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1Proyecto Entrega Final

Agudelo Higuera Alejandro 7304407 grupo B

Mogollón Fernando 7304483 grupo B
López Andrés Felipe 7304476 grupo B
Ramírez María Paula 7304539 grupo B
Rodríguez Luz 7304437 grupo B

Presentado a: Guillermo Andrés Cortes Cortes

Universidad Militar Nueva Granada

Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil
Diseño Geométrico de vías
2023
 2

Tabla de contenido
Tabla de contenido...............................................................................................................2
Entrega Final........................................................................................................................5
Introducción.....................................................................................................................5
Objetivos..........................................................................................................................6
Objetivo principal........................................................................................................6
Objetivos secundarios..................................................................................................6
Diseño y cálculos de la Carretera espiralizado................................................................7
Diseño y cálculos.............................................................................................................7
Determinación del Radio.............................................................................................7
Elementos de las Curvas..............................................................................................9
Diseño de Rasante..........................................................................................................19
Justificación de las consideraciones..............................................................................28
Análisis del diseño Horizontal.......................................................................................29
Análisis del diseño vertical............................................................................................29
Conclusiones del Proyecto.................................................................................................32
Recomendaciones..............................................................................................................33
Anexos...............................................................................................................................34
Lista de referencias............................................................................................................35
 3

Tabla de Ilustraciones

Ilustración 1 Tabla de velocidades y radios mínimos del manual de diseño de carreteras..8

Ilustración 2 Formula con que se halla el radio mínimo de acuerdo con la velocidad
específica del manual de diseño de carreteras.............................................................8
Ilustración 3 Variación de la aceleración centrifuga.........................................................12
Ilustración 4 eje de la vía con abscisas..............................................................................18
Ilustración 5 sección transversal típica..............................................................................27
Ilustración 6 Perfil longitudinal.........................................................................................28
 4

Listado de Tablas

Tabla 1 Parámetros de Diseño.............................................................................................7

Tabla 2 Caculos de la cartera topográfica y ángulos...........................................................7
Tabla 3 grado de curvas.......................................................................................................9
Tabla 4 Le por transición de peralte..................................................................................11
Tabla 5 longitud de espiral por el método de variación en la aceleración centrifuga........13
Tabla 6 longitud máxima...................................................................................................13
Tabla 7 longitudes mínimas de espiral..............................................................................14
Tabla 8 longitudes máximas de espiral..............................................................................14
Tabla 9 Longitud de espiral de cada curva........................................................................15
Tabla 10 Parámetro k.........................................................................................................15
Tabla 11 Angulo de deflexión de la espiral.......................................................................16
Tabla 12 Angulo de deflexión parte circular.....................................................................16
Tabla 13 abscisas del diseño con curvas espirales del eje de la vía...................................17
Tabla 14 Caculos de la cartera topográfica y ángulos.......................................................24
 5

Entrega Final

Introducción

Mediante el presente trabajo se realiza el diseño geométrico de vías teniendo en cuenta el

manual de diseño de invias 2008, diseñando curvas simples, espirales, curvas verticales y
diseño de rasante; se dio inicio al proyecto con una velocidad de 50 km/h para una vía de
segunda orden de una sola calzada.
Se trazo línea de ceros y se inició con el diseño geométrico d vías calculando curvas
simples identificando sus elementos; se calculo curvas espirales buscando la mejor
comodidad para usuario y el conductor.
 6

Objetivos

Objetivo principal

 Realizar el diseño de una carretera secundaria, en terreno montañoso

Objetivos secundarios

 Diseñar el eje espiralizado de la vía secundaria

 Diseñar la rasante de la vía secundaria en terreno montañoso
 Realizar las conclusiones y análisis de un diseño de carretera completo
 7

Diseño y cálculos de la Carretera espiralizado

Diseño y cálculos

Para el diseño de tramo de vía tenemos en consideración la línea de pendiente y la

poligonal trazada cumpliendo los parámetros de 18m máximo en corte y de 5m máximo
en terraplén, además de la velocidad de diseño, el tipo de vía y el tipo de terreno así:

Tabla 1 Parámetros de Diseño

PARMETROS DE DISEÑO
CARRETERA SECUNDARIA DE 1 CALZADA
TERRENO MONTAÑOSO ESCARPADO
Vd 50 km/h
Cu 10 m
Corte 18 m
Terraplen 5 m

Tabla 2 Caculos de la cartera topográfica y ángulos

COORDENADAS DISTANCIA RUMBO

PUNTO ‫݋ ݐ݁ݐܽܥ‬ ‫ݐ݋ ݑݏ݁ݑ݌݋ݐ‬ AZIMUT ANG DE DEFLEXION
NORTE ESTE ܰଶ ൅ ‫ ܧ‬ଶ ‫ܿݎܣ‬
‫݊ܽݐݐ‬ ൌ
ܿܽ ݁‫ݐ ݐ݁ݐ‬
‫݊݁ܿܽݕ݊݁ܿܽݐ݀ܽݕ݊݁ܿܽ ݋‬
݁ ݁ ‫݁ݐ‬
KO+000 611767,872 715208,546 ° ' ''
178,6877 356,3826 398,6701039 N 63°22'16'' E 63°22'16''
PI 1 611946,5597 715564,9286 63°22'16''-11°0'14'' 52°22'02''
248,3369 48,2896 252,9883424 N 11°00'14'' E 11°00'14''
PI 2 612194,8966 715613,2182 54°27'12''-11°0'14'' 43°26'58''
198,1362 277,3001 340,812704 N 54°27'12'' E 54°27'12''
B 612393,0328 715890,5183

Determinación del Radio

Para determinar el radio teneos en consideración el manual de diseño de carreteras del

INVIAS, en la Tabla 3.2 la cual para una velocidad especifica de 50km/h diseño debemos
 8

utilizar un radio mínimo de 73 m por lo cual se asume para la primera curva un radio de
100m y para la segunda curva un diámetro de 110m.

Ilustración 1 Tabla de velocidades y radios mínimos del manual de diseño de carreteras

Tomado de manual de carreteras INVIAS

Ilustración 2 Formula con que se halla el radio mínimo de acuerdo con la velocidad

específica del manual de diseño de carreteras

Tomado de manual de carreteras INVIAS

En la siguiente relación obtenemos los parámetros de diseño con los que se hallaran los
elementos de las curvas
 9

Vd 50 km/h
Cu 10 m
οͳ 52°22'02''
Radio 100 m

Vd 50 km/h
Cu 10 m
ο2 43°26'58''
Radio 110 m

Elementos de las Curvas

Grado de Curva

Para hallar el grado de la curva nos referimos a reemplazar los valores en la siguiente
formula:

c /2
G=2 Arcsen
R
10 /2
G 1=2∗Arcsen
100

10 /2
G 2=2∗Arcsen
110
Tabla 3 grado de curvas

G1 5,731967965 5°43'55''
G2 5,21050253 5°12'38''

Determinación de Longitud de espiral Le

Existen varios métodos o teorías por la que se debe comparar la longitud de la espiral
para el diseño de las curvas; se va a establecer la longitud de espiral mediante mínimo
tres métodos encontrados en el manual de diseño de carreteras del INVIAS así:
 10

Longitud Por Transición de Peralte

Para establecer la longitud mínima de espiral por el criterio de transición de peralte se

reemplazan los valores en la formula del manual de diseño de carreteras siguiente:

Donde

a = es el ancho de carril de la vía

e = es el peralte mínimo para el tipo de vía
m =e s la pendiente longitudinal máxima según la Tabla 3.6 del manual de diseño de
carreteras del INVIAS, para la velocidad especifica de diseño

Para la velocidad especifica de 50 Km/h estipulada en el diseño la pendiente relativa de la

rampa máxima es de 0.77

Tomado de manual de carreteras INVIAS

3.5 x 8
Le ≥ ≥ 39.716 m
0.77

3.5 x 8
Le ≥ ≥ 46.667 m
0.6
 11

Tabla 4 Le por transición de peralte

curva 1 radio 100m

a 3,5 m
e 8 %
m 0,705 %
Le 39,716 m

curva 2 radio 110m

a 3,5 m
e 8 %
m 0,6 %
Le 46,667 m

Para la curva 1 es de Le= 39.716m y para la curva 2 es de Le= 46.667m

Variación uniforme de la aceleración centrífuga

Para establecer la longitud mínima de espiral por el criterio variación uniforme de la

aceleración centrifuga se reemplazan los valores en la formula del manual de diseño de
carreteras siguiente:

√ [ ]
2
V cH x Rc V CH
Amin = −( 1,27 x e )
46,656 x J R c

Según la tabla 3.7 de aceleración centrifuga del manual del INVIAS para la velocidad en
las dos curvas tenemos una J de 0,7
 12

Ilustración 3 Variación de la aceleración centrifuga

Tomado de manual de carreteras INVIAS

Para la curva 1 el J es de 0,7

√ [ ]
2
55 x 100 55❑
Amin = −( 1,27 x 8 )
46,656 x 0.7 100

Amin = 58.165

Para la curva 2 el J es de 0,7

√ [ ]
2
60 x 110 60❑ (
Amin = − 1,27 x 8 )
46,656 x 0.7 110

Amin = 67.532

Longitud de espiral por la variación en la aceleración centrifuga

Curva 1
2
58.165
Le =
100

Curva 2
 13

A2
Le =
67.532c

Tabla 5 longitud de espiral por el método de variación en la aceleración centrifuga

Longitud de espiral curva 1

Le 33,833

Longitud de espiral curva 1

Le 41,460

Después de hallar las longitudes mínimas de la espiral por no menos de estos tres
métodos, se hallan las longitudes máximas de la espiral para hallar los parámetros ideales
del diseño

Longitudes máximas de espiral

a xe
Le ≤
m

Tabla 6 longitud máxima

curva 1 radio 100m

a 3,5 m
e 8 %
m 0,35 %
Le 80,000 m
 
curva 2 radio 110m
a 3,5 m
e 8 %
m 0,35 %
Le 80,000 m
 14

Longitudes Máximas De Espiral

Amax =1,1 x Rc
Amax curva 1 110
Amax curva 2 121

A2
Le =
Rc

Longitud de espiral máxima curva 1

Le 121,000

Longitud de espiral máxima curva 1

Le 133,100

Teniendo todos los parámetros de longitud mínima y máxima de la espiral se adoptan los
datos

Tabla 7 longitudes mínimas de espiral

cuadro resumen de las longitudes minimas

Variacion
Longitud Por
uniforme de la Velocidad
curva Transicion de
aceleracion especifica
Peralte
centrifuga
1 39,716 33,833 59,420
2 46,667 41,460 70,130

Tabla 8 longitudes máximas de espiral

cuadro resumen de las longitudes maximas

Variacion
Longitud Por
uniforme de la
curva Transicion de
aceleracion
Peralte
centrifuga
1 80,000 121,000
2 80,000 133,100
 15

Halladas las longitudes mínimas y máximas de la espiral para el diseño de la vía se

adoptan:

Tabla 9 Longitud de espiral de cada curva

Longitud de espiral de diseño

curva 1 le 60
curva 2 le 70

Parámetro K

El siguiente elemento de la curva es el parámetro K,

k =√ R∗¿
Curva 1
k =√ 100∗60
Curva 2
k =√ 110∗80

Tabla 10 Parámetro k

curva 1 k 77,460
curva 2 k 87,750

Ángulo de Deflexión de la Espiral

90
∗¿
π
Curva 1 θe =
R
90
∗60
Curva 2 π
θe =
100
90
∗80
π
θe =
110
 16

Tabla 11 Angulo de deflexión de la espiral

radianes
curva 1 ߠ௘ 0,300 17,189 17°11'19''
curva 2 0,318 18,230 18°13'50''

Calculo Angulo de deflexión parte circular. ∆𝑐

Δ c =Δ−2 θe

Curva 1
' ''
Δ c =52° 22 02 −2∗¿
Curva 2 17°11'19''

Δ c =¿43°26'58''−2∗¿20°50'05''

Tabla 12 Angulo de deflexión parte circular

curva 1 ȟ௖ 17,98971509 17°59'23''

curva 2 ȟ௖ 6,988564137 6°59'19''

longitud de la curva circular

Δc ∗c u
Lc=
G

curva 1 Lc 31,38488422 m
curva 2 Lc 13,41245704 m

se comprueba el criterio ''

Lc ≥ 2 v ⅇ
 17

55Km/h 15,27777778 m/s

60Km/h 16,66666667 m/s
30,55555556 m
33,33333333 m

Tabla 13 abscisas del diseño con curvas espirales del eje de la vía.

PTO EXPRESIONES ABSCISA

A K0+000
TE1 (Distancia A-PI1) - Te K0+326
EC1 TE1+Long Espiral 1 K0+380
CE1 EC1+Long Circular 1 K0+409
ET1 CE1+Long Espiral 1 K0+463
ENTRE TAN1 (Distancia PI1-PI2)-Te1-Te2 110.62935
TE2 ET1+ENTRE TAN1 K0+574
EC2 TE2+Long Espiral 2 K0+632
CE2 EC2+Long Circular 2 K0+663
ET2 CE2+Long Espiral 2 K0+721
ENTRE TAN2 (Distancia PI2-PB)-Te2 268.6072079
B ET2+(Distancia PI2-PB)-Te2 K0+990
 18

Ilustración 4 eje de la vía con abscisas

el dibujo de un plano en perfil de una carretera se realiza tomando un eje de coordenadas

en las abscisas se ubican las distancias horizontales del terreno o de los puntos que
componen el eje de la vía y en las ordenadas se asignan los valores de las cotas para este
diseño se tomaron máximo cotas de incremento en 2mts, con un mayor detalle del perfil.

la escala de las abscisas y ordenadas debe ser según el manual de diseño de carreteras del
INVIAS, era encontrar cada uno de los componentes de las curvas se debe tener en
cuenta los parámetros de la Tabla 4.1 y 4.2 en las que se relacionan la pendiente máxima
y la velocidad especifica de la tangente
 19

Diseño de Rasante

Para calcular la rasante se debe considerar las pendientes mínimas, máximas según el
manual de diseño geométrico de vías, para nuestro proyecto que es una vía secundaria,
con velocidad de diseño de 50km/h se considera las siguientes pendientes:

Según el manual y lo recomendado es como pendiente mínima de 0.5%

Para la longitud minia de la tangente vertical, se toma del manual tabla 4.3 dependiendo
la velocidad especifica, nuestro caso es de 50km/h.

Para la longitud máxima, se aplica la figura 4.2 que depende de la pendiente máxima y la
velocidad de diseño, para nuestro caso nos da 270m
 20

Ya con todos los parámetros de diseño, se traza las tangentes verticales teniendo en
cuenta las recomendaciones que contempla el manual de diseño de vías, que son, se debe
tratar en lo máximo que una curva vertical quede sobre puesta con una curva horizontal y
si es el caso, la curva vertical debe estar dentro en su totalidad en la curva horizontal.

CURVAS VERTICALES

Tipos de curvas que se presentan en un proyecto pueden ser por su tipo de concavidad y
el Angulo de deflación que se presente:
 21

Ilustración: tipos de curvas verticales

Para iniciar el calculo de las curvas verticales, se debe considerar los criterios de
seguridad, operación y drenaje, a continuación, calcularemos las longitudes mínimas y
máxima según los criterios.

Para el Criterio de Seguridad, se calcula con la siguiente expresión:

CS=Kmin∗∆ p

Kmin: se toma de la tabla 4.4 del manual de diseño.

∆ p=diferencia de pendientes
 22

Para nuestro proyecto el Kmin seria, para curvas convexa de 7.0 y para curvas cóncavas
13.0

Para el Criterio de Operación, se calcula con la siguiente expresión:

CO=0.6∗Velocidad Especifica

Para nuestro caso la velocidad de diseño es de 50km/h

Para el Criterio de Drenaje, se calcula con la siguiente expresión:

 23

CD=Kmax∗∆ p

Kmax=50(segun el manual)

Para nuestro proyecto optaremos por utilizar una longitud de 150m para las dos curvas
verticales.

Se calcula la Externa, con la siguiente expresión:

∆ p∗Lcv
Externa=
8

Para nuestro caso, tenemos:

CALCULO DE CARTERA TOPOGRAFICA DE LA CURVA VERTICAL

Para el calculo de la cartera de topografía de las curvas y la rasante, se debe calcular la

cota de tangente, se calcula con la siguiente expresión:

COTA TANG=Cota anterior∗(distancia recorrida∗pendiente)

Se calcula cada cota hasta donde cambia la pendiente PIV, después se calcula con la
nueva pendiente y con la distancia medida desde el punto de cambio de pendiente y así
hasta el otro punto de cambio de pendiente PIV.
 24

Se debe realizar la corrección a las cotas de las curvas verticales, se debe considerar si la
curva vertical es cóncava se suma la corrección y si la curva vertical es convexa se resta
la corrección, con la siguiente expresión se calcula la corrección:

∆p
CORR|CURVA|= ∗¿
2∗lCV

A continuación, se muestra la cartera de la rasante y las curvas verticales calculadas:

Tabla 14 Caculos de la cartera topográfica y ángulos

Element Cota
o Abscisa Real Absc Pendiente Tag Corrección Cota Corregida
INICIO K0+000   2804    
  K0+020 20 2804.96    
  K0+040 40 2805.92    
  K0+060 60 2806.88    
  K0+080 80 2807.84    
4.80%
  K0+100 100 2808.8    
PCV K0+101.80 101.8 2808.89    
  K0+120 120 2809.76 0.0469 2809.71
  K0+140 140 2810.72 0.2067 2810.51
  K0+160 160 2811.68 0.4799 2811.20
PIV K0+176.80 176.8   2812.49 0.7969 2811.69
  K0+180 3.2 2812.50 0.0015 2812.50
  K0+200 23.2 2812.61 0.0763 2812.54
  K0+220 43.2 2812.72 0.2644 2812.46
  K0+240 63.2 2812.83 0.5659 2812.27
PTV K0+251.80 75.0 2812.90 0.7969 2812.10
  K0+260 83.200 2812.94    
103.20
  K0+280 0 2813.05    
123.20 0.55%
  K0+300 0 2813.16    
143.20
  K0+320 0 2813.27    
163.20
  K0+340 0 2813.38    
183.20
  K0+360 0 2813.49    
  K0+380 203.20 2813.60    
 25

Element Cota
o Abscisa Real Absc Pendiente Tag Corrección Cota Corregida
0
223.20
  K0+400 0 2813.71    
243.20
  K0+420 0 2813.82    
263.20
  K0+440 0 2813.93    
283.20
  K0+460 0 2814.04    
303.20
  K0+480 0 2814.15    
323.20
  K0+500 0 2814.26    
343.20
  K0+520 0 2814.37    
363.20
  K0+540 0 2814.48    
383.20
  K0+560 0 2814.59    
403.20
  K0+580 0 2814.70    
423.20
  K0+600 0 2814.81    
443.20
  K0+620 0 2814.92    
463.20
  K0+640 0 2815.03    
483.20
  K0+660 0 2815.14    
503.20
  K0+680 0 2815.25    
523.20
  K0+700 0 2815.36    
543.20
  K0+720 0 2815.47    
563.20
  K0+740 0 2815.58    
PCV K0+752.95 576.15 2815.66    
  K0+760 583.20 2815.69 0.0072 2815.70
  K0+780 603.20 2815.80 0.1066 2815.91
  K0+800 623.20 2815.91 0.3225 2816.24
  K0+820 643.20 2816.02 0.6549 2816.68
 26

Element Cota
o Abscisa Real Absc Pendiente Tag Corrección Cota Corregida
PIV K0+827.95 651.15   2816.07 0.8194 2816.89
  K0+840 12.05 2816.66 0.0212 2816.68
  K0+860 32.05 2817.64 0.1496 2817.79
  K0+880 52.05 2818.63 0.3946 2819.02
  K0+900 72.05 2819.61 0.7562 2820.37
PTV K0+902.95 75.00 2819.76 0.8194 2820.58
4.92%
  K0+920 92.05 2820.60    
  K0+940 112.05 2821.58    
  K0+960 132.05 2822.56    
  K0+980 152.05 2823.55    
FINAL K0+989.86 161.91 2824.03    

 Curva convexa:
Ilustración curva convexa
 27

 Curva cóncava:

Ilustración curva cóncava

 28

Ilustración 5 sección transversal típica

 29

Ilustración 6 Perfil longitudinal

Justificación de las consideraciones

Según el manual de diseño de carreteras del INVIAS “lo ideal es la obtención de rasantes
largas con un ajuste óptimo de curvas verticales y curvas horizontales a las condiciones
del tránsito y a las características del terreno, generando un proyecto lo más económico
posible tanto en su operación como para su construcción.” (INVIAS 2021). Que cumpla
las tangentes verticales mínimas y máximas.

Los criterios para la selección de la longitud de la curva vertical para curvas simétricas y
asimétricas son los Criterio de seguridad, Criterio de operación, Criterio de drenaje.
 30

En la búsqueda de diseñar una vía confortable y segura también se debe atender las
necesidades físicas del movimiento producido por la velocidad del vehículo para lo cual
el peralte intenta contrarrestar la fuerza centrífuga.

la ubicación de todas las dimensiones de cada elemento que hace parte de la carretera, la
conformación de este diseño con el terreno natural en cada punto sobre una sección
alineada de manera horizontal. En las figuras 5ª, 5b, 5c del manual de diseño de
carreteras del INVIAS se muestran las secciones típicas transversales y sus componentes
según el punto de la sección.

Análisis del diseño Horizontal

 Se da cumplimiento a un alineamiento recto, curvas circulares y curvas con

curvaturas variables.
 Se pasa de transiciones suaves al pasar de alineamientos rectos a curvos
circulares.
 El diseño de adecua para suavizar las deflexiones en las alineaciones del eje de la
carretera.
 La curvatura circular con el arco de circunferencia que se emplea en la vía es para
lograr el cambio gradual en la dirección de las tangentes y la unión de estas.

Análisis del diseño vertical

 Se consideró la línea de pendiente y la poligonal trazada dando cumplimiento a

los parámetros de 18m máximo en corte y de 5mt máximo en terraplén.
 se realiza diseño de curvas espirales teniendo en cuenta parámetros tomados de
manual de diseño de carreteras 2008.
 Las curvas espirales son utilizadas en el diseño de carreteras para que los
vehículos se trasladen en forma segura.
 Los parámetros más utilizados para el diseño de curvas espirales son L (longitud
espiral) y R (radio de curva circular).
 31

 Se determina radio considerando manual de diseño de carreteras invias tabla 3.2;

con velocidad de 50 km/h utilizando radio mínimo de 73m asumiendo para la
primera curva un radio de 100m y para la segunda un radio de 110m cumpliendo
con los parámetros.
 Se realiza cálculo de Longitud por transición de peralte teniendo en cuenta ancho
de vía, peralte mínimo para tipo de vía en este caso vía de segunda orden de un
carril, pendiente longitudinal según tabla 3,6 de manual de diseño de carreteras
invias.
 Se calcula pendiente relativa para una velocidad especifica de 50km/h obteniendo
la rampa máxima de 0.77%
 se toma método de variación uniforma de aceleración centrifuga (J) y se establece
longitud mínima de espiral se toma tabla 3,7 de manual de diseño geométrico de
carretera 2008 obteniendo para las dos curvas una J de 0.07.

 se halla las longitudes mínimas por tres métodos tomados de manual de diseño
geométrico de carretera 2008; se halla longitud máxima de la espiral ideal para
hallar el parámetro de ideal de diseño y teniendo todos los parámetros de la
longitud mínima y máxima se adoptan datos.

 Al realizar los cálculos y comprobación de la longitud de curva circular 2 no

cumple con la longitud mínima por lo cual se realizaron las iteraciones cambiando
radio y velocidad, hasta llegar a la conclusión ya que en ningún caso cumplía de
movilizar el PI2 para alrededor de 4mts ara que cumpliera el diseño de la curva
espiral 2.

 Realizados los cálculos, de esta nueva curva cumple con los parámetros y
recomendaciones del manual de diseño de carreteras del INVIAS.
 32

 Se realiza el trazado y dibujo del eje de la vía con las curvas espirales
distinguiendo cada uno de los elementos calculados en el proceso de diseño.

 La longitud entre el punto A y el punto B del eje de la vía con dos curvas
espiralizadas de sentido contrario en el terreno montañoso es de k0+990
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Conclusiones del Proyecto

1. finalmente se puede concluir que las curvas espirales son las más cómodas para el
diseño geométrico de vías.
2. 2. Tras el análisis, concluimos que las curvas espirales permiten que la trayectoria
de un vehículo sea el más natural posible.
3. 3. De lo dicho, se desprende que las curvas espirales son diseñadas para
proporcionar un cambio gradual en curvaturas para que de forma segura trascurra
un carro.
4. 4.de todo lo expuesto el análisis expuesto muestra que las curvas espirales tienen
más elementos de cálculo a diferencia de la curva simple.
5. 5.en las curvas espirales el radio cambia proporcionalmente respecto a la distancia
del arco a medida que aumenta o disminuye a diferencia de las curvas simples
donde su radio se define por la velocidad de diseño.
6. 6. De este modo para un diseño geométrico de vías en comparación de la curva
simple con la curva espiral es de mejor comodidad la curva espiral porque brinda
comodidad y seguridad al usuario de la vía a diseñar.
7. Tal y como se ha podido comprender, un diseño geométrico de vías trae consigo
muchos estudio y procesos constructivos que dependen tanto del aspecto físico,
costos, tipo de población etc. para su desarrollo.
8. Gracias a todo lo anterior se puede interpretar que el diseño geométrico de vías
planteado se realizo buscando la mejor comodidad para los usuarios y
conductores.
9. Para el control de la distancia para la curva uno que es convexa fue de Kmin de 7
y para la segunda curva cóncava fue Kmin de 13.
10. Las pendientes de el tramo 1 correspondió a 0,55% y para el tramo 3 fue de
4,92% velocidad de 59 km/h
11. En el diseño vertical se establecieron 2 curvas una cóncava y una convexa, con
este diseño cumpliendo todos los parámetros del manual de diseño de carretera,
hay una vía secundaria con un nivel de servicio, seguridad y trazado optimo.
12. La eficiencia de los proyectos nos solo deben ser estimados de manera técnica,
también se debe estimar el alcance económico y el desarrollo socio-económico de
la región en la que se va a realizar una carretera por lo cual los costos del diseño
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siempre deben compararse y medirse con el beneficio a largo plazo que va a

generar un proyecto como es el de una vía secundaria en este caso.

Recomendaciones

 para la realización de un diseño geométrico se debe tener presente el servicio para

el cual la carretera se va a diseñar, Es importante saber La función que va a
cumplir la carretera, el volumen de trafico tanto inicial como el futuro, le
velocidad es importante para el desarrollo donde se contempla la velocidad de
proyecto y la de operación; la seguridad para el usuario es de vital importancia y
se debe diseñar con la mejor comodidad.
 El estudio de los factores físicos como el relieve, la hidrografía, geología y el
clima se debe considerar siempre al inicio de un proyecto vial, para que no existan
retrasos de obra ni suspensión de actividades ya que son factores que muchas
veces en su mayoría difíciles de solucionar.
 Los costos asociados al diseño geométrico de vías se deben contemplar según la
función, clase d vía a diseñar, factor físico donde se va a trabajar ya que los costos
son un criterio que son modificables que obligan a tomar decisiones en el
transcurso de un proyecto.
 En estos tiempos las decisiones tecnológicas están relacionadas con la forma de
vivir de una comunidad y el medio ambiente que influyen en la decisión de
realizar un proyecto por lo que es indispensable tener toda la información sobre el
uso de la tierra donde se va a trazar el eje de la vía.
 En coordinación con la sección transversal se puede tener posibilidades de
adecuar estaciones de servicios y descanso para los conductores o miradores para
que usuarios puedan apreciar de los paisajes durante el recorrido vial.
 Los estudios geotécnicos de donde se realice el proyecto del diseño vial deben ser
muy bien analizados y críticos para la realización de cortes (comportamiento de
taludes).
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Anexos

plano Planta perfil.

Plano Sección Transversal.

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Lista de referencias

 Manual de diseño geométrico de carreteras Invías (2008). Ministerio de

Transporte. Instituto Nacional de Vías INVIAS.