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TIPO DE ACTIVIDAD
COMITÉ DE ESPECIALISTAS REUNIÓN IDU
CONCEPTO TÉCNICO REUNIÓN OTRA ENTIDAD
APROBACIÓN DOCUMENTO REUNIÓN INTERNET
REVISIÓN DOCUMENTO X OTROS:
1. Introducción
En el presente informe se encuentra la recopilación de los análisis efectuados en los
antecedentes, sin embargo en esta ocasión solo se generó la comparación entre los diseños
arquitectónicos con los diseños estructurales, esto con el fin de verificar la armonización de
estos.
2. Antecedentes.
Del presente tema existen los siguientes antecedentes:
- MEM-TEC-EST- 076 de febrero 11 de 2022
- MEM-TEC-EST- 079 de febrero 28 de 2022
- MEM-TEC-EST- 080 de marzo 14 de 2022
- MEM-TEC-EST- 082 de marzo 16 de 2022
- MEM-TEC-EST- 083 de marzo 18 de 2022
- MEM-TEC-EST- 084 de marzo 22 de 2022
- MEM-TEC-EST- 085 de marzo 25 de 2022
- MEM-TEC-EST- 086 de abril 28 de 2022
- MEM-TEC-EST- 087 de mayo 20 de 2022
- MEM-TEC-EST- 093 de julio 15 de 2022
- MEM-TEC-EST- 100 de agosto 15 de 2022
- MEM-TEC-EST- 105 de septiembre 14 de 2022
- MEM-TEC-EST- 110 de octubre 28 de 2022
- MEM-TEC-EST- 112 de noviembre 29 de 2022
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INTERVENTORIA INTEGRAL A LA CONSTRUCCIÓN PARA LA
ADECUACIÓN AL SISTEMA TRANSMILENIO DE LA AVENIDA AYESA INGENIERÍA Y
CONGRESO EUCARÍSTICO (CARRERA 68) DESDE LA CARRERA 9 ARQUITECTURA
HASTA LA AUTOPISTA SUR Y OBRAS COMPLEMENTARIAS EN S.A.U. SUCURSAL
BOGOTA, D.C. COLOMBIA
GRUPO 1
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MEMORANDO TÉCNICO
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3. Análisis.
Se efectuó la revisión de este documento, encontrándose relacionado el siguiente inventario de
estructuras para diseño:
Acceso 1 costado noroccidental. (anexo 4)
Acceso 1 costado nororiental. (anexo 7)
Acceso 1 costado suroccidental. (anexo 1)
Acceso 1 costado suroriental. (anexo 3)
Acceso 2 costado noroccidental. (anexo 9)
Acceso 2 costado nororiental. (anexo 12)
Acceso 2 costado suroccidental. (anexo 8)
Acceso 2 costado suroriental. (anexo 8)
Rampa de acceso Sur. (anexo 2)
Rampa de acceso Norte. (anexo 2)
Vagón costado sur. (anexo 10)
Vagón costado norte. (anexo 10)
Box deprimido de conexión costado sur. (anexo 5)
Box deprimido de conexión costado norte. (anexo 6)
Box deprimido central de conexión sistema metro. (anexo 11)
Al respecto, aquellas observaciones cuya respuesta se muestra en color verde han sido
atendidas satisfactoriamente, mientras que aquellas que se muestran en color rojo, aún están
pendientes de ser subsanadas y adicional se agregan más observaciones.
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INTERVENTORIA INTEGRAL A LA CONSTRUCCIÓN PARA LA
ADECUACIÓN AL SISTEMA TRANSMILENIO DE LA AVENIDA AYESA INGENIERÍA Y
CONGRESO EUCARÍSTICO (CARRERA 68) DESDE LA CARRERA 9 ARQUITECTURA
HASTA LA AUTOPISTA SUR Y OBRAS COMPLEMENTARIAS EN S.A.U. SUCURSAL
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ACCESO 1 NOROCCIDENTAL.
1. En el capítulo 5.1 de las memorias no se aprecian todas las cargas ejercidas por la
cubierta en los módulos de box culvert. Se ven unas cargas estimadas pero no son las
obtenidas del modelo de las cubiertas. Tampoco se ven las cargas de sismo que la
cubierta le transmite al box.
R/ Observación atendida.
2. En memorias, en el capítulo 5.4.1 se indica que los pernos de anclaje deben ser de un
fy=240 MPa y 20mm de diámetro, mientras que en los planos DVESDD096 se indica que
son pernos F1554 Gr55 (380 MPa) y de ¾” (19mm). Hay inconsistencias entre el diseño y
los planos.
R/ Observación atendida.
3. En memorias, en el capítulo 5.4.1 se indica que los pernos de anclaje deben tener una
placa de anclaje inferior de 50 mm x 50 mm x 10mm, pero en planos se muestran tuercas
con arandelas inferiores.
R/ Observación atendida.
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ADECUACIÓN AL SISTEMA TRANSMILENIO DE LA AVENIDA AYESA INGENIERÍA Y
CONGRESO EUCARÍSTICO (CARRERA 68) DESDE LA CARRERA 9 ARQUITECTURA
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ACCESO 1 NORORIENTAL.
1. En el capítulo 5.1 de las memorias no se aprecian todas las cargas ejercidas por la
cubierta en los módulos de box culvert. Se ven unas cargas estimadas pero no son las
obtenidas del modelo de las cubiertas. Tampoco se ven las cargas de sismo que la
cubierta le transmite al box.
R/ Observación atendida.
2. En memorias, en el capítulo 5.4.1 se indica que los pernos de anclaje deben ser de un
fy=240 MPa y 20mm de diámetro, mientras que en los planos DVESDD096 se indica que
son pernos F1554 Gr55 (380 MPa) y de ¾” (19mm). Hay inconsistencias entre el diseño y
los planos.
R/ Observación atendida.
3. En memorias, en el capítulo 5.4.1 se indica que los pernos de anclaje deben tener una
placa de anclaje inferior de 50 mm x 50 mm x 10mm, pero en planos se muestran tuercas
con arandelas inferiores.
R/ Observación atendida.
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INTERVENTORIA INTEGRAL A LA CONSTRUCCIÓN PARA LA
ADECUACIÓN AL SISTEMA TRANSMILENIO DE LA AVENIDA AYESA INGENIERÍA Y
CONGRESO EUCARÍSTICO (CARRERA 68) DESDE LA CARRERA 9 ARQUITECTURA
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ACCESO 1 SUROCCIDENTAL.
1. En memorias, en el capítulo 5.4.1 se indica que los pernos de anclaje deben tener una
placa de anclaje inferior de 50 mm x 50 mm x 10mm, pero en planos se muestran tuercas
con arandelas inferiores.
R/ Observación atendida.
4. En el capítulo 5.1 de las memorias no se aprecian todas las cargas ejercidas por la
cubierta en los módulos de box culverts. Se ven unas cargas estimadas pero no son las
obtenidas del modelo de las cubiertas. Tampoco se ven las cargas de sismo que la
cubierta le transmite al box.
R/ Observación atendida.
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ADECUACIÓN AL SISTEMA TRANSMILENIO DE LA AVENIDA AYESA INGENIERÍA Y
CONGRESO EUCARÍSTICO (CARRERA 68) DESDE LA CARRERA 9 ARQUITECTURA
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ACCESO 1 SURORIENTAL.
1. En el capítulo 5.1 de las memorias no se aprecian todas las cargas ejercidas por la
cubierta en los módulos de box culverts. Se ven unas cargas estimadas pero no son las
obtenidas del modelo de las cubiertas. Tampoco se ven las cargas de sismo que la
cubierta le transmite al box.
R/ Observación atendida.
2. En memorias, en el capítulo 5.4.1 se indica que los pernos de anclaje deben tener una
placa de anclaje inferior de 50 mm x 50 mm x 10mm, pero en planos se muestran tuercas
con arandelas inferiores.
R/ Observación atendida.
3. En memorias, en el capítulo 5.4.1 se indica que los pernos de anclaje deben ser de un
fy=240 MPa y 20mm de diámetro, mientras que en los planos DVESDD096 se indica que
son pernos F1554 Gr55 (380 MPa) y de ¾” (19mm). Hay inconsistencias entre el diseño y
los planos.
R/ Observación atendida.
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INTERVENTORIA INTEGRAL A LA CONSTRUCCIÓN PARA LA
ADECUACIÓN AL SISTEMA TRANSMILENIO DE LA AVENIDA AYESA INGENIERÍA Y
CONGRESO EUCARÍSTICO (CARRERA 68) DESDE LA CARRERA 9 ARQUITECTURA
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ACCESO 2 NOROCCIDENTAL.
2. No existe coinsidencia entre el corte E-E (estructural) con el corte S2 del plano
01DVUREP23 (arquitectonico)
R/ Observación atendida.
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ACCESO 2 NORORIENTAL.
1. Existe inconsistencia entre el canal del corte arquitectonico y el corte estructural, como
se muestra a continuación
3. En el plano arquitectónico las cotas del corte S10 no coinciden con lo mostrado en la
vista planta. Como se observar a continuación:
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4. En el plano arquitectónico las cotas del corte S11 no coinciden con lo mostrado en la
vista planta. Como se observar a continuación:
5. En el plano arquitectónico las cotas del corte S12 no coinciden con lo mostrado en la
vista planta. Como se observar a continuación:
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ACCESO 2 SUROCCIDENTAL.
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ACCESO 2 SURORIENTAL.
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R/ Observación atendida.
4. En las memorias se puede observar que se incluyó en los diseños de los BOX las
cargas muerta y viva transmitidas por la cubierta, sin embargo, no se observa que se
haya considerado la carga de viento, granizo y sismo que la cubierta le transmite al
box.
R/ Observación atendida.
R/ Observación atendida.
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Plano DVESDD04
R/ Observación atendida.
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R/ Observación atendida.
R/ Observación atendida.
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VAGÓN SUR.
R/ Observación atendida.
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VAGÓN NORTE.
Se observa en el muro donde finaliza la escalera, que en el plano arquitectónico (gris) se tiene
una ménsula, sin embargo, esta no se visualiza en el plano estructural (amarillo).
R/ Observación atendida.
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BOX SUR.
1. En el diseño de la viga VC-10 indica que se requiere para la cara a tracción 4 barras #
6. Sin embargo en los planos se muestra 6 barras # 6. Se solicita verificar esta
información.
R/ Observación atendida.
R/ Observación atendida.
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6. En el plano estructural planta losa inferior se nombran las vigas de cimentación, sin
embargo, en la sección B-B la viga de cimentación no corresponde. Como se muestra
a continuación:
Plano Estructural (DVESDD053) – Sección B-B
7. En el plano estructural planta losa inferior se nombran las vigas de cimentación, sin
embargo, en la sección F-F la viga de cimentación no corresponde. Como se muestra a
continuación:
R/ Observación atendida.
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BOX NORTE.
R/ Observación atendida.
Cota de altura costado izquierdo, plano estructural DVESDD123 corte K-K. / Cota de altura
costado derecho, plano arquitectónico 04DVURAR54.
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BOX METRO.
Por ejemplo, en el perfil se observa que el elemento indicado en azul aparece en el plano de
urbanismo, pero no en el estructural.
A continuación, se peude visualizar que por ejemplo, cuando se superponen los planos
(arquitectónico gris y estructural en verde) se tiene una diferencia de 10 cm en el espesor del
muro.
Se solicita actualizar los planos para que haya coincidencia entre estructuras y arquitectura.
R/ Observación atendida.
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R/ Observación atendida.
4. Concepto.
- Realizando los cruces entre los planos estructurales y los planos arquitectónicos, ya existe
una armonización entre estos dos componentes en todas las estructuras que conforman el
pulpo. Sin embargo, aún existen observaciones estructurales sin subsanar. Se solicita al
Contratista atender a cada una de las anteriores observaciones con la mayor brevedad
posible.
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Nombre: Juan Ricardo Torres Salazar
Especialidad: ESTRUCTURAS
MP.: 25202-37070 CND
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