FACTOR VEHICULAR

En la Ley Nacional de tránsito 24.449, el título V capítulo I

los arts. 29 al 33, enuncia las condiciones de seguridad y
requisitos para automotores.
A continuación describiremos al vehículo y sus partes y los
cuidados que se deben tener de los mismos desde un
punto de vista como conductor.

EL VEHICULO Y SUS PARTES

ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO
Todo vehículo automotor está compuesto por dos grandes conjuntos de piezas, la
carrocería y el chasis

Figura 3.1 La carrocería y el chasis de un vehículo

LA CARROCERÍA
Está definida por el destino específico para el cual ha sido diseñado
y construido el vehículo (carga ó pasajeros). En cada caso debe
ofrecer el espacio, la seguridad y el confort suficiente para ser
utilizado dentro de las regulaciones y normas establecidas en cada
país o región. Sin embargo, aunque tengan la misma destinación
específica, el fabricante suele ofrecer variantes en el diseño y
construcción de la carrocería, por lo cual un mismo modelo pueden
presentar rasgos muy diferentes; por ejemplo, en el caso de los
automóviles estos pueden ser coupé, sedan, convertibles, station
wagón, etc.

CHASIS
El chasis está conformado por el bastidor, el motor y demás
órganos mecánicos, eléctricos y electrónicos, convirtiéndose así en
la base estructural del vehículo. En algunas regiones se le conoce
como la araña del vehículo.

EL MOTOR
El motor de combustión interna (ver figura 3.5), transforma la
energía calórica del combustible en energía cinética mediante un
proceso de combustión. La energía cinética es la que nos permite
dar una utilización práctica al vehículo imprimiéndole movimiento
propio.
 SEGURIDAD ACTIVA

Art. 29 CONDICIONES DE SEGURIDAD.

Los vehículos cumplirán las siguientes exigencias mínimas, respecto de:
a) En general:
1. Sistema de frenado, permanente, seguro y eficaz.
2. Sistema de dirección de iguales características.
3. Sistema de suspensión que atenúe los efectos de las irregularidades de
la vía y contribuya a su adherencia y estabilidad.
4. Sistema de rodamiento con cubiertas neumáticas o de elasticidad
equivalente, con las inscripciones reglamentarias.

RESPONSABILIDAD:
Art. 39 CONDICIONES PARA CONDUCIR
Los conductores deben:
a) Antes de ingresar a la vía pública, verificar que tanto él como su
vehículo se encuentren en adecuadas condiciones de seguridad, de
acuerdo con los requisitos legales, “bajo su responsabilidad”.

Art. 40 REQUISITOS PARA ClRCULAR.

Para poder circular con automotor es indispensable:
i) Que posea los sistemas de seguridad originales en buen estado de
funcionamiento, so riesgo de aplicación del artículo 72 inc. c) punto 1;
CONTROL DE NIVELES DE LOS FLUIDOS
• aceite motor
• líquido de frenos
• líquido refrigerante
• líquido hidráulico
SON INDISPENSABLES PARA COMENZAR A RODAR LA
UNIDAD
Los niveles, deben estar siempre entre el máximo y el mínimo,
si estos circuitos están condiciones normales de funcionamiento no
deben descender. Los descensos más llamativos serán los que
se observen con pocos días de diferencia entre controles, los
que mostrarán descensos de nivel muy evidentes.
Si bien, el conductor policial, no tiene el requisito de ser mecánico, a
través del mencionado control podrá detectar a tiempo problemas
graves, que deberá dar rápida novedad.
El control continuo por parte de todos los responsables del
vehículo permitirá alertar de posibles fallas o averías, evitando
roturas costosas y mayor durabilidad a la unidad.
Pueden observarse algunos descenso de niveles mas leves,
producto de una falla no tan grave o por desgaste de piezas que
podrá solucionarse con facilidad en los talleres designados. Un
ejemplo puede ser el descenso del nivel de líquido de frenos,
resultado del desgaste de pastillas, el cual podrá podría visualizarse
un descenso de 1 a 2 milímetros en aproximadamente unos 10000
kms en adelante. Otro caso puede ser descenso de líquido
refrigerante por escape de presión en la tapa del depósito
recuperador o despresurizador, como también fugas por
mangueras desajustadas o micro fisuras que se van abriendo
cuando el sistema se presuriza.
COMO REALIZAR UN CONTROL RESPONSABLE
El momento correcto para realizar el control de fluidos, es antes de
comenzar el servicio. De esta manera podrá detectar algún
inconveniente que impida la puesta en marcha o el desplazamiento
y así comunicar la novedad antes de hacerse responsable de la
unidad.

EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL VEHICULO

El mantenimiento del vehículo es de vital importancia para el buen
funcionamiento del mismo y el ser preventivo permite detectar por
observación visual u auditiva, indicios que lleven a una revisión que
evite llegar a roturas mayores, más costosas y con más tiempo
fuera de servicio.
Además este ejercicio por parte del o los conductores, estar al
estricto conocimiento de la unidad para su utilización.
IMPORTANTE saber que las perdidas de fluidos como aceite,
líquido de frenos o de dirección hidráulica, son totalmente
corrosivos para conductos de goma del sistema de enfriamiento
como también de bujes o partes del sistema de suspensión que la
poseen.
NO DEBEMOS OLVIDAR que conducimos un vehículo policial y
que en el momento de emergencia necesitan estar en buen estado.
Si esto sucede, la dotación corre peligro de vida para por el
momento y lugar en el que se encuentren, como así también los
terceros de la vía pública por pérdida de control del vehículo.

A continuación una lista de controles que el conductor debe realizar:

-Control de filtros de aire un filtro de aire sucio no debe limpiarse
para reutilizar, es necesario saber que el mismo sufre micro
perforaciones y las partículas pasan a través de él hacia el motor lo
que produce un desgaste anticipado del motor, se puede decir que
el filtro de aire es el pulmón del motor.
-Control de filtro de aceite es necesario que sea reemplazado en
cada servicio, pues es el encargado de retener todas las partículas
de material o residuos para que no vuelvan al sistema de
lubricación y así evitar que tomen contacto en los puntos de fricción
donde solo el aceite debe estar presente.
-Control de filtro de combustible, es necesario que sea
reemplazado en cada servicio, pues es el encargado de impedir el
paso de suciedad al sistema de inyección
-Control de filtro separador de agua en combustible, algunos
vehículos lo poseen y por un testigo del tablero de instrumentos
avisa cuando está completo.
-Control del estado de la batería, asistir a taller para chequeo de
la misma fecha caducidad, además que en dicho control se puede
controlar el estado y carga optima que genera el alternador. Una
batería en mal estado puede dejar fuera de servicio la unidad e
manera instantánea y hasta la explosión de la misma con el
derramamiento del ácido en su interior.
-Control de neumáticos la presión es importante en función de lo
especificado por el fabricante, del piso, del peso y del
desplazamiento sea urbano o en ruta, necesarios para la
indispensable adherencia al piso, evitar desgaste prematuro y
consumo de combustible mayor.
Rotación periódica de los neumáticos hace a un desgaste parejo y
mayor duración de los mismos.
-Control de sistema de frenos cada 10000kms pastillas y discos, y
cada 20000kms cintas y campanas de frenos,
-Servicio de recambio de fluidos de aceite y filtros de aceite y aire
cada 10000kms
-Revisión de tren delantero: parrilla de suspensión rótulas,
bujes y extremos de dirección, barra estabilizadora,
amortiguadores y espirales, son todos componentes vitales para
-Revisión de los fuelles, cobertores de los extremos, junta
homocinética y salida de caja
La función de estos es cubrir y proteger partes metálicas que están
en movimiento cubiertas de grasas especiales, que de romperse
dejan entrar partículas que desgastan prematuramente las piezas.
Estos pueden deteriorarse por uso desmedido de la unidad,
deterioro por antigüedad, golpes o contacto con fluídos por
pérdidas.
-Revisión de nivel aceite de caja de velocidades, debe realizarse
debido a que si falta lubricación la rotura será inevitable.
-Revisión de estado de correas del motor las mismas utilizan el
movimiento del motor para movilizar otros sistemas como árbol de
levas, bomba del sistema de refrigeración, funcionamiento del
alternador que produce la energía necesaria.
Si una de ellas se corta es posible que por ejemplo el alternador
deje de cargar y se notará el testigo luminoso en el tablero como
que no tiene batería. Un mecánico puede revisarlas y determinar si
hace falta su recambio
-Revisión de funcionamiento de luces externas e internas,
necesarias para ser vistos durante la conducción diurna y nocturna.
-Revisión de estado del sistema de tren delantero
-Revisión de estado y presión del neumático de auxilio debe
realizarse una vez al mes
-Revisión de lava parabrisas y escobillas son un sistema de
seguridad preventiva que deben estar en buen estado de
funcionamiento por la gran utilidad que tiene. Una conducción de
emergencia con lluvias excesivas, neblina, spray de barro
producido por vehículos que van por delante sin que este sistema
funcione representa un peligro aun mayor, dado que ante la
acumulación de agua o suciedad en el parabrisas,
instantáneamente el conductor accionará el comando y puede
empeorar más la visibilidad.

Un libro de novedades actualizado (constaran las reparaciones o

mantenimientos realizados, fecha, kilometraje, descripción,
observaciones). Todo lo que se anota sirve al resto de los
conductores para tener seguimiento de estado reparaciones.
 ACEITE MOTOR

PORQUE EL CAMBIO DE ACEITE

• contiene aditivos, detergentes dispersantes, antidesgaste,
antioxidante, antiherrumbre, inhibidor corrosión, que se
consumen con el uso
• al degradarse, los depósitos se acumulan en piezas criticas
del motor
• sin estos aditivos se desgastan piezas de motor de baja
tolerancia
• al consumir aceite, los anillos de piston se pegan, no sellan,
pasan a cámara combustión.
• si estos problemas progresan se producen fallas de motor,
reparaciones costosas, etc.
•
PORQUE RESPETAR EL MINIMO
• poco nivel aumenta su temperatura y lo degrada
• poca capacidad contra contaminantes
• mayor formación de depósitos
• interrupción de succión de la bomba

PORQUE RESPETAR EL MAXIMO

sobrellenado:
• cigüeñal bate el aceite
• espuma perjudica características lubricantes
• puede conducir a perdidas por retenes

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento de un vehículo sirve para realizar un

intercambio del calor producido por el motor al líquido
refrigerante el que circula por conductos del block de motor
alrededor de las cámaras de combustión y la tapa de cilindros.
Una vez traspasado el calor al refrigerante, éste circula pasando por
el radiador que con la ayuda del electroventilador enfrían el liquido
refrigerante que vuelve al lugar de intercambio de calor.
Actualmente los vehículos poseen un sistema de refrigeración de
motor a circuito cerrado, contando por lo tanto con un depósito de
reserva para el líquido refrigerante, a través del cual se efectúa el
control del mismo, y si es preciso el rellenado, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante. Siendo su tapa, el sitio adecuado
para introducir el líquido, asegurándose que posteriormente quede
correctamente cerrada. Sin embargo, la presencia de una tapa
termostática desmontable sobre el radiador del motor, podría inducir
erróneamente a utilizarla como vía de acceso al sistema de
refrigeración, sea para introducir el líquido refrigerante faltante, o
para apurar el enfriamiento, o por simple curiosidad. Pues bien, si
se hace esto último, es altamente probable que ingrese aire al
circuito de refrigeración, el que tras alojarse en las partes altas
de las cámaras que posee la tapa de cilindros, impide durante
la marcha la normal circulación del líquido y disipación del
calor, y ocasiona la aparición de focos calientes localizados, en
los sitios ocupados por las burbujas de aire, provocando
fisuras en la tapa por dilatación térmica desigual. Se observa
con este ejemplo como una maniobra aparentemente inofensiva,
por descuido o desconocimiento, puede resultar en un daño de
costosas consecuencias.-

Liquido refrigerante saturado o viejo

se reconoce porque se torna marrón en señal de óxido en
suspensión y de formación de caliche en el circuito- El caliche es la
formación interna de sarro en la línea, lo que se traduce en una
pérdida de transmisión de calor del motor al refrigerante y, por
tanto un trabajo más caliente del motor, algo no deseable. Si
bien las cualidades de la base de un buen líquido refrigerante casi
no varían con el tiempo, distinto es el caso de los aditivo
anticorrosivos que contiene. Cuidado que según el fabricante,
marca o especificación el refrigerante del motor puede estar listo
para agregarse al circuito de refrigeración directamente desde su
envase o requiere mezclarse con una parte de agua.
Una mezcla de refrigerantes puede echar a perder las
características anticorrosivos y anticongelantes del liquido
original. En caso de que el conductor no conozca el tipo de
refrigerante embarcado, se le recomienda cambiarlo totalmente.
Tampoco se debe agregar agua por las mismas razones.

LIQUIDO REFRIGERANTE COMO FUNCIONA

• liquido circula en block alrededor de los cilindros
• temperatura excesiva el termostato se abre
• liquido circula a través radiador
• aire quita temperatura al liquido y regresa al block
RESUMEN DE CARACTERISITICAS DEL LIQUIDO
REFRIGERANTE
• absorbe el calor del motor
• es anticongelante punto congelación menor a los 0°
• anticorrosivo contra formación de sarro
• resistir altas temperaturas de ebullición
• tiene punto ebullición mas alto (119º) que al agua (100º)
• lleva rápidamente a temperatura ideal de trabajo
• proporción (30% - 60%) – (50% - 50%)
• las características del refrigerante están calculadas para un
volumen determinado necesario para cada vehículo

USO DE AGUA CORRIENTE POR FALTA DE REFRIGERANTE

Contrariamente a las características descriptas en RESUMEN DE

CARACTERISITICAS DEL LIQUIDO REFRIGERANTE, el uso de
agua corriente o peor aún aguas duras, a continuación se detallan
las características desfavorables

• absorbe el calor del motor

• no es anticongelante punto congelación menor a los 0°
• formación de sarro en partes metálicas y bomba de agua
• punto de ebullición (100º)
• lenta subida de temperatura al ideal de trabajo, lo que en
desplazamientos repentinos sin calentamiento previo, lo que a
futuro puede generar roturas.
 SISTEMA DE FRENOS

Art 29. CONDICIONES DE SEGURIDAD.

a) En general:
1. Sistema de frenado, permanente, seguro y eficaz
El sistema de frenos de un vehículo, es uno de los elementos de
seguridad activa de un vehículo y sirve para reducir la velocidad o
detenerlo totalmente.

CLASES DE FRENOS
FRENO DE SERVICIO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
FRENO MOTOR

FRENO DE SERVICIO
• reduce la velocidad del vehículo
• lo detiene totalmente
• actúa sobre las cuatro ruedas
• multiplica la presión ejercida sobre el pedal de freno
• consta de un sistema hidráulico

EFICACIA DE LOS FRENOS

dependerá de:
• estado de las pastillas y cintas
• cantidad y calidad liquido
• tipo dot utilizado
• antigüedad liquido

DISTANCIA DE FRENADO
• dependerá de:
• estado de los frenos
• dibujo de la banda de rodamiento (profundidad-daño)
• estado de la calzada
• peso del vehiculo y su carga
• velocidad

NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

• revisión periódica detecta descensos repentinos
 • debajo mínimo desmultiplicación de esfuerzo en disco o
tambor
• encima máximo perdidas excesivas, exigencia de partes
blandas del circuito

VIDA UTIL LIQUIDO DE FRENOS

• recambio fuera de termino, produce fallas o deficiencia en el
frenado
• recambio completo cada 6 a 12 meses
• revisión mensual de pastillas y cintas (escuchar chirridos)

PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LIQUIDO DE FRENOS

• transmite la fuerza
• llega a temp. 200 y 300°c aprox
• alto punto de ebullición
• altamente higroscópico
• uso excesivo produce deterioro y desgaste

ESQUEMA BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS

MAXIMO

MINIMO
Recordar que en la mayoría de los vehículos modernos, tanto el
freno hidráulico como la dirección, se encuentran asistidos para
facilitar su operación. Pero éste efecto solo se verifica mientras el
motor esta en funcionamiento. Por lo cual la parada por cualquier
causa del motor, obligará conductor a efectuar un esfuerzo mucho
mayor ya sea para maniobrar la dirección, como para accionar
efectivamente el freno. Asimismo recordar que, sin la ayuda del
servo-freno, la distancia de frenado será mayor. Bajo ninguna
circunstancia cierre el contacto de su vehículo mientras el mismo se
encuentre en movimiento, (Por ej.: Para aprovechar la inercia), pues
con ello, además de ocurrir los efectos antes citados, se operará la
traba del volante, perdiendo el control de la dirección. Aún si esto
último no ocurriera, con la detención del motor, desaparecerá la
tracción en las ruedas motrices, y con ello, la A adherencia
necesaria para mantener el vehículo en la trayectoria deseada.

•No apoye el pie sobre el freno mientras vaya conduciendo pues

ello provocara sobrecalentamiento, desgaste prematuro y mayor
consumo.
Si usa los frenos excesivamente, se desgastarán prematuramente,
y el recalentamiento podría modificar su funcionamiento, a la vez
que su velocidad excesiva puede ser altamente riesgosa por la
perdida de estabilidad.
• Luego de pasar por zonas anegadas, verifique (con las debidas
precauciones) el funcionamiento de los frenos, puesto que al
humedecerse podrían perder su eficacia de frenado. En este caso
asegúrese que los mismos actúan correctamente en las cuatro
ruedas antes de continuar.
SISTEMA ABS

El sistema antibloqueo denominado ABS, esta destinado a

aumentar la seguridad activa del vehículo al no permitir el bloqueo
de las ruedas durante frenadas bruscas o sobre superficies de baja
adherencia.
Actúa automáticamente y en forma individual en los accionadores
de freno de cada rueda. Puede actuar en una o todas las ruedas.
El sistema detecta (por medio de sensores) que una de las ruedas
se ha bloqueado, entonces modifica la presión en el circuito de
freno de esa rueda y la libera; al comenzar dicha rueda
nuevamente, se aumenta la presión hasta que tienda nuevamente a
bloquearse, de tal forma que el neumático no pierda adherencia.
Debido a lo descrito se desprende que el poder frenante depende
de las condiciones de adherencia entre los neumáticos y el piso, y
en cada caso exigirá una respuesta diferente del sistema.
No obstante lo dicho tener en cuenta que ni el ABS ni ningún otro
mecanismo permite transgredir las leyes físicas. Por ejemplo una
fuerte frenada en curva, aun sin bloqueo de las ruedas puede
conducir a una desviación de la trayectoria.
Si una de las ruedas tiene una medida de diámetro diferente a las
demás, la computadora de ABS, lo detectará y acusará una falla.
El ABS solo modula la frenada, pero para mantener la eficiencia
del conjunto, (sistema de freno + ABS), los neumáticos y
amortiguadores a su vez, deben estar en perfectas condiciones
de funcionamiento. Este sistema no requiere mantenimiento, solo
en caso de existir una anomalía, se encenderá un testigo luminoso
en el tablero de instrumentos y dejara de funcionar, aunque sin
afectar el sistema de frenos, debiendo en este caso el conductor,
tomar las mismas precauciones que al conducir un vehículo
equipado con un sistema de freno convencional ( sin ABS). En caso
de frenadas de emergencia, no es necesario accionar repetidas
veces el pedal de freno (bombeo del pedal). Recomendándose en
estos casos accionar firmemente el pedal de freno hasta obtener el
efecto deseado.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO

• mantiene inmóvil el vehículo.

• accionamiento es mecánico
• actúa bloqueando las ruedas traseras
• eventualmente se usa como freno de emergencia
• no tiene la misma eficacia que el freno de servicio

USO CORRECTO: Para aplicar eficazmente el freno de mano de

estacionamiento, antes de tirar de su palanca, apriete primero
firmemente el pedal de freno hidráulico y manténgalo así, hasta que
termine de accionarla. Con ello hará que los patines presionen
fuertemente contra los tambores de freno de las ruedas traseras.
Habituándose al uso correcto del freno de estacionamiento, logrará
además: evitar frecuentes ajustes por estiramiento de las
transmisiones flexibles; el máximo poder frenante con el mínimo
esfuerzo sobre la palanca, ya que al accionar el freno hidráulico
para situar las zapatas en la posición de frenado, no tiene sentido
tironear de la palanca y es suficiente levantarla suavemente hasta
que esta comience a manifestar resistencia; Imposibilidad de mover
el vehículo si por olvido, no se desengancha previamente la palanca
evitándose así todas las consecuencias negativas de desplazar el
vehículo con el freno de mano aplicado
FRENO MOTOR

CAJA VELOCIDADES freno motor y rebajes

• Evite realizar rebajes con la caja de cambios. Los mismos son
perjudiciales para el motor y pueden afectar la estabilidad del
rodado si este se está desplazando a alta velocidad o si las
condiciones de adherencia del camino no son las adecuadas (lluvia,
barro, escarcha, pendientes, curvas, etc.). "las desaceleraciones
abruptas por rebaje pueden llegar a dañar gravemente el motor,
especialmente si el vehículo se encuentra circulando a gran
velocidad y en quinta (sobremarcha) por el gran embalamiento del
cigüeñal que se provoca, No obstante lo dicho, siempre que sea
posible, se deberá ayudar al sistema de freno con el motor, para
minimizar su desgaste y aumentar su efectividad. Pero se debe
entender claramente que ello significa retirar él pié del acelerador y
aplicarlo sobre el freno sin modificar la posición de la palanca
selectora de velocidades, ni pisar el embrague, hasta lograr una
apreciable disminución de la velocidad.
 SISTEMA DE DIRECCION

Este sistema es parte de la seguridad activa del vehículo.

Art 29 condiciones de seguridad
a) en general
2. Sistema de dirección de iguales características.
En los vehículos con dirección asistida hidráulicamente (dirección
hidráulica), no mantener por más de cinco segundos el volante
forzado contra uno de los topes (cuando se llega al final del
recorrido, volver levemente en sentido contrario, lo cual no
modificará apreciablemente el radio de giro), esto haría que el
líquido tomara rápidamente temperaturas del orden de 150-180 °C,
por recirculación forzada a través del estrecho espacio que le
permite la válvula de alivio.- La reiteración frecuente de la maniobra
incorrecta, hará que a corto plazo aparezcan fisuras y fugas en los
flexibles y uniones del circuito hidráulico.
CONTROL DE NIVEL
• poco nivel perdida de esfuerzo
• evitar llevar al limite de giro
• ruidos al viraje, indican posibilidad de roturas de piezas
• realizar giro volante con vehiculo en movimiento
 SISTEMA DE TREN DELANTERO Y SUSPENSION

Art 29 condiciones de seguridad

a) en general
3. Sistema de suspensión que atenúe los efectos de las
irregularidades de la vía y contribuya a su adherencia y
estabilidad.
Para definir al tren delantero podemos decir que un conjunto de
elementos entre ellos la suspensión, los frenos y la dirección.
Cada uno de ellos tienen componentes que sufren desgaste y por lo
tanto merecen especial atención y mantenimiento, dado que la falla
de alguno de ellos reciente directamente a los demás.
AMORTIGUADORES Y ESPIRALES
Los amortiguadores son quienes mantienen al neumático en
contacto con la calzada y controlan el movimiento de contracción y
expansión de los espirales para que haya un movimiento controlado
y que el vehículo mantenga la estabilidad.
Los espirales son quienes absorben el golpe de las irregularidades
de la vía o efecto de compresión de la amortiguación.

ROTULAS Y EXTREMOS DE DIRECCION

Las rótulas los extremos son los componentes de la suspensión
que soportan los esfuerzos a que es sometido el conjunto en
trabajo de compresión en cierto grado, pero mas aún en esfuerzo
de sección o sisayamiento del material.
Esto se observa sobre todo en curvas donde el esfuerzo es enorme,
es decir el peso del vehículo está apoyado en este componente.
Si se cortan alguno de estos elementos se pierde el control de
dirección del vehículo, la rueda se mete hacia adentro o se dobla,
ha pérdida total de control del vehículo.
Toda vez que se perciban leves tironeos o bailoteos de la dirección
que aparecen o se incrementan a determinada velocidad y que
luego disminuyen o desaparecen al aumentar o bajar la misma, se
les debe prestar la debida atención y hacer investigar su causa lo
antes posible, pues es muy probable que los mismos se deban a
desgastes en las articulaciones y/o anclajes del sistema de
dirección (extremos, bujes, rótulas, etc.), que al agudizarse
provocarán la rotura súbita (sin previo aviso) por fatiga, durante
la marcha con graves o imprevisibles consecuencias,
Asimismo, el golpeteo debido al desbalanceo de las ruedas, o los
tironeos de la dirección durante la marcha o en el frenado o
cualquier otro comportamiento anormal de la dirección, deberá ser
revisado y corregido lo antes posible, para evitar accidentes o
deterioros mayores.
 NEUMATICOS

Art 29 condiciones d eseguridad

a) en general
4. Sistema de rodamiento con cubiertas neumáticas o de
elasticidad equivalente, con las inscripciones
reglamentarias.
Art. 48 PROHIBICIONES inc. l) Circular con cubiertas con fallas
o sin la profundidad legal de los canales en su banda de
rodamiento;

PRESION MAYOR A LA RECOMENDADA

• disminuye zona de contacto
• no se absorven bien las irregularidades
• desgasta mas por el centro
• sufren mas los elementos de suspension
PRESION MENOR A LA RECOMENDADA
• disminuye zona de contacto
• calientan en exceso
• estallido por calentamiento
• desgaste prematuro
• perdida estabilidad
• mayor consumo
PRESION DESCOMPENSADA
• frenada irregular
• vehiculo puede irse de un lado a otro
• disminuye la estabilidad y la seguridad
•
DONDE LEEMOS LA PRESION RECOMENDADA
En el parante B al abrir las puertas delanteras
COMO LEER UN NEUMATICO
Los flancos del neumático nos ofrece mucha información, parte de
la cual nos puede ayudar si sabemos analizarla de forma
conveniente.
En Europa se utilizan los siguientes campos numerados en la
ilustración:
1. Medidas. Comprende los siguientes valores: anchura en mm,
relación entre altura y anchura, estructura, diámetro interior en
pulgadas, índice de carga y límite de velocidad máxima.
En el ejemplo P 185/65 R15 88T,
P puede ser esta letra u otras, indican para que se deben usar:
P: vehículo de pasajeros
LT: camión ligero
ST: trailer especial
T: uso temporal (usado como rueda de auxilio tamaño pequeño y
que no deben superar una cierta velocidad)
185 mm ancho del neumático,
65 es el 65% del ancho de neumático, es la altura que va de la
llanta hasta el punto de contacto con el suelo
Radial estructura – frente a las estructuras Diagonales o diagonal
cinturadas (B) – ,
15 pulgadas diámetro interior del neumático (o diámetro exterior de
la llanta)
índice de carga 88 (que equivale a 560 kg) por neumático
indice velocidad máxima T (que equivale a 190km/h) con esa
carga máxima.

2. Marca comercial utilizada por el fabricante.

3. Denominación comercial del modelo de neumático.
4. Método de construcción de las diferentes capas de tejido que
cubren la carcasa hasta llegar a la banda de rodadura: radial en
contraposición a la colocación de las capas en diagonal o en
diagonal cinturada.
5. tubeless, sin cámara,
tubetype los más antiguos provistos de cámara inflable
independiente.
6. MS, M+S, M&S (de mud y snow – barro y nieve), que certifica el
uso del neumático durante el invierno. Rodando sobre asfalto seco
se acentúa su desgaste.
7. Fecha de fabricación (semana y año, 2507 sería la semana 25
del 2007). Con el paso del tiempo el neumático pierde algunas de
sus propiedades aún sin haber sido rodado, como la flexibilidad y
la capacidad de adherencia, y puede llegar a estriarse. El ritmo de
degradación dependerá de factores como la calidad de la cubierta y
las condiciones de almacenaje. El riesgo es que si pasada la fecha
se sigue rodando, en pocos kilómetros se destruirá.

8. Marcado CE de homologación europea, consistente en un

número de registro, la letra e y el código del estado miembro de la
UE que expidió la homologación.
9. País de fabricación.
En América, donde las normas de homologación son más estrictas,
se exigen estos campos:
10. Código interno del fabricante.
11. Certificado de homologación de EEUU, también llamado
código DOT.
12. Identidad del fabricante y dimensiones del modelo de
neumático.
13. Carga autorizada y presión de inflado máxima permitida.
14. Número de capas y material del que están fabricadas.
15. Marcas exteriores de desgaste.
16. Treadwear, o duración relativa del neumático. Medición
comparativa de resistencia al desgaste bajo condiciones
controladas, donde el valor mínimo es 100 y equivale a unos 25.000
kms; si dice 200 es el doble pero baja su calidad de tracción.
17. Tracción o capacidad de frenado sobre asfalto mojado,
graduada de AA a C, donde AA es el valor máximo.
18. Resistencia a la temperatura. Representa la resistencia de la
llanta a la generación de calor bajo condiciones controladas. La más
alta es A y la más baja es C.

19. Normas de seguridad respecto al correcto uso de los

neumáticos.
Los puntos 16, 17 y 18 se conocen con el nombre genérico UTQG,
por las siglas en inglés de Clasificación Uniforme de Calidad de
Neumáticos.
RECOMENDACIONES QUE DAN SEGURIDAD
La dirección se debe girar con el vehículo en movimiento para
reducir considerablemente la resistencia generada por el
rozamiento entre el suelo y los neumáticos, facilitándose así la
maniobra y reduciéndose el esfuerzo y desgaste de las
articulaciones que componen la cadena cinemática del sistema de
dirección.
• Nunca mezcle neumáticos radiales con neumáticos comunes.
•Cuando se cambie un neumático, siempre debe balancear la
rueda. El desequilibrio puede afectar el manejo del vehículo y la
vida útil de la rueda.
•Verifique la presión correcta de sus neumáticos en frío y, si es
posible siempre con el mismo manómetro. NOTA: En frío, significa
que el vehículo ha permanecido por lo menos tres horas detenido, o
que ha circulado por menos de cinco minutos o recorrido menos de
1,5 Km.
•No saque el aire de los neumáticos después de haber manejado,
pues es normal que la presión aumente con la circulación.
•Una rueda de diferente tamaño o tipo puede afectar adversamente:
el manejo, la vida de la rueda y del ruleman de la rueda, el
enfriamiento del freno, el registro del velocímetro y cuenta
kilómetros, la capacidad de frenado, la alineación, la altura de las
luces, etc.

ESTALLIDO DEL NEUMATICO

En el caso de que se produzca el estallido de un neumático, durante
la marcha en ruta, bajo ninguna circunstancia se debe apretar el
freno inmediatamente (puede presentarse la tendencia instintiva a
frenar). Lo correcto es asir firmemente el volante con ambas manos,
retirar el pie del acelerador sin pisar el embrague, para que el motor
vaya ayudando a la desaceleración del vehículo, hasta que la
velocidad se haya reducido al punto en que sea seguro dirigir el
rodado a la banquina y detenerlo aplicando (ahora si) el freno.-

ROTACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS:

Los fabricantes recomiendan la rotación de los neumáticos
aproximadamente cada 10.000 Kms., para igualar el desgaste de
los mismos y prolongar su vida útil. Tenga en cuenta que si el
vehículo está equipado con neumáticos radiales, bajo ninguna
circunstancia se deba cambiar el sentido de rotación de los
mismos, por el peligro de estallido o rotura súbita que ello
entraña. Es así que al efectuar la rotación, se deberán permutar los
delanteros con los traseros, pero sin cruzarlos de izquierda a
derecha o viceversa. En cuanto al neumático de auxilio, su uso
debe ser transitorio y solamente por el tiempo que demande repara
y reinstalar el titular.
•En los vehículos en general y principalmente en los que poseen
dirección hidráulica, se deben evitar los giros repentinos o
maniobras bruscas para no perder el control del rodado y/o volcar.

HIDROPLANEO ó (aquaplaning)

El hidroplaneo, es el fenómeno que se produce cuando el líquido se

interpone entre el neumático y el camino. Es decir que el neumático
no logra evacuar el agua que se encuentra en su camino por los
canales de la banda de rodadura, sea por exceso de velocidad o
por canales de escasa profundidad debido al desgaste. Como el
agua es incompresible, esta tiene la fuerza suficiente para
interponerse y levantar al vehículo, provocando una pérdida de
adherencia y trayectoria.
COMO PREVENIRLO
• EVITAR transitar en acumulaciones de agua
• Velocidad de acuerdo a la profundidad del dibujo
• manejar el volante
• aumentar la distancia entre vehiculos
• si se produce no tocar freno ni acelerar
• sujetar firme el volante por mas que salga de su trayectoria
• desaparecido, gire suavemente la dirección para que las
ruedas vuelvan a la trayectoria.

Evite en lo posible pasar a gran velocidad sobre acumulaciones de

agua en el camino, o vadear charcos profundos, puesto que
además de exponerse a accidentes, podría hacer que ingrese él
líquido en el compartimiento del motor, ocasionando graves daños
en este por aspiración y compresión de agua. Y aunque esto no
ocurriese, al humedecerse el sistema eléctrico, se producirá la
detención del motor con la consiguiente demora, que seguramente
será superior a la que insumiría transitar la zona con precaución.

CAJA DE VELOCIDADES
La caja de velocidades en conjunto con el embrague, transmiten la
potencia y el movimiento que el motor genera, a las ruedas del
vehículo. Esta consta de una serie de engranajes o marchas que
harán que el vehículo desarrolle mas o menos potencia y mas o
menos velocidad en avance, y otros engranajes que posibilita el
movimiento en retroceso también llamada marcha atrás.
Las cajas de velocidades hoy en día pueden proporcionar desde 5
hasta 10 marchas en avance y pueden ser de accionamiento
manual o automático.

EMBRAGUE
El accionar el pedal de embrague durante la marcha, desvincula, al
motor del resto de la transmisión, el vehículo en este tiempo
permanecerá sin tracción, y por ende perderá
considerablemente su adherencia sobre el camino. Y,
razonando que la tracción que efectúan las ruedas motrices sobre el
camino (la que depende también de la distribución de los pesos del
rodado y de las condiciones del suelo y de los propios neumáticos),
provee la adherencia indispensable para que el conductor logre
mantener el control de la trayectoria de marcha a través de la
dirección, se concluye que
El pedal de embrague, solo deberá ser accionado para
seleccionar los cambios de marcha correspondientes y por el
menor tiempo posible, apretándolo hasta el final de su recorrido,
para luego dejarlo totalmente libre en su posición de reposo, una
vez efectuado el cambio.
Por lo dicho:
a) No efectuar cambios ni apretar el embrague mientras se está
transitando por cunas, pendientes, cruces ferroviarios, encrucijadas,
etc. (se recomienda seleccionar previamente la marcha más
adecuada y mantenerla, hasta que se superen los trayectos
conflictivos señalados.)
b) Efectuar los cambios con precaución cuando se transite por
sectores resbaladizos o anegados, barrosos, arenosos, con nieve,
etc.
• Tenga en cuenta que cuando acelere o frene; cambie a una
velocidad superior o inferior en una superficie resbaladiza, la
aceleración o desaceleración brusca del motor puede ocasionar el
patinamiento o vuelco del vehículo;) y también, que en suelos flojos
o blandos (barro, arena), lo único que se conseguiría con ello será
atascar más el rodado.
• Para bajar una cuesta o pendiente larga seleccione previamente la
velocidad adecuada (la misma que se requeriría para subirla) Si usa
los frenos excesivamente, se desgastarán prematuramente, y el
recalentamiento podría modificar su funcionamiento, a la vez que su
velocidad excesiva puede ser altamente riesgosa por la perdida de
estabilidad.
SISTEMA DE ILUMINACION ORIGINAL

Art. 31 SISTEMA DE ILUMINACION

El sistema original de iluminación, es el correcto para circular en
condiciones de seguridad y poder ser vistos.

SEGURIDAD ACTIVA (ASISTENTES A LA CONDUCCION)

En la conducción vehicular, el ser humano procesa un

conglomerado de información, es por esto que el aprendiz
normalmente teme a todo lo que ocurre.
El conductor debe poner atención a lo que el mismo realiza va a
realizar, lo que sucede en el entorno durante su desplazamiento
(clima y geografía) y las acciones de terceros en la vía pública sean
conductores o peatones.
Dado que es grande la cantidad de información que debe procesar,
los espacios de tiempo en que ocurren estos eventos muchas veces
son simultáneos.
Así a través del estudio de estos factores se comenzaron a
desarrollar muchos sistemas que toman decisiones o controlan
cierto funcionamiento del vehículo.

ABS
Este sistema, evita el bloqueo de las ruedas, accionando los frenos
(frenar-soltar) unas 10 veces por segundo, algo físicamente
imposible de realizar por un ser humano.
Con este sistema, se reduce la distancia de frenado.
Un conductor que aplica los frenos en situación de emergencia
puede esquivar el punto de impacto si la distancia es escasa.

ESP
El control de estabilidad, actúa cuando el conductor realiza una
maniobra de esquive por la presencia de un obstáculo en su
trayectoria.
Este sistema consta de un sensor de giro del vehículo por su eje
central, un sensor de las revoluciones de giro de volante. Actúa
sobre el sistema ABS y las revoluciones de motor.
La primer maniobra de esquive es un giro violento de volante, al
detectar que la trayectoria no cambia, frena en forma violenta la
rueda necesaria que provoque el cambio de trayectoria indicado en
el giro de volante. El conductor realiza un contravolante para
conducir el vehículo y recuperar la dirección de la calzada, pero la
trayectoria no coincide con la dirección del camino y el esp vuelve a
sensar el giro de volante y la rotación del vehículo, frenando
nuevamente la rueda que sea necesaria para lograrlo.

TSC
Es un sistema antipatinaje de las ruedas en una salida violenta,
interviniendo en las revoluciones del motor para que no se pierda
adherencia.

ALARMA PUNTO CIEGO

Son sensores que verifican la presencia de objetos en zonas
alrededor del vehículo, fuera del ángulo de visión del conductor.
Es una información que asiste al conductor para realizar maniobras
seguras.

DETECCION DE FATIGA
Este sistema detecta una conducción curvilínea o de velocidad
variable y alerta al conductor por medio de mensajes de voz o
vibración de volante.

ANTI COLISION POR ALCANCE

Es un sistema que interviene a bajas velocidades utilizando los
sensores de estacionamiento del vehículo.
Ante la presencia de un obstáculo en el camino del vehículo,
detecta que el conductor no aplica los frenos y en una distancia de
seguridad el vehículo lo hace automáticamente.

SENSORES DE ESTACIONAMIENTO
Los sensores de estacionamiento se ubican en los paragolpes
traseros y delanteros del vehículo. Cada vez que estacione y el
espacio sea reducido, los sensores medirán constantemente la
distancia al acercarse a un objeto; antes de hacer contacto con el
objeto una alarma sonará avisando al conductor.

CONTROL DE VELOCIDAD CRUCERO

Es la posibilidad de establecer una velocidad constante y quitar el
pie del pedal de acelerador.
Para este sistema se agrega una palanca de comando, ubicada al
costado del volante por ej junto a la de comando de luces o puede
estar ubicado las perillas de volantes multifunción.
El conductor, puede recuperar el control sobre la velocidad con solo
presionar el pedal de freno o acelerador.
CONTROL CRUCERO ADAPTATIVO
Un vehículo con control de velocidad crucero, puede agregar
además, control de crucero adaptativo.
Establecida una velocidad crucero, puede que se incorpore a
nuestro carril, un vehículo delante sin aviso, el sistema reducirá
rápidamente la velocidad manteniendo una distancia de seguridad,
una vez que el vehículo delante se aleja, el sistema acelera hasta
lograr la velocidad establecida

SISTEMA DE CONSERVACION DE CARRIL

Es un sistema que chequea constantemente la trayectoria del
vehículo y las líneas de carril, al comprobar que se desvía, toma el
control del volante y redirige al vehículo a la trayectoria.
Es aplicable cuando un conductor distraído no observa que el
vehículo se sale parcialmente de la ruta y el sistema lo hace
regresar.