Curva horizontal

Nombres: Mauricio rivera

Simón canto
Docente: Renato Meléndez
Carrera: Tec. En obras civiles
Modulo: Topografía
Fecha: julio del 2022
 índice

introducción………………………………………3

marco teórico……………………………………4

metodología……………………………………. 4

resultados …………………………………………5, 6

conclusión ………………………………………7

bibliografía ………………………………………8
 Introducción

Una carretera es una infraestructura que permite la integración entre ciudades, municipios y
veredas, con el propósito de contribuir en el desarrollo de las mismas, pues ésta se convierte en
un medio a través del cual se da paso a un amplio intercambio socioeconómico y cultural; por
tanto, para su diseño es importante considerar la economía, seguridad, comodidad y estética,
además de algunos factores externos e internos como la topografía del terreno, la velocidad de
diseño sin dejar de lado los valores ambientales.

El diseño de la vía inicia con la selección de la ruta más favorable para el proyecto, a partir de la
cual se establece el diseño geométrico de la carretera, sujeto a una serie de parámetros que
satisfacen los objetivos propuestos para la localización, construcción y conservación de la obra.

Este diseño consta de un alineamiento en planta a lo largo del eje, que es la fase constituida por el
trazado de la carretera, mediante tangentes consecutivas unidas por arcos de circunferencia de un
solo radio o curvas circulares simples, curvas circulares compuestas o curvas espiralizadas.

Teniendo en cuenta, que las curvas circulares simples comprenden un control básico en el diseño
de una carretera, se realizó una práctica de campo utilizando el método de deflexiones y cuerdas
para el replanteo de la curva, pues su aplicación permite adquirir destrezas en el manejo del
método para un estudiante.
 Marco teórico
Curva

Las curvas horizontales son arcos de circunferencia de un solo radio que une dos tangentes
consecutivos, conformando una proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. Son arcos
de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, la curva se define por su
radio el cual es designado por el diseñador, como mejor convenga por comodidad y por economía
de la construcción, mantenimiento y funcionamiento, pero no debe ser menor al indicado por la
norma conforme a la velocidad de diseño.

 (t) Subtangente: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -

los alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se
trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entre tangencia-
hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

 (T) tangente

 (LC) Longitud de curva: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la

curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas
de una longitud relativamente corta. Ver más adelante para mayor información.

 (KM PC) Kilometraje principio de curva

 (KM FC) Kilometraje final de curva

 (G) Grado de deflexión: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o

una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o
arco unidad (s). Ver más adelante para mayor información.
  (F) Deflexión: Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de
la cuerda larga.

 (FM) Deflexión por metro

 (F AC) Deflexión acumulada

 (R) radio: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

*Localización de una curva circular Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a
menudo se utiliza ángulos de deflexión. Un ángulo de deflexión (δ) es el que se forma entre
cualquier línea tangente a la curva y la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro
punto sobre la curva. Como se observa en la figura, el ángulo de deflexión (δ) es igual a la mitad
del ángulo central subtendido por la cuerda en cuestión.

Deflexiones de la curva:
Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las abscisas calculadas para el PC y el PT y dos
ángulos que ya están definidos: la deflexión por cuerda y la deflexión por metro. La cartera de
deflexiones es la que permite materializar la curva en el terreno, pues es la que recibe el topógrafo
para hacer su trabajo

Usando cuerdas unidad:

Este caso es el más común para calcular y materializar (plasmar en el terreno) una curva circular,
pues se asume que la curva es una sucesión de tramos rectos de corta longitud (también
predeterminada antes de empezar el diseño), llamados cuerda unidad (c). La continuidad de esos
tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin producir un error considerable). Este
sistema es mucho más usado porque es más fácil medir en el terreno distancias rectas que
distancias curvas.
 Resultados

Datos:

Radio : 78

Tangente: 600

X delta: 79,8182

Formulas :

α
 t= R*tan( ¿
2
π∗R∗α
 LC=
200
C
 G= 2aSen( ¿
2R
G
 f=
2
G
 fm=
2C

SUN TAN: 78 – 600 (79,8182/2) = 18,677

PC: 600 – 18,677 = 581,323
LC: pi x 78 x 79,8182 / 200 = 97,7949
G: 2 x sin^1 (5 / 2x78) = 4,0816
F: 4,0816 / 2 = 2,0408
FM: 4,0816 / 10 = 0,40816
FC: 581,323 + 97,7949 = 679,1179
PUNTO KM (M) CUERDA F FAC (G) - FAC (G) +
PC 581.323 0 0 400 0
1 590 8,677 3,5416 396,4584 3,5416
2 595 5 2,0408 394,4176 5,5824
3 600 5 2,0408 392,3768 7,6232
4 605 5 2,0408 390,336 9,664
5 610 5 2,0408 388,2952 11,7048
6 615 5 2,0408 386,2544 13,7456
7 620 5 2,0408 384,2136 15,7864
8 625 5 2,0408 382,1728 17,8272
9 630 5 2,0408 380,132 19,868
10 635 5 2,0408 378,0912 21,9088
11 640 5 2,0408 376,0504 23,9496
12 645 5 2,0408 374,0096 25,9904
13 650 5 2,0408 371,9688 28,0312
14 655 5 2,0408 369,928 30,072
15 660 5 2,0408 367,8872 32,1128
16 665 5 2,0408 365,8464 34,1536
17 670 5 2,0408 363,8056 36,1944
18 675 5 2,0408 361,7648 38,2352
FC 679,1179 4,1179 1,6807 360,0841 39,9159
 Conclusión
El método de deflexiones y cuerdas resulta eficaz para realizar el replanteo de una curva simple,
pues ofrece chequeos que permiten comprobar que los procedimientos se han hecho
correctamente, como el chequeo de la longitud de la externa o del Angulo de deflexión.

En el replanteo de una curva lo errores linéelas y angulares tanto por defecto como por exceso no
deben ser superiores a 10 cm, con el propósito de garantizar el óptimo trazado de la vía.

La curva es de gran utilidad en el diseño de carreteras, pues esta es de fácil localización en el

terreno, proporciona armonía con el paisaje natural y además brinda comodidad y seguridad a los
usuarios, evitando recorridos monótonos.
 Bibliografía

1. manual de carreteras v5