R.E.R.Nº231-90. (Creación) R.M.N.Nº297-94. (Ratificación) R.D.Nº212-05-ED.

(Revalidación)

SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA: EL PRINCIPIO DE

FUNCIONAMIENTO COCHES.

Suspensión hidroneumática es una unidad automotriz, que consiste en elementos elásticos que interactúan
entre sí a través de una fuerza hidráulica y neumática. El sistema moderno de este diseño se conoce bajo el
nombre de Hydractive. La tercera generación proporciona un ajuste automático de las características, lo
que hace que el nodo esté activo, dependiendo de la carretera y otras condiciones de transporte. Considere
las características y características de esta unidad.

HISTORIA DE LA CREACIÓN.

Por primera vez suspensión hidroneumática "Citroen"apareció en 1954. Es en esta marca del automóvil que
se ha intentado un sistema más moderno, en comparación con los analógicos. Durante el último período,
los diseñadores han estado revisando activamente este sitio, realizando cambios drásticos en él.
En los tiempos modernos, la tercera generación este tipo de suspensión activa. El diseño permite minimizar
el impacto del factor humano. Un sistema similar bajo licencia también es utilizado por compañías, Rolls-
Royce y Mercedes.

VENTAJAS
La principal ventaja de la suspensión hidroneumática es la suavidad del trabajo y la transferencia mínima
de impacto al cuerpo de la máquina. Además, es posible ajustar la altura de manejo. La última generación
del sistema considerado es capaz de adaptarse al estilo de conducción. La alta eficiencia apaga las
vibraciones incluso cuando se conduce con rapidez en carreteras en mal estado o esquinas afiladas.
Fabricantes con una licencia de producción oficial del sistema bajo consideración, a menudo se combina
con análogos del tipo "McPherson". La complejidad del diseño y los altos precios estipulan que esta unidad
se utiliza principalmente en automóviles caros.
Por ejemplo, la suspensión hidroneumática de CitroënC5 "se agrega con una unidad multienlace en la parte
trasera, y en el frente se combina con" MacPherson ". Esta combinación hace que sea más económico y
fácil de mantener. El desarrollo principal del nodo va en dos direcciones: la expansión de lo funcional y el
aumento en el índice de confiabilidad.

iestpjjfc1990@gmail.com www.iestpjjfc.edu.pe Av. Marcelino Champagnat cdra.15 073-604868

 R.E.R.Nº231-90. (Creación) R.M.N.Nº297-94. (Ratificación) R.D.Nº212-05-ED. (Revalidación)

DISPOSITIVO.
La suspensión hidroneumática de última generación consta de los siguientes elementos:

 soportes de suspensión delantera;

 cilindros hidroneumáticos en el eje trasero;
 unidad hidráulica y electrónica;
 depósito para fluido de trabajo.
Cada parte cumple su función, pero, en algunos casos, el circuito amplificador de potencia hidráulica puede
estar todavía presente.

La unidad hidroelectrónica combinada (BBB) proporciona una presión estable en el sistema y nivel de
líquido. Los dispositivos adicionales incluyen:

 motor eléctrico;
 bomba;
 el pistón;
 gestión electrónica;
 cierre y válvula de seguridad.
Un contenedor con un líquido se coloca por encima del BBB. El pilar frontal combina hidroneumático y un
cilindro, y entre ellos hay una válvula de compuerta, que se encarga de reducir las oscilaciones del cuerpo
del automóvil.
ELEMENTO DE TRABAJO Y CILINDRO.

La suspensión hidroneumática está equipada con un detalle, que es una esfera de metal, dentro de la cual
hay una membrana multicapa. Por encima, el espacio está lleno de nitrógeno licuado, y en la parte inferior
hay un líquido especial. En consecuencia, el líquido da presión y el gas sirve como elemento elástico
principal.

iestpjjfc1990@gmail.com www.iestpjjfc.edu.pe Av. Marcelino Champagnat cdra.15 073-604868

 R.E.R.Nº231-90. (Creación) R.M.N.Nº297-94. (Ratificación) R.D.Nº212-05-ED. (Revalidación)

La última modificación del nodo bajo consideración Está equipada con una pieza de elástico a cada rueda y
un par de áreas en el eje del vehículo. Elementos adicionales de primavera aumentar significativamente el
rango de ajuste de la rigidez, y el alcance de gris utilizado en el sistema tienen una vida útil de al menos
200.000 kilómetros.

El cilindro hidráulico sirve para almacenar líquido, destinado a elementos elásticos. Además, realiza la
función de un regulador de altura corporal en relación con la pista. La pieza consiste en una varilla, un
pistón conectado al brazo de suspensión. Los cilindros delantero y trasero son idénticos en diseño, pero las
muestras traseras se colocan en ángulo.
REGULADOR DE RIGIDEZ.

Esta parte está diseñada para cambiar la rigidez suspensión. El regulador consta de un regulador y una
válvula electromagnética, un carrete y una esfera adicional. Para lograr la máxima suavidad, la unidad
permite que se bombee el volumen interno máximo del gas. En este caso, la válvula de solenoide está
desconectada de la fuente de alimentación.
Cuando se activa la válvula de solenoide, la suspensión hidroneumática cambia al modo difícil. En este
caso, los cilindros traseros, las esferas adicionales y los bastidores están aislados entre sí.
Para la entrada dispositivos adicionales del sistema incluye sensores, interruptores de modo. En el nodo
tipo Hydractive 3 hay sensores para medir la altura del cuerpo y el ángulo del timón. Otro indicador
monitorea la velocidad y la rotación del volante. El interruptor de modo establece forzosamente la altura de
la máquina y la rigidez de la suspensión.

iestpjjfc1990@gmail.com www.iestpjjfc.edu.pe Av. Marcelino Champagnat cdra.15 073-604868

 R.E.R.Nº231-90. (Creación) R.M.N.Nº297-94. (Ratificación) R.D.Nº212-05-ED. (Revalidación)

UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO.

La ECU sirve para recibir y procesar señales dispositivas de entrada. Luego da una señal a los dispositivos
de suspensión. La unidad de control electrónico generalmente funciona en conjunto con el sistema de
monitoreo del motor y los frenos antibloqueo.
Dispositivos de accionamiento hidroneumáticos Las suspensiones Citroen incluyen motor de bomba
eléctrica, corrector de faro, válvulas. El motor eléctrico controla la velocidad de rotación, la presión en el
sistema y la productividad de la bomba. La última generación del nodo considerado utiliza cuatro válvulas
de solenoide, dos de las cuales regulan el eje trasero, y el par restante, el análogo delantero.
Ventajosamente, estos elementos se colocan en reguladores de nivel de líquido.

Principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática

El modo considerado sirve para automático controle la altura de manejo, ajuste la rigidez y fuerce estos
cambios. La corrección de la holgura tiene en cuenta la velocidad de movimiento, el estilo de conducción y
la cobertura de la carretera. Por ejemplo, a una velocidad de más de 110 km / h, el espacio libre se reduce
automáticamente en 15 milímetros. En un mal camino y baja velocidad (60 km / hora menos), este
parámetro aumenta en 20 milímetros. Vale la pena señalar que la altura se mantiene independientemente de
la carga.

iestpjjfc1990@gmail.com www.iestpjjfc.edu.pe Av. Marcelino Champagnat cdra.15 073-604868

 R.E.R.Nº231-90. (Creación) R.M.N.Nº297-94. (Ratificación) R.D.Nº212-05-ED. (Revalidación)

Esta posibilidad existe debido al fluido especial que circula en el circuito del sistema. Esto permite
mantener el nivel dado del cuerpo del automóvil mientras se conduce por un camino accidentado.

Categoría de suspensión hidroneumática de trabajo "+"difiere en que proporciona un ajuste automático de

la rigidez en función de la aceleración en las curvas, con frenado brusco y movimiento recto. La unidad de
control tiene en cuenta la velocidad del vehículo, los parámetros de gobierno y otros aspectos que cambian
durante el viaje.

El sistema monitorea automáticamente válvula de rigidez electromagnética, aumentando o disminuyendo

este índice. La dureza puede variar en una rueda particular o en todos los elementos. Los diseñadores
también proporcionaron el control manual del cambio en la distancia al suelo.

iestpjjfc1990@gmail.com www.iestpjjfc.edu.pe Av. Marcelino Champagnat cdra.15 073-604868

 R.E.R.Nº231-90. (Creación) R.M.N.Nº297-94. (Ratificación) R.D.Nº212-05-ED. (Revalidación)

Suspensión hidroneumática "Citroen C5": opiniones

Como los propietarios confirman, el principal la ventaja del Citroën C5 es la disponibilidad de la

suspensión descrita. Y, no importa cómo sea criticado por la competencia, le permite mantener el
automóvil con confianza y sin problemas en prácticamente cualquier superficie de la carretera. El nodo
considerado permite ajustar la separación de 15 a 20 milímetros en la dirección de reducción o aumento. Y
sucede en modo automático.

Entre otras ventajas, los usuarios marcan funcionamiento sin problemas, fácil desmontaje de las ruedas y
durabilidad de la unidad. A las características negativas los consumidores atribuyen el alto costo de las
reparaciones. Además, al mover casi sin agujeros y baches se notan, lo que lleva a un desgaste más intenso
de la suspensión.

iestpjjfc1990@gmail.com www.iestpjjfc.edu.pe Av. Marcelino Champagnat cdra.15 073-604868

 R.E.R.Nº231-90. (Creación) R.M.N.Nº297-94. (Ratificación) R.D.Nº212-05-ED. (Revalidación)

CONCLUSIÓN.

Suspensión hidroneumática, por supuesto, es un gran avance en la industria automotriz. Le permite

automáticamente ajustar una amplia gama de parámetros. Aparentemente, no es en vano que una licencia
para su uso fue adquirida por gigantes de la industria automotriz como Rolls-Royce, Maserati y Mercedes.
Sin embargo, las primeras variaciones surgieron con Paul Mage (el diseñador francés).
La prueba inicial del nodo de innovación ocurrió en el Citroen Traction Avant en 1954. La compañía
todavía está utilizando con éxito este sistema, actualizándolo y actualizándolo constantemente. Con el
avance del progreso, las mejoras radicales son posibles, pero una de las mejores en su clase es la
suspensión hidroneumática Hydropive de tercera generación.
- Suspensión hidroneumática:
- Precauciones:

Antes de cualquier intervención en el circuito hidráulico limpiar cuidadosamente la zona de trabajo,

órganos y canalizaciones sobre los que vamos a intervenir.

- Mantenimiento:

 Comprobación del nivel de líquido: Se comprueba con el motor en marcha y la palanca manual de
alturas en posición alta. En estas condiciones, la referencia debe situarse entre el mínimo y el
máximo.

iestpjjfc1990@gmail.com www.iestpjjfc.edu.pe Av. Marcelino Champagnat cdra.15 073-604868

 R.E.R.Nº231-90. (Creación) R.M.N.Nº297-94. (Ratificación) R.D.Nº212-05-ED. (Revalidación)

 Limpieza del depósito: Debe realizarse cada 30.000 Km. Para ello dejar el circuito sin presión con
el motor en marcha para accionar las válvulas anticaídas, colocar la palanca de altura manual en
posición baja, esperar la caída completa del vehículo antes de parar el motor y aflojar el tornillo de
purga del conjuntor-disyuntor. Desmontar el depósito, vaciar el líquido y limpiar cuidadosamente el
interior, en particular la cámara de decantación.

 Llenado: Verter el líquido en el depósito según el fabricante, cebar la bomba aflojando el tornillo

de purga del conjuntor-disyuntor, llenar la bomba de líquido hidráulico por el tubo de aspiración,
poner el motor en marcha, acoplar rápidamente el tubo de aspiración en cuanto la bomba parezca
cebarse y apretar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor al sentir el impulso en el tubo de
retorno. Poner la palanca de altura manual en posición alta, esperar su estabilización y completar el
líquido.

 Sustitución del líquido: Se sustituye cada 60.000 Km y se procede de la misma forma que para la
limpieza del depósito.

- Comprobaciones:

 Control de alturas: Comprobación de la presión de los neumáticos, colocación del vehículo en

posición horizontal, mando de alturas en posición de carretera, moto en marcha a ralentí y
verificación de alturas de cada eje, en los puntos indicados por el fabricante.

 Control por eje: Levantar el vehículo a mano, soltar cuando el peso sea importante, el vehículo
desciende, sube y se estabiliza, se mide la altura, bajar el vehículo a mano, mantener el vehículo en
esta posición, soltar cuando ascienda, el vehículo sube, baja y se estabiliza, medir de nuevo la
altura, hacer la media de las dos mediciones y comprobar con las medidas dadas por el fabricante.

 Reglaje: Se obtiene desplazando en rotación la brida de mando automático sobre la barra

estabilizadora.

- Localización de averías:

 Lámpara testigo permanece encendida: Falta de presión o por falta de líquido; verificar la bomba
o pérdida por algún órgano o tubería; colocar el vehículo en un elevador y proceder a la
localización de fugas.

 ¿Cómo se manifiesta el desgaste de la suspensión?: Tras mucho tiempo de uso, las membranas de

las esferas envejecen y hay pérdida de presión por pérdida de gas. La suspensión se endurece y el
coche no sube y baja de forma suave al empujarle de las cuatro esquinas hacia abajo. Hay que
cambiar las esferas.

 Desgaste de algún elemento: Con el motor en marcha, comprobar los conductos de fugas a los que
deben de llegar gotas de líquido. Si llega líquido de forma continuada, comprobar el elemento del
que proceda.

 ¿La suspensión no sube o no baja?:  Verificar el varillaje de accionamiento del control de altura,
comprobar si hay agarrotamiento en el eje del corrector, aflojar el tornillo de purga y suspender el
coche y mover cada una de las ruedas hacia arriba y abajo para comprobar que no hay
agarrotamiento en los elementos de suspensión.

Docente: Pedro Jaime Peña Yovera

iestpjjfc1990@gmail.com www.iestpjjfc.edu.pe Av. Marcelino Champagnat cdra.15 073-604868