PROYECTO DE DISEÑO UNA CARRETERA

CURVAS CIRCULARES SIMPLES

PROYECTO ENTREGA No. 3

Presentado por:

SEBASTIAN MOTTA CHARRY. CÓD. D7303553 GRUPO B

JESSICA VANESSA MEDINA CÓD. D 7303597 GRUPO B

LYLY VERÓNICA MÉNDEZ H. CÓD. D7301722 GRUPO B

JAVIER ALEXANDER PÁEZ VILLABA CÓD. D7303317 GRUPO B

DOCENTE GUILLERMO ANDRÉS CORTÉS CORTÉS

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA (FAEDIS)
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ, D.C.

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 INTRODUCCIÓN

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CURVAS ESPIRALES

El alineamiento horizontal con curvas circulares simples está compuesto por tramos rectos
enlazados por arcos circulares. Un tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura
infinito mientras que un arco circular presenta una radio de curvatura constante lo que significa
que en el PC y PT de una curva circular se presenta un cambio brusco y puntual de curvatura,
ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrífuga.

Lo anterior obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errónea durante un tramo de
vía, principalmente a la entrada y salida de las curvas, mientras se asimila el cambio en dicha
fuerza centrífugai.

OBJETIVOS

Objetivo general

 Dar comunicación de manera económica y segura entre dos puntos geográficos,

cumpliendo no solo con el servicio de comunicación y desarrollo, si no de seguridad y
comodidad para el usuario de la vía, mejorar el aspecto de la misma.

Objetivos específicos
 Aplicar los conocimientos adquiridos en clase y en el Manual Geométrico de Vías, para
trazar curvas espirales.
 Calcular los elementos de las curvas espirales.

 Diseñar respetando los criterios de la velocidad específica de una curva horizontal, la
cual no puede ser menor a la velocidad de diseño del tramo, ni superior a esta en 20
km/hora.
 Identificar las coordenadas para cada uno de los PI del proyecto.
 Deducir los rumbos de los puntos (punto de partida, PI1, PI2, punto de llegada)

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 PROCESO METODOLÓGICO

 Realizar la lectura del Manual de diseño geométrico de carreteras Invías 2008 y el Libro
Guía
 En la poligonal Trazada anteriormente, en el mismo eje de diseño con curvas circulares
simples, realizar el cálculo y diseño de las Curvas Espirales.
 Longitud mínima 700 metros, mínimo 2 PI's
 Diseñar las curvas del alineamiento
 Velocidad de diseño 70 Km/h
 Corte: 20 metros - Terraplen: 7 metros
 Elaborar el Informe.
 Entregar EL DOCUMENTO EN FORMATO WORD

SOLUCION

Lo primero que se realiza es marcar los punto de partida y de llegada denominados como A y
B, sobre la cota 3120(A) y 3150(B), la diferencia de altura entre estas dos cotas debe ser de 30
m.

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Ya tenemos definido los 2 puntos, A y B, punto de partida y llegada coordenadas se traza la
línea de ceros con base en la cual se traza la poligonal. procedemos a hacer el diseño.

Poligonal

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Tenemos completa nuestra cartera y sobre esa trabajamos.

ANGULOS DE
Coordenadas
Punto Distancia (m) RUMBO AZIMUT DEFLEXION
N E

k0+00 1163563,29    
0 6 1147854,038      

5
 -148,304 -47,992 155,8759394 S 17° 55' 55.73'' O 17,93187 1 162° 4' 5.27''
 
1163414,99
1
2
1147806,046 ∆ 1=15° 9' 9.99''

2,479309 177° 13'

-207,787 -8,997 207,98169 S 2° 46' 44.74'' O 2
8 15.26''

1163207,20 ∆ 2=48 °  13' 48.25'' 

2 1147797,049
5

51,00902
-256,661 -317,052 407,9176873 S 51° 0' 32.48'' O 3 128° 59' 27.5''
2

1162950,54
Final 1147479,997
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Velocidad del diseño

Se va a diseñar una carretera nacional Primaria que contara con una Calzada en un terreno
Montañoso – Ondulado, donde podemos observar en la tabla del diseño geométrico de
carreteras en la tabla 2.1, que para este tipo de carretera la velocidad de diseño de un
terreno homogéneo es de 70 km/h.

Se asume una cuerda unitaria de 10 m, Cu 10m.

RADIO

Ahora pasamos a calcular el radio.

V CH 2

Rc=
127 x (e + f T )

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Rc: Radio de la curva circular en metros.

V CH : Velocidad específica para la que se diseña la curva en km/h

e: Peralte de la calzada en la curva, en tanto por uno.
f T :Coeficiente de friccion transversal.

Como ya sabemos la velocidad específica, de la tabla 3.2 del manual de diseño geométrico de
carreteras sacamos el radio mínimo.

Como se ve en la tabla el radio mínimo se redondea a 168 m, entonces se toma un

radio mínimo de 170 m. El ejercicio nos indica que la cuerda es de 10m.

CU 10m
∆ 1=         15 °  9' 9.99'' 
 
Vd 70km/h
Radio 200
Para la siguiente curva 2 se adopta un radio de 170.

CU 10m
∆ 2=        48 °  13'48.25'' 
 

Vd 70km/h

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 Radio 170

Lo primero que hallamos es:

 el grado de la curva

c /2
G 1=2 Arcsen
R

10 /2
G 1=2 Arcsen =2 ° 51' 51,09' '
200

10 /2
G 1=2 Arcsen =3 ° 22' 9,73 ' '
170

 Pasamos a determinar una Le adecuada.

Con la guía del manual geométrico de carreteras en la tabla 3.6, donde encontramos los
valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes.

Entonces nuestra velocidad especifica es 70 y la pendiente relativa en la rampa de peraltes

máxima es 0.55%.

 Determinar la longitud de espiral adecuada.

Revisar los criterios del manual de diseño geométrico de carreteras Invías 2008, revisar el
video conferencia.
5.1 Realizar el cálculo de las longitudes mínimas de espiral.
5.2 Realizar el cálculo de las longitudes máximas de espiral.

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5.3 Determinar la longitud de espiral adecuada.

Le C1= 80 m
Le C2= 90 m

5.1 Realizar el cálculo de las longitudes mínimas de espiral, según el Manual de invías en el
criterio II dice ``la distancia del eje de giro al borde de calzada (a), la cual toma valores de
tres metros (3.0 m), tres metros con treinta centímetros (3.30 m), tres metros con
cincuenta centímetros (3.50 m) y tres metros con sesenta y cinco centímetros (3.65 m) ``
Donde según la categoría de la vía (primaria), se toma un ancho de carril de 3.65.

 Por criterio de la transición del peralte (Criterio II).

α∗e
¿≥
m

3.65∗8
¿≥ ≥ 53.090
0.55

a= Ancho del carril

e= peralte (8%)
m= 0.55

Para la segunda curva se tiene una velocidad específica de 75 km/h, entonces la pendiente
relativa de la rampa de peraltes es de 0.525.
3.65∗8
¿≥ ≥ 55 . 619
0.525

También se debe calcular la máxima longitud espiral.

α∗e
¿≤
m

Se debe calcular m con la siguiente ecuación:

0.1∗ancho del carril
0.1∗3.6=0.36
a= Ancho del carril
e= peralte (8%)
m= 0.36

3.65∗8
¿≤ ≤ 81.1
0.36

 Criterio variación uniforme de la fuerza centrífuga (Criterio I)

VerR
Amin=
√ 46.656 x J
¿¿

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C1
C2

 Criterio de limitación por transición del peralte

e xα
Amin= Rx
√ Δs

C1
C2

 Por criterio de la velocidad especifica

V e3
¿≥
28 R
C1
C2

5.2 Realizar el cálculo de las longitudes máximas de espiral.

Se utiliza el mínimo valor de m

m= 0.1 x a

m= 0.1 x 3.50 = 0.35

a∗e
¿≤
m

3.5∗8
¿≤ ≤ 80
0.35

También se puede calcular la longitud máx. de espiral con la fórmula:

Curva 1
Amax=1.1∗Rc
Amax=1.1∗200
Amax=220 metros
Curva 2

Amax=1.1∗Rc
Amax=1.1∗170

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Amax=187 metros

Ahora calculamos cada uno de los:

ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIRALIZADA

 Calcular parámetro

Curva 1
K= √ R∗¿

K= √ 200∗60

K=109.54

Curva 2

K= √ R∗¿

K= √170∗70

K=109.08

 Calcula el ángulo de deflexión de la espiral

Curva 1
90
∗¿
π
θe =
R

90
∗80
π
θe =
200

θe =1127 ´ 32.96

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 θe = pasar a RAD

Curva 2
90
∗¿
π
θe =
R

90
∗90
π
θe =
170

θe =15 9 ´ 59.51

θe = pasar RAD

 Calculamos el ángulo de deflexión parte circular Δc

curva 1 ∆ 1=         15 °  9' 9.99'' 

Δc

∆ c=∆−2θe

∆ c=        15 °  9' 9.99'' - 2(1127 ´ 32.96 ¿  

∆ c=7 °   45'  55.93 ''

Curva 2 ∆ 2=        48 °  13'48.25'' 

Δc

∆ c=∆−2θe

∆ c=  48°  13'48.25'' -2( 11 47 ´ 46.28

∆ c=24 °  38'15.69''

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 CONCLUSIONES

• Permiten ajustar el trazado de la vía a la trayectoria recorrida por los vehículos en las
curvas, evitando que estos invadan el carril contrario.

Permite reemplazar largas tangentes por curvas cómodas y seguras sin alargar mucho la
longitud de la vía y sin afectar la visibilidad.

Ya que las curvas con espirales no requieren entre tangencias, la tendencia mundial en
diseño de vías es la de obtener alineamientos suaves con curvas espiralizadas y sin
tramos rectos.

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BIBLIOGRAFÍA

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i
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA – SEDE MEDELLÍN JHON JAIRO AGUDELO OSPINA

Cárdenas Grisales, J. (2008). Diseño geométrico de carreteras. Cali, Valle del Cauca: Ecoe
Editores.
INVIAS. (2008). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá, D.C.: Ministerio de
Transporte. Instituto Nacional de Vías. Subdirección de apoyo técnico.