁ FUNCIONAR DURANTE
LARGO TIEMPO SIN DESGASTE ALGUNO, SIEMPRE Y CUANDO SE
MANTENGAN ESTAS CONDICIONES DE OPERACIÓN.
• La lubricación hidrodinámica
requiere de un flujo adecuado de
lubricante para mantener separada
las dos superficies. Cuando uno de
los elementos (o ambos) están
movimiento relativo, la acción
hidráulica del aceite produce una
cuña convergente, que desarrolla
presiones por encima de 50.000 psi
en la zona de trabajo, evitando el
 FACTORES QUE AFECTAN EL ESTABLECIMIENTO DE LA
PELÍCULA FLUIDA O HIDRODINÁMICA:

* Viscosidad.
* Velocidad.
* Carga.
* Acabado Superficial.
* Diámetro, longitud y tolerancias.
* Alimentación del lubricante.
LA RELACIÓN ENTRE VISCOSIDAD Y LUBRICACIÓN
HIDRODINÁMICA
 CONSECUENCIAS DEL MAL USO DE LUBRICANTES

• Si el aceite es muy delgado (baja viscosidad), fluye directamente al cárter sin separar
las piezas. Esto provoca desgaste prematuro.
• Si el aceite es muy espeso (alta viscosidad), no puede salir al cojinete con bastante
rapidez para formar este colchón. Esto también provoca desgaste prematuro
• Antes de hacer su trabajo de formar el colchón, el aceite tiene que pasar por el filtro
de aceite. Si el aceite es muy viscoso por baja temperatura del ambiente, no pasará
por el papel filtrante y abrirá la válvula de alivio de presión del filtro, llevando toda la
suciedad consigo para contaminar el aceite y lijar los cojinetes y otras piezas.
PUNTOS CRÍTICOS POR LA FALTA DE LUBRICACIÓN
HIDRODINÁMICA
• Cada motor está diseñado con ciertas tolerancias, tomando
en cuenta la viscosidad del aceite recomendado. El punto más
crítico es el momento de arranque. En el arranque y apagado
del equipo no hay lubricación hidrodinámica, eliminando esta
lubricación.
• Una vez que el motor está en funcionamiento normal, existe
un colchón bastante fuerte, aunque una pérdida de viscosidad
en el aceite podría dejar fluir el aceite del cojinete más rápido
de lo que entra, causando desgaste.
 EL ESTABLECIMIENTO DE LA CUÑA
HIDRODINÁMICA DEPENDE FUNDAMENTAL DE
LOS SIGUIENTES ASPECTOS

• Viscosidad del lubricante.

• Velocidad en el movimiento relativo entre los elementos.
• Huelgo radial entre los dos elementos.
• Carga radial del eje.
PARÁMETRO DE LA PELÍCULA DE
LUBRICANTE.
Se simboliza con λ es una estimación adimensional e indica cuales son los rangos
dentro de los cuales existen distintos regímenes de lubricación. Con el fin de
relacionar el espesor mínimo de lubricante y los valores de rugosidad de los
mecanizados del espacio en contacto, los cuales se obtienen a través de:
ℎ𝑚𝑖𝑛
𝜆= 1
(𝑅𝑎2 + 2 2
𝑅𝑏 )
Existe una película constante de lubricante que divide a las
superficies , tal motivo que no ocasiona contacto entre ellas. Se
puede decir que es una lubricación excelente, la cual se mantiene
mientras exista movimiento.
Aplicaciones
En un motor, la mayoría de la lubricación de
los cojinetes es proporcionada por este
colchón hidrodinámica.
Necesitamos un colchón de aceite para
reducir la fricción y el desgaste. La formación
de la película hidrodinámica depende de la
geometría, velocidad de la máquina, la carga
que lleva y la viscosidad del aceite.
 Lubricación en la etapa limite (confinada)

Tiene lugar siempre que un

mecanismo se pone en movimiento,
debido a que las condiciones de
velocidad, carga, temperatura
(viscosidad) o métodos de aplicación
del lubricante no son favorables para
la formación de una película fluida.
 Factores que afectan la lubricación etapa limite

Si la lubricación límite prevalece por

mucho tiempo, se puede romper la
película sólida, formada por el aditivo
anti desgaste y se presentará un
reducción considerable de la vida útil
del mecanismo
PELÍCULA
HIDROSTÁTICA
 PELÍCULA HIDROSTÁTICA

• Se produce debido al movimiento de superficies lubricadas al formarse una zona de convergencia o uña de
aceite donde hay presión suficiente para mantener separadas las superficies.
• Existen dos tipos de películas hidrodinámicas
• Cuña y aceite
• Películas Elastohidrodinamica
• Cuñas de aceite: este tipo de película hidrodinámica se produce en los cojinetes de deslizamiento y de
empuje. La película en estos casos puede llegar a tener un espesor de hasta 25 micras. La formación de
una película hidrodinámica gruesa que se pare las superficies y soporte una carga puede ser descrita si
observamos la siguiente figura.
• Las dos superficies están sumergidas en un fluido lubricante a medida que la superficie se
mueve la fricción interna del fluido se hace que sea arrastrado en la dirección del
movimiento. La superficie estacionaria no es paralela a la móvil sino inclinada como se
indica en la figura.
• De ese modo el fluido es arrastrado y hecho pasar por el área A. Debido a que la zona de
salida del fluido B, es más pequeña, el fluido tiende hacer comprimido lo que ocasiona
una subida de presión.
 ESTO TRAE COMO RESULTADO

• Retardo en el flujo por el área A

• Aumento de flujo en el área de salida B.
• Fugas laterales ya que no todo el fluido puede salir por B.
• Soporte de cargas sin que haya contacto entre las superficies
• En la figura se ha exagerado la inclinación de la superficie fija en estos casos reales de
inclinación puede ser del orden de 50 micras cada 15 cm
• Factores que afectan el establecimiento de la película fluida o hidrodinámica:
• Viscosidad
• Velocidad
• Carga
• Acabado superficial
• Diámetro longitud y tolerancias
• Alimentación de lubricante
CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE COJINETES

• Podemos hacer la distinción entre dos grupos de variables en el diseño de cojinetes de

contacto deslizante.
• Variables independientes (o de diseño). Son aquellas variables cuyos valores son dados o están
bajo el control del diseñador: viscosidad 𝜇, carga por unidad de área proyectada 𝑃 , número
de revolución por segundo 𝑁, y las dimensiones del cojinete 𝑟, 𝑐, 𝑙, 𝛽 (aunque 𝑁 y 𝜇 a veces
pueden ser impuestas al diseñador).
• Variables dependientes. Son aquellas variables que pueden ser controladas de forma indirecta
al cambiar una o más de las variables del primer grupo. Estas variables son: el coeficiente de
fricción 𝑓 , el aumento de temperatura del lubricante ∆𝑇, el flujo volumétrico de lubricante 𝑄,
y el espesor mínimo de película del lubricante ℎ0.
• Este grupo de variables nos dice que tan bien se está desempeñando el cojinete, y
consecuentemente podríamos considerarlas como factores del desempeño.
• De lo anterior se hace evidente, que el problema fundamental en el diseño de este tipo
de cojinetes, es definir los límites satisfactorios para este segundo grupo de variables y
ver entonces que valores puede tomar el primer grupo de variables para que estos
límites no sean excedidos.
• Basado en su experiencia, Trumpler introdujo algunas limitaciones para el diseño de los
cojinetes de contacto deslizante.
• Espesor mínimo de la película de lubricante ℎ0. Cuando comienza la rotación en el
cojinete, algunos escombros son generados producto del contacto metal con metal y se
mueven con el lubricante. En este sentido, es importante que el espesor mínimo de
película sea lo suficientemente grueso como para que los escombros pasen y no bloquen
el flujo de lubricante.
• Auí Trumpler sugiere que:
• Temperatura máxima del lubricante. Cuando la temperatura se incrementa más halla de
cierto límite, los componentes más ligeros del lubricante comenzarán a evaporarse, lo
cual incrementa la viscosidad y consecuentemente la fricción. Para aceites ligeros sugiere: