PROPIEDADES FISICAS Y MECANICAS DE LA MECANICA

La tecnología de materiales es el estudio y puesta en práctica de técnicas de análisis,

estudios físicos y desarrollo de materiales. También es la disciplina de la ingeniería que
trata sobre los procesos industriales que nos proporcionan las piezas que componen las
máquinas y objetos diversos, a partir de las materias primas.

-Las propiedades mecánicas son aquellas propiedades de los sólidos que se manifiestan
cuando aplicamos una fuerza. Las propiedades mecánicas de los materiales se refieren a la
capacidad de los mismos de resistir acciones de cargas: las cargas o fuerzas actúan
momentáneamente, tienen carácter de choque.

 Cíclicas o de signo variable: las cargas varían por valor, por sentido o por ambos
simultáneamente.
Las propiedades mecánicas principales son: dureza, resistencia, elasticidad, plasticidad y
resiliencia, aunque también podrían considerarse entre estas a la fatiga y la fluencia (creep).

 Cohesión: Resistencia de los átomos a separarse unos de otros.

 Plasticidad: Capacidad de un material a deformarse ante la acción de una carga,
permaneciendo la deformación al retirarse la misma. Es decir es una deformación
permanente e irreversible.
 Dureza: es la resistencia de un cuerpo a ser rayado por otro. Opuesta a duro es blando.
El diamante es duro porque es difícil de rayar. Es la capacidad de oponer resistencia a
la deformación superficial por uno más duro.
 Resistencia: se refiere a la propiedad que presentan los materiales para soportar las
diversas fuerzas. Es la oposición al cambio de forma y a la separación, es decir a la
destrucción por acción de fuerzas o cargas.
 Ductilidad: se refiere a la propiedad que presentan los materiales de deformarse sin
romperse obteniendo hilos.
 Maleabilidad: se refiere a la propiedad que presentan los materiales de deformarse sin
romperse obteniendo láminas.
 Elasticidad: se refiere a la propiedad que presentan los materiales de volver a su estado
inicial cuando se aplica una fuerza sobre él. La deformación recibida ante la acción de
una fuerza o carga no es permanente, volviendo el material a su forma original al
retirarse la carga.
 Higroscopicidad: se refiere a la propiedad de absorber o exhalar el agua.
 Hendibilidad: es la propiedad de partirse en el sentido de las fibras o láminas (si tiene).
 Resiliencia:es la capacidad de oponer resistencia a la destrucción por carga dinámica.
Tucker, A. (1989). Tecnología de los metales. Mir Moscú. {{cita libro |apellido=Appold
|nombre=Hans |apellido=Feiler |nombre=Kurt |apellido=Reinhard |nombre=Alfred
|apellido=Schmidt |nombre=Paul |enlaceautor=Appold, Hans; Feiler, Kurt; Reinard, Alfred;
Schmidt, Paul |título=Tecnología de los metales |año=1989 |editorial=Reverté |ubicació Los
materiales pueden ser:

 Opacos: no dejan pasar la luz.

 Transparentes: dejan pasar la luz.
 Traslúcidos: dejan pasar parte de la luz.
Ingeniería de seguridad: La ingeniería de seguridad es la evaluación de diversos escenarios
de accidentes y su impacto en los ocupantes de vehículo. Estos están testeados contra
rigurosas normas gubernamentales.Algunos de esos requerimientos incluyen: Funcionalidad
de los cinturones de seguridad y air bag, evaluación de impactos frontales y laterales y
resistencia al vuelco. Las evaluaciones se realizan con varios métodos y herramientas:
Simulación computarizada del choque (por lo general con análisis de elementos finitos),
maniquíes para pruebas de choque, sistemas parcial de trineo y accidentes completos con
vehículos.

Visualización de cómo se deforma un automóvil en un choque asimétrico, usando elementos finitos de

análisis[1]

Economía de combustible / emisiones: La economía de combustible se mide la eficiencia

de combustible del vehículo en millas por galón o litros por cada 100 kilómetros. Pruebas de
Emisiones de la medición de las emisiones de los vehículos: los hidrocarburos, los óxidos de
nitrógeno (NOx), monóxido de carbono(CO), dióxido de carbono(CO2), y las emisiones de
evaporación.
La dinámica del vehículo: la dinámica del vehículo es la respuesta del vehículo de los
siguientes atributos: paseo, manejo, dirección, frenada, confort y tracción. Diseño de los
sistemas de chasis de suspensión, la dirección , el frenado, la estructura (marco), ruedas
y neumáticos, y el control de tracción están altamente apalancados por el ingeniero de
dinámica del vehículo para ofrecer las cualidades deseadas dinámica del vehículo .
Ingeniería NVH-(noise, vibration, and hardness) (ruido, vibración y dureza): NVH es la
retroalimentación del cliente (tanto táctil (tacto) y acústica (escuchar)) del vehículo. Mientras
que el sonido se puede interpretar como un sonajero, chillido, o puntazo, una respuesta táctil
puede ser la vibración del asiento, o un zumbido en el volante. Esta retroalimentación es
generado por los componentes, ya sea frotando, vibrantes o giratorias. Respuesta NVH se
puede clasificar de varias maneras: NVH Powertrain, ruido de la carretera, el ruido del viento,
el ruido de los componentes, y chirrido y traqueteo. Tenga en cuenta, hay dos cualidades NVH
buenos y malos. El ingeniero de NVH trabaja para eliminar el mal, ya sea NVH, o cambiar la
"mala NVH" a los buenos (es decir, tonos de escape).
Electrónica de vehículos: la electrónica de automoción es un aspecto cada vez más
importante de la ingeniería automotriz.1 Modernos vehículos emplean docenas de sistemas
electrónicos. Estos sistemas son los responsables de los controles operacionales tales como
el acelerador, el freno y los controles de dirección; así como muchos sistemas de confort y
conveniencia, tales como los sistemas de HVAC, información y entretenimiento y de
iluminación. No sería posible para los automóviles para cumplir con los requisitos de seguridad
y de economía de combustible modernas sin controles electrónicos.
Rendimiento: El rendimiento es un valor mensurable y verificable de una capacidad de
vehículos para llevar a cabo en diferentes condiciones. El rendimiento puede ser considerado
en una amplia variedad de tareas, pero se asocia generalmente con la rapidez de un coche
puede acelerar (por ejemplo, inicio de pie 1/4 milla pasado el tiempo , 0-60 mph, etc), la
velocidad máxima, lo corta y rápidamente un coche puede llegar a una parada completa de
una velocidad establecida (por ejemplo, 70-0 mph), la cantidad de fuerza G de un coche
puede generar sin perder agarre, los tiempos de vuelta registrados, la velocidad en las curvas,
debilitamiento de los frenos, etc. El rendimiento puede también reflejar la cantidad de control
de las inclemencias del tiempo (nieve, hielo, lluvia).
Calidad de Cambios: La calidad en los cambios es la percepción del conductor del vehículo
al evento de cambio en la transmisión automática. Esto es influenciado por el tren de poder
(motor, transmisión), y el vehículo (línea motriz, suspensión, motor y tren de poder, etc.). La
sensación de cambio es a la vez táctil (sentir) y acústica (escuchar) la respuesta del vehículo.
la calidad en los cambios se experimenta en diversos eventos : turnos de transmisión se
sentían como un cambio ascendente en la aceleración (1-2), o una maniobra de cambio
descendente de pasada (4-2). Compromisos de desplazamiento del vehículo también se
evalúan, como en el Parque de revertir, etc.
Ingeniería Durabilidad / Corrosión: La durabilidad y la corrosión de ingeniería es la prueba
de evaluación de un vehículo de su vida útil. Esto incluye la acumulación de millas, las
condiciones severas de conducción, y baños de sales corrosivas.
Ingeniería Paquete / ergonomía: la ingeniería del paquete es una disciplina que diseña /
analiza el alojamiento de los ocupantes (amplitud del asiento), ingreso / salida al vehículo, y en
el campo visual del conductor la visión (medidores y ventanas). El ingeniero de paquete
también es responsable de otras áreas del vehículo como el compartimiento del motor, y el
componente para la colocación de componentes. La ergonomía es la disciplina que se evalúa
el acceso de los ocupantes en el volante, los pedales, y otros controles conductor / pasajero.
Climatización: La climatización es la impresión del cliente del entorno de la cabina y el nivel
de comodidad en relación con la temperatura y la humedad. Desde el deshielo del parabrisas,
a la capacidad de calefacción y refrigeración, todos los asientos del vehículo se evalúan para
un cierto nivel de comodidad.
Conductivilidad: La conductivilidad es la respuesta del vehículo a las condiciones generales
de conducción. Los arranques en frío y puestos, RPM respuesta ociosa, vacilaciones y
tropiezos de lanzamiento, y los niveles de rendimiento.
Costo: El costo de un programa de vehículos normalmente se divide en el efecto sobre el
costo variable del vehículo, y el utillaje por adelantado y los costos fijos asociados con el
desarrollo del vehículo. También hay costos asociados con la reducción de la garantía, y la
comercialización.
Calendario del programa: Hasta cierto punto los programas están cronometrado con
respecto al mercado, y también a los programas de producción de las plantas de ensamblaje.
Cualquier nueva parte en el diseño debe ser compatible con el desarrollo y el calendario de
fabricación del modelo.
Viabilidad del ensamble: Es fácil diseñar un módulo que es difícil de montar, ya sea como
resultado de las unidades dañadas, o tolerancias pobres. El experto ingeniero de desarrollo de
producto funciona con los ingenieros de montaje / fabricación de manera que el diseño
resultante es fácil y barato de hacer y montar, así como la entrega de la funcionalidad y el
aspecto adecuado.
Gestión de la calidad: El control de calidad es un factor importante dentro del proceso de
producción, ya que se requiere de alta calidad para satisfacer las necesidades del cliente y
evitar costosas campañas de retirada. La complejidad de los elementos que intervienen en el
proceso de producción requiere de una combinación de diferentes herramientas y técnicas
para el control de calidad. Por lo tanto, el Grupo de Trabajo Internacional Automotriz (IATF),
un grupo de los principales fabricantes del mundo y las organizaciones de comercio, desarrolló
la norma ISO / TS 16949. Esta norma define el diseño, desarrollo, producción, y en su caso, la
instalación y los requisitos del servicio. Además, combina los principios de la norma ISO 9001
con los aspectos de diversas normas automotrices regionales y nacionales, como AVSQ
(Italia), EAQF (Francia), VDA6 (Alemania) y QS -9000 ( EE.UU.). Con el fin de minimizar aún
más los riesgos relacionados con fallas en el producto y las demandas de responsabilidad de
los sistemas eléctricos y electrónicos del automóvil, se aplica la disciplina de calidad de la
seguridad funcional según la norma ISO / IEC 17025.2
Desde la década de 1950 , la gestión integral enfoque de negocios total de la calidad, TQM,
ayuda a mejorar el proceso de producción de los productos y componentes de automoción.
Algunas de las empresas que han implementado la ACT incluyen Ford Motor Company,
Motorola y Toyota Motor Company.3

APLICACION EN LA FISICA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

APLICACIÓN EN LA FISICA DE LA INDUSTRÍA AUTOMOTRÍZ
oBJETIVOS
Mostrar la evolución de la industriía automotríz
Relacionar la fiísica con el automovilismo
Valorar la improtancia de la fiísica en los automoviles
Hipótesis
La fisica es indispensable en la industria automotriz y en el uso cotidiano
Por qué la física es indispensable en el automovilismo?

Variables
Física
"Es la ciencia que estudia las propiedades naturales, tiempo. materia y energia asi como sus
interacciones"
Ramas de la fisica
Mecánica:
Analiza el movimiento y reposo de los cuerpos
Arte de cosntruir maquinas
Fuerza:

-Todo agente capaz de cambiar la cantidad de movimiento.

-Unidad en Newtons.
-Todo tiene una fuerza, esta es la gravedad..
Fricción:
Fuerza de rozamiento.
Causada por imperfecciones.
Energía Cinética.
-Energía de movimiento.
-Leyes de Newton.
-Ligado de la Energía potencial.
Aerodinámica.

-La resistencia al aire.

-Mejores formas de omitir la resistencia.
-Resistencia siempre opuesta a la velocidad.
Historia
1769
FARDIER DE VAPOR
Nicolas Joseph Cugnot
20 años despues...
William Murdoch utiliza el vapor a presion para realizar un prototipo, pero se consideraba
muy peligroso.

Richard Threvithick
Dio paso al primer vehiculo a vapor no fabricado a escala
Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros. Los infgenieros de todo el mundo no
pudieron dejar de pensar en máquinas de vapor.
1860
Con el belga Etienne patento el primer motor a presión.
1805
Motor de combustion intenra, el unico piston que dispone la maquina esta montado en
forma horizontal
1876
primer automovil
de la historia...
primer Vehiculo electronico de jeantaud.
La corriente necesaria para su funcionamiento la proporcionan 21 baterias.
1881
1883
Primer motor de gasolina de alta velocidad Maybach diseño y consruyo el motor.
1885
Paul Daimer, hijo de GottliebW. Dailmer, realiza en Stugttart el primer viaje publico con el
llamado "vehiculo montura" que por su forma esta considerado el antecesor de las
posteriores motocicletas
1887
El constructor danés Albert F. Hammel construye un vehiculo de 4 ruedas con motor de
combustión interna
1888
Primer cocge electrico por Magus Volk de 3 ruedas
1891
La empresa Societe Nationale construye su primer automovil con accionamiento por ruedas
de fricción
1903
Henry Ford invento el primer vehiuculo autorpropulsado denominado cuadriciclo
Las firmas Argyll y Arrol Johnson emplean los frenos a las 4 ruedas
1910
1920
Primer auto SEDAN
1981
El completamente nuevo auto "K" estaba impulsado por un nuevo motor de 2.2 Lts y 4
cilindros
2000
HONDA empieza vendiendo el INSIGHT, un hibrido de gasolina-electricidad en EUA
2009
Supra toyota
Algunos ingenieron crearon piernas a propulsión de vapor
1834
Los coches a vapor en inglaterra estaban avocados al fracaso,
Las leyes de aquellos tiempos se imponen muchas restricciones en las ciudades kimite de
veloc de 3km por hora en las ciudades y 7 en fuera de ellas
Gracias por su atención
 INTRODUCCION

Las propiedades mecánicas de los materiales nos permiten diferenciar un material de otro
ya sea por su composición, estructura o comportamiento ante algún efecto físico o químico,
estas propiedades son usadas en dichos materiales de acuerdo a algunas necesidades
creadas a medida que ha pasado la historia, dependiendo de los gustos y propiamente de
aquella necesidad en donde se enfoca en el material para que este solucione a cabalidad la
exigencia creada.
 CONCLUSION

Es sin duda impresionante la manera en la que han evolucionado los materiales y lo

importante que es conocer sus propiedades no tan solo físicas o mecánicas sino también a
otro nivel como bien podría ser a nivel atómico ya que de esto depende en buena parte el
comprender como habrá de comportarse un material en ciertas condiciones y de esa manera
conjeturar algunas características como su dureza o su resistencia a algunos esfuerzos, la
verdad este curso de Materiales
 EGRAFIA

http://www.monografias.com/docs110/fisica-general-aplicada-mecanica-automotriz/fisica-
general-aplicada-mecanica-automotriz.shtml

https://prezi.com/uhbcr6qgyzfl/aplicacion-en-la-fisica-de-la-industria-automotriz/
Colegio Mixto Belén
Carrera;: 5to bachillerato en Mecánica Automotriz
Sección: A
Curso: Metal Mecánica
Lic. Oscar Zamora

Propiedades Físicas y Mecánicas de la Mecánica

Berner Alexis Xajil Gómez

Clave: 26
Guatemala marzo de 2018
 CINCEL

Se denomina cincel, palabra proveniente del Latín scindere,1 a una herramienta

manual diseñada para cortar, ranurar o desbastar material en frío mediante el
golpe con un martillo adecuado. El filo de corte se puede deteriorar con facilidad,
por lo que es necesario un reafilado. El extremo puede ser plano, dentado o de
toro

El puntero de cantero es un tipo de cincel que es una barra de acero con punta
endurecida. Se sujeta con una mano mientras se golpea su extremo con una
maceta.

Los albañiles lo utilizan para desbastar o preparar superficies en las que se van a
realizar otros trabajos. Estanteria E2/16 para saber la pagina Revela el negativo
del cincel. También la utilizan los canteros en las piedras en las que se quiere
dejar una superficie rústica.

Los orígenes del cincel se remontan a las épocas del hombre primitivo, que
utilizaba burdas herramientas manuales construidas en piedra. Posteriormente,
con la llegada de la era de los metales, los cinceles evolucionaron en piezas de
cobre, bronce u oro y una vez que se descubrió el hierro fueron construidos con
este material.

La historia registra aplicaciones del cincel en el labrado de la piedra, el hueso, el

cuero y otro material animal rígido, la madera y el metal. Sin embargo, los
materiales usados hasta entonces en los cinceles eran maleables y por lo tanto no
poseían la dureza requerida para realizar el trabajo sin deformarse. Recién cuando
comenzó a usarse el hierro forjado, en el advenimiento de la Era Cristiana,
el cincel adquirió la robustez necesaria hasta evolucionar en las herramientas de
hoy, construidas principalmente en acero templado, un material mucho más duro e
indeformable.

El cincel se usa únicamente en frío con la ayuda de una herramienta de

soporte como un martillo o una maza y sus funciones generales son dos:

a. Dividir un material
b. Extraer virutas de un material

En base a estas dos funciones, se desprende una diversidad de aplicaciones, que

van, entre otras, de la apertura de orificios y canaletas en paredes y la rotura de
cemento y hormigón al corte de ranuras, perfilado, desbastado, cepillado,
acanalado, tallado y acabado de piezas. Por lo tanto, el uso del cincel se extiende
a una multiplicidad de áreas, desde la construcciónhasta la orfebrería, y la forma
de la herramienta varía de acuerdo con esas aplicaciones.

Sin embargo, aunque existe una variedad de modelos, básicamente

un cincel consta de cuatro partes:
 Partes-de-un-cincel

1. La cabeza, que es el extremo que recibe el impacto de la herramienta de

soporte.
2. El mango, vástago o cuerpo, por donde se propaga ese impacto.
3. La cuña, formada por las partes laterales donde se encuentran las áreas de
corte.
4. La arista de corte, que entrega el impacto a la pieza de trabajo.

Así, dependiendo de la aplicación, el diseño del cincel puede ser en forma

de barra, de sección rectangular, hexagonal, cuadrada o redonda, con filo en un
extremo y biselado en el extremo opuesto. Los materiales que se pueden trabajar
con un cincel abarcan mampostería, piedra, mármol, granito, metal y
también madera, aunque los cinceles para madera se conocen
como formones o escoplos y, por lo tanto, no los abordaremos en este artículo.

Funcionamiento del cincel y elección del tipo

adecuado
La diversidad de modelos de cincel plantea el interrogante de qué herramienta
elegir de acuerdo a la aplicación y el material empleado. Por ello, las
características de las partes descritas en la figura de arriba cobran gran
importancia a la hora de la decisión.

Por empezar, el mango del cincel debe ser lo suficientemente largo como para
sostenerlo con la mano. Si no fuera así, la cabeza de la herramienta quedaría
apenas por encima de la mano, pudiendo causar lesiones. Los cinceles demasiado
largos tienden a flexionarse, son difíciles de maniobrar y se parten fácilmente, por
ello es importante buscar un equilibrio en las dimensiones del mango.

La aplicación que vamos a dar al cincel está relacionada con la posición en que
utilizaremos la herramienta. Si ésta se mantiene en un ángulo de 90 grados con
respecto a la superficie de la pieza de trabajo, el cincel cumple la función
de separación de la pieza en dos mitades (Figura 1). Si se mantiene en un ángulo
menor a 90 grados, entonces cumple la función de extracción de viruta (Figura
2).
 Corte con cincel

Corte con cincel

El tamaño de la herramienta de soporte que golpea el cincel y la velocidad a la que la

misma golpea determinan la energía de movimiento que efectúa el trabajo de separación.
Es importante, por lo tanto, que exista una proporción entre la masa del cincel y la masa de
la herramienta de soporte y lo ideal es que esta última sea por lo menos el doble de la del
cincel.
PROCEDIMIENTO CINCELEADO

El cincelado se realiza sobre una plancha de metal algo dúctil y no demasiado dura, de
algunas décimas de milímetro de espesor, generalmente cobre (0,8mm), alpaca (0,3mm) y
en trabajos de calidad, plata (0,5mm) (las medidas son ejemplos). Para ser trabajado el
metal se corta en planchas aproximadamente del tamaño deseado, y se lo pega en un
preparado de resina vegetal o lacre con el que se ha cubierto totalmente el recipiente. De
esta manera la resina amortiguará los golpes que se otra manera lastimarían mucho el
material, además de permitir que la pieza pueda ser trasladada cómodamente. El cincelado
no es una artesanía que requiera mucho espacio. En piezas de formas especiales, como
cuchillos, mates y demás, la chapa es doblada y soldada antes de ser cincelada, y una vez
dada la forma definitiva se la pega en la resina. El cincelado se trabaja "de arriba", es decir
que, al contrario del repujado, el artesano trabaja sobre la superficie que quedará a la vista
cuando la pieza esté terminada.
Una vez pegada la pieza en el lacre se marca la figura que se ha de cincelar. Existen
muchos medios para hacerlo, como calcar un dibujo o dibujar con lápiz sobre el metal, y
luego marcar en material con un punzón, buril, o cualquier cosa afilada. Entonces comienza
el verdadero trabajo de cincelado. Con un cincel recto o levemente curvo (resercador o
uñete según la jerga) según la forma del dibujo se va marcando definitivamente la figura.
Los golpes del martillo sobre la cabeza del cincel deben ser seguidos y parejos para
producir una línea prolija. De esto resulta un surco del ancho de la punta del cincel y cuya
profundidad varía de acuerdo a la fuerza con que fueron dados los golpes, como muestra la
parte A de la Figura 1.

Figura 1
Cuando todo el dibujo está marcado se procede a hundir las partes que van hundidas
con un cincel de cabeza plana, a la manera de un bajorrelieve (parte B de la Fig.1). De
esa manera ya la parte alta se destaca con respecto al resto. En general se vuelve a
marcar la pieza varias veces, de acuerdo a la profundidad que se le quiera dar.
Finalmente la pieza se despega de la resina. Si lo que se quiere es un bajorrelieve o se
está trabajando en una objeto con una forma especial (cuchillo, etc.) sólo queda
limpiarla y darle brillo: si se desea un alto relieve, a la pieza se la trata como muestra
la Figura 2.
Figura 2
Los trabajos cincelados suelen ser limpiados con ácido al terminar, para que brillen.