Manual de Caja Camión Howo A7 HW12706T

HW12706T Manual de mantenimiento
Datos de reparación
Ficha técnica
Tabla 1 Parámetros técnicos de la caja de cambios

Par de torque de
1200Nm
entrada máximo
Velocidad de
3000r/min
giro máxima
Marchas Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ R
Ratio 9.204 5.195 3.102 1.983 1.343 1 8.72
Distancia
165mm
central
Peso de la 290Kg(Incluyendo la carcasa del embrague y el mecanismo de
asamblea liberación del embrague, excluido el aceite lubricante)
aceite 85W/90 Aceite para engranajes de vehículos de servicio mediano
lubricante (grado GL-4)
Volumen 13L
Estándar de mantenimiento
Tabla 2 Normas de reparación de la transmisión
Proyecto Tamaño estándar Límite de
（mm） desgaste (mm)
Cuerpo de transmisión
Manual de caja de cambios HW12706T
Holgura de dientes de dos ejes 0.08~0.23 0.5
Juego axial del engranaje de dos ejes 0.3~0.50 0.7
Holgura axial del engranaje loco de marcha 0.3—0.60 1.0
atrás
Holgura radial entre el manguito del 5/6 marchas 0.5
engranaje deslizante y la estría del asiento del 0.07~0.34
engranaje fijo Otras marchas
0.2~0.3
Juego radial de la camisa del engranaje 1/R marcha 0.4~0.5 1.0
deslizante y el diente combinado del Otras marchas
engranaje 0.2~0.3
Juego axial del rodamiento de bolas —— 0.5
Tapa chica de la caja de cambios
Holgura radial entre el eje de cambio y la 0.15~0.25 0.5
estría de la palanca de cambio
Espacio libre entre la palanca de cambios y el 0.7~1.0 1.5
bloque guía
Tapa chica de la caja de cambios

Espacio libre entre la horquilla de cambio y el 0.10~0.29 1.0
manguito del engranaje deslizante
Longitud libre del resorte autoblocante del eje 41~44 ——
de la horquilla de cambio
Fuerza de compresión del resorte 157~196(Cuando se 127
autobloqueante del eje de la horquilla de comprime a 27
cambio（N） mm)
Sincronizador
Holgura entre el anillo sincronizador y el 1.5~2.5 ——
anillo del cono sincronizador
Holgura radial entre 2、3 marcha 6.4~6.8
1.0 (Desgaste
el anillo
máximo de un
sincronizador y el 4 marcha 6.9~7.3
solo anillo
asiento del piñón
sincronizador)
fijo 5、6 marcha 4.9~5.3
Holgura radial entre el bloque de tope del 0.1~0.3 ——

sincronizador y el asiento del engranaje fijo (2
~ 6 velocidades)
Longitud libre del resorte de tope 31.3 ——
Fuerza de compresión del resorte del bloque 37.36~41.29 35.3
de tope (cuando se comprime a 18,53 mm)
Torque de apriete
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Tabla 3 Par de apriete de la caja de cambios
Partes Torque de apriete(N_m)
Perno de conexión de la carcasa del embrague 187－238
Perno de fijación de la tapa pequeña de la caja 19-25
de cambios
Perno de fijación de la tapa de la caja de 33-42
cambios
Interruptor de luz de marcha atrás e 34-39
interruptor de punto muerto
Perno de conexión de la carcasa de la toma de 19-25
fuerza (o tapa de agujero de la toma de
fuerza)
Perno de fijación de la tapa de la marcha atrás 19-25
Perno de fijación de la tapa trasera 90-125
Un perno de fijación de la tapa del cojinete 33-42
del eje
Perno de la pieza de bloqueo del eje de 19-25
marcha atrás
Tuerca de brida de dos ejes 689～980
Tapón de drenaje de aceite y tapón de llenado 120-140
Contratuerca delantera de dos ejes 491~686
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Diagnóstico de fallas de transmisión y análisis de causas.
Procedimiento básico de diagnóstico de averías de la caja de cambios
Inspección preliminar
1. Observación e inspección: busque señales de daños y preste atención a los
componentes clave, como puntos de instalación, juntas o soportes.
2. Pregunte al propietario o al conductor: recopile información relevante, como
condiciones de trabajo, historial de fallas, etc.
3. Establecer archivos relevantes: incluyendo ciclos de mantenimiento y lubricación,
fallas pasadas, kilometraje y tiempo empleado.
Desmontar la caja de cambios
1. Guarde la muestra de aceite para comprobar el contenido de impurezas cuando sea
necesario;
2. Durante el proceso de desmontaje, compruebe si las piezas están instaladas
correctamente, si faltan piezas o son inferiores;
3. Limpiar cuidadosamente todas las partes;
4. Revise cada parte con cuidado.
Determinar el tipo de falla

Determine la causa de la falla y elimínela
Análisis de causas comunes de fallas y métodos de solución de problemas
La falla de la transmisión, las posibles causas y los métodos de solución de
problemas se muestran en la siguiente tabla.
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Tabla 4 Análisis de causas comunes de fallas y métodos de solución de problemas
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Fenómeno de
Causas Soluciones
falla
La viscosidad del aceite Utilice aceite lubricante de grado
lubricante es demasiado baja adecuado
Llene el aceite lubricante
Aceite lubricante insuficiente
especificado
El daño de la superficie de los
dientes del engranaje o el Reparar o reemplazar piezas
desgaste excesivo producen defectuosas
Sonido o ruido
un gran juego
anormal
Cojinetes dañados o
Reemplazar el rodamiento
agrietados
Combinación incorrecta de Revise la horquilla de cambio y
horquilla de cambio y marcha reemplácela si está doblada
Engranajes individuales
Reemplazar las piezas dañadas
dañados
Cojinetes desgastados o
dañados
Verifique la corrección o
Horquilla deformada o dañada
reemplace
El tornillo de tope de la
Dificultad para
horquilla de cambio está Fijar y bloquear
cambiar de
suelto
marcha(enganchar
El sincronizador no funciona
las marchas) Reemplazar sincronizador
correctamente
El embrague se desacopla de
Ajustar el embrague
forma anormal
La viscosidad del aceite Utilice aceite lubricante de grado
lubricante es demasiado alta especificado
Revise la horquilla de cambio,
Deformación o desgaste de la
corrija o reemplace si está
horquilla de cambio.
doblada
La bola de bloqueo o la ranura
de bola en el eje de la Desarme y reemplace las piezas
Cambia solo las
horquilla de cambio está con desgaste excesivo.
marchas la
desgastada
transmisión
Resorte de bloqueo roto o
Reemplazar el resorte
fatigado
La holgura del engranaje es Ajuste el espacio del engranaje o
demasiado grande reemplace el engranaje
La parte deslizante o la cara Reemplace el manguito del eje
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del extremo del manguito
deslizante está desgastada
El desgaste de los cojinetes
provoca un movimiento axial
Contratuerca de brida suelta Apriete según sea necesario
Dificultad en el
cambio de Las fugas o los sellos del
marchas de la caja cilindro están dañados o reemplazar
auxiliar de la fallados
transmisión.
Bolas de acero entrelazadas o
Desmontaje, inspección,
Caos de marchas pasadores de enclavamiento
reinstalación
faltantes o desgastados
Demasiado aceite lubricante Saca una parte
Sellos dañados o inválidos reemplazar
Sujetadores sueltos Fijar
Fuga de aceite Tapón de ventilación
excavar
bloqueado
Falta aplicación de sellador de Vuelva a aplicar el sellador,
pernos vuelva a instalar
Precauciones para el desmontaje

1. La orientación involucrada en este manual se estipula de la siguiente manera: el
extremo de salida de la caja de cambios es "trasero", de acuerdo con la posición
de montaje en el vehículo, la dirección de avance del vehículo es la caja de
cambios "delantera", "izquierda" y "derecha" se refiere a la caja de cambios
secundaria. El extremo de salida (trasero) mira hacia la dirección de avance del
vehículo (la parte delantera de la caja de cambios);
2. Antes de desmontar el conjunto de la caja de cambios del automóvil, debe
estacionar el automóvil en un lugar plano y seguro, colocar la caja de cambios
en la posición neutra del rango bajo, apagar el motor, apagar el interruptor de
alimentación principal y calzar el ruedas delanteras y traseras. Garantizar la
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seguridad es muy importante;
3. Antes de desmontar el conjunto de la caja de cambios, limpie a fondo la carcasa
de la caja de cambios;
4. El desmontaje de la caja de cambios debe realizarse en un lugar limpio para
evitar que el polvo u otros desechos entren en la caja de cambios, de lo
contrario agravaráel desgaste y dañarálos cojinetes;
5. Se deben utilizar herramientas especiales para quitar el rodamiento, y el
rodamiento que se quitódebe limpiarse cuidadosamente;
6. Al desmontar cada subconjunto, coloque todas las piezas en un banco de trabajo
limpio en el orden en que se desmontaron. Evite la pérdida de piezas y facilite
el montaje;
7. Se deben utilizar alicates para anillos de seguridad para quitar el anillo de
seguridad;
8. En el proceso de desmontaje de piezas, asegúrese de prestar atención a la
cantidad de fuerza ejercida sobre el eje o la carcasa y otras piezas. No realice
operaciones brutales para evitar dañar las piezas. Estáprohibido desmontar
algunas piezas. Estáabsolutamente prohibido aplicar fuerza externa al seguidor
que corre.
Desmontar el conjunto de la caja de cambios

1. Desenrosque el tapón de drenaje de aceite en la parte inferior de la caja de
cambios y drene el aceite lubricante en la caja de cambios (drenaje de aceite de
automóviles calientes);
2. Retire el conjunto del eje de transmisión (si hay una toma de fuerza instalada,
también retire el eje de acoplamiento de la toma de fuerza) y el soporte intermedio;
3. Desmonte la conexión entre el eje flexible del velocímetro y la caja de cambios;
4. Desmonte el mecanismo de control de la caja de cambios;
5. Retire el servomotor del embrague (fíjelo temporalmente en el cuadro);
6. Retire los cables y tubos conectados a la caja de cambios;
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7. Cuelgue la caja de cambios con un cable o coloque un gato de caja de cambios
debajo de la caja de cambios;
8. Quite los pernos de conexión entre la caja del embrague y la caja del volante;
9. El conjunto de la caja de cambios se puede quitar del automóvil con un gato de
caja de cambios o un cable metálico.
Descomposición del conjunto de transmisión

Accesorios caja de cambios
1. Retire el conjunto de la carcasa del embrague;
2. Retire el conjunto de la cubierta grande de la caja de cambios;
3. Golpear la arandela de seguridad de la tuerca de fijación de la brida de
conexión del eje de transmisión;
4. Retire la tuerca de fijación de la brida con una herramienta especial y
saque la brida del eje secundario;
5. Mida el juego de cada par de engranajes (midiendo el cable conductor)
y registre el resultado;
Nota: Mida tres puntos en cada par de engranajes.
6. Mida la holgura axial de cada punto de control del engranaje y registre
el resultado;
Descomposición del cuerpo de la caja de cambios

1. Retire el conjunto del asiento del cojinete trasero del segundo eje;
2. Quite el engranaje impulsor y el espaciador del velocímetro;
3. Quite el engranaje impulsado por el odómetro de velocidad, la junta del eje flexible y
el buje;
4. Quite el sello de aceite del cojinete trasero del segundo eje.
Nota: Retire el sello de aceite solo cuando se detecten fugas de aceite. Una
vez que se quita el sello de aceite, ya no se puede usar.
5. Retire la tapa del cojinete y la junta del primer eje;
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Nota: Si el sello de aceite de la tapa del cojinete estádañado, debe quitarlo y
reemplazarlo;
6. Golpee ligeramente un eje con una varilla de cobre y retire el primer eje y el cojinete
del extremo delantero;
7. Retire el anillo de seguridad y retire el rodamiento de bolas (solo cuando sea necesario
reemplazar el rodamiento);
8. Retire el anillo de retención elástico del rodamiento de bolas del segundo eje, sujete el
tensor en la ranura del anillo de retención y retire el rodamiento;
9. Quite la tapa del orificio de la toma de fuerza de la marcha atrás;
10. Afloje el perno de la placa de bloqueo del eje de la marcha atrás;
11. Extraiga el eje de la marcha atrás con un extractor de eje y saque la marcha atrás, el
cojinete de agujas y el casquillo espaciador.
Nota: Si la junta tórica estádañada, debe reemplazarse;
12. Use una grúa o una grúa para levantar el conjunto de dos ejes hacia arriba desde la
carcasa de la caja de engranajes y saque el anillo del cono del sincronizador del engranaje
directo y el anillo del sincronizador;
13. Utilice pinzas para anillos de seguridad para quitar el anillo de seguridad del eje
intermedio y utilice un extractor para quitar el cojinete trasero del eje intermedio;
14. Saque el conjunto del eje intermedio;
Nota: Si el cojinete delantero del eje intermedio estádañado, debe reemplazarse.
Descomposición de un eje
1. Utilice unos alicates para anillos de seguridad para quitar el anillo de
retención elástico del eje;
2. Retire el anillo de tope con unos alicates para circlip;
3. Retire el cojinete del eje con herramientas especiales;
Descomposición biaxial
1. Retire el anillo sincronizador de marcha directa.
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2. Quite el manguito del engranaje deslizante de la quinta y sexta marcha;
Nota: Tenga cuidado al retirar el manguito del engranaje deslizante y no pierda el pasador
de bloqueo, el asiento del pasador de bloqueo y el resorte en el asiento del engranaje fijo
y el manguito del engranaje deslizante.
3. Utilice unos alicates para circlip para quitar el anillo de retención elástico del eje y
retire el rodamiento de rodillos delantero del segundo eje;
4. Golpee la arandela de la contratuerca hasta que quede plana y retire la contratuerca de
dos ejes y la arandela.
5. Retire el asiento del piñón fijo del sincronizador de cuarta y quinta marcha;
6. Quite el anillo sincronizador de la quinta marcha y el anillo del cono sincronizador;
7. Retire la quinta marcha y el cojinete de agujas de la quinta marcha;
8. Retire la pista del rodamiento de agujas de la quinta marcha;
9. Coloque la arandela de empuje del cuarto engranaje, el cuarto engranaje, el cojinete de
agujas para el cuarto engranaje, el anillo cónico del sincronizador del tercer y cuarto
engranaje, el anillo sincronizador del tercer y cuarto engranaje, el manguito del engranaje
deslizante del tercer y cuarto engranaje, el tercer y cuarto engranaje. asiento del piñón fijo
del cuarto engranaje, el tercero El conjunto del engranaje y el rodamiento de agujas del
tercer engranaje están perforados juntos;
10. Saque el manguito del engranaje deslizante de la marcha atrás;
11. Coloque la almohadilla de empuje del primer engranaje, el primer engranaje, la pista
del cojinete de agujas del primer engranaje, el cojinete de agujas del primer engranaje, el
asiento del engranaje fijo del primer y segundo engranaje, el manguito del engranaje
deslizante primero y segundo, el segundo engranaje, el cojinete de agujas , el asiento El
anillo, el anillo de empuje de la marcha atrás, el engranaje de marcha atrás de dos ejes y
el cojinete de agujas se extraen de los dos ejes.
Descomposición del eje intermedio

1. Retire el cojinete delantero del eje intermedio con un pico.
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2. Retire el anillo de retención delantero del eje intermedio con unos alicates
para anillos de seguridad.
3. Retire el engranaje de engranaje constante, la quinta, la cuarta y la tercera
del eje intermedio a su vez con un pico.
4. Saque cada llave y compruebe si hay daños.
Descomposición de la tapa pequeña
1. Retire el conjunto del tapón de ventilación de la cubierta pequeña;
2. Retire el conjunto de la palanca del selector de velocidades, el conjunto de
la varilla de soporte y el eje de soporte del selector de velocidades;
3. Retire el balancín de la palanca de cambios y la cubierta antipolvo del
joystick;
4. Golpee la placa de bloqueo hasta que quede plana, retire los pernos de la
placa de límite de la cubierta pequeña y retire la placa de límite de la cubierta pequeña y
el deflector de aceite;
5. Retire la tapa del extremo de la tapa pequeña;
5. Quite el alambre de bloqueo de alambre con unas pinzas para alambre y
quite el perno de tope;
6. Saque el conjunto del eje de control y la cubierta antipolvo de la varilla de
control.
7. Desatornille la tuerca y saque el muelle amortiguador de transposición y la
bola de acero.
8. Saque el resorte, el asiento del resorte, la palanca de cambios y la llave
semicircular.
9. Saque el sello de aceite del eje de control del pequeño orificio de la tapa.
(Necesita ser reemplazado)
Descomposición de la tapa grande

Nota: Al desmontar el conjunto de la cubierta grande, debe asegurarse de que
las horquillas de cambio de marcha de cada marcha estén en la posición neutra. Si no está
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en la posición neutral, el eje de la horquilla de cambio se bloquearáy el eje de la
horquilla de cambio no se podráquitar.
1. Retire la cubierta pequeña, apriete los pernos y retire la cubierta grande;
2. Saque el resorte del eje de la horquilla y la bola de acero de la caja de
cambios de bloqueo y guárdelos para no perderlos;
3. Quite los interruptores de marcha atrás y vacío, y saque la bola de acero;
4. Utilice una herramienta especial para quitar el tapón cónico hexagonal
interior;
5. Golpee ligeramente un extremo del eje de retroceso para permitir que el eje
de retroceso empuje lentamente hacia arriba
6. Quite los 5 tapones roscados del eje de la marcha atrás;
7. Retire la horquilla de cambio de marcha atrás y el bloque de guía de marcha
atrás a su vez, y extraiga el eje de la marcha atrás;
8. Retire la horquilla, el bloque guía y el eje de la horquilla de la siguiente
segunda marcha sucesivamente;
9. Retire la horquilla, el bloque guía y el eje de la horquilla de la tercera y
cuarta marchas en secuencia;
10. Retire las horquillas y los ejes de las horquillas de la quinta y sexta
marchas por turno;
11. Saque el pasador de enclavamiento y la bola de acero una a una y
guárdelos para no perderlos.
Limpieza de piezas
Dado que las piezas están cubiertas por aceite sucio y lodo, la limpieza es
obligatoria. Los métodos de limpieza aplicables incluyen limpieza con vapor,
limpieza a presión, limpieza con aceite ligero, limpieza con solución ácida o
alcalina, limpieza con medio neutro, limpieza con vapor con tricloroetileno,
limpieza con solución Magnus, etc. Como el daño de la pieza puede quedar
expuesto durante el proceso de limpieza, se debe prestar mucha atención a la
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inspección durante el proceso de limpieza.
Partes de metal:
Aceite ligero;
a diferencia de otras soluciones, el aceite ligero no tiene la capacidad de penetrar o
disolver el lodo. Por lo tanto, además de terminar la superficie, use un cepillo de
alambre u otras herramientas para eliminar el lodo, y use el método mencionado
anteriormente para fregar dos veces.
Solución alcalina:
si las piezas son productos de aleación, no utilice una solución alcalina para la
limpieza. Las soluciones alcalinas son bastante buenas para limpiar acero y hierro
fundido.
Nota: Si se usa una solución alcalina para la limpieza, se debe preparar un medio
neutralizante como una solución de ácido bórico. Una vez que la piel o los ojos
entren en contacto con la solución alcalina, se debe usar el medio neutralizante
para eliminar la solución alcalina inmediatamente.
Piezas de goma:
No utilice aceite mineral para limpiar. Limpie el lodo con alcohol o un paño
limpio.
Canal de aceite:
Pase un alambre de metal a través del conducto de aceite y asegúrese de que el
conducto de aceite estédesbloqueado, y rocíe la solución de limpieza en el
conducto de aceite con una boquilla de presión para limpiarlo.
Anticorrosión:
Después de quitar la grasa vieja de la superficie de la pieza, se debe aplicar una
capa de grasa limpia para protegerla y evitar la corrosión.
Inspección de piezas
Antes del reensamblaje, cada pieza debe inspeccionarse cuidadosamente para
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verificar si las piezas están dañadas o tienen un desgaste anormal o excesivo, para
evitar cargar piezas inutilizables en la caja de engranajes y causar pérdidas
innecesarias. Al juzgar si una pieza puede seguir utilizándose, a veces es necesario
considerar exhaustivamente el tiempo de uso, el kilometraje y el uso de la pieza.
El siguiente es el procedimiento de inspección recomendado:
Cojinete
1. Compruebe si hay picaduras o descamación en las bolas de acero, los
rodillos y las pistas de rodadura de los cojinetes;
2. Compruebe el juego axial y radial del rodamiento y reemplace el
rodamiento con un juego demasiado grande;
3. Verifique la holgura de montaje entre el rodamiento y el orificio de la
carcasa. Si el rodamiento puede girar libremente en el orificio, se debe reemplazar la
carcasa;
4. Mida el juego axial del rodamiento de bolas; el límite de desgaste es
de 0,5 mm
5. Compruebe el juego radial entre el cojinete de agujas y el anillo
interior del engranaje;
Estándar de mantenimiento 0.049 mm,
El límite de desgaste es de 0,30 m.
engranaje
1. Compruebe si la superficie del diente del engranaje estácorroída y
reemplace el engranaje que tiene picaduras en la superficie del diente;
2. Compruebe si todos los engranajes engranados están anormalmente
desgastados, desgastados en forma de cono o no pueden engranarse
completamente debido al impacto del cambio de marcha; si lo están, deben
reemplazarse.
3. Verifique el juego axial del engranaje. En áreas donde la holgura es
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demasiado grande, verifique si el anillo de tope, la arandela, la arandela de
ajuste y el cubo del engranaje están excesivamente desgastados.
4. Si el juego medido excede el valor límite de desgaste, verifique la marca
de contacto del engranaje y el estado de funcionamiento del rodamiento;
Estándar de mantenimiento 0,08 ～ 023 mm,
Límite de desgaste 0,5 mm;
5. Mida el espacio entre los dientes combinados del asiento del engranaje
fijo y el manguito del engranaje deslizante (incluidos dos ejes);
Engranaje estándar de mantenimiento 5/6: 0,07 ～ 0,34 mm
Otros archivos: 0,2 ～ 0,3 mm,
Límite de desgaste 0,5 mm
6. Mida el juego radial entre el manguito del engranaje deslizante y los
dientes combinados del engranaje;
Archivo 1 / R estándar de mantenimiento: 0,4 ~ 0,5 mm
Otros archivos: 0,2 ～ 0,3 mm
Ranura
Verifique el desgaste anormal de las estrías en todos los ejes. Si la brida de
salida, el sincronizador y otras partes afectan la ranura del eje debido a un desgaste
excesivo, es necesario reemplazar el eje afectado. Arandelas de empuje Compruebe
la superficie de todas las arandelas de empuje. Las arandelas con rayones o desgaste
excesivo deben reemplazarse.
Rueda loca inversa
Revise todas las ruedas locas de marcha atrás y los cojinetes de rodillos para
ver si hay desgaste excesivo.
Piezas de fundición gris
Revise todas las piezas de hierro fundido gris en busca de grietas o daños,
reemplácelas o repárelas si es necesario. Las grietas de las piezas de fundición
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grandes se pueden reparar con fusión o cobre, pero las piezas de fundición cuyas
grietas se extienden hasta el orificio del cojinete y la superficie de conexión del
perno deben reemplazarse.
Piezas de liberación de embrague

1. Compruebe el desgaste de las piezas de liberación del embrague.
Reemplace las horquillas de separación y los cojinetes de separación
excesivamente desgastados;
2. Compruebe el desgaste del eje de la horquilla de desembrague.
Conjunto de tapa grande de caja de cambios
1. Compruebe el desgaste de todas las horquillas de cambio, bloques de
guía y ranuras de posicionamiento del eje de la horquilla. Reemplace todas
las partes excesivamente gastadas;
2. Compruebe la deformación de todas las horquillas de cambio.
Reemplace la horquilla de cambio deformada;
3. Compruebe el apriete de la horquilla de cambio y el tornillo de bloqueo
del bloque guía. Apriete el tornillo de bloqueo suelto;
4. Después de que se haya desmontado el conjunto de la cubierta grande,
verifique el desgaste de la bola de acero entrelazada y la superficie de la
esquina del orificio del eje de la horquilla de cambio correspondiente.
Palanca de cambio
El espacio entre la palanca de cambios y el bloque guía;
Estándar de mantenimiento 0,7 ～ 1,00 mm,
Límite de desgaste 1,5 mm;
Componentes del sistema de control de cambio de marchas

1. La resistencia al desgaste de las ranuras de bola de acero autobloqueantes y
entrelazadas del eje de la horquilla de cambio;
Estándar de mantenimiento 13,3 ～ 13,5 (referencia)
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Límite de desgaste 14,2 (referencia)
2. Mida la longitud libre y la rigidez del resorte del eje de la horquilla de la caja
de cambios de bloqueo;
Longitud libre 41 ～ 44 mm
Cuando se comprime a 27 mm
Estándar de mantenimiento 157 ～ 196N
Límite de desgaste 127N
Tapa de cojinete
1. Verifique el desgaste de la tapa del rodamiento y reemplace la tapa del
rodamiento dañada por el empuje del anillo exterior del rodamiento;
2. Verifique el desgaste del orificio de la tapa del cojinete y reemplace las partes
excesivamente desgastadas;
Sellos y retenes de aceite
1. Revise el sello de aceite en la tapa del cojinete delantero del primer eje y el
sello de aceite en la carcasa del odómetro. Si falla el efecto de sellado del sello
de aceite, es necesario reemplazar un nuevo sello de aceite;
2. Verifique el desgaste del tope y reemplácelo si es necesario;
3. Verifique el estado de funcionamiento del sello de aceite Si falla el efecto de
sellado del labio, es necesario reemplazar el sello de aceite.
4. Revise todas las juntas tóricas en busca de roturas y deformaciones, y
reemplácelas si es necesario.
Sincronizador
1. Verifique que el sincronizador no tenga rebabas, deformación y desgaste
excesivo;
2. Compruebe si el pasador de bloqueo estáexcesivamente desgastado;
3. Compruebe si la superficie de contacto entre el sincronizador y el engranaje
estáexcesivamente desgastada. Si el engranaje o el sincronizador se quema en
la superficie de contacto, debe reemplazarse.
4. Verifique el tamaño de la posición entre el anillo del cono sincronizador y el
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anillo sincronizador;
5. Desgaste de la longitud de la malla del engranaje deslizante: <15%
Sincronizador de doble cono
Estándar de mantenimiento 1,7 ～ 2,3 mm
Límite de desgaste 0
Sincronizador de cono simple
Límite de desgaste 0
Manga deslizante
1. Compruebe si las ranuras de la horquilla de todas las horquillas de cambio y
manguitos deslizantes están excesivamente gastadas o descoloridas debido al
sobrecalentamiento;
2. Verifique los dientes de enganche del manguito deslizante para ver si el área
de contacto estásesgada.
3. Mida el espacio entre la horquilla de cambio y la ranura de la horquilla de
cambio del manguito deslizante;
Nota: La ranura de la horquilla de cambio del manguito deslizante de medición
estáa las 3 en punto o más de las 5 en punto.
Precauciones durante el montaje
Antes del ensamblaje, todas las piezas a ensamblar deben limpiarse a fondo, y
el polvo y los escombros no deben ingresar a la caja de engranajes, de lo contrario se
causarán daños innecesarios. Durante el proceso de montaje, se deben observar las
siguientes precauciones:
1. Al ensamblar las piezas, asegúrese de que las arandelas de empuje del
engranaje, los rodamientos de agujas y los espaciadores estén en la dirección correcta.
2. Todas las superficies de funcionamiento deben recubrirse con lubricante para
engranajes limpio.
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3. De acuerdo con el procedimiento de reparación, se deben reemplazar todas
las tuercas autoblocantes, los sellos de aceite y las juntas tóricas.
4. Al volver a montar el anillo sincronizador y el anillo del cono sincronizador,
preste atención a su posición y dirección, y asegúrese de que la posición y la dirección de
instalación no cambien.
5. Al volver a ensamblar, asegúrese de que el orificio del aceite lubricante no
estébloqueado y que la superficie de trabajo de cada engranaje estélibre de óxido,
tracoma y grietas.
6. Limpie el anillo del cono del sincronizador y aplique aceite lubricante limpio
a la superficie de trabajo del anillo del cono del sincronizador, el anillo de sincronización,
el sello de aceite y el cojinete.
transatlántico
Al reensamblar la caja de engranajes, use empaquetaduras nuevas y cúbralas
con sellador. No pierda ninguna empaquetadura, de lo contrario causaráfugas de aceite o
desalineación de la tapa del cojinete.
Perno de fijación
Para evitar fugas de aceite, todos los pernos de fijación deben recubrirse con
sellador de roscas antes del montaje. Para conocer el par de apriete específico, consulte la
tabla de pares de apriete en la Tabla 3.
Junta tórica
La junta tórica utilizada debe lubricarse con grasa de silicona antes del montaje.
montaje
Al volver a montar, consulte el diagrama de montaje que se proporciona en este
manual.
Lubricación inicial
Durante el proceso de ensamblaje, todas las arandelas de empuje y estrías del eje
deben engrasarse para la lubricación inicial para evitar rayones y fricción seca.
Al volver a montar, asegúrese de que la holgura axial del engranaje de dos ejes
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cumpla con las normativas. Para conocer los requisitos de par de apriete específicos,
consulte la Tabla 3 Tabla de par de apriete.
Cojinete
Al instalar el rodamiento, se recomienda utilizar un ensamblador de rodamientos con
brida. El uso de este ensamblador puede aplicar fuerza a los anillos internos y
externos del rodamiento al mismo tiempo. Concentricidad. Es mejor no utilizar un
desensamblador de tipo manguito El desensamblador de tipo manguito solo puede
aplicar fuerza a una parte de los anillos internos y externos del rodamiento, lo que
puede causar daños al rodamiento.
Brida del eje de salida
Antes de instalar la brida del eje de salida, asegúrese de que el engranaje impulsor del
odómetro se haya instalado en su lugar y luego apriete la contratuerca con el par de
apriete especificado.Consulte la tabla de par de apriete en la Tabla 3.
Reensamblaje del subconjunto de la caja de cambios
Conjunto de primer eje

1. Utilice una varilla de cobre para golpear
el cojinete de un eje en el conjunto de un eje;
2. Inserte manualmente el anillo de tope en
la ranura de tope de un cojinete del eje;
3. Utilice los alicates para anillos de seguridad
del eje para colocar el anillo de retención elástico del eje en la ranura del anillo de
retención de un eje y confirme que el anillo de retención esté bien presionado.
Segundo conjunto de eje

1. Aplique un poco de lubricante para engranajes limpio al muñón;
2. Instale dos rodamientos de agujas de retroceso en la parte roscada del segundo eje;
coloque el engranaje de retroceso del segundo eje en los rodamientos de agujas (los
dientes combinados miran hacia la dirección del asiento del engranaje fijo del
segundo eje)
3. Instale el anillo de empuje de la marcha atrás;
4. Utilice una varilla de cobre para impulsar la pista del rodamiento de agujas de la
segunda marcha en el segundo eje y cubra la pista con aceite de motor.
5. Manguito 2 rodamientos de agujas en el anillo de asiento del rodamiento de agujas;
manguito del diente de acoplamiento del engranaje de segunda velocidad hacia
arriba en el rodamiento de agujas; 6. Instale el asiento del engranaje fijo de segunda
velocidad en la ranura del segundo eje y cubra el manguito del engranaje deslizante
Fijo en el asiento del engranaje.
7. Golpee ligeramente con una varilla de cobre para impulsar la pista del rodamiento de
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agujas de primera velocidad en el segundo eje, coloque dos rodamientos de agujas
de primera velocidad en la pista y cubra el rodamiento de agujas con aceite
mecánico.
8. Inserte los dientes estriados del primer engranaje en el cojinete de agujas en la
dirección del asiento del engranaje.
9. Presione la almohadilla de empuje del primer engranaje en el segundo eje.
10. Dé la vuelta al segundo eje, inserte el primer manguito del engranaje deslizante de
marcha atrás en el asiento del engranaje del segundo eje y preste atención a la
dirección del manguito del engranaje.
11. Aplique aceite de motor al círculo exterior del rodamiento de agujas del segundo eje e
inserte el rodamiento de agujas para el tercer engranaje en el segundo eje.
12. Coloque el conjunto del segundo eje y el tercer engranaje y los dientes estriados hacia
arriba en el cojinete de agujas, e instale el conjunto del sincronizador para el tercer y
cuarto engranaje en el tercer conjunto del engranaje.
13. Instale el manguito del engranaje del asiento del tercer y cuarto engranaje con el
conjunto del asiento del pasador de bloqueo del sincronizador en el segundo eje,
preste atención a la dirección del manguito del engranaje y el extremo con la ranura
de identificación mira hacia el tercer engranaje (es decir, hacia abajo);
14. Presione la pista del rodamiento de agujas de cuarta velocidad en el segundo eje y
cubra el círculo exterior con aceite de motor.
15. Inserte el rodamiento de agujas de cuarta velocidad en el anillo del asiento y coloque
el anillo sincronizador de cuarta velocidad y el anillo del cono sincronizador de
cuarta velocidad en el manguito del engranaje deslizante de tercera y cuarta
velocidad con la superficie cónica hacia abajo;
16. Coloque los dientes de enganche del segundo eje y el cuarto engranaje en el cojinete
de agujas;
17. Presione la almohadilla de empuje del cuarto engranaje (el extremo con la ranura de
aceite hacia el sexto engranaje) y la pista del cojinete de agujas de la sexta velocidad
en el segundo eje, y aplique aceite de motor en la cara del extremo de la almohadilla
de empuje y la círculo exterior del asiento.
18. Coloque dos rodamientos de agujas para el engranaje de quinta velocidad y un
manguito espaciador del rodamiento de agujas en el anillo de asiento, y coloque los
dientes de la junta estriada del engranaje de quinta velocidad hacia arriba en el
rodamiento de agujas.
19. Coloque la superficie cónica del anillo del cono sincronizador hacia arriba y
colóquelo en la sexta marcha.
20. Coloque el anillo de sincronización de la quinta y sexta marcha en la superficie del
cono del anillo del cono.
veintiuno. Instale el manguito del engranaje del asiento de la quinta y sexta marcha con el
conjunto del asiento del pasador de bloqueo del sincronizador en el segundo eje,
preste atención a la dirección del asiento del engranaje (Figura 1)
Veintidós. Coloque la pieza de bloqueo de la tuerca de bloqueo de la arandela de la
contratuerca en el segundo eje, y el extremo saliente del orificio interior se inserta en
la segunda ranura del eje
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veintitrés. Sujete con una contratuerca de dos ejes y aplique
pegamento de fijación a las roscas. (Figura 2)
veinticuatro. Doble la pieza de bloqueo a lo largo de los dos
lados adyacentes de la tuerca y las esquinas deben estar
dobladas. (imagen 3)
25. Presione el rodamiento de rodillos junto con el anillo de
retención del cable del eje en el eje, preste atención a la
dirección del rodamiento
26. Coloque el anillo sincronizador de la quinta y sexta marcha y
el anillo del cono del sincronizador de la quinta marcha en
el manguito del engranaje de la quinta y sexta y fije el anillo
cónico con una herramienta de fijación.
Conjunto de eje intermedio
1. En el eje intermedio, introduzca una varilla de cobre correspondiente a la chaveta única
en el chavetero del eje, gire el saliente del tercer engranaje hacia arriba, alinee la posición
del chavetero e introduzca la varilla de cobre en el eje intermedio.
2. Inserte una sola llave en el eje intermedio, gire el saliente del cuarto engranaje hacia
abajo, alinee la posición del chavetero y use una varilla de cobre
para introducirlo en el eje intermedio.
3. Introduzca la chaveta con una varilla de cobre en el chavetero
del eje, coloque el saliente del quinto engranaje del eje
intermedio hacia arriba, alinee la posición de la chaveta y
presiónela en el eje.
4. Introduzca la chaveta con una varilla de cobre en el chavetero
del eje, gire el saliente del engranaje de engranaje constante del eje medio hacia abajo,
alinee la posición del chavetero y presiónelo en el eje.
5. Instale el anillo de retención delantero del eje intermedio en la ranura del anillo de
resorte;
6. Presione el extremo grande del anillo interior del cojinete delantero del eje intermedio
hacia abajo en el eje.
Conjunto de tapa pequeña

1. Empaque el aceite del eje de control en el pequeño orificio de la tapa;
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2. Inserte la ranura del eje de cambio de marchas hacia afuera
en el orificio del sello de aceite de la cubierta pequeña. En la
cavidad interior de la cubierta pequeña, el eje de control pasa a
través de dos resortes de equilibrio de selección de marchas,
asientos de resortes de equilibrio de selección de marchas,
palanca de cambios con Llave redonda, selección de marchas Después de equilibrar el
asiento del resorte y el resorte de amortiguación de marcha atrás, penetre en otro orificio
de la cubierta pequeña. (Figura 1)
3. Coloque la bola de acero y el resorte de amortiguación de transposición en el pequeño
orificio de la tapa y apriételo con una tuerca;
4. Fije la palanca de cambios con los pernos de tope y átela con un cable de seguridad de
alambre de acero. (Figura 1)
5. Instale la tapa del extremo pequeño y la almohadilla de papel;
6. Coloque la cubierta guardapolvo de la varilla de control en el eje de cambio, instálela
en la carcasa de la cubierta pequeña y átela con un aro.
7. Fije la placa de límite de selección de marchas y la placa deflectora de aceite a la
carcasa de la cubierta pequeña con pernos de
cabeza hexagonal.
8. Instale el conjunto de tapón de ventilación
normalmente abierto. (Figura 2)
9. Instale el balancín de cambios y el eje de soporte de la selección de velocidades, e
instale el conjunto de la palanca de selección de
velocidades en el eje de soporte de la selección de
velocidades, prestando atención a la dirección. El eje se
fija con un anillo de retención elástico, y el conjunto de
varilla de soporte está conectado entre el balancín de
cambio y el conjunto de varilla de selección de marcha. (imagen 3)
Montaje de tapa grande
1. Cubra la parte roscada del perno guía del bloque guía de límite con pegamento y
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coloque la arandela de resorte y fíjela en los orificios para tornillos en ambos lados de la
cubierta grande;
2. Dé la vuelta a la cubierta grande, inserte la parte
ranurada del eje de la horquilla de cambio de marcha
atrás en el orificio de la cubierta grande y, al mismo
tiempo, inserte el pasador cilíndrico de enclavamiento
en el orificio del pasador del eje de la horquilla de
cambio de marcha atrás (ver imagen de la derecha), y pase por la marcha atrás.Alinee el
bloque de la guía de engranajes y la horquilla de cambio de marcha atrás con los orificios
de los pasadores de la horquilla de cambio de marchas y el eje de la horquilla, apriete el
tapón cónico hexagonal interior y remache los tres puntos. cerrar con llave.
3. Coloque la bola de acero en el orificio neutral en el costado de la cubierta grande y
apriete previamente el interruptor neutral;
4. Coloque la bola de acero en el orificio grande de la
cubierta entre la marcha atrás y los ejes de la horquilla
de la primera y segunda marcha;
5. Inserte el eje de la horquilla de cambio de marchas
primero y segundo en el orificio de la tapa grande en el
orificio del pasador cilíndrico de enclavamiento, y pase a través del bloque de guía de
engranaje primero y segundo y la horquilla de cambio de marchas primera y segunda a su
vez, alinee el posicionamiento agujero del pasador, y bloquee el cono Pegue y apriete, y
cierre de tres puntos remachado.
6. Coloque la bola de acero en el orificio grande de la cubierta entre la primera y la
segunda marchas y los ejes de la horquilla de cambio de tercera y cuarta marchas.
7. Después de insertar el pasador cilíndrico de enclavamiento en el orificio del pasador
del eje de la horquilla de cambio de tercera y cuarta marcha, inserte el eje de la horquilla
de cambio de tercera y cuarta en el orificio de la tapa grande, y pase a través del bloque
de guía de la tercera y cuarta marcha y el tercero. y horquilla de cambio de cuarta marcha
a su vez Orificio cuasi-pin, apriete el tapón cónico y remache el bloqueo de tres puntos.
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8. Coloque la bola de acero en el orificio grande de la
cubierta entre la tercera y cuarta marchas y los ejes de
la horquilla de cambio de quinta y sexta marcha;
9. Pase el eje de la horquilla de cambio de 5ª y 6ª
marcha a través de la horquilla de cambio de 5ª y 6ª,
alinee el orificio del pasador, apriete el tapón cónico hexagonal interior y remache el
bloqueo de tres puntos;
10. Instale la bola de acero entre los ejes de la horquilla de cambio de cuarta y quinta
marcha, e instale el pasador cilíndrico de
enclavamiento en el orificio del pasador del eje de la
horquilla de cambio de sexta marcha;
11. Apriete el interruptor neutral;
12. Instale la bola de acero desde el orificio del
tornillo del interruptor de marcha atrás de la cubierta grande hasta el eje de la horquilla de
cambio de marcha atrás, e instale el conjunto del interruptor de marcha atrás con la junta
en el orificio de la tapa grande y apriételo.
13. Coloque 6 tacos roscados en los orificios correspondientes de la tapa grande;
14. Coloque la bola de acero y el resorte del eje de la horquilla de cambio de bloqueo en
el orificio de bloqueo automático de la cubierta grande.
Montaje de caja de cambios
1. Instale la tapa de ventilación del embrague;
2. Instale el conjunto del eje intermedio, instale el
conjunto del eje intermedio en la carcasa, teniendo
cuidado de no golpear el engranaje;
第 26 页共 31 页 26
3. Coloque el cojinete trasero del eje intermedio con un
anillo de tope en el eje intermedio, luego presione el
cojinete en el orificio del cojinete de la carcasa con una
herramienta para cojinetes y haga que el anillo exterior
del cojinete delantero del eje intermedio entre en el
orificio del cojinete de la caja; luego elija uno adecuado Instale la arandela de ajuste en el
eje intermedio e instale el anillo de retención elástico;
4. Aplique sellador en ambos lados de la junta de manera continua y uniforme, y fije la
tapa del cojinete trasero del eje intermedio y la junta en la carcasa de la caja de
engranajes;
5. Levante el segundo conjunto del eje en la carcasa de la caja de engranajes;
6. Instale el segundo conjunto de eje en la carcasa de la caja de engranajes. Al levantar el
segundo conjunto de eje, no se permite golpear el cojinete delantero del segundo eje y la
superficie de apertura de la carcasa; utilice la herramienta de cojinete trasero del segundo
eje para instalar el cojinete trasero del segundo eje con un anillo de tope En el orificio de
la carcasa. Hacer anillo de parada
Encajar con la superficie de la cáscara;
7. Primero instale 2 engranajes de marcha atrás en
el orificio interior del engranaje de marcha atrás
siempre engranando el engranaje
El cojinete de agujas de la rueda y el manguito espaciador se colocan en los otros 2
cojinetes de agujas, el engranaje de malla constante inversa con conjunto de cojinete de
agujas se coloca en la carcasa y el eje del engranaje de malla constante inversa se inserta
en el orificio correspondiente de la carcasa. orificio de la marcha atrás e instale el tornillo
de tope en el eje de la marcha atrás. La placa de la tapa del orificio de la marcha atrás está
sellada con pegamento en ambos lados de la tapa de la marcha atrás, y la tapa de la
marcha atrás está sujeta con 8 conjuntos de pernos. Recubra el círculo exterior de la pieza
del enchufe con 5911 e introdúzcalo en el orificio correspondiente.El plano está alineado
con la carcasa.
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Nota: El engranaje de marcha atrás se ensambla con
espaciador y cojinete de agujas.
La relación se muestra a la derecha;
8. Fije el sincronizador de quinta y sexta marcha con una
herramienta de fijación. Coloque el primer conjunto de
eje y rodamiento en la carcasa, instálelo correctamente y colóquelo en el orificio del
rodamiento de la carcasa al mismo tiempo. Tenga cuidado de no golpear directamente la
cabeza del primer eje con una varilla de cobre. Debe utilizar una herramienta de arrastre
para evitar daños en la parte delantera del segundo eje. Cojinete.
9. Aplique grasa de litio al círculo exterior del primer eje de la caja de engranajes y al
sello de aceite, instale la primera junta de la tapa
del cojinete del eje en la superficie de la junta de
la primera tapa del cojinete del eje, y ambos lados
de la junta deben recubrirse con sellador, Fije un
conjunto de cubierta del eje a la carcasa con
pernos;
10. Coloque el manguito guía en el extremo delantero de la tapa del cojinete de un eje.
Aplique sellador en la superficie del extremo de la tapa del cojinete del primer eje y el
conjunto del sello de aceite, coloque la almohadilla de papel de la tapa del cojinete del
primer eje en la tapa del cojinete del primer eje y
aplique el sellador en el otro extremo del papel.
almohadilla. Nota: El orificio de aceite de la
almohadilla de papel está alineado con la ranura de
retorno de aceite de la cubierta del eje. Pase una
cubierta del eje a través de un eje, coloque el orificio del manguito guía en el extremo
pequeño de la cabeza del eje y luego empuje la cubierta del cojinete del eje para que la
cubierta del cojinete del eje entre en contacto con la superficie del extremo de la carcasa
y tenga cuidado de no dañar el hoja del sello de aceite del eje, Fije una cubierta del eje en
la carcasa con el conjunto de perno. Coloque la arandela de empuje del odómetro y el
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engranaje impulsor del odómetro en el segundo eje, con el extremo pequeño de la
arandela de empuje del odómetro hacia afuera. Aplique sellador en ambos lados de la
almohadilla de papel del asiento del cojinete trasero del segundo eje y colóquelo en la
cara del extremo del conjunto del asiento del cojinete trasero del segundo eje. Sujete la
carcasa trasera con cuatro conjuntos de pernos y espárragos. Instale la almohadilla de
papel de la cubierta del cojinete trasero del eje intermedio y la cubierta del cojinete
trasero del eje intermedio, y fíjelas con conjuntos de
pernos.
11. Fije la junta del eje flexible del odómetro en el orificio
del asiento del cojinete trasero;
12. Coloque el conjunto de brida de dos ejes en la ranura de
dos ejes e instale la junta tórica en la ranura anular del
conjunto de brida. Apriete la tuerca de brida del segundo eje en el segundo eje y apriete la
tuerca de brida para que encaje en la ranura del segundo eje.
13. Instalación del sistema de liberación del embrague:
① Fije el conjunto del soporte del eje de la horquilla en la carcasa con tres conjuntos de
pernos y tres arandelas de resorte.
② Introduzca el buje en el orificio izquierdo de la carcasa del embrague y el orificio del
soporte del eje de la horquilla, el orificio interior del buje está recubierto con una base de
litio
grasa.
③ Inserte el eje de la horquilla de liberación y el conjunto del brazo de la horquilla de
liberación en el orificio del buje de la carcasa del embrague y páselo por el embrague
Separe el orificio de la horquilla con el conjunto de pasadores.
④ Introduzca la chaveta plana en el chavetero del eje de la horquilla de liberación del
embrague y pase a través del orificio del soporte del eje de la horquilla al mismo tiempo.
La horquilla de separación se fija en el eje de la horquilla de separación con dos pernos
de tope, y el eje de la horquilla de separación del embrague gira de manera flexible.
⑤ Instale el soporte del eje de la horquilla; use una pistola de engrase neumática para
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inyectar grasa de litio en el orificio del portavasos de grasa,
Hasta que se llene el orificio interior del cojinete de
desembrague, atornille la tapa de la taza de grasa para
instalar la tapa de ventilación del embrague
Se fija un perno con una arandela de resorte a la carcasa
del embrague.
14. Aplique sellador en la superficie de apertura de la carcasa y coloque una almohadilla
de papel de cobertura grande. hacer
Los manguitos de los engranajes y las horquillas de cambio de la cubierta grande de la
caja de cambios están en la posición neutra y el conjunto de la cubierta grande está
instalado. Sujete el conjunto de la cubierta grande en la carcasa con catorce pernos
combinados y dos pernos prisioneros con arandelas
planas y arandelas de resorte.
15. Compruebe si cada eje de la horquilla está en uso
normal;
16. Instale la cubierta pequeña, coloque la bola de acero y el resorte del eje de la
horquilla de cambio de bloqueo en los 4 orificios de la cubierta grande (el que está en el
lado izquierdo de la cubierta grande no puede sostener la bola de acero y el resorte) y
aplique sellador en ambos lados de la libreta de papel de la tapa pequeña. Coloque la
cubierta grande y el conjunto de la cubierta pequeña en la posición neutra y fije el
conjunto de la cubierta pequeña en la cubierta grande con ocho conjuntos de pernos.
Instale el conjunto de la caja de cambios
Antes de instalar la caja de cambios en el automóvil, todas las piezas relevantes
deben ensamblarse bien y firmemente.
1. Utilice un gato de caja de cambios y un cable metálico para instalar la caja de
cambios y el soporte como un conjunto en el automóvil. Asegúrese de que la ranura del
eje y la ranura del cubo del embrague estén alineadas;
2. Instale el reforzador del embrague, el resorte de retorno y el pasador de la
第 30 页共 31 页 30
palanca de la horquilla;
Ajuste la carrera de ralentíde la varilla de empuje exterior del embrague La
carrera de ralentíde la varilla de empuje exterior del embrague: 2-3 mm
3. Instale la palanca de operación de la caja de cambios;
4. Instale el eje de transmisión y el soporte intermedio;
Par de apriete del eje de transmisión: 215-245N.m
Par de apriete del soporte intermedio: 160-220N.m
5. Conecte todas las líneas y tuberí
as;
6. Apriete el tapón de drenaje del aceite de la transmisión, llene el aceite del
engranaje de la transmisión y luego apriete el tapón de llenado de aceite.
Par de apriete: 120-140N.m.
第 31 页共 31 页 31

Manual de Caja Camión Howo A7 HW12706T

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HW12706T Manual de mantenimiento

Tabla 1 Parámetros técnicos de la caja de cambios

Tapa chica de la caja de cambios

Holgura radial entre el bloque de tope del 0.1~0.3 ——

Tapón de drenaje de aceite y tapón de llenado 120-140

Contratuerca delantera de dos ejes 491~686

Diagnóstico de fallas de transmisión y análisis de causas.

Procedimiento básico de diagnóstico de averías de la caja de cambios

1. Observación e inspección: busque señales de daños y preste atención a los

componentes clave, como puntos de instalación, juntas o soportes.

2. Pregunte al propietario o al conductor: recopile información relevante, como

condiciones de trabajo, historial de fallas, etc.

3. Establecer archivos relevantes: incluyendo ciclos de mantenimiento y lubricación,

fallas pasadas, kilometraje y tiempo empleado.

Desmontar la caja de cambios

1. Guarde la muestra de aceite para comprobar el contenido de impurezas cuando sea

2. Durante el proceso de desmontaje, compruebe si las piezas están instaladas

correctamente, si faltan piezas o son inferiores;

3. Limpiar cuidadosamente todas las partes;

4. Revise cada parte con cuidado.

Determinar el tipo de falla

Tabla 4 Análisis de causas comunes de fallas y métodos de solución de problemas

Precauciones para el desmontaje

Desmontar el conjunto de la caja de cambios

Descomposición del conjunto de transmisión

Descomposición del cuerpo de la caja de cambios

Descomposición del eje intermedio

Descomposición de la tapa grande

Piezas de liberación de embrague

Componentes del sistema de control de cambio de marchas

Reensamblaje del subconjunto de la caja de cambios

Conjunto de primer eje

Segundo conjunto de eje

Conjunto de tapa pequeña

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