EL SISTEMA HOMBRE-VEHÍCULO-MEDIO

Normalmente, el conductor percibe estímulos procedentes de 
l a carretera, del medio ambiente, de las condiciones de tráfico y del propio vehículo: vibraciones,
aceleraciones, ruidos, informaciones a través de diversos indicadores, etc. Estos
estímulos deben ser interpretados
antesd e   a d o p t a r   u n a   d e c i s i ó n   q u e   p u e d e   i m p l i c a r   a l u n a   a c c i ó n   s
o b r e cualquiera de los elementos de control del vehículo como son el volante, pedal del acelerador y
del freno. El vehículo por su parte recibe del conductor
l a s   a c c i o n e s   d e   c o n t r o l   y   p r o d u c e   u n a respuesta en
unción del comportamiento de sus propios sistemas y de la interacción con el
m e d i o   c o m o   s o n   l a   c a l a d a   y   l o s   e f e c t o s aerodinámicos. “a respuesta
del vehículo se traducirá en un incremento, decremento o mantenimiento de la
velocidad ascensión por una rampa o descenso por una pendiente
modifi cación de su trayectoria gestión de curvas vibraciones o ruidos etc. Esta
respuesta es percibida por el conductor, quien podrá decidir nuevas actuaciones sobre el
vehículo." a   i n t e r a c c i ó n   d e l   v e h í c u l o   c o n   e l   m e d i o   t i e n e   u n a   a n u e n
c i a   m u y importante en su respuesta. En cuanto a la interacción rueda, en ella se caída de
neumático conducen las rieras principales que permiten
alvehículo ejecutar las funciones fundamentales relacionadas con susd e s p l a z
a m i e n t o :   r u e r d a s   s u s t e n t a d o r a s ,   d e   t r a c c i ó n ,   d e   d r e n a d o   y laterales,
estas últimas imprescindibles para el guiado del vehículo. (oro t r a   p a r t e ,   l a   c a l !
a d a   e s   l a   p r i n c i p a l   p u e n t e   d e   e ) c i t a c i ó n   d e   l a s vibraciones vertical
es estas producen una modifcación de la dinámica sobre cada rueda, de
importancia en el comportamiento d e l   v e h í c u l o   y ,   a   s u   v e !
i n t u y e n   d i r e c t a m e n t e   e n   l a   c o m o d i d a d   d e marcha que percibe el conductor
confort.” a geometría y la micro geometría de la calada, constituyen en
general,e)citaciones deterministas o aleatoria la naturale!a y estado de 
lasuperfcie, el diseño y constitución del neumático, que condicionan alro!
amiento entre ambos elementos en las direcciones longitudinal y lateral, así
como la resistencia a la rodadura, constituyen factores que
afectan notablemente al comportamiento general del vehículo
: longitudinal, lateral y vertical. "as acciones del aire sobre el vehículo ejercen igualmente una influencia
muy destacada sobre su comportamiento.